Установка роллерного тормоза на велосипед: Роллерный тормоз для велосипеда: принцип работы, установка

Содержание

Роллерный тормоз для велосипеда: принцип работы, установка

Время чтения: ~9 минут Автор: Михаил Скворцов 1864

Роллерный тормоз – довольно редкий, но эффективный тип тормозной системы. Если описать его в нескольких словах, то он представляет собой усовершенствованный барабанный тормоз, который можно встретить на подростковых синглспидах. Но стоит познакомиться с устройством и принципом действия роллерного тормоза поближе.

Принцип действия

Принцип работы роллерного тормоза практически ничем не отличается от барабанного. Главное отличие заключается лишь в том, что на роллерном мы тормозим ручкой, а на барабанном усилие передается за счет обратного вращения педалей. При нажатии на рычаг торможения он тянет тросик, который, в свою очередь, воздействует на эксцентрик. Он имеет особую форму, похожую на цветок. Когда тросик начинает вращать этот эксцентрик, то он выдавливает ролики. Последние упираются в тормозной барабан, который сцеплен с втулкой колеса. Чем сильнее давление роликов на барабан, тем сильнее его замедление.

Особенности

У данного типа тормозной системы есть две особенности, которые значительно отличают ее от всех остальных. Во-первых, в роллерном тормозе используется смазка. Хоть скольжение и торможение – это две противоположности, они имеют место быть. Без смазки ролики, барабан и другие компоненты быстро бы стерлись и пришли в негодность. Во время торможение на ролики оказывается большое давление, которое выдавливает большую часть смазки. Поэтому она не очень сильно влияет на тормозные способности.

Вторая особенность – это торможение за счет давления, а не за счет трения. Любой другой тормоз воздействует на колесо за счет оказываемого трения. Роллерный же – за счет давления на колодки и барабан.

Комплектующие

Практически любая модель роллерного тормоза состоит из одних и тех же деталей. Так, например, модель Shimano BR-IM55-F состоит из 10-ти компонентов:

  1. Крышка.
  2. Передатчик усилия тросика на эксцентрик.
  3. Возвратная пружина эксцентрика.
  4. Возвратная пружина обоймы с роликами.
  5. База тормоза.
  6. Эксцентрик.
  7. Ролики.
  8. Обойма.
  9. Колодки.
  10. Барабан.

Большим плюсом является то, что в него не попадает ни грязь, ни влага. Благодаря этому, на байке с таким тормозом можно смело ездить в любую погоду и не утруждать себя систематической чисткой. Именно крышка обеспечивает изоляцию всех комплектующих от попадания внутрь системы грязи. Так как комплектующие нуждаются в периодической смазке, в крышке есть специальное отверстие с крышкой, через которое можно заливать масло внутрь.

Следующая деталь устанавливается внутрь, соединяется с тросиком и рычагом-эксцентриком. В ней есть также отверстия для крепления пружины, которая возвращает деталь в изначальное положение.

5-я деталь является основной всего тормоза. Она соединяет все остальные комплектующие. Кроме этого, она также отвечает на неподвижность колодок и не дает им проворачиваться.

Рычаг-эксцентрик, вращаясь, оказывает давление на ролики. В зависимости от модели тормоза, в нем может быть разное количество роликов. В Shimano BR-IM55-F используется 6 одинаковых круглых роликов. Все они удерживаются. благодаря обойме. Непосредственное воздействие на барабан оказывают тормозные колодки.

На моделях подороже есть специальные охлаждающие диски. Дело в том, что процесс замедления вращения колеса сопровождается выделением большого количества тепла, несмотря на то, что сила трения не такая большая. Охлаждающий диск играет большую роль на роллерных тормозах, которые устанавливаются на тяжелые электробайки.

Установка

Установка роллерного тормоза имеет свои особенности. Лучше всего обратиться в специализированные сервисные центры, поскольку потребуется замена втулки, а значит, и переспицовка всего колеса.

Итак, данную систему можно устанавливать как на переднее, так и на заднее колесо, правда, не на любую втулку.

Интересно!
Некоторые втулки под роллерные тормоза оснащены анти-блокировочной системой, которая увеличивает эффективность работы при резком торможении.

Сам тормоз необходимо зафиксировать во втулке в специальные пазы, которые расположены в центре по периметру.

Некоторые втулки оснащены отверстиями с резьбой для дополнительной фиксации тормоза.

После этого корпус необходимо закрепить к ноге вилки или заднему перу. Чаще всего это делается с помощью металлических хомутов, которые крепятся к специальному хвостику на основе.

Существуют модели с идентичными дисковым тормозам креплениями на вилку и перья. Их установка и фиксация к байку еще проще и надежнее. К подобным моделям можно отнести Shimano Nexave BR-IM86.

Потребуется установить также ручку на руль и протянуть трос. Этот процесс не имеет никаких особенностей и не должен вызвать проблем. Тросик необходимо крепить хомутами к рулю, раме и вилке для того, чтобы он не болтался и не попал в колесо.

Преимущества и недостатки

К плюсам можно отнести:

  1. Долговечность.
  2. Высокую мощность.
  3. Отсутствие необходимости постоянного ухода.
  4. Вожность установить на любой байк.

Большинство владельцев байков, оснащенных подобной тормозной системой, утверждают, что ее может хватить не то что на несколько лет, а даже на весь срок службы велосипеда. Действительно, устройство предельно простое. При периодической смазке комплектующие практически не будут изнашиваться.

Роллерные тормоза отличаются еще и высокой мощностью. Их могут смело устанавливать велосипедисты с весом более 90 кг на тяжелые электробайки.

Данные тормоза могут эксплуатироваться до трех лет без сборки и разборки. Другие же типы нуждаются в систематической переборке и смазке после каждой «влажной» покатушки. Роллерные тормоза защищены от попадания внутрь грязи и влаги, а значит. не нуждаются в частой чистке.

Для установки роллерных тормозов не требуются специальные крепления на вилке или раме велосипеда. Именно поэтому их выбирают те, у кого на байке нет места для крепления дисковых, клещевых или ободных тормозов.

Минусы:

  1. Большой вес.
  2. Стоимость.
  3. Необходимость покупки специальной втулки.
  4. Редкость.

Роллерные тормоза весят немало. Многих это сразу отпугивает. Тем, у кого нет выбора, приходится просто закрывать на это глаза. С другой же стороны, глупо гоняться за весом любительского байка, на который чаще всего и устанавливается подобные тормозные системы.

Стоимость данных комплектующих значительно больше, например, бюджетного ободного тормоза, но и качество тоже лучше. Велосипедистам приходится выбирать: либо потратиться один раз и забыть про тормоза, либо периодически их обновлять более дешевыми аналогами.

Самым главным минусом можно назвать невозможность установки на обычные втулки. Если делать выбор в пользу роллерных тормозов, то придется дополнительно потратится на покупку специальной втулки. Но нет худа без добра. Есть возможность опробовать велосипедную втулку с анти-блокировочной системой.

Далеко не каждый велосипедный магазин может похвастаться широким выбором роллерных тормозов, поскольку они используются довольно редко. Поэтому если велосипедист задумает их установку на свой байк, то придется совершать покупку в интернет-магазине и, возможно, по предзаказу.

Кому подойдет роллерный тормоз?

Данная система встречается довольно редко, но все же некоторые делают выбор в пользу роллерных тормозов. Устанавливать их лучше всего на прогулочные, городские и электрические велосипеды, поскольку именно на этих типах байков они не только окажутся наиболее эффективными, но и будут гармонично смотреться на велосипеде.

Задуматься над установкой роллерных тормозов стоит и велосипедистам с большим весом. Так, например вес ситибайка с электроприводом может достигать 25 кг. Если прибавить еще и крупного райдера весом около 95 кг, то общая масса составит 120 кг. Мощности ободных или барабанных тормозов будет просто недостаточно, чтобы эффективно справляться со своей задачей.

Кроме этого, роллерные тормоза эффектно смотрятся на круизерах и чопперах. Те, кто покупает эти редкие и зачастую экстравагантные байки, очень щепетильно относятся к его внешнему виду.

Как обслуживать роллерный тормоз

Не смотря на то что крышка практически полностью закрывает все комплектующие от грязи и влаги, герметичным устройство роллерного тормоза назвать нельзя, он нуждается в периодической смазке. Из-за этого нельзя использовать жидкие типы. Лучше всего будет приобрести специализированную смазку. У компании Shimano есть неплохие смазки специально для роллерных тормозов. Можно также использовать и любые другие густые смазки, например, графитовые. Но только специализированная может гарантировать максимальный эффект и отсутствие негативного воздействие на детали.

Хоть грязи, пыли и влаги внутрь тормоза попадет и мало, он все же нуждается в чистке и переборке. В зависимости от интенсивности эксплуатации эти процедуры необходимо проводить не реже одного–двух раз в год или каждые 1500 километров. Такая периодичность технического обслуживания сможет обеспечить долговечность тормозной системы.

Самое важное

Роллерный тормоз – отличный вариант для любительских синглспидов и велосипедов с планетарными втулками.

Принцип его работ заключается в давлении роликов на колодки и барабан, вследствие чего и происходит остановка колеса. Главными плюсами этого устройства является долговечность, неприхотливость и высокая мощность. Минусами же становятся большой вес, стоимость и возможность установки только на специальные втулки.

загрузка…

Принцип работы роллерного тормоза и его устройство

Вступление

Здравствуйте, уважаемые посетители. В своё время, после покупки роллерного тормоза, я озадачился поиском информации про роллерные тормоза и выяснил, что в рунете по данной теме информации не так уж и много, я бы даже сказал очень мало. Например, я не нашёл вообще ничего про разборку конкретно моей модели тормоза — Shimano BR-IM55-F. Большая же часть имеющейся информации сосредоточена на форумах, где люди делятся не всегда проверенными данными, а порой даже и слухами.

К примеру, мне несколько раз встречалось описание работы роллерного тормоза, где некто рассказывал о том, что принцип работы роллерного тормоза, как он понимает, заключается якобы в трении роликов, что совершенно не так. Причём я почти уверен, что тот, кто это придумал, этих самых роликов ни разу и не видел. Помимо этого ходит много слухов и о самой конструкции этих тормозов, их смазке и так далее, например мне встречались заявления о том, что роллерные тормоза абсолютно герметичные и их можно смазывать жидким маслом. Начитавшись всего этого я понял, что как обладатель и пользователь роллерного тормоза, должен поделиться достоверной информацией. Я постарался собрать как можно больше детальной информации, описать и показать свой роллерный тормоз во всех деталях. С помощью этой статьи я хочу развеять большую часть слухов, которые ходят вокруг данного типа тормозов. Вам интересно узнать, как же на самом деле работают роллерные тормоза, из чего они состоят и как всё это выглядит? Обо всём этом читайте дальше в моей статье.

Принцип работы роллерного тормоза на примере Shimano BR-IM55-F

Для начала давайте я опишу принцип работы роллерного тормоза на словах, это будет применимо ко всем моделям. После покажу небольшую наглядную схему и уже потом рассмотрим принцип работы на примере конкретной модели, которой я пользуюсь сам лично — передний роллерный тормоз Shimano BR-IM55-F.

Итак, принцип работы роллерного тормоза схож с работой барабанного тормоза. Я бы даже сказал, что их принципы работы кардинально ничем не отличаются. Разница заключается лишь в том, что в роллерном тормозе используется иной принцип передачи тормозного усилия на колодки. Давайте вникнем в детали, как же это происходит? Когда велосипедист нажимает на тормозную ручку/рычаг, расположенную на руле, та в свою очередь тянет тросик, противоположный конец которого приводит в движение рычаг-эксцентрик внутри роллерного тормоза. Этот рычаг-эксцентрик имеет специальную форму (наподобие цветка) и при вращении его выступы упираются в ролики, ролики же в свою очередь давят на колодки, распирая их, а те упираются в рабочую поверхность тормозного барабана, замедляя его вращение. Поскольку барабан роллерного тормоза непосредственно сцеплен с втулкой колеса шлицами, замедляется и вращение самого колеса велосипеда. Именно таким образом происходит торможение.

Теперь отмечу несколько моментов. Во-перых, роллерный тормоз работает в смазке. Не смотря на то, что смазка наоборот снижает силу трения колодок о тормозной барабан, торможение всё же осуществляется за счёт высокой силы давления колодок на тормозной барабан. В связи с высоким давлением, колодки выдавливают часть смазки из-под себя, однако тончайший слой смазки между колодками и рабочей поверхностью тормозного барабана всё же остаётся, что снижает износ как колодок, так и рабочей поверхности тормозного барабана. Вместе с тем происходит выделение огромного количества тепла, для отвода которого служит радиатор (охладительное ребро), напрессованный на тормозной барабан. Ранние модели роллерных тормозов не имели отдельного радиатора, в них охлаждающую функцию выполнял сам тормозной барабан непосредственно. Во-вторых, в интернете можно встретить описание работы роллерного тормоза, где указывается, что торможение осуществляется за счёт трения и вращения роликов. Это не так. Ролики не участвуют в процессе трения, а лишь передают усилие на колодки. Именно поэтому тормоз и называется роллерным (роликовым) — потому что для передачи усилия на тормозные колодки используются ролики.

Перейдём от слов к схеме, всё что я описал чуть выше, очень хорошо на ней отображено. Схема конечно предельно упрощённая, на ней изображены лишь самые основные элементы конструкции роллерного тормоза, зато она предельно наглядно отображает принцип работы роллерного тормоза. Принцип работы, изображённый на схеме, применим ко всем моделям роллерных тормозов. На схеме изображены следующие элементы тормоза: барабан (внешнее кольцо), три тормозных колодки, шесть роликов и эксцентрик:

Теперь рассмотрим принцип работы на примере конкретной модели — переднего тормоза Shimano BR-IM55-F. Так выглядит эта модель в сборе, снятая с колеса:

Когда велосипедист выполняет торможение, тросик тянет рычаг-эксцентрик внутри тормоза. Рычаг приводится в движение с помощью отдельной детали. Направление движения рычага указано красной стрелкой. Синими стрелками указано направление вращения тормозного барабана во время движения велосипеда:

Давайте посмотрим, что же происходит в этот момент внутри тормоза. Для этого снимем крышку тормоза и уберём детали, мешающие обзору. Внутри тормоза происходит следующее: рычаг-эксцентрик движется и выступами упирается в ролики, которые давят на тормозные колодки, они же в свою очередь упираются в рабочую поверхность вращающегося тормозного барабана. Синими стрелками указано направление вращения тормозного барабана, красными стрелками указано движение рычага-эксцентрика, зелёными стрелками указано направление движения роликов:

Для большей наглядности показываю то же самое, но без рычага-эксцентрика

Устройство роллерного тормоза

Рассматривать устройство роллерного тормоза мы будем также на примере конкретной модели — Shimano BR-IM55-F. Конечно же разные модели роллерных тормозов отличаются по своему строению, но, тем не менее, принцип работы и основые элементы различных моделей этих тормозов схожи. Для вашего удобства я разобрал тормоз на составные части, разложил на белой бумаге и сфотографировал одним кадром. После пронумеровал каждую деталь, описание деталей смотрите под фотографией. Как вы можете видеть, модель переднего роллерного тормоза Shimano BR-IM55-F состоит из десяти элементов:

Устройство роллерного тормоза. Перечень составных элементов модели Shimano BR-IM55-F (нажмите для увеличения):
  • Крышка, выполняющая декоративную и защитную функцию, в ней имеется смазочное отверстие, закрывающееся резиновой пробкой;
  • Деталь, передающая усилие с тросика на рычаг-эксцентрик;
  • Возвратная пружина рычага-эксцентрика;
  • Возвратная пружина обоймы с роликами;
  • Основа роллерного тормоза, силовой элемент, принимающий на себя всю нагрузку. Именно эта деталь обеспечивает неподвижность тормозных колодок и предотвращает их проворачивание. Для обеспечения работы тормоза, хвостовик этой детали закрепляется на вилке велосипеда с помощью хомута. Является неразборной деталью;
  • Рычаг-эксцентрик;
  • Ролики в количестве шести штук, по два на каждую тормозную колодку;
  • Обойма, в которую вставляются ролики, необходима для позиционирования роликов относительно колодок и рычага-эксцентрика;
  • Тормозные колодки в количестве трёх штук;
  • Тормозной барабан с напрессованным на него радиатором, является неразборной деталью;
  • Тюбик фирменной смазки для роллерных тормозов Shimano. Не является элементом конструкции тормоза, на фотографии присутствует лишь для антуража. Смотрите мини-обзор этой смазки по этой ссылке;

Рассмотрим каждую деталь отдельно и с разных ракурсов. Далее по тексту в скобках я буду указывать цифру, под которой вы найдёте эту деталь в перечне и на общем фото, всё для вашего удобства = ) В описании деталей мною используется понятие “внешняя сторона”. Под внешней стороной подразумевается вид с той стороны колеса, где устанавливается роллерный тормоз.

Крышка (1), вид сверху, в левой части видно смазочное отверстие, закрытое чёрной пробкой:

Крышка (1), вид сбоку:

Крышка (1), вид с обратной (внутренней) стороны:

Смазочное отверстие, закрытое пробкой, крупным планом, вид с внутренней стороны крышки:

Деталь (2), передающая усилие с тросика на рычаг-эксцентрик (6). Эта деталь имеет разъём (в нижней части фото), куда вставляется бобышка, закрепляемая на тросике:

Эта же деталь (2), с обратной стороны. Слева виден паз для рычага-эксцентрика (6), справа упор для установки возвратной пружины (3) рычага-эксцентрика:

Эта же деталь (2), вид под другим углом, крупнее:

Та же деталь (2), разъём, куда вставляется бобышка, закреплённая на тросике. Справа от разъёма виден желобок, где прокладывается тросик:

Возвратная пружина (3) рычага эксцентрика (6):

Возвратная пружина (3) рычага эксцентрика (6), вид с другого ракурса:

Возвратная пружина (4) обоймы для роликов (8):

Возвратная пружина (4) обоймы для роликов (8), вид сверху:

Основа роллерного тормоза (5), вид с внешней стороны:

Основа роллерного тормоза (5), вид с внутренней стороны:

Внешняя сторона основы (5) крупным планом:

Внешняя сторона основы (5) крупным планом, другой ракурс:

Внутренняя сторона основы (5) крупным планом:

Внутренняя сторона основы (5) крупным планом, другой ракурс:

Рычаг-эксцентрик (6), вид сверху, с внешней стороны:

Рычаг-эксцентрик (6) крупным планом:

Рычаг-эксцентрик (6) крупным планом, другой ракурс:

Рычаг-эксцентрик (6), вид с обратной, внутренней стороны. Именно эти выступы и давят на ролики при повороте рычага-эксцентрика:

Рычаг-эксцентрик (6), вид с обратной, внутренней стороны, другой ракурс:

Рычаг-эксцентрик (6), ещё один ракурс:

Ролики (7) в количестве шести штук:

Ролики (7) одинаковы с обеих сторон:

Ролики (7) крупным планом:

Обойма для роликов (8), вид сверху, с внешней стороны:

Обойма для роликов (8), вид с другого ракурса:

Обойма для роликов (8), выступ, куда устанавливается возвратная пружина обоймы (4):

Обойма для роликов (8), вид с внутренней стороны:

Обойма для роликов (8), ещё один ракурс:

Обойма для роликов (8) с вставленными роликами (7), вид сверху, с внешней стороны:

Обойма для роликов (8) с вставленными роликами (7), другой ракурс:

Тормозная колодка (9), вид сверху, с внешней стороны:

Тормозная колодка (9), вид с обратной стороны. Этой стороной колодка обращена к барабану:

Рабочая поверхность тормозной колодки (9) после примерно 3100 км эксплуатации, этой стороной колодка обращена к рабочей поверхности тормозного барабана (10):

Тормозная колодка (9), вид со стороны, куда давят ролики (8), на фото можно видеть отметины в местах давления роликов:

Тормозной барабан (10) с напрессованным на него радиатором:

Тормозной барабан (10), обратная сторона:

Тормозной барабан (10), вид с другого ракурса:

Обратная сторона тормозного барабана (10), другой ракурс:

Шлицы крупным планом:

Шлицы крупным планом, вид с обратной стороны барабана:

Рабочая поверхность тормозного барабана (10). Как видите, на рабочей поверхности имеются две канавки, они нужны для отхода смазки:

Тормозной барабан (10) с установленной тормозной колодкой (9) для большей наглядности:

Тормозной барабан (10) с установленной тормозной колодкой (9), другой ракурс:

Только что мы рассмотрели все составные элементы переднего роллерного тормоза Shimano BR-IM55-F во всех деталях. Переходим к разборке и сборке.

Разборка и сборка роллерного тормоза

Мне не удалось найти в интернете ни одной инструкции по разборке конкретно моей модели роллерного тормоза — Shimano BR-IM55-F (актуально на момент написания этой статьи). Так что моя инструкция будет первой.

Конструкция Shimano BR-IM55-F предельно проста, так что не думаю, что у кого-то могут возникнуть проблемы с разборкой этого тормоза. Единственный момент, с которым может возникнуть вопрос — снятие крышки.

Для того, чтобы снять крышку, вставьте отвёртку и аккуратно подденьте крышку, сдвигая её вбок и вверх. Показываю на фото. Место, куда нужно вставлять отвёртку отмечено красным цветом:

Всё остальное предельно легко и просто разбирается, а вот собрать может оказаться чуть сложнее. Для этого я заснял процесс сборки поэтапно. Показываю.

Итак, берём тормозной барабан (10):

Затем устанавливаем три тормозные колодки (9) таким образом, чтобы между ними было равное по ширине пространство:

После устанавливаем обойму (8) с роликами (7) таким образом, чтобы выступ обоймы был направлен в пустое пространство между колодками:

Теперь нужно вставить рычаг-эксцентрик (6) так, чтобы он был повёрнут примерно чуть более чем на 90 градусов против часовой стрелки относительно выступа на обойме (8) с роликами:

Следующий этап — установка основы (5). Её нужно установить таким образом, чтобы три выступа на основе (5) совпали с соответствующими пазами в трёх колодках (9), для этого вращайте основу в разные стороны до тех пор, пока не поймаете нужное положение. После вставьте основу (5) до упора. Обратите внимание, что рычаг-эксцентрик (6) должен проходить через отведённое для него окно в основе и ложиться поверх неё, а выступ роликовой обоймы (8) также должен проходить в отведённую для него прорезь фигурной формы:

Переходим к установке возвратной пружины (4) обоймы (8). Один конец этой пружины должен встать в выступ обоймы, а другой в отведённый для него выступ на основе (5):

Далее нужно установить возвратную пружину (3) на деталь (2), передающую усилие с тросика на рычаг эксцентрик (6). Для этого установите Г-образный конец возвратной пружины (3) в специальный упор детали (2) как на фото:

После нужно установить деталь (2) на основу (5). При этом прямой конец возвратной пружины (3) должен встать в соответсвующий выступ на основе (5), а рычаг-эксцентрик (6) в соответсвующий паз детали (2):

Финальный шаг — установка крышки (1). Если крышка не защёлкивается, то убедитесь в том, что возвратная пружина (3) рычага-эксцентрика не мешает установке детали (2). Вот мы и получили тормоз в сборе:

Как видите, конструкция тормоза предельно простая и герметичностью тут даже не пахнет. Поэтому роллерный тормоз нельзя смазывать жидкой смазкой, по причине того, что она оттуда просто-напросто вытечет.

Если у кого-нибудь из вас возникнут проблемы со сборкой, я могу выложить ещё более детальные фотографии с цветовой маркировкой для предельной наглядности. Если нужно, пишите в комментариях.

На этом завершаю, спасибо за внимание!

Установка передних втулок Shimano с роллерным тормозом Установка переднего роллера С-050 и 41 2

Сборка велосипеда Fury из коробки

Сборка велосипеда Fury из коробки Наша компания всегда следит за качеством выпускаемых велосипедов и стремится выдерживать не только техническую сторону, но и оказывать качественную послепродажную поддержку

Подробнее

Система тремоло Edge/Lo-Pro Edge

Система тремоло Edge/Lo-Pro Edge Edge Lo-Pro Edge Сзади Опорный нож Винт фиксации седла Блок фиксации струны Гнездо рычага тремоло Винт зажима струны Винт микроподстройки Пружина системы тремоло Планка

Подробнее

Передний роллерный тормоз

(Russian) DM-HRB001-02 Руководство дилера Передний роллерный тормоз BR-C6000 BR-C3000 BR-C3010 BR-IM81 BR-IM86 BR-IM31 BR-IM35 BL-C6000 BL-C6010 BL-IM60-A СОДЕРЖАНИЕ ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. .. 4 ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ

Подробнее

Система тремоло Edge-Zero2

Система тремоло Edge-Zero2 Общий вид опорный нож винт фиксации седла блок фиксации струны гнездо рычага тремоло винт зажима струны винт микроподстройки основная пружина дополнительная пружина упор упорный

Подробнее

Механические дисковые тормоза

(Russian) DM-RBMBR01-00 Руководство дилера ШОССЕ MTB Туризм Велосипеды City Touring/ Велосипед Comfort URBAN SPORT E-BIKE Механические дисковые тормоза Non-Series BR-RS305 СОДЕРЖАНИЕ ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ…

Подробнее

Передний переключатель

(Russian) DM-FD0002-05 Руководство дилера Передний переключатель FD-9000 FD-6800 FD-5800 FD-4700 СОДЕРЖАНИЕ ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ… 3 ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ… 4 УСТАНОВКА… 5 РЕГУЛИРОВКА… 9 ТЕХНИЧЕСКОЕ

Подробнее

15.

14 Рулевая передача. Рулевая передача

15.14 Рулевая передача Рулевая передача Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите воздухозаборный патрубок. 2. Снимите зажимы крепления напорного и возвратного шлангов к картеру рулевой передачи. 3. Слейте

Подробнее

Volkswagen Golf III —

Volkswagen Golf III — http://volkswagen.msk.ru Снятие и установка балки задней подвески Снятие и установка заднего амортизатора Замена подшипника ступицы Углы установки задних Рис. 6.8. Задняя подвеска:

Подробнее

1. Описание и работа изделия.

1 Настоящее руководство распространяется на велосипеды для детей торговой марки FORWARD. 1. Описание и работа изделия. 1.1. Назначение изделия. Велосипеды предназначены для детей дошкольного и младшего

Подробнее

ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ РАМЫ

ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ РАМЫ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 L 21 22 M N 23 24 M 25 26 27 28 = = 29 30 I 31 32 33 34 35 36 Благодарим Вас за выбор Novo ВВЕДЕНИЕ Проверьте наличие следующих

Подробнее

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ СОДЕРЖАНИЕ 1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1.1. Рекомендации по эксплуатации 2 1.2. Вниманию мам и пап 3 1.3. Ответственность райдера 4 2. ВЕЛОСИПЕДЫ OUTLEAP 2.1. Детали велосипеда 5 2.2.

Подробнее

Неисправность: Возможные причины:

Неисправность: Ножницы не до конца перерезают кабель, подвижное лезвие останавливается на середине реза в момент приложения к рукояткам наибольшего усилия. Возможные причины: Выбранная марка кабеля не

Подробнее

irbismotors.ru irbismotors.ru irbismotors.ru

1 Содержание: 1.Подготовка скутера к сборке Разборка каркаса 2.Сборка скутера Установка руля Крепление амортизаторов Удаление поддона Крепление колеса Переднее крыло Установка переднего обтекателя Установка

Подробнее

Рис. 1 Передний модуль в сборе.

4.1. Перед началом эксплуатации модуля проверьте надежность всех соединений и креплений. 4.2. При всех регулировочных, монтажных и других работах с модулем, двигатель мотоблока должен быть остановлен.

Подробнее

Механические дисковые тормоза

(Russian) DM-BR0007-03 Руководство дилера ШОССЕ MTB Туризм Велосипеды City Touring/ Comfort URBAN SPORT E-BIKE Механические дисковые тормоза BR-TX805 BR-M375 СОДЕРЖАНИЕ ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ… 3 ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ

Подробнее

Шифтер. RAPIDFIRE Plus 11 скоростей

(Russian) DM-SL0005-04 Шифтер Руководство дилера RAPIDFIRE Plus 11 скоростей MTB XTR SL-M9000 DEORE XT SL-M8000 СОДЕРЖАНИЕ ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ… 3 ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ… 4 ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ

Подробнее

Коробка передач ( )

Опубликовано: 11.10.2007 Коробка передач (44.20.01) Специальный инструмент Переходник для ключа 303-1069 Снятие 1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи. Для получения дополнительной информации

Подробнее

https://www.ecom.honda-eu.com/gma10/ema/sm/ /html/

FK2,2008( SMG6E1E34116300000KRT00 ) https://www.ecom.honda-eu.com/gma10/em/sm/121001230211345/html/00000000… Стр. 1 из 10 Замена сцепления Требуются специальные инструменты Пластина основания 070F-SMGC110

Подробнее

Передний переключатель

(Russian) DM-UAFD001-00 Руководство дилера ШОССЕ MTB Туризм Велосипеды City Touring/Comfort URBAN SPORT E-BIKE Передний переключатель METREA FD-U5000 СОДЕРЖАНИЕ ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ… 3 ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ

Подробнее

Передний переключатель

(Russian) DM-MDFD001-02 Руководство дилера ШОССЕ MTB Туризм Велосипеды City Touring/ Comfort URBAN SPORT E-BIKE Передний переключатель ALIVIO FD-M4000 FD-M4020 Не серийные FD-MT400 СОДЕРЖАНИЕ ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. ..

Подробнее

Инструкция по сборке КИТ набора

Инструкция по сборке КИТ набора 1. Уплотнить герметиком резиновую пробку на коробке передач (Рис. 1) Рис. 1 2. Снять правое колесо вместе со ступицей 3. Установить опорный диск с тормозными колодками,

Подробнее

Инструкция по сборке КИТ набора

Инструкция по сборке КИТ набора 1. Уплотнить герметиком резиновую пробку на коробке передач (Рис. 1) Рис. 1 2. Снять правое колесо вместе со ступицей 3. Установить опорный диск с тормозными колодками,

Подробнее

Передний переключатель

(Russian) DM-FD0003-06 Руководство дилера ШОССЕ MTB Туризм Велосипеды City Touring/ Comfort URBAN SPORT E-BIKE Передний переключатель XTR FD-M9000 FD-M9020 FD-M9025 DEORE XT FD-M8000 FD-M8020 FD-M8025

Подробнее

Снятие и установка насос-форсунок

Стр. 1 из 9 Снятие и установка насос-форсунок Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства Штатив микрометра -VW 387- Насадка -3410- Насадка

Подробнее

Передний переключатель

(Russian) DM-RBFD001-01 Руководство дилера ШОССЕ MTB Туризм Велосипеды City Touring/ Comfort URBAN SPORT E-BIKE Передний переключатель SORA FD-R3000 FD-R3030 CLARIS FD-R2000 FD-R2030 СОДЕРЖАНИЕ ВАЖНОЕ

Подробнее

3.4.2 Снятие и установка зубчатого ремня

3.4.2 Снятие и установка зубчатого ремня Снятие и установка зубчатого ремня Бензиновый двигатель 1.6 л ALZ Привод ГРМ. Бензиновый двигатель 1.6 л ALZ 1 Поворотный замок. Для открывания поверните против

Подробнее

Передний переключатель

(Russian) DM-MBFD001-00 Руководство дилера ШОССЕ МТБ Туризм Велосипеды City Touring/ Comfort URBAN SPORT E-BIKE Передний переключатель SLX FD-M7025 FD-M7020 FD-M7005 FD-M7000 СОДЕРЖАНИЕ ВАЖНОЕ. .. 4 ЧТОБЫ

Подробнее

irbismotors.ru irbismotors.ru irbismotors.ru

Фото-инструкция по порядку сборки мотоцикла 1 СОДЕРЖАНИЕ 1. Минимально необходимый инструмент для сборки… 3 2. Подготовка мотоцикла к сборке…. 4 2.1 Внешний осмотр транспортной упаковки… 4 2.2 Вскрытие

Подробнее

Манетка Thumb Shifter Plus

(Russian) DM-SL0004-01 Руководство дилера Манетка Thumb Shifter Plus Манетка Thumb Shifter Plus SL-FT55 SL-TX50 SL-TX30 Шифтеры типа «манетка» SL-TZ20 ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ Это руководство дилера предназначено,

Подробнее

Верхняя часть ведущей ручки

Верхняя часть ведущей ручки.12.2017 LE 540 Авторские права VIKING GmbH (1) Верхняя часть ведущей ручки Ри с. Артикул детали Ш т. Описание детали ТИ До модели 1 6290 182 1305 1 Половина корпуса 2 6290 430

Подробнее

Передний переключатель

(Russian) DM-RAFD001-03 Руководство дилера ШОССЕ MTB Туризм Велосипеды City Touring/ Comfort URBAN SPORT E-BIKE Передний переключатель DURA-ACE FD-R9100 ULTEGRA FD-R8000 105 FD-5801 Процедуры регулировки

Подробнее

MF-7900-E11 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

MF-7900-E11 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СОДЕРЖАНИЕ 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ… 1 2. ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ ВЕЛИЧИНЫ ЗАЦЕПЛЕНИЯ (КОНТАКТА) НОЖЕЙ… 1 3.ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ НОЖЕЙ… 2 4. ПРОЦЕДУРА

Подробнее

Передний переключатель

(Russian) DM-MBFD001-01 Руководство дилера ШОССЕ MTB Туризм Велосипеды City Touring/Comfort URBAN SPORT E-BIKE Передний переключатель SLX FD-M7025 FD-M7020 FD-M7005 FD-M7000 DEORE FD-M6025 FD-M6020 FD-M6000

Подробнее

Installation instructions, accessories — Портативная навигационная система

XC90 Section Group Weight(Kg/Pounds) Year Month 3 397 1 (2.2) 2008 03 XC90 2003, XC90 2003, XC90 2003, XC90 2003, XC90 2003, XC90 2004, XC90 2004, XC90 2004, XC90 2004, XC90 2004, XC90 2005, XC90 2005,

Подробнее

Шифтер RAPIDFIRE Plus

(Russian) DM-SL0001-09 Руководство дилера Шифтер RAPIDFIRE Plus MTB XTR SL-M980-A SL-M980-A-I SL-M980-B-I SM-SL98-B SAINT SL-M820 SL-M820-I SL-M820-B-I SM-SL82-B DEORE XT SL-M780 SL-M780-I SL-M780-B-I

Подробнее

CHEVROLET AVEO АКПП ( 2012-) LK0359

СОСТАВ ИНСТРУКЦИИ: 1. Установка блокиратора капота HL5500 1.1. Состав блокиратора капота 1.2. Назначение и принцип работы 1.3. Рекомендации по установке и эксплуатации 1.4. Последовательность операций

Подробнее

VRC 01, VRC 02 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

VRC 01, VRC 02 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Содержание I. Характеристика и назначение Стр. 3 II. Технические параметры Стр. 3 III. Установка Стр. 4 IV. Регулировка и эксплуатация Стр. 6 V. Смена ножей Стр.

Подробнее

Все про задний тормоз на велосипеде

Клещевые велосипедные тормоза

Клещевые тормозные вело-системы относятся к классу ободных тормозов, то есть к тем самым тормозам, что обеспечивают торможение транспортного средства путем воздействия на обод колеса.

Чаще всего клещевой тормоз устанавливается на велосипедах гоночно-шоссейных моделей. А принцип его действия хорошо описывается самим названием. Дугообразные рычаги (с одной фиксированной осью вращения) тормозных колодок, как клещами, захватывают колесный обод. Что же касается характеристик такой системы, то они зависят от «уровня» конкретного тормоза, то есть от того, насколько он технически совершенен.

Сегодня профессиональные клещевые тормозные системы выпускают два известных вело-бренда — Shimano (группа Dura-Ace) и Campagnolo (группа Record). Продукция этих марок проверена не просто продолжительной практикой — историей. Историей шоссейных велогонок.

Но если на минуту забыть о «легендарных» достижениях отдельных моделей из класса клещевых тормозов, то в целом о системе можно сказать следующее: она демонстрирует весьма средние показатели модуляции, эффективности и силы торможения. И лучшие свои качества такие тормоза могут проявить лишь на шоссейно-гоночных вело-моделях. Также они могут быть установлены на гибридных, циклокроссовых и некоторых моделях городских велосипедов.

Клещевые тормоза сохраняют практически все плюсы и минусы ободных тормозных систем в целом. И требуют особой тщательности в выборе. Говорят, что клещевые тормозные системы совсем скоро канут в лету. Однако до этого еще достаточно далеко. Тем более, что у таких тормозных систем были и остаются преданные поклонники-велосипедисты.

Установка

Установка роллерного тормоза имеет свои особенности. Лучше всего обратиться в специализированные сервисные центры, поскольку потребуется замена втулки, а значит, и переспицовка всего колеса.

Итак, данную систему можно устанавливать как на переднее, так и на заднее колесо, правда, не на любую втулку.

Сам тормоз необходимо зафиксировать во втулке в специальные пазы, которые расположены в центре по периметру.

Некоторые втулки оснащены отверстиями с резьбой для дополнительной фиксации тормоза.

После этого корпус необходимо закрепить к ноге вилки или заднему перу. Чаще всего это делается с помощью металлических хомутов, которые крепятся к специальному хвостику на основе.

Существуют модели с идентичными дисковым тормозам креплениями на вилку и перья. Их установка и фиксация к байку еще проще и надежнее. К подобным моделям можно отнести Shimano Nexave BR-IM86.

Потребуется установить также ручку на руль и протянуть трос. Этот процесс не имеет никаких особенностей и не должен вызвать проблем. Тросик необходимо крепить хомутами к рулю, раме и вилке для того, чтобы он не болтался и не попал в колесо.

Если нужно поменять тормоза

Теперь рассмотрим, что делать в том случае, когда меняем тормоза для велосипеда. Чтобы их поставить, гидролиния должна быть отсоединена, ведь её нужно будет протянуть через крепления. Если гидролиния прикреплена к раме, можно не отсоединять.

Мы рассмотрим более сложный вариант и точно будем знать, что делать в этом случае. Отсоединим гидролинию и проденем её через крепления. Но перед тем как всё это сделать, нужно отсоединить колодки, чтобы они остались чистыми. Ведь работа с маслом грязная, и можно невзначай испачкать колодки и диск.

Отсоединяем гидравлический шланг и видим кулачок, который вставлен в него, и компрессионный фитинг (он похож на кольцо, надетое сверху). Кулачок предназначен для того, чтобы при сильном нагреве системы предотвратить сокращение пластикового шланга. А фитинг удерживает его на своём месте.

Чтобы протянуть гидролинию, её конец нужно отрезать вместе с кулачком и фитингом. Срез должен быть чистым и ровным. Для этого лучше использовать специальный резак, с помощью которого можно быстро и качественно всё осуществить. Если такого инструмента нет, то можно воспользоваться лезвием или ножом и срезать аккуратно на ровной поверхности.

Преимущества и недостатки роллерных тормозов

Роллерные тормоза имеют массу бесспорных достоинств перед недорогими ободными и дисковыми тормозами. Они более долговечны в использовании и не требуют обслуживания. При правильной установке и надлежащей настройки роллерные тормоза способны проработать до трех и более лет, не нуждаясь в дополнительных регулировках и обслуживании

Еще одно важное достоинство, которым наделен данный тип – великолепная линейная модуляция тормозного усилия. При покупке роллерного тормоза по средней цене (50 у.е) покупатель получает модуляционные характеристики дисковых тормозов из дорогих категорий (200-300 у.е

за комплект). А выражается это в том, что чем сильнее мы жмем тормозную ручку, тем больше повышается тормозное усилие, в то время как тормоза традиционных конструкций среднего уровня начинают блокировать колеса в этом режиме. А такое в свою очередь становится частой причиной падений и травм.

В итоге, среди преимуществ отмечаются следующие:

  • Быстрое торможение;
  • Отсутствие износа обода;
  • Защита от пыли, грязи, воды, снега;
  • Движение даже с искривленной геометрией колеса;
  • Длительная работа без регулировки и настроек.

Недостатки роллерных тормозов:

  • Большие габариты и вес;
  • Несовместимость с некоторыми амортизационными вилками;
  • При зажатом тормозе небольшое обратное вращение колеса;
  • Сложности в приобретении, низкая распространенность в России.

Особенности

У данного типа тормозной системы есть две особенности, которые значительно отличают ее от всех остальных. Во-первых, в роллерном тормозе используется смазка. Хоть скольжение и торможение – это две противоположности, они имеют место быть. Без смазки ролики, барабан и другие компоненты быстро бы стерлись и пришли в негодность. Во время торможение на ролики оказывается большое давление, которое выдавливает большую часть смазки. Поэтому она не очень сильно влияет на тормозные способности.

Вторая особенность – это торможение за счет давления, а не за счет трения. Любой другой тормоз воздействует на колесо за счет оказываемого трения. Роллерный же – за счет давления на колодки и барабан.

Барабанные тормоза

Тормоз барабанного типа (иначе называется «ножной тормоз») располагается в задней втулке велосипеда и имеет внутри тормозные колодки. Процесс торможения инициируется при вращении каретки против движения. В результате этого тормозные колодки разводятся в стороны и прижимаются к барабану. Между колодками и барабаном возникает трение, благодаря которому и происходит торможение. Барабанные тормоза обычно устанавливаются на детские велосипеды (к примеру, Forward Meteor 12, Forward Timba girl) и на недорогие городские велосипеды для взрослых.

Преимущества Недостатки
  • Долговечность – благодаря закрытости механизма, в него почти не попадает грязь, пыль и влага.
  • Барабанный тормоз не приводит к износу обода колеса.
  • Простота обслуживания – не нуждается в регулярном осмотре и регулировании.
  • Эффективность – работают даже при искривлении обода колеса.
  • Имеют большой вес.
  • Для торможения приходится предпринимать большее усилие, чем при использовании других типов тормозов.
  • Невозможно использовать на многоскоростных велосипедах.
  • Наличие «мертвой зоны» – когда невозможно затормозить при вертикальном положении шатунов.
  • Есть риск – если цепь слетит со звёздочки и на велосипеде не установлен передний тормоз, велосипед невозможно остановить.
  • Требуется время для перехода от движения вперёд к началу торможения, что в некоторых случаях может быть критичным.

Немного о пользе заднего тормоза

Так как мои статьи направлены на начинающих велосипедистов, я на страницах сайта постоянно борюсь с крайне неправильным мнением среди новичков о том, что передний тормоз на велосипеде чрезвычайно опасен и чтобы не перевернуться через руль, лучше им вообще не пользоваться.

И я, как видно, в процессе убеждения о важности переднего тормоза, несколько… хмм… перестарался, потому что некоторые читатели поняли это так, что я призываю вообще отказаться от заднего тормоза. Надеюсь, что постулат «Основной тормоз на велосипеде передний» уже никто не станет оспаривать (если есть сомнения, то прошу прочитать это)

Тем не менее, чтобы внести ясность, надо немного поговорить о вкладе, который вносит задний тормоз в общую систему торможения

Надеюсь, что постулат «Основной тормоз на велосипеде передний» уже никто не станет оспаривать (если есть сомнения, то прошу прочитать это). Тем не менее, чтобы внести ясность, надо немного поговорить о вкладе, который вносит задний тормоз в общую систему торможения.

На ровной дороге

В момент начала торможения зад велосипеда разгружается, центр масс смещается вперед, и при использовании одного переднего тормоза всё, что осталось позади оси переднего колеса, под действием инерции стремится к вращению вокруг этого центра масс. Говоря простым языком, «задница» хочет обогнать перед — заднее колесо велосипеда стремится уйти то вправо, то влево, развернув байк поперек дороги.

Удерживает заднее колесо от такого поведение только сила трения — чем более скользкая дорога, выше скорость и интенсивнее торможение, тем больше вероятность проявления нестабильности заднего колеса при замедлении. В идеале, когда дорога абсолютно ровная, движение прямолинейное, а сцепление максимальное, отсутствие заднего тормоза мы даже не заметим.

Если зажать задний тормоз сильнее, то произойдет блокировка колеса, и оно, потеряв сцепление с дорогой, начнет стремиться вращаться вокруг центра масс, уводя в занос велосипед. Прекратить это можно, если тут же отпустить задний тормоз и сразу же его поджать, чтобы задок байка стабилизировался.

На крутом спуске

Спускаясь с горки, надо помнить, что роль заднего тормоза увеличивается, потому что переднее колесо при интенсивном торможении может сорвать (про то, что вас может перекинуть через руль, я даже не говорю). Поэтому нужно сместить свой вес назад и плавно, но достаточно сильно нажать на ручку заднего тормоза, постепенно подключив перед.

Научиться чувствовать тормоза

На крутых спусках торможение представляет из себя своего рода искусство находить грань блокировки колес, как заднего, так и переднего, и чем хуже сцепление с дорогой, тем это более важно. https://www.youtube.com/embed/3H5xa4-s5U0

Разборка и сборка роллерного тормоза

Мне не удалось найти в интернете ни одной инструкции по разборке конкретно моей модели роллерного тормоза — Shimano BR-IM55-F (актуально на момент написания этой статьи). Так что моя инструкция будет первой.

Конструкция Shimano BR-IM55-F предельно проста, так что не думаю, что у кого-то могут возникнуть проблемы с разборкой этого тормоза. Единственный момент, с которым может возникнуть вопрос — снятие крышки.

Для того, чтобы снять крышку, вставьте отвёртку и аккуратно подденьте крышку, сдвигая её вбок и вверх. Показываю на фото. Место, куда нужно вставлять отвёртку отмечено красным цветом:

Всё остальное предельно легко и просто разбирается, а вот собрать может оказаться чуть сложнее. Для этого я заснял процесс сборки поэтапно. Показываю.

Итак, берём тормозной барабан (10):

Затем устанавливаем три тормозные колодки (9) таким образом, чтобы между ними было равное по ширине пространство:

После устанавливаем обойму (8) с роликами (7) таким образом, чтобы выступ обоймы был направлен в пустое пространство между колодками:

Теперь нужно вставить рычаг-эксцентрик (6) так, чтобы он был повёрнут примерно чуть более чем на 90 градусов против часовой стрелки относительно выступа на обойме (8) с роликами:

Следующий этап — установка основы (5). Её нужно установить таким образом, чтобы три выступа на основе (5) совпали с соответствующими пазами в трёх колодках (9), для этого вращайте основу в разные стороны до тех пор, пока не поймаете нужное положение. После вставьте основу (5) до упора

Обратите внимание, что рычаг-эксцентрик (6) должен проходить через отведённое для него окно в основе и ложиться поверх неё, а выступ роликовой обоймы (8) также должен проходить в отведённую для него прорезь фигурной формы:

Переходим к установке возвратной пружины (4) обоймы (8). Один конец этой пружины должен встать в выступ обоймы, а другой в отведённый для него выступ на основе (5):

Далее нужно установить возвратную пружину (3) на деталь (2), передающую усилие с тросика на рычаг эксцентрик (6). Для этого установите Г-образный конец возвратной пружины (3) в специальный упор детали (2) как на фото:

После нужно установить деталь (2) на основу (5). При этом прямой конец возвратной пружины (3) должен встать в соответсвующий выступ на основе (5), а рычаг-эксцентрик (6) в соответсвующий паз детали (2):

Финальный шаг — установка крышки (1). Если крышка не защёлкивается, то убедитесь в том, что возвратная пружина (3) рычага-эксцентрика не мешает установке детали (2). Вот мы и получили тормоз в сборе:

Как видите, конструкция тормоза предельно простая и герметичностью тут даже не пахнет. Поэтому роллерный тормоз нельзя смазывать жидкой смазкой, по причине того, что она оттуда просто-напросто вытечет.

Принцип действия

Принцип работы роллерного тормоза практически ничем не отличается от барабанного. Главное отличие заключается лишь в том, что на роллерном мы тормозим ручкой, а на барабанном усилие передается за счет обратного вращения педалей. При нажатии на рычаг торможения он тянет тросик, который, в свою очередь, воздействует на эксцентрик. Он имеет особую форму, похожую на цветок. Когда тросик начинает вращать этот эксцентрик, то он выдавливает ролики. Последние упираются в тормозной барабан, который сцеплен с втулкой колеса. Чем сильнее давление роликов на барабан, тем сильнее его замедление.

Выбор стороны тормоза на велосипеде

  Я думаю, что такие национальные стандарты являются следствием традиций, когда велосипедист обязан подавать руками сигналы о своих намерениях и во время этого должен контролировать основной тормоз. Такая логика, к сожалению противоречит истине, что основным тормозом является передний. Поэтому, на свои велосипеды я устанавливаю управление так, чтобы правая рука управляла передним тормозом, что не является стандартом для США. Еще одна причина, почему я так делаю — я правша и хочу, чтобы моя более сильная и умелая рука управляла более эффективным передним тормозом.

  С другой стороны, когда вы уже привыкли к определенному расположению рычагов, то лучше его и придерживаться. А если решили поменять расположение, то Вам прийдется привыкать в течении нескольких недель, чтобы выработать новые рефлексы. В черезвычайных ситуациях, вы должны действовать намного быстрей, чем думать. Так что прийдется потренироваться в тихом месте.

Шелдон Браун

Еще почитать на эту тему:

Использование переднего тормоза велосипеда. Максимально эффективное торможение происходит тогда, когда передний тормоз действует так сильно, что заднее колесо велосипеда оказывается в таком положении, что готово оторваться от земли. В этом случае, даже небольшое нажатие на задний тормоз может…

Использование заднего тормоза на велосипеде. Как правило в 95% случаев опытные велосипедисты при торможении используют только один передний тормоз велосипеда. Но, очень часто возникают ситуации, когда использовать задний тормоз велосипеда все-же предпочтительней…

Одновременное использование переднего и заднего тормоза. Если передний тормоз не создает достаточно мощное усилие, чтобы обеспечить полноценное торможение, то задним тормозом можно помогать переднему, но все же лучше передний тормоз быстрей отремонтировать…

Устойчивость велосипеда при торможении. Во время торможения при езде на велосипеде, главное сохранять равновесие. Торможение не менее важный момент, чем сама езда, а скорей всего самый важный, потому что от этого зависит здоровье велосипедиста. Если знать теорию поведения велосипеда в момент торможения…

Плечо устойчивости велосипеда. Для велосипедов различного назначения, плечо устойчивости находится в пределах 40 – 75 мм. На дорожных велосипедах, плечо устойчивости устанавливают в пределах 50 – 74 мм, на спортивно – туристических велосипедах оно составляет 50 мм, на спортивно – шоссейных – 45 – 50 мм…

Принцип действия и особенности роллерных тормозов

Механизм в роллерных тормозах находится снаружи втулки и закреплен он на раме. Торможение осуществляется тормозной ручкой на руле, по специальному небольшому диску, путем зажатия его меж роликами. За счет этого эффективное торможение происходит мгновенно. Роллерные тормоза фактически считаются барабанными, но отличаются применением усовершенствованных технологий и иным принципом прижатия колодок к барабану. Принцип действия основан на смещении твердосплавных стальных роликов, которые находятся внутри стальной муфты. При этом фрикционный процесс не сухой, как в тормозных колодочных механизмах. Все соприкасающиеся части находятся в специализированной смазке, гарантирующей плавность работы.

Тормозная система в данном типе нередко прикрыта от воды и других воздействий, за счет чего может предложить весьма продолжительную и эффективную работу без вмешательств. Тормоза будут неизменно работать и при очень высокой влажности, и в сухих условиях. Также роллеры оборудованы охлаждающими тормозными дисками, диаметр которых разнится в зависимости от класса. Нередко передние втулки могут быть снабжены антиблокировочной системой, которая исключают блокировку переднего колеса при резком торможении. В основном применяются на ситибайках среднего и высокого уровня, которые обладают инновационными достижениями в сфере комфортных велосипедов (автоматическое переключение передач, «умные» подвески колес и прочее).

Недостатки дисковых тормозов

Как и любые устройства так и дисковые тормоза имеют свои недостатки, к этим недостаткам можно отнести следующее:
  • Сильное сгибающее усилие на спицы. Поэтому нужно выбирать более толстые и короткие спицы;
  • Вес у дисковых тормозов больше, чем у ободных. Увеличение общей массы конструкции происходит и за счет монтажа втулок с большим диаметром;
  • Сложности с заменой комплектующей, вышедшей из строя. Найти, например, колодки, подходящие по всем параметрам, достаточно сложно;
  • Наличие заднего дискового тормоза мешает закреплению багажника. Этот вопрос возможно решить, установив консольное устройство;
  • Монтировать дисковые тормоза с большим ротором на велосипеде можно, если вы планируете использовать его на горной дороге или для езды по бездорожью;
  • Гидравлика – достаточно дорогое удовольствие, поэтому использовать это устройство надо с максимальной рациональностью.

Дисковые vs ободные – какие тормоза лучше

Выясним, в чем ободной вариант проигрывают дисковому.

Хорошая модуляция

Если на велобайке установлены «диски», то контроль интенсивности торможения велосипеда при этом сильно упрощается. Ви-брейки, клещевые и кантилеверные системы, в этом отношении менее эффективны. Даже при использовании больших колодок не получается добиться такой же чувствительности срабатывания.

Роторы меньше загрязняются

Естественно, колесный обод загрязняется сильнее ротора. При этом, попадание жидкости или, наоборот, абразива на контактные поверхности приводит к нарушению работы системы. Особенно это чувствуется при езде на велобайке с ободным вариантом по намокшей трассе. Модуляция при этом ухудшается, поскольку колодкам приходится, для начала, контактировать не с ободом, а со слоем грязи на нем.

«Диски» против «восьмерок»

Если рассматривать ободную систему торможения велосипеда, то качество торможения зависит от состояния обода. Если обод оказывается искривленным, то и качество торможения при этом страдает. При искривленном ободе приходится разводить колодки в стороны, отчего торможение становится не таким эффективным. Что же касается дисковой системы торможения, то они стабильно работают даже при «восьмерках».

Обод остается целым

В дисковых системах торможения имеется только две интенсивно изнашивающиеся детали – ротор и колодки. В моделях великов с вибрейками, обода из алюминия со временем просто ломаются.

Продолжительный срок службы устройства

Особенно это касается систем с колодками из металлизированного сплава. Стирание колодок из резиново-целлюлозной смеси происходит быстрее. Поэтому в системах вибрейк надо чаще регулировать тормозное устройство посредством сближения колодок.

Разбираемся с тормозами

Тормоза являются одним из самых важных органов велосипеда, поскольку от их работы напрямую зависит безопасность езды на велосипеде и в этой статье мы разберемся чем же они отличаются друг от друга дисковые, ободные, барабанные и роллерные тормоза.

Итак, начнем пожалуй с самого распространенного тормоза, знакомого нам с детства, это барабанный тормоз, интегрированный со втулкой. Данный тормоз использовался на советских велосипедах и используется по сей день на детских и бюджетных велосипедах с одной передачей. Тормоз приводится в действие прокручиванием педалей назад, поэтому для эффективного торможения шатуны должны находиться параллельно земле. Тормоз неприхотлив и достаточно надежен, но если вдруг у вас слетит цепь, велосипед останется без тормозов!

Клещевые тормоза, с них, пожалуй, началась эпоха ободных тормозов. Используются как правило на дорожных и шоссейных велосипедах с узкими покрышками. Крепятся на вилку или раму посредством всего одного центрального болта. При нажатии на тормозную ручку, тросик обеспечивает сведение колодок. Важным условием является колесо без восьмерок, чтобы колодки не цепляли обод во время вращения. Настройка колодок так же важна, чтобы они не цепляли за покрышку и были направлены параллельно ободу, чтобы обеспечить максимальное сцепление.

Еще одним типом являются U-образные тормоза, принцип которых похож на клещевые, но используются они как правило велосипедах BMX.

С появлением горных велосипедов появилась необходимость в новом типе тормоза который позволяет установить широкую покрышку. Кантилеверный тормоз стал первым тормозом подобного типа. Рычаги с колодками крепятся на кронштейнах вилки или рамы (BOSSes) и так же приводят в действие колодки посредством нажатия на тормозную ручку. Но мощность этих тормозов оставляет желать лучшего, хотя их и использовали на даунхильных велосипедах 90-х, усилие передается под углом и как мы помним из уроков физики, F*Sin угла дает существенную потерю в усилии прилагаемом при торможении. На сегодняшний день данный тормоз используют лишь коллекционеры, а если вам попадется китайская поделка с таким типом, бегите от этого велосипеда подальше.

Следующим этапом в горных велосипедах стало появление ободных тормозов типа V-brake, которые активно используются и по сей день. За счет параллельного сжатия ,мощные и надежные. Колодки по прежнему необходимо выставить аккуратно параллельно ободу для максимального сцепления с ободом, регулировочные болты позволяют выставить зазор относительно обода. Как и любому другому ободному тормозу, необходимы ровные колеса. Основным недостатком является потеря мощности во время езды по лужам и грязи. При этом повышается износ колодок, которые легко заменить на новые в домашних условиях.

Верхней точкой эволюции в ободных тормозах стали гидравлические тормоза, которые позволяют достичь невероятной мощности, благодаря которой их используют в триале, когда важно надежно заблокировать колесо.

Дисковые тормоза на велосипедах появились в конце 90-х и поскольку копировали конструкцию мотоциклетных тормозов, были очень тяжелыми, поэтому производители эксперементровали с закрытои и открытой системой на гидравлических тормозах, с плавающей скобой и поршнем с одной стороны, с 12 поршнями для максимальной мощности, с плавающими дисками и даже существовали тормоза с гидравлическим калипером, который приводился в действие за счет тросика. Но технологии не стоят на месте и сегодня на велосипеды ставятся изящные легкие дисковые тормоза двух типов: гидравлические и механические. Тормоза с тросиком ставятся как правило на бюджетные велосипеды и позволяют достигнуть достаточного усилия для блокировки колеса. Их очень любят туристы, поскольку тормоз неприхотлив и легко ремонтируется в полевых условиях, в случае обрыва тросика. К небольшим недостаткам можно отнести плохую модуляцию и колодку, которая прижимается как правило только с одной стороны.

Гидравлические тормоза отличаются огромной мощностью, отличной модуляцией и используются на всех типах велосипедов. Для скоростного спуска используются роторы увеличенного диаметра и иногда радиаторы, отводящие излишки тепла от колодок при длительном спуске. Внутри системы различные производители используют минеральное масло, либо тормозную жидкость DOT, как в автомобилях. Слабой стороной можно назвать гидролинию, которую не так легко порвать, но в случае ее повреждения для ремонта придется ремонт с прокачкой системы.

Тормозные диски(роторы) крепятся к корпусу втулок, которые бывают двух типов:

А сами калиперы также имеют два стандарта крепления:

Роллерные тормоза, используются как правило на прогулочных велосипедах и не очень распространены в связи с невысокой мощностью и достаточно капризным механизмом, не переносящим песок и влагу. Основным преимуществом является то что данный тормоз практически не изнашивается и при правильной эксплуатации прослужит очень долго.

Поделиться статьей:

Роллерные тормоза

Главная / Вело / Роллерные тормоза
 

 

 

 

Купил передний роллерный тормоз BR-IM41-F и переднюю втулку под роллерный тормоз HB-IM70. Обод уже куплен. Нашел спицы, заспицевал. При установке обнаружилось, что то-ли мне недодали, толи я сам не заказал крепление тросика к тормозу. Пришлось делать самому. Для сравнения установил вибрейки на левую ручку, а роллер на правую.

После установки велосипед ощутимо потяжелел. Колесо крутится чуть хуже. Но может раскатается. Пробуем тормозить . Полный облом. Клещевые тормоза на Каме тормозили в дождь так же, то есть почти накак. Не то, что о юзе при торможении не может быть речи, но велосипед скатывается с горки у светофора. В чем же дело? Попробуем притереть. После небольшого пробега (пару километров) стало чуть лучше, но все равно тормоза ватные, тормозной путь больше раза в три, чем у средних вибрейков. Возникло предположение, что дело в АБС втулки, т.к. назад тормозило лучше, чем вперед. Проверил по инструкции установку тормоза и колеса. Все правильно. Перевернул колесо на 180 градусов. Стало значительно лучше. Теперь тормозит как плохие вибрейки. Осталось попробовать зимой по снегу и льду.

Выводы

Тормоза мне не понравились:

  • 41 тормоз слишком слаб даже для моих 65 кг. Им можно только притормаживать, но не тормозить. Наверное более дорогие и продвинутые 75 и т. д. тормоза и нормально тормозят , но я их не пробовал.

  • в том виде, как работало у меня система АБС полное дерьмо. Не знаю может быть у меня что не работает во втулке, но то, что у меня годится только для езды со скоростью 10-15 км в ч. Попробую разобрать втулку.

  • Втулка крутится немного тяжелее, чем обычная среднего ценового диапазона. Втулка не пережата, проверял. Я думаю, что должна раскататься. Можно попробовать поменять смазку и раскатать.

  • И при такой работе втулка с тормозом весьма тяжелы.

На мой взгляд 41 роллерный тормоз на переднем колесе для людей не умеющих тормозить передним тормозом (АБС), имеющих весьма тяжелый велосипед, и не имеющих необходимости резко тормозить

Хотя может быть, я просто ожидал от этих тормозов совсем другой работы — как у дисков или приличных вибрейков и мои ожидания не сбылись, т.к. это тормоза класса комфорт (прогулочные).

 

Основные виды велосипедных тормозов. Их плюсы и минусы.

Отредактировано: 26.01.2020

 

Тормоз – важнейшая деталь велосипеда, отвечающая за безопасность движения и поэтому проверять его необходимо перед каждой поездкой.

 

Велосипедные тормоза бывают разных типов:

Мы коротко расскажем обо всех этих типах тормозов, но отметим, что на велосипедах, продающихся в нашем магазине, установлены только 3 вида тормозов, как самые распространенные. Это — барабанные (ножные), ободные типа V-brake и механические дисковые.

Каждый из этих тормозов имеет свои плюсы и минусы и предназначен для вполне конкретных вариантов использования. Главная задача любого тормоза – остановить велосипед. И все они ее решают.

Очень сильно выбор тормоза зависит от двух основных причин:

  • режима эксплуатации велосипеда: где, как и когда Вы собираетесь ездить;
  • Вашего финансового положения.

Например, дисковые – самые дорогие, а вибрейковые – значительно дешевле. Конечно, если вопрос денег для Вас вообще не стоит, то дисковые гидравлические тормоза – очень хороший выбор. Но, честно говоря, и тут не все так однозначно – не все в нашей жизни решают деньги.

Итак, попробуем разобраться по-порядку.

Начнем со старых, добрых барабанных тормозов.

Барабанные тормоза

Тормоза этой конструкции используются в дорожных велосипедах уже не один десяток лет. Их конструкция проста и технологически давно отработана. Используются в основном в дорожных и городских велосипедах с одной передачей (в нашем магазине это городские велосипеды Dorozhnik Retro и Dorozhnik Comfort Male).

Принцип работы: тормозные колодки находятся внутри втулки заднего колеса и приводятся в действие при нажатии велосипедистом педали назад. Если тормоз установлен на переднем колесе, то он приводится в действие при нажатие на тормозную ручку, установленную на руле и тормозного тросика.

Практически всегда устанавливаются на детских и одно скоростных подростковых велосипедах. Иногда в сочетании с передним ручным V-brake тормозом. Это очень удачная и надежная комбинация, использующая преимущества их обоих и компенсирующая недостатки друг друга.

Устнавливают на передних и задних колесах, хотя чаще всего на задних колесах односкоростных велосипедов.

Маленький, но важный нюанс:

Для наиболее эффективного использования этих тормозов во время движения, педали, когда Вы их не крутите, лучше всего держать в горизонтальном положении или одна чуть выше другой. Тогда велосипедист, слегка нажимая одной ногой назад, сразу начинает потихоньку притормаживать. Если ситуация на дороге становится экстремальной – такое положение ног позволят остановить несущийся байк с минимальным временем и тормозным путем.

При вертикально расположенных педалях быстро затормозить не всегда удобно. Одна нога в самом нижнем положении, а другая — в самом верхнем и крутануть педаль назад просто невозможно. В результате приходится или немного прокрутить педали вперед, тем самым увеличивая свою скорость, или подавать корпус вперед и давить педаль назад. В итоге Вы тратите драгоценные мгновения, чтобы привести тормоза в действие, что иногда критически важно.

Поэтому опытные велосипедисты, когда не крутят педали во время езды, всегда держат их либо горизонтально, либо одну выше другой, но не вертикально. Это дает возможность в нужный момент сразу начать тормозить или прибавить скорости.

Весь тормозной механизм находится внутри втулки заднего или переднего колеса. Обслуживания практически ни какого не нужно – служат весь срок жизни велосипеда. Не подвержены никаким погодным и механическим воздействиям, работают «и в дождь и в зной», в любой грязи и на любой «восьмерке», зимой и летом. Не боятся падений и ударов – именно поэтому идеально подходят для детских и подростковых моделей.

Есть у них и свои недостатки.

Для их установки нужны специальные втулки и на заднем колесе работают только на односкоростных велосипедах.

Если цепь слетает со звездочки – тормоза уже не работают. Правда эту проблема, как и вертикально расположенные педали, решается установкой на переднее колесо дублирующих тормозов. Обычно это V-brake.

Иногда еще в качестве недостатков говорят, что они имеют больший вес, чем вибрейки, втулка и спицы испытывают при торможении более значительные нагрузки, чем на дисковых и вибрейках,  а при длительном торможении сильно нагреваются. Однако, для городских и дорожных велосипедов, на которых устанавливают барабанные тормоза, это не имеет никакого решающего значения.

Принцип барабанных тормозов так же используется в планетарных втулках, которые сочетают в себе возможность переключения передач и тормоз.

Ободные тормоза

Бывают нескольких видов и представлены на рисунке.

Идея работы. Тормозные колодки прижимаются к ободу колеса и тормозят велосипед.

Мы остановимся только на V-brake типе. Сейчас они наиболее распространенные и установлены на большинстве продаваемых в нашем магазине моделей.

Связано это с их хорошим тормозным усилием, малым весом, низкой ценой (очень простая конструкция), дешевизной и легкостью в обслуживании. Поменять тормозные колодки, подтянуть тросик можно где-угодно с помощью шестигранника.

 Тормоз V-brake на велосипеде Discovery  Устройство ободных тормозов типа V-brake

 

Есть и у них свои недостатки. Самый основной – плохое торможение в мокрую погоду. Если проехать по глубокой луже или в дождь, то  тормозные колодки работают хуже, не обеспечивая необходимое тормозное усилие. Хотя тут есть свои приемы — при проезде глубокой лужи тормоза сушат путём кратковременных нажатий на ручку тормоза.

Плохо работают если на колесе «восьмерка», или не правильно настроен зазор между ободом и колодкой. Необходимо время от времени подтягивать ослабевающий тросик.

При попадании на обод колеса песка или грязи он и колодки быстро изнашиваются. Вообще в грязи характеристики торможения резко ухудшаются. Хотя здесь есть нюансы. Первое, отнюдь не все велосипедисты ездят по большой грязи – слишком тяжелое это занятие. Второе. В грязи слишком быстро не поедешь и в тормозах большой необходимости нет. К тому же колесо в грязи вообще теряет контакт с поверхностью и тут уже никакой тормоз не поможет. Для того чтобы грязь не мешала торможению, ставят специальные колодки с грязе-отводящими канавками.

При максимальном усилии на тормоз штаны вилки и перья рамы подвергаются расширению, хотя для устранения этого недостатка устанавливают специальные коромысла, придающие дополнительную жесткость.

При длительном торможении нагреваются обода колес, что приводит к повреждению покрышек и быстрому износу колодок. Хотя колодки — это расходные материалы, стоят довольно дешево и, как уже упоминалось выше, довольно легко меняются.

Еще в качестве недостатка приводят мнение о том, что на колесе нельзя установить более широкие покрышки (шире чем 2,5 дюйма). По-моему, мнению — это уже надуманно. Можно подумать, что простой бюджетный велосипедист постоянно меняет себе покрышки. Какие стояли на велосипеде – те чаще всего и останутся на нем до конца срока службы. 

Как видно из перечисленных выше недостатков большинство из них для среднего велосипедиста не играют принципиальной роли, так что ободные тормоза – практически лучший выбор по цене и качеству работы для бюджетных велосипедов с переключением скоростей. 

Интересное видео о настройке V-brake тормозов

Дисковые тормоза.

Пришли в велосипеды из мотоспорта и бывают двух видов – механические и гидравлические.

Дисковый тормоз на велосипеде Formula Устройство дискового тормоза

 

Идея работы проста дисковых механических тормозов. К прикрепленному ко втулке колеса стальному диску справа и слева прижимаются тормозные колодки с помощью специального механизма.

В механических тормозах усилие от ручки передается на колодки через тросик, именно такие продаются в нашем магазине. В гидравлических — с помощью несжимаемой тормозной жидкости, находящейся в шланге высокого давления. Гидравлические дисковые тормоза, хотя и являются в настоящее время самыми эффективными,  стоят довольно дорого и в моделях, представленных в нашем магазине, не установлены.

Для горного велосипеда это самый эффективный тип тормозов. Работают, так же как и ножные барабанные тормоза, при любых температурах,  им не страшны «восьмерки» на колесах, в них не попадает грязь и никак не страдают обода колес, так как при торможении нагревается ротор. Не требуют постоянных подстроек (особенно гидравлические), легко дозировать усилие кучкой тормоза. Еще одна «фишка» дисковых тормозов – быстрота срабатывания. Из-за короткого рычага ход ручки меньше чем на вибрейках. И не нужно жать ручку тормоза до упора. Да, тормозные колодки более износоустойчивые, хотя и дороже колодок для ободных тормозов.

Среди недостатков дисковых тормозов, прежде всего, хочется отметить их цену. Она значительно выше, чем у V-brake. Они тяжелее вибрейков и требуют повышенной жесткости амортизационной вилки. Сюда же относят и сложность замены колодок. Да, есть момент, если при смазке велосипеда вы случайно попали маслом на ротор и поехали – скорее всего, придется менять колодки, потому что они пропитаются маслом. Так что смазывайте внимательно, не капайте маслом.

С дисковыми тормозами нужно быть аккуратнее при транспортировке и хранении. Если погнется ротор — тормоз перестанет работать и вообще ехать на велосипеде будет проблематично. Выпрямить его очень сложно – нужно менять.

Так же при наличии заднего дискового тормоза – проблемно установить на велосипед багажник. Нужны багажники специальной конструкции.

Учтите вот еще что. Если Вы хотите сейчас купить велосипед с ободными тормозами, а потом проапгрейдить его до дисковых, то стоить это будет очень дорого, и не факт что вообще получится. Не на каждый велосипед с V-brake можно установить дисковый тормоз. Так что если хотите диски — лучше подкопите денег и сразу купите байк с дисковыми тормозами.

Хочется остановиться еще на одном нюансе дисковых тормозов. Чем больше диаметр ротора, тем выше эффективность торможения. Как говорят они более «стоповее».

Если вес байкера 100 кг и даже более или при будущих поездках планируется, что нагрузка на велосипед будет порядка этих величин (например, будете брать в велопоход тяжелые рюкзаки), то тем более просто необходимо брать ротор как минимум диаметром 180 мм, а еще лучше 203 мм. Если с деньгами туговато, а дисковые тормоза нужны, лучше ставьте на переднее колесо ротор большего диаметра, чем на заднее. Это связано с тем, что переднее колесо при торможении играет большую роль, чем заднее.

В нашем магазине все типы тормозов оптимально подобраны к тем моделям, на которых установлены. Поэтому перед покупкой внимательно проанализируйте где, как и когда Вы собираетесь ездить, а так же оцените свой бюджет. 

Видео и о настройке Дисковых тормозов

 

Роллерные тормоза

Предыдущие три вида тормозов – самые распространенные на территории постсоветских стран. Каждый из них, как говорилось выше, имеют свои плюсы и минусы.

Инженеры компании Shimano решили сконструировать тормоза, сочетающие в себе плюсы всех предыдущих типов и не имеющих их минусов. От дисковых тормозов они должны были перенять эффективность и мощность, от барабанных – надежность и неприхотливость в обслуживании.

Роллерный тормоз на переднем колесе велосипеда Общий вид роллерного тормоза

 

Идея роллерных тормозов в том, что тормозной барабан закреплен на левой стороне втулки (серий Nexus и Nexave), которая и тормозится, замедляя вращение колеса.

Само торможение происходит за счет силы трения, возникающего между тормозными колодками и рабочей поверхностью тормозного барабана. Тормозные колодки раздвигаются роликовым механизмом при нажатии на ручку тормоза. А усилие от ручки на роликовый механизм передается при помощи тросика. Для отвода тепла, возникающего при торможении, на внешнем корпусе барабана устанавливается радиатор.

Схематично принцип работы роллерного тормоза показан на рисунке справа.

К достоинствам роллерных тормозов относят, то что:

  • Тормоза очень мощные и надежные.
  • Работают независимо от наличия «восьмерок» на колесе.
  • Регулировка почти не требуется. Они работают годами и не требуют никакого техобслуживания, так же как и барабанные.
  • Их можно устанавливать на скоростные велосипеды.
  • Тормоз хорошо защищен корпусом от дождя, снега, пыли и грязи.


Нельзя сказать, что идея создать идеальный тормоз совсем не состоялась. Однако, как всегда бывает в жизни и у этих тормозов проявились свои недостатки. Отчасти они связаны с коммерческим принципами компании Shimano, отчасти с законами физики и принятыми инженерными решениями.

Недостатки роллерных тормозов:

  • Эти тормоза совместимы не со всеми видами втулок. В результате для апгрейда велосипеда нужно было покупать и менять еще и втулку. А с этим связан и перебор всего колеса, что, естественно, не вызвало энтузиазма у большинства велолюбителей.
  • При выжатом тормозе возможно кручение колеса назад, что, согласитесь, совсем не хорошо.
  • Конструкция этого тормоза такова, что сам факт установки его на втулку тормозит ее вращение и ухудшает накат сам по себе, даже без нажатия на ручку тормоза. Это торможение не столь сильно, но все-таки есть.
  • Несмотря на радиатор, тормоз все-равно греется, так как колодки расположены в замкнутом пространстве. Это тепло передается на подшипники втулки, что тоже не улучшает их работоспособность.
  • Так же они не подходят к некоторым типам амортизационных вилок – хотя сказать, что это большой недостаток нельзя.
  • Как говорилось выше, тормоз хорошо защищен от дождя, снега, пыли и грязи. Однако при погружении в воду или попадании воды внутрь корпуса смазка вымывается, и тормоз начинает плохо работать.
  • Вес тормозов получился больше, чем у других типов, да и цена кусается

Как бы там ни было, но этот тип тормозов не получил на территории стран СНГ большого распространения, хотя в магазинах его можно найти и установить.

Стремянные тормоза

В заключении скажем пару слов о них. Это старый тип тормозов и сейчас не используется.

Принцип работы — тормозная колодка трётся о протектор колеса. На фотографии ниже хорошо виден их принцип работы.

Подходят только для сликовых покрышек.

  

Еще о тормозах можно почитать здесь:

Как тормозить зимой на велосипеде. какие тормоза лучше.

Роликовые тормоза Shimano

— проектирование, применение, установка, обслуживание Роликовые тормоза Shimano

— проектирование, применение, установка, техническое обслуживание

Тормоза покрыты

В этой статье собрана информация о Shimano Rollerbrakes, типе барабанного тормоза, который может быть дополнительно установлен на многих моделях ступиц Shimano Nexus с внутренними зубчатыми колесами, а также на некоторых Freehub и передних ступицах. На этом сайте также есть статьи по

Конструкция и применение роликовых тормозов

Роликовый тормоз — разновидность барабанного тормоза.

Тормоз RollerBrake управляется тросом, но, как и в случае тормозов с каботажным управлением (обратным ходом), все тормозные поверхности металлические и смазаны консистентной смазкой.

Стационарная часть роликового тормоза зажимается между гайками на оси ступиц Nexus. (Втулки Shimano Alfine очень похожи на втулки Nexus, но используются дисковые тормоза с запатентованным тормозным диском Shimano CenterLock, на котором установлены стопорные кольца, аналогичные тем, которые используются для кассет.)

Преимущества заключаются в том, что Rollerbrake устойчив к атмосферным воздействиям и не требует значительного обслуживания.Его также можно заменять как единое целое — в отличие от других барабанных тормозов, которые находятся внутри ступицы, поэтому ступица и, как правило, обычно все колесо, заменяются, если барабан изношен. Было продано несколько моделей Rollerbrake разных размеров.

Недостатки? Только втулки Shimano Nexus (внутренняя передача) и Nexave (кассета) и несколько других имеют фитинги для роликовых тормозов. Только большие роликовые тормоза с большими ребрами охлаждения имеют достаточно тепла для управления скоростью при длительных спусках.Rollerbrake не подходит для использования в качестве тормозного механизма на грузовом велосипеде или тандеме. Серьезный перегрев потребует замены тормоза. Еще одна причина носить с собой бутылку с водой на велосипеде …

Изображения нескольких роликовых тормозов ниже в одном масштабе.

Роликовый тормоз начального уровня IM41

Роликовый тормоз IM55

Роликовый тормоз IM80

Роликовый тормоз IM70. Обратите внимание на теплоотводящие ребра на спине.

Так как роликовые тормоза смазываются консистентной смазкой, как и тормоза для каботажных судов, они добавляют немного сопротивления, даже когда их не применяют. Доступны передние роликовые тормоза, но, на наш взгляд, для передних лучше использовать обычные консольные тормоза. Мы не особенно рекомендуем передний тормоз Nexus.

[Shimano представила улучшенные роликовые тормоза с тех пор, как Шелдон впервые дал этот совет; тем не менее, требования к переднему тормозу выше, чем к заднему, и существует проблема с нагрузкой на вилку и лезвие, как и с любым тормозом передней ступицы.Следует использовать особенно прочную переднюю вилку, и она должна иметь специальный паяный или приварной фитинг. Однако Rollerbrake не вытягивает колесо из вилки, как это делают дисковые тормоза. Передние роликовые тормоза обычно включают в себя печально известный модулятор мощности Shimano, который ограничивает переднее торможение. См. Статью Шелдона о торможении и поворотах, чтобы узнать, как использовать передний тормоз для аварийной остановки — Джон Аллен]

Что внутри?

A Rollerbrake имеет цилиндрические ролики вокруг центрального многогранного кулачка.Ролики прижимают три тормозные колодки наружу к тормозному барабану для более равномерного распределения внешней силы вокруг барабана, чем при использовании обычного барабанного тормоза с двумя колодками.

Спасибо Генри Катлеру из Workcycles в Амстердаме за фотографию ниже, на которой показаны внутренние детали роликового тормоза — от середины наружу, кулачок, шесть роликов (частично скрытых под фиксатором, который их устанавливает), три тормозные колодки и половину внешняя оболочка. Тормозной барабан устанавливается поверх этого узла и вокруг тормозных колодок.Другая половина корпуса надевается на тормозной барабан и скрепляет узел. На фотографии вы можете увидеть несколько выступов, которые были отжаты, чтобы открыть корпус и позволить снять тормозной барабан.

Официант, просьба: Роликовый тормоз на половину корпуса!

Установка роликового тормоза

Реакционный рычаг заднего роликового тормоза крепится к левому нижнему перьям с помощью зажима, а иногда и припаянного или приварного фитинга.Специальное приспособление для переднего роликового тормоза показано на фото ниже. Само собой разумеется, что трос к тормозу передней ступицы на амортизационной вилке должен быть проложен в кожухе, но трос к тормозу передней ступицы с жесткой вилкой также должен быть проложен в кожухе, потому что изгиб вилки во время торможения может привести к затяжке. трос и заблокируйте тормоз. Мы оставляем ваше воображение, что произойдет, если вы проигнорируете этот совет.

На изображении ниже показана левая сторона 8-ступенчатой ​​втулки Shimano Nexus с внутренним зацеплением без роликового тормоза.Имеется резиновый колпачок, удерживаемый гайкой и фланцевой шайбой:

При снятии гайки, фланцевой шайбы и резинового колпачка обнаруживаются шлицы роликового тормоза:

Роликовый тормоз устанавливается вместо резинового колпачка и фланцевой шайбы и фиксируется той же гайкой. Шлицы на тормозном барабане входят в зацепление с шлицами на ступице. Для некоторых моделей Rollerbrake требуется распорная шайба между барабаном и внешней гайкой — проверьте, какие из них могут применяться к вашей комбинации тормоза и оси.Ссылка на техническую документацию находится далее в этой статье.

Опорный рычаг (слева на фото ниже) должен быть надежно прикреплен к левому нижнему перьям или лезвию вилки. Оставьте гайку, удерживающую роликовый тормоз, затянутой только вручную, и оставьте гайку на конце левой оси ослабленной, пока вы не установите ступицу в дропауты и не закрепите реактивный рычаг на нижнем перьях. Гайка, фиксирующая роликовый тормоз, выступает над поверхностью корпуса и затем может быть затянута коническим гаечным ключом на 17 мм.Легко сделать ошибку — забыть затянуть эту гайку и затянуть только гайку конца оси (ту, которая находится снаружи дропаута) против этой гайки. Тогда тормоз будет ослаблен на оси, и корпус может наклониться и потереться о вращающийся тормозной барабан в сборе.

Контргайка с буртиком (красная стрелка на фото ниже) удерживает регулировку левого подшипникового конуса ступицы и поддерживает роликовый тормоз или фланцевую шайбу. Если роликовый тормоз не установлен, вы можете уменьшить размер оверлочной гайки, не снимая колпачок и фланцевую шайбу, но тогда вы должны заменить стопорную гайку с буртиком на гайку, которая имеет большую поверхность для прижатия к дропаузу.Вы можете использовать гайку, удерживающую крышку и фланцевую шайбу на месте, или более тонкую контргайку. Резьба оси составляет 3/8 дюйма (9,5 мм) x 26 TPI. Некоторая защита подшипника ступицы от атмосферных воздействий теряется, если не снимать резиновый колпачок или роликовый тормоз. При выполнении этой модификации рекомендуется отвинтить конус подшипника для добавления смазки. Вы также можете установить другой погодный барьер, например резиновое уплотнительное кольцо.

Установка рычага и троса

Роликовый тормоз работает с большинством обычных тормозных рычагов, кроме рычагов, предназначенных для использования с тормозами прямого действия.Рычаг должен протягивать не менее 14,5 мм кабеля.

Крепление троса к роликовому тормозу различается, хотя обычно на реактивном рычаге имеется ограничитель корпуса троса с регулировочным цилиндром. У некоторых передних роликовых тормозов упор корпуса троса крепится к припаянному фитингу на передней вилке. Внутренний трос может зажиматься непосредственно под гайкой на тормозе или в фитинг с анкерным болтом, который прикрепляется к тросу. Подробности описаны в технических документах Shimano, ссылки на которые приведены в следующем разделе этой статьи.

Опять же: трос к тормозу передней ступицы должен проходить по лезвию вилки внутри корпуса троса. Изгиб лезвия вилки из-за торможения может привести к натяжению открытого троса и блокировке колеса.

Техническая документация Shimano

Вы можете поискать техническую документацию для многочисленных моделей Rollerbrake по номеру

.

этот URL

на сайте технической информации Shimano. Наведите указатель мыши на ссылки для всплывающих окон, которые будут определять больше моделей, чем показано в списке.Техническая документация Shimano доступна на многих языках: в правом верхнем углу экрана отображается селектор языка. Руководства Shimano включают:

Руководство дилера

Rollerbrake (относится ко многим, но не ко всем моделям).

Руководство по техническому обслуживанию роликового тормоза

Техническое обслуживание

A Роликовый тормоз необходимо периодически смазывать специальной тормозной смазкой Nexus — на боковой стороне тормозного блока есть небольшая резиновая заглушка. Вы можете просто вытащить пробку, поднести к ней сопло трубки со смазкой и сжать.

Шприц для смазки с коротким соплом не справится с этой задачей, потому что он не распыляет смазку достаточно далеко. Вы можете использовать иглу, которая входит на всю длину трубки Shimano. Такие иглы чаще всего используются для впрыскивания смазки в резиновые сапоги автомобильных универсальных шарниров.

Механики, которые регулярно обслуживают роликовые тормоза, рекомендуют добавлять смазку перед первым использованием и частично разбирать тормоз во время периодического обслуживания, чтобы очистить старую смазку. Внутреннее сопротивление может заметно возрасти по мере загрязнения смазки.Механик Джефф Бертоле комментирует:

Жизненный цикл тормоза выглядит примерно так: добавьте небольшое количество смазки (размером с горошину) в дополнение к заводской смазке при установке нового тормоза. Через несколько месяцев жир смывается дождем. Тормоз теперь сухой и имеет плохую или отсутствующую модуляцию, которая блокирует колесо при малейшем нажатии на рычаг. Обычный потребитель немедленно заменит тормозную систему на этом этапе, но наши велосипеды [велосипеды для совместного использования] могут пройти несколько недель между проверками персоналом.Если он ехал всухую в течение нескольких недель, барабан и / или башмаки не подлежат ремонту. Повторная смазка на этом этапе может временно вернуть модуляцию тормоза к нормальному уровню, но тормоз потеряет всю тормозную способность в течение нескольких недель или месяцев, в зависимости от того, сколько на нем ездят.

Перестройка роликовых тормозов не поддерживается Shimano, но механики сами придумали, как это сделать, чтобы продлить срок службы тормоза.

Чтобы разобрать роликовый тормоз, раздвиньте выступы, чтобы отделить корпус, как показано на фотографии выше.Снимите кольцевой пружинный зажим, который втягивает тормозные колодки и тормозные колодки. Вы можете оставить ролики и фиксатор роликов на месте.

Аарон Госс из отдела ремонта велосипедов Аарона в Сиэтле прислал две фотографии роликовых тормозов ниже, полностью разобранных и очищенных. Эти фотографии могут быть полезны при восстановлении тормоза. На фото ниже небольшой передний роликовый тормоз.

Некоторые роликовые тормоза более высокого класса имеют тормозные колодки с остроконечными (в форме крыши) тормозными поверхностями.Чтобы извлечь эти тормозные колодки, необходимо дополнительно разобрать тормоз, и эти тормоза также сложнее собрать. На фотографии ниже показан задний тормоз BR-IM70R, такой же, как на изображении вверху этой страницы. Это большой роликовый тормоз с остроконечными тормозными колодками.

Ниже приведены ссылки на веб-страницу и видео о разборке и повторной сборке такого тормоза. Повествование видео на русском языке, но процедура достаточно ясна по изображениям.

Очистите старую смазку растворителем.Покройте внутреннюю часть маслом Phil Wood и смажьте ее высокотемпературной смазкой перед повторной сборкой. Люди, которые особенно заботятся об эффективности, откажутся от смазки и будут использовать только масло Фила Вуда, хотя оно может капать и создавать беспорядок, и его необходимо добавлять чаще.

У некоторых роликовых тормозов колодки должны прижиматься наружу к барабану, чтобы круглый пружинный зажим оставался на месте. На странице, указанной ниже, показано, как это можно сделать.

По мере износа колодок Rollerbrake провисание троса будет увеличиваться, как и в случае с другими тормозами.Отрегулируйте трос с помощью регулировочного винта и, при необходимости, протянув трос через анкерный болт. Тормоз изношен, когда трос не может быть отрегулирован для полного включения тормоза или не втягивается. У Shimano есть инструмент для измерения износа. Подробную информацию см. В руководстве по техническому обслуживанию в приведенном выше списке.

Если роликовый тормоз изношен, необходимо заменить весь основной узел. Shimano не предлагает запасных частей. Внешние детали — гайки, болты, регулировочные втулки, зажимы и т. Д. — доступны для замены.

Ссылки:

Статьи Шелдона Брауна и других


Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
http://www.sheldonbrown.com/nexus-mech.html
Последнее обновление: Джон Аллен

Почему ступичные / барабанные / роликовые тормоза не подходят для путешествий?

У меня есть несколько BR-IM45 и несколько BR-IM70 (с большими охлаждающими ребрами) на нескольких моих велосипедах, хотя они используются только для относительно легких поездок на работу (обычно около 20 м в день, загрузка около 15 кг со скоростью 15 миль в час).Их на самом деле довольно легко разбирать и обслуживать, хотя это просто состоит из разборки, обезжиривания, повторной смазки и повторной сборки. IME, в этих условиях тормоза необходимо снимать и заменять примерно каждые 6-9 месяцев, чтобы поддерживать наилучшую производительность (приличная модуляция с хорошей тормозной мощностью).

Например, на передней панели BR-IM70 (см. Фотографии) колодки тормозят внутреннюю часть «барабана», который является частью охлаждающего диска, поэтому я полагаю, что тепло в самом диске может уйти довольно хорошо, но тепло в обуви действительно может распространяться только через смазку и попадать на диск, что, я сомневаюсь, является очень эффективным методом охлаждения обуви, тем более что они, как и «барабан», сделаны из металла.

Если тормоза (ну, мои, по крайней мере) не заменяются достаточно регулярно, они имеют тенденцию терять тормозную мощность, если только рычаг не нажимается достаточно сильно, в этот момент они «схватываются» и резко тормозят. Это довольно быстро изнашивает металлические колодки внутри тормоза, и, если это продолжается достаточно долго, навсегда снижает мощность торможения. Например, 45-е, которые у меня есть, были на подержанном велосипеде, который я купил, и, несмотря на разборку и повторную смазку, никогда не тормозили особенно хорошо — у них просто больше нет тормозной способности.

Кстати, просто впрыснуть больше смазки в ступицу, как рекомендует Shimano, не очень хороший способ удержать тормоза в рабочем состоянии; все, что он делает, это смешивает старую смазку с новой с посредственными результатами. Намного лучше полностью обезжирить детали, а потом снова смазать.

Что касается быстрых спусков, мне, очевидно, никогда не приходилось толкать свой на дороге, но я склонен немного чередовать тормозное усилие между передним и задним тормозами на спусках, и у меня не было никаких проблем с приготовлением пищи с роликовыми тормозами. смазка.С более тяжелым байком на более длинном спуске я бы чувствовал себя уверенно на небольшом уклоне, но я не уверен, что буду ставить свою жизнь на то, что они спускаются по крутому склону, если только я не держал скорость большую часть пути .

Если бы я вернулся к расслабленным поездкам с ~ 15 кг, с которыми я ездил раньше, и не совершал бы много горных прогулок, я лично был бы счастлив использовать роликовые тормоза, но тогда я, как правило, не катался больше двух. -4 недели в любом случае.

шум — Дребезжание роликового тормоза Shimano Nexave

шум — Дребезжание роликового тормоза Shimano Nexave — Обмен велосипедов
Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange
  1. 0
  2. +0
  3. Авторизоваться Зарегистрироваться

Bicycles Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для людей, которые собирают и ремонтируют велосипеды, людей, которые тренируются на велосипеде или ездят на велосипедах.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил

Просмотрено 4к раз

В подвесной вилке я использую роликовый тормоз Shimano Nexave BR-IM75-F, а охлаждающий диск тормоза не плотно закреплен на ступице, и так было с тех пор, как я установил роликовый тормоз.Я не уверен, было ли это «намеренно» или ошибкой. Открытие тормозной стороны ступицы не показало никакого способа сделать посадку более жесткой.

В любом случае, он отлично работает для остановки, но когда я еду по пересеченной местности, кажется, что диск сильно дребезжит, что создает довольно много шума. — Не хорошо!

Есть идеи, что я могу сделать?

Вот фотография Тормоза (надеюсь, поможет разобраться в ситуации!):

Бэтмен

44.8k33 золотых знака6464 серебряных знака141141 бронзовый знак

Создан 15 мар.

Halloleohalloleo

39344 серебряных знака1010 бронзовых знаков

4

Я установил их на мой Carrera Subway 8.

Кажется, они работают хорошо, но да, они немного дребезжат при движении по неровной поверхности. Ребро охлаждения становится плотным при включении тормозов, поэтому оно должно быть прямым соединением с одной из поверхностей трения.

Я мог бы попробовать нанести немного силикона в трех точках по периметру ребра охлаждения, чтобы посмотреть, подавляет ли он дребезжание 🙂

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *