Регулировка заднего тормоза велосипеда: Как отрегулировать тормоза на велосипеде

Содержание

Как отрегулировать тормоза на велосипеде

Типы тормозов и необходимость их регулировки


Тормоза – основные аксессуары к велосипеду и делятся они на два вида в зависимости от их воздействия. Первый и самый распространенный тип – ободные, принцип их действия – механическое воздействие на обод колеса для снижения скорости и вращения и остановки. Второй, не самый распространенный тип, – дисковые. В зависимости от типа передачи усилия от тормозной ручки к тормозному механизму тормоза делятся на механические и гидравлические. Ниже приводятся рекомендации по регулировке механических тормозов.

Необходимость регулировки и настройки

Тормоз – основное средство предотвращения аварийных ситуаций во время движения, их надежность и правильная регулировка обеспечивают безопасность транспортного средства и пассажира.

Симптоматика проблем с тормозами и периодичность регулировки

Прежде всего, необходимо проверить работоспособность тормозной системы.

Процедура проверки:

  • Приподнимите переднее колесо, так, чтобы оно не касалось поверхности. Придайте ему вращение и проверьте, не касаются ли кратковременно, тормозные колодки обода и нет ли посторонних звуков при этом. Если это происходит, то нарушена центровка колеса – оно имеет “восьмерку”. Прежде чем приступить к дальнейшей проверке, необходимо устранить эту неисправность.
  • Во время вращения нажмите на ручку тормоза – тормозные колодки должны сработать мгновенно и колесо остановиться. Если наблюдается задержка торможения или проскальзывание колеса, то требуется настройка тормозной системы.
  • Приподнимите над поверхностью заднее колесо и повторите вышеописанную процедуру.

Так как элементы тормозной системы плотно контактируют с окружающей средой, проверьте внешний вид и состояние тормозных колодок и тросиков управления. Необходимо очистить их от загрязнений и обратить особое внимание на состояние тросиков – повреждение и разрыв даже одной пряди могут доставить неприятности, поэтому их необходимо заменить.

Итак, работоспособность тормозной системы проверена.

Когда же требуется настройка и регулировка тормозов?

В следующих случаях:

  • После покупки и небольшой обкатки под нагрузкой требуется осмотр и регулировка всех систем – в том числе и тормозной.
  • После механического воздействия на велосипед – ударов и падений.
  • После длительного хранения. Особенно в неотапливаемых помещениях.
  • Во время движения появились посторонние звуки – стуки и скрип, либо периодический свист.
  • Реакция тормозной системы на управление изменилась – задержка срабатывания или, наоборот, отпускания.

Особенно важна работоспособность тормозной системы, если у Вас в наличии горный велосипед.

Рассмотрим процедуру регулировки самых распространенных тормозов велосипеда – механических ободных.

Процедура регулировки

Прежде всего, необходимо подготовить инструменты, разместить велосипед вертикально и закрепить в специальных опорах-стойках.

Необходимые инструменты и принадлежности

Подготовьте рекомендуемые инструменты и разложите их так, чтобы они были под рукой. Что же потребуется?

  • Самый оптимальный вариант – набор инструментов для велосипеда, в нем есть все необходимое.
  • Отвертки – с плоским шлицем и крестовая.
  • Набор гаечных ключей, либо специальный велосипедный ключ.
  • Ключ-шестигранник.
  • Прокладка-клин для настройки зазора (потребуется, если у Вас тормозные колодки мягкого типа без металлического основания).
  • Ветошь для протирки, ткань для защиты от грязи окружающей среды.

Все готово? Инструменты выложены в удобном порядке? Ткань под велосипедом постелена? Велосипед установлен в удобном положении? Тогда начинаем!

Первый этап. Регулировка положения тормозных ручек на руле

Как ни странно, но первое, что необходимо отрегулировать – это положение ручки тормоза на руле. От ее положения будет зависеть дальнейшая регулировка всей тормозной системы. Для этого на несколько оборотов отпустите винт крепления ручки и установите ее в удобное положение – тормозной рычаг должен нажиматься вторыми фалангами пальцев. Отрегулируйте основное положение (расстояние до ручки) тормозного рычага в положение удобное для Вас, с помощью винта регулировки.

Второй этап. Регулировка тормозных колодок

Что необходимо обеспечить в процессе регулировки тормозных колодок? Качественное их прилегание к ободу. Для этого требуется правильная установка их положения относительно обода и установка зазора в нерабочем положении. Расстояние между колодкой и ободом должно составлять 1 мм. Но! Если у Вас установлены колодки мягкого типа, то расстояние передней и задней части колодки относительно обода должно отличаться на 1-1.5 мм. Для установки правильного зазора в таком случае необходимо использовать клин-прокладку.

Итак приступаем к процессу,

  • Во-первых отпускаем гайку крепления колодки, таким образом, чтобы она стала подвижной.
  • Устанавливаем клин-прокладку между колодкой и ободом если у Вас колодки мягкого типа, если колодки с металлической основой, то располагаем их параллельно ободу.
  • Вращаем колодки так, чтобы они расположились параллельно верхней части покрышки. Они не должны выходить за обод и не касаться покрышки.
  • С помощью шайб фиксируем положение и зажимаем гайку крепления.

Этот этап завершен – переходим к следующему.

Третий этап. Установка рычагов тормоза

Колодки установлены с обеих сторон обода, и их правильное срабатывание требует центровки рычагов расположенных с двух сторон колеса.

Для этого

  • Нажмите рычаг тормоза на руле и проконтролируете одновременное касание колодками обода.
  • Нажмите рычаг тормоза на руле и проконтролируете одновременное касание колодками обода.
  • Если наблюдается опережение прижатия одной из колодок отрегулируйте натяжение тросика.
  • На каждом рычаге расположен специальный винт для регулировки натяжения. Если колодка прикоснулась к ободу раньше, то необходимо увеличить натяжение ее пружины, либо уменьшить натяжение противоположной.

Касание происходит одновременно? Тогда переходим к окончательному этапу настройки.

Четвертый этап. Установка жесткости тормоза (регулировка тросика тормозной системы)

На данном этапе необходимо установить комфортное и надежное срабатывание тормозной системы в зависимости от нажатия на рычаг тормоза расположенный на руле. Положение тормозной ручки было установлено еще на первом этапе регулировки системы. Теперь требуется отрегулировать натяжение, и при необходимости, длину тросиков.

Для этого необходимо просто нажать на тормозной рычаг. Колодки должны прижаться к ободу при минимальном воздействии на рычаг. При необходимости отрегулируйте длину хода рычага, так как Вам удобно, с помощью гайки натяжения, которая расположена на самом рычаге. Не устанавливайте ход большим, это не рекомендуется всеми специалистами.

Все необходимые работы выполнены. Осталось проверить работоспособность тормозной системы, что является необходимым.

Проверка тормозной системы после регулировки

Проверку можно провести в несколько шагов. Первый – не снимая велосипед со стенда, на котором проводилась регулировка, приведите во вращение колесо и нажмите на рычаг тормоза – колесо должно мгновенно остановиться. Второй – совершите контрольную поездку с резким торможением, тормоза должны срабатывать при минимальном воздействии на рычаг.

Если все процедуры выполнены правильно, то безопасность и удовольствие от поездки Вам обеспечены!

настройка ободных и дисковых тормозов

Регулировка тормозов на велосипеде должна осуществляться регулярно – такое обслуживание будет гарантией безопасности эксплуатации транспортного средства.  На современных велосипедов встречаются два основных типа тормозов – ободные и дисковые, но дисковые могут быть механическими или гидравлическими. От того, какой вид тормозной системы установлен на конкретном велосипеде, будет зависеть процесс их обслуживания.


Оглавление: 
1. Как проверить и настроить тормоза
- Настройка ободных тормозов
- Настройка дисковых тормозов

Как проверить и настроить тормоза

Существует четкая инструкция по проверке и настройке тормозной системы велосипеда. Если ее придерживаться, то весь процесс займет мало времени и будет результативным.

Порядок действий при проверке и настройке тормозной системы велосипеда:

  1. Проверка тормозов вхолостую. Нужно поднять переднее колесо и, раскрутив его, нажать на левую тормозную ручку. Если в ходе такого испытания колесо резко остановилось, то тормозная система находится в порядке и никакого обслуживания не требуется. Стоит учесть один нюанс – если тормозная ручка касается руля, то понадобится просто натянуть трос. В таком же порядке проверяется работоспособность тормозной системы заднего колеса. Чтобы натянуть трос, нужно воспользоваться фигурными болтами – достаточно их немного подкрутить и, если требуется лишь незначительная регулировка, это исправит положение. Часто бывает, что такая минимальная регулировка не дает результата – в таком случае, смотрим, где на велосипеде находится конец троса (он всегда заранее длиннее, чем нужно), откручиваем болтик, который его держит. Осталось лишь подтянуть часть тросика плоскогубцами и затянуть болт, приложив возможное усилие.
  2. Проверка тормозных колодок. После того, как прошли проверку тормозные ручки, следует внимательно обследовать состояние тормозных колодок. Впрочем, порядок действия можно изменить – сначала поработать с колодками, а затем с ручками.

Настройка тормозной системы при ободном и дисковом типе отличается, так как используются различные вращающиеся механизмы и колодки.

Настройка ободных тормозов

На горных велосипедах используется v-brake тормозная система – на ее примере и будем рассматривать принципы настройки, так как она же имеется и на других велосипедах с ободными тормозами. Отличие может состоять лишь в разном расположении болтов и винтов, которые нужно будет подкручивать/подтягивать.

Обратите внимание: важно соблюсти три главных правила:

  • колодки должны располагаться параллельно ободу;
  • зазор между ободом и колодкой не должен быть больше или меньше 1 мм;
  • колодки должны располагаться симметрично пот отношению друг к другу.

Как достигнуть указанных правил при настройке ободных тормозов на велосипеде:

  1. Нужно найти гайку с шестигранником – она фиксирует колодки. Чтобы ослабить ее и выставить тормозные колодки в нужное положение, понадобится нажать на ручку тормоза и посмотреть, как колодка касается обода. Отпустив ручку тормоза, колодку можно выставлять в нужное положение – она двигается вверх, вниз и на угол.
  2. Расстояние между колодкой и ободом колеса не должно быть больше 1 мм, хотя в некоторых моделях велосипедов встречается и 2-3 мм — точную информацию о конкретном транспортном средстве можно получить либо от инструкции к нему, либо в сети интернет по техническим характеристикам. Следует учесть, что торможение колеса должно происходить даже при минимальном нажатии на ручку тормоза. То есть, если колесо останавливается только при полном нажатии ручки тормоза «до упора», то это неверно.

После проведения всех указанных работ, обязательно нужно проверить работу тормозной системы. Сначала это делается на холостом ходу – поднимите переднее колесо вверх, раскрутите его и резко нажмите ручку, затем то же самое проделайте с задним колесом. Следующий этап – проверка работы тормозной системы «в действии» — сядьте на велосипед и прокатитесь  3-5 метров, резко затормозив. Если велосипед остановился даже при минимальном нажатии на ручку тормоза, то обслуживание системы было выполнено правильно.

Настройка дисковых тормозов

Как правило, регулировка дисковых тормозов заключается в периодическом подтягивании троса. Но нередко приходится заменять и колодки, правда, на дисковых тормозах они стираются дольше, чем на ободных. Сначала нужно выяснить, какие конкретно дисковые тормоза установлены на велосипеде – регулировка тормозных колодок при гидравлической и механической системе будет различаться.

Специалисты рекомендуют принять к сведению следующие моменты:

  1. Если стоят на велосипеде дисковые тормоза гидравлического типа, то замена колодок может и не понадобиться – они способны самостоятельно это делать. Но следует учесть один нюанс – если гидравлическая система закрытого типа, то придется регулировать колодки в ручном режиме – для этого предусмотрены специальные вентили.
  2. Если предстоит настройка дисковых механических тормозов, то нужно будет натянуть трос по вышеуказанной инструкции и проверить расположение колодок – расстояние между ними и диском должно быть в пределах 0,2-0,4 мм.
  3. Для того, чтобы настроить колодки при дисковых механических тормозах, нужно воспользоваться специальными болтами – подтягивая их, можно увидеть, как движется колодка. Особенно внимательным нужно при выставлении расстояния между колодкой и диском – 0,3 мм слишком мало, ошибиться легко.

Обязательно после проведения работ нужно проверить работу тормозной системы в действии – прокатитесь на велосипеде несколько метров и попробуйте затормозить. Если трос был сильно перетянут, либо колодки расположились слишком близко к диску, то произойдет слишком резкое торможение – это «сюрприз», при котором велосипедист начинает двигаться вперед, но уже без своего транспортного средства. Поэтому при проверочной езде нужно быть предельно внимательным и аккуратным, при необходимости регулировка дисковой тормозной системы проводится повторно с учетом предыдущих ошибок.

Загрузка…

как подтянуть, сделать, из чего состоят

Тормозная система на велосипеде, как и автомобиле, отвечает за безопасность человека на нем и окружающих людей. Традиционно современные модели оснащаются передними и задними тормозами. Исключение составляют «СССРоподобные» дорожные модели со встроенным барабанным тормозом во втулке и велосипеды-«фиксики» без свободного хода с одним ободным тормозом. Правда, последние модели изначально были придуманы без тормозов: правильно остановить такой велосипед может только опытный ездок.

Тормоза между собой различаются по конструкции, но суть у них одна – замедлить колесо. По типу воздействия системы на современных велосипедах делятся на следующие виды:

  • ободные;
  • барабанные;
  • дисковые (или роторные).

Первые расположены внутри втулки заднего колеса и ставятся на дорожные или планетарные модели. Ободные воздействуют на специально подготовленную тормозную поверхность ободьев колес при помощи колодок. Дисковые имеют самостоятельную тормозную поверхность, жестко сцепленную с колесом. Все эти различия подробно осветим в нашей статье.

Со временем и тормозную систему посещают неполадки – велосипед плохо тормозит, а в особых случаях узел отказывает. Важно поддерживать в хорошем состоянии оба тормоза, однако задний нуждается в особом уходе – им чаще всего пользуется львиная доля велосипедистов, соответственно его износ вероятнее. О том, как отрегулировать и починить задний тормоз V-brake, клещ или диск, узнаем немедленно.

Тормоза «ви-брейк»: характеристики, как настроить и поменять

Задний v-brake – ободной тормоз, закрепленный на перьях велосипеда через специальные крепления. На рычагах крепятся колодки, которые воздействуют на обод колеса при торможении. Чтобы остановить велосипед при помощи заднего v-brake, нажимаем ручку на руле справа. Через трос (протянут по раме) происходит сжатие рычагов, колодки прикасаются к колесу.

Так работает новая или только что отрегулированная система. Со временем с векторными тормозами происходит следующее:

  • износ тормозных колодок;
  • ослабление тросика;
  • неплотное закрепление рычагов на раме;
  • трещины в рубашке, разрыв троса.

Отсюда два следствия – либо качество торможения сильно ухудшается даже в сухую погоду (а ободные, даже на 100% исправные, хуже ведут себя в дождь), либо они вовсе не работают.

При подозрениях на неполадки тормоза необходимо его проверить для начала:

  1. Приподнять и раскрутить заднее колесо.
  2. Сжать тормозную ручку. На износ колодок укажут свист и прокручивание колеса даже на максимальной силе зажима.
  3. На ослабленном тросе и поврежденной рубашке колодки не будут мгновенно срабатывать на нажатие и отскакивать при отпускании ручки.
  4. Приступить к регулировке или ремонту.

Регулировка тормозов v-brake – простая и домашняя процедура, за 10 – 15 минут вполне осуществима:
1. Настроить тормозную ручку: ослабить болт крепления на руле и повернуть крепление так, чтобы рука была в удобном положении. Это первый шаг на пути к безопасному использованию тормозной системы.

2. Затянуть крепления дуг на перьях. Со временем соединения могут разболтаться, оттого – неравномерное прижимание колодок и быстрый износ.

3. Снять накладки и осмотреть их на износ. Сильно срезанные углы на изделиях говорят о значительной выработке, их меняем.

4. Установить и настроить тормозные колодки. Очень важно выставить их правильное положение. При помощи шайб, которые образуют что-то вроде шарнира, можно приблизить к ободу один край колодки и отдалить другой. Для колодок без картриджей правильно устанавливать всю поверхность параллельно ободу. В случае с картриджными накладками передняя часть по направлению оси вращения должна быть ближе задней:

5. Подтянуть или ослабить трос на рычагах. Осторожно, не перетягиваем трос! Зачем это нужно? Дело в том, что дуги с колодками должны срабатывать сразу же при нажатии и сбрасывании.

6. Выставить расстояния между колодками и ободом. Приближение и отдаление осуществляется при помощи этой незатейливой гайки:

7. Синхронизировать колодки – при нажатии на ручку они должны одновременно касаться обода. Сделать это можно при помощи винтов-натяжителей пружин (находятся на нижних концах рычагов). Усилением или ослаблением натяжений колодок добиваемся одинакового соприкосновения их с обеих сторон.

Настройка аналогична на любом скоростном велосипеде, где установлены ободные векторные тормоза.

Клещевой, кантилеверный и ножной тормоза

Бок о бок с ви-брейками идут и другие типы ободных тормозов – клещевые и кантилеверые. Их конструкции (по сравнению с v-brake) представлены на фото ниже:

Особенности клещевых тормозов. В рабочем состоянии векторная система испытывает двустороннее сжатие за счет вытягивания троса. На клещах все немного по-другому: при нажатии на тормозную ручку трос тянет вверх только одну дугу. За счет подвижного закрепления одновременно поворачивается вторая дуга (боковая тяга). Как результат – колодки одновременно прижимают колесо. Задние клещи крепятся к специальной перемычке между перьями рамы, либо в отверстие под крыло.

На что ставят. Их можно встретить на дорожных моделях в качестве дополнения к основной барабанной тормозной системе (об этом чуть позже) на любом шоссейном велосипеде и фикс-байках (мини-клещи). Эффективность клещевого тормоза ниже, чем у векторного. Именно поэтому они выбыли из широкой продажи и ставятся лишь на модели гоночного типа.

Особенности ремонта. В общем случае техобслуживание такое же, как и у v-brake. Разница в том, что разбирать всю деталь не нужно – достаточно снять ее с крепления рамы. Подтягивание осуществляется с помощью нижнего винта, через который проходит конец тросика. Расстояние между колодками можно регулировать только натяжением троса – чем оно больше, тем ближе дуги друг к другу.

Справа на рисунке видим кантилевер, или «натяжной тормоз». Особенно органично он ведет себя на заднем колесе – там он и держался долго, пока его не вытеснили v-brake.

Особенности кантилеверов. Полностью открытые, не забиваются грязью, элементарны в обслуживании. По эффективности они уступают векторным – сила торможения и модуляция ниже. Закрепляются на перьях рамы (если говорить о задних) с помощью специальных ушек по аналогии с векторными. Это означает, что на велосипеде с v-brake можно установить кантилеверы и наоборот.

Обслуживание. Натяжение настраивается с помощью двух тросов – ведущего и тягового. Для наглядности:

Расстояние между колодками регулируется при помощи боковых винтов на закрепленных подвижных корпусах.

Где встречаются. Кантилеверы могут быть установлены на любой тип велосипеда, где есть ушки под v-brake – на скоростном дорожнике, МТБ и гибриде. И хотя этот тип тормозов несколько отошел в прошлое, его можно увидеть в свободной продаже.

И, наконец, старый добрый ножной тормоз. Официальное название его – барабанный, а все потому, что тормозные колодки за счет зажимного усилия прикладываются к вращающемуся синхронно с колесом барабану. Механизм встроен в заднюю втулку велосипеда и приводится в действие обратным ходом педалей.


Внутреннее устройство втулки с ножным тормозом

Как происходит торможение:

  1. За счет движения педалями назад звездочка принимает фиксированное положение.
  2. Колесо не «убегает» благодаря креплению через рычаг к перу рамы.
  3. Вал, прокручиваясь, стопорится и заставляет колодки разжиматься, за счет чего они сцепляются с барабаном.
  4. При отпускании педалей колодки возвращаются на место. Движение вала звезды вперед не стопорится. Колодки находятся в сложенном состоянии.

Считается, что эффективность тормоза дорожного велосипеда крайне низкая. С этим можно согласиться, но лишь отчасти. Он полностью уступает, скажем, дисковым тормозным системам и отчасти v-brake лишь потому, что векторы ставятся и спереди, и сзади, а барабан – в единственном экземпляре.

Барабаны к обслуживанию вообще неприхотливы и могут работать годами. Единственное, что потребуется, – это периодическая смазка, подтягивание втулки и замена болта тормозного рычага снаружи. А вот починить их будет проблематично – выработка и отсутствие отдельных запчастей в продаже. Проще купить новую аналогичную втулку.

Оценка ножного и барабанного тормоза (в сравнении) по пятибалльной шкале:

Характеристики Барабанные V-brake
Сила торможения 3 — 4 5
Модуляция 3 5
Вес 3 4
Нагрузки на обод 5 1 — 2
Трение и нагрузки на механизмы 1 — 2 5
Ремонт 5 3 — 4
Внешний вид 5 4
Сумма 26 +/- 1 балл 28 +/- 1 балл

*Толкование: 5 – очень хорошо, без проблем, 1 – плохо.

Барабан сильно воздействует на колесо: стенки втулки, спицы и, соответственно, обод. Все это приводит к перегревам на длительных участках торможения, слому спиц и искривлению обода. Если все это собрать вместе, то перспектива использования барабана не радует. Однако не стоит беспокоиться – ведь ножные системы ставятся только на сити-байках бюджетного класса, а они предназначены только для стандартной езды по асфальту без сильных перегрузок.

Задний дисковый тормоз: особенности, настройка и замена запчастей

Дисковый тормоз на велосипеде – современная модификация, которая устанавливается на горных и гибридных велосипедах. Закрепляется на специальное посадочное место втулки. Запчасти дискового тормоза:

  • диск – тормозная поверхность;
  • каллипер;
  • колодка;
  • адаптер;
  • трос и приводная ручка.

Тросовые дисковые тормоза называются механическими – усилия на каллипер передаются так же, как на скобы клеща и v-brake. Кроме механических, существуют и гидравлические системы. При нажатии на ручку из цилиндров с помощью поршней в гидролинию (вместо троса) выталкивается жидкость, за счет которой происходит прижимание колодки к ротору (диску).

Диски могут различаться по диаметрам, от этого зависит эффективность торможения. Чем он больше и, соответственно, площадь поверхности ротора, тем меньше времени потребуется на остановку велосипеда.

Размеры дисков в мм, соответствующие дисциплины:

  • 140 – стандартные поездки на МТБ;
  • 160 – обычный МТБ для бездорожья;
  • 180 — фрирайд;
  • 200 – фрирайд и даунхилл;
  • 220 – даунхилл.

Оценка дисковых тормозов в сравнении с ободными:

Характеристики Ротор v-brake
Сила торможения 5 3 — 4
Модуляция 5 3 — 4
Ремонт, обслуживание, установка 3 5
Чувствительность к восьмеркам 5 1
Нагрузки на колесо 2 3
Вес 3 4
Цена 3 5
Сумма 26 баллов 25 +/- 1 балл

Поставить и отрегулировать роторный тормоз сложнее, чем ободной. Вес у него будет больше, что ограничивает установку только на тяжелых велосипедах. Плюс ко всему стоимость всего комплекта и отдельных запчастей выше, что сильно скажется при переходе с ви-брейка на диск.

Особенности установки:

  • точное выравнивание тормозной линии по раме;
  • использование адаптера под каллипер на задние перья;
  • минимальное расстояние от колодки до поверхности диска.

Схема роторных тормозов и выравнивание по двум измерениям


Как правильно сделать регулировку дискового тормоза:

1. Ослабить регулировочный болт тросика у тормозной ручки.

2. Ослабить крепления каллипера.

3. Зафиксировать тормозную ручку.

4. Выставить допустимое расстояние от колодки до ротора.

5. Затянуть каллипер.

6. Подтянуть регулировочный болт у основания тормозной ручки.

7. Дополнительно натянуть тросик можно при помощи винта у каллипера.

Цель этих операций – добиться оптимального натяжения приводного тросика и выставить расстояние от колодки до ротора.

Тормозная система – основа безопасности при движении на велосипеде. Независимо от их типа – барабанные, ободные или дисковые – важно поддерживать их в исправном состоянии и вовремя регулировать.

загрузка…

Настройка тормозов типа V-Brake

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

V-Brake тормоза это разновидность «консольных тормозов». Каждый рычаг поворачивается на раме. Шарниры расположены ниже обода. Корпус кабеля крепится к одному рычагу с помощью рычага и «дуги». Тормозной трос продолжает прижимной болт на другом плече. Потянув за трос, оба рычага сходиться в направлении к ободу.

В этой статье мы рассмотрим такие пункты:

  • Установка калипера
  • Регулировка колодок
  • Установка троса
  • Установка регулятора натяжения
  • Центрирование

Установка калипера

V-Brake крепятся к тем же фитингам рамы, что и консольный тормоз. Снаружи этой поверхности должно быть немного смазки, чтобы они могли работать гладко. Рекомендуемая обработка крепящего болта это нанесение фиксатора резьбы средней консистенции. Нанесите резьбовой фиксатор внутри резьбы фитинга.

Тормозные суппорты имеют пружину, которая вставляется в одну из трех возможных креплений рамы / вилки. Самый верхний фитинг обеспечивает большое натяжение пружины. Как правило, выбирают среднее отверстие, так же убедитесь, что обе стороны симметричны и находятся в одном и том же среднем отверстии.

Монтажные болты вкручиваются в каждую сторону. Типичный крутящий момент для монтажных болтов составляет 8 Нм.

Регулировка колодки

Существует ряд выпуклых и вогнутых шайб, которые создают систему шаровых опор. Это позволяет выполнять выравнивание в нескольких плоскостях, правильно устанавливать колодку к поверхности обода и перемещаться вверх и вниз в тормозном рычаге по высоте. Установка колодок фиксируется одной гайкой на задней стороне тормозной шпильки.

Колодки должны быть установлены на верхнем крае тормозной поверхности обода, но не так высоко, чтобы колодки касались шины. Трос тянет рычаги к ободу по дуге, спускающейся по мере приближения к ободу. Поскольку колодки изнашиваются, они имеют тенденцию двигаться дальше вниз по тормозной поверхности обода.

Под развалом понимается установка колодки таким образом, чтобы передний край колодки ударялся первым, это поможет уменьшить визг во время торможения. Кронштейны суппорта имеют тенденцию играть в шарнирах, и рычаги изгибаются, когда тормоз активен. Это может вызвать скрип в тормозных колодках. Проще всего сначала покататься на велосипеде и проверить, не скрипят ли тормоза.

Если тормоза визжат, ослабьте гайку с помощью шестигранника выдвиньте колодку вперед или назад, если необходимо, чтобы прижать край так, чтобы передняя часть колодки ударила обод первым.

Установка троса

Корпус тормозного троса будет остановлен внутри дуги. Тяга (дуга) удерживает рубашку, а кабель проходит через нее к другому кронштейну.

Когда рубашка полностью закреплена в дуге, а дуга закреплена и установлена в соединении, притяните рычаги к ободу. Используйте «четвертую руку», такую как BT-2. Не сжимайте инструмент с силой, просто натяните всю систему. Закрепите трос в зажимном болте.

Установка регулятора натяжения

Потяните рычаг с усилием, чтобы проверить зажимной болт, удерживающий трос, и установите его в корпус. Установите зазор колодки на ободе по ощущению на рычаге. Обычно настройка на переднем тормозе дублируется для такого же ощущения как на заднем.

Если регулировка троса слишком тугая, тормозное усилие будет не эффективным. Слишком плотная установка приведет к потере тормозного усилия. Подведите регулятор натяжения к тормозному рычагу внутрь, чтобы расслабить трос.

Если регулировка кабеля слишком слабая, поверните регулятор натяжения из рычага, чтобы убрать провисание.

Центрирование

Установите колодки по центру обода. Используйте установочные винты на боковых сторонах суппортов, чтобы центрировать колодки к ободу. Рычаги двигаются вместе с регулированным винтом. Затягивание центрирующего винта увеличивает натяжение возвратной пружины. Ослабление центрирующего винта расслабляет пружину. Регулировки могут быть сделаны с любой стороны.

Последние штрихи

Обрежьте кабель и установите заглушку кабеля. Вставьте конец кабеля в тормоз, чтобы он не торчал.

С помощью данной инструкции вы сможете настроить большую часть тормозов типа V-Brake. Если у вас есть собственные способы настройки данного типа тормозов, мы с удовольствием прочтем о них в комментариях ниже.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


Регулировка тормозов (V-Brake) — veloLife.by

Настройка тормозов подразумевает внимание ко всем деталям: начиная от тормозных ручек и заканчивая тормозными колодками.

Первый шаг. Регулируем тормозные ручки

Тормозные ручки должны быть расположены так, чтобы до них можно было быстро дотянуться и удобно ими пользоваться. Для того, чтобы отрегулировать положение тормозной ручки ослабьте винт крепления, поставьте ручку так как вам удобно и закрепите ее. Обычно на тормозной ручке есть винт, с помощью которого можно отрегулировать расстояние тормозной ручки до грипсы – подгоните с помощью него положение ручки под себя.

Второй шаг. Положение тормозных колодок

Регулировать положение тормозных колодок проще следующим образом: прижать руками одну из колодок вплотную к ободу, отрегулировать ее положение. Следите чтобы колодка не была слишком низко (край колодки ниже обода), но и не была слишком высоко – колодка задевает за покрышку.

На следующий момент хочу обратить особое внимание, поскольку про него мало где понятно написано. Пока гайка которой закреплена колодка не закручена, колодка имеет три степени свободы: шайбы образуют что-то типа шарового шарнира. (Обращали внимание как там много шайб? Вот для этого они и нужны!). Считается что передний край колодок должен касаться обода чуть раньше чем задний. Поэтому делаем так: под задний конец подкладываем небольшую прокладку (см. рис).

Такое количество шайб нужно чтобы получилось что-то типа шарового шарнира

Вот теперь можно закрутить гайку, которая фиксирует колодку.

Третий шаг. Центрируем положения рычагов

На этом шаге надо закрепить тормозной тросик: чтобы тормозные колодки хоть немного касались ободов если нажать на тормозную ручку. Внизу рычагов есть специальные болты, которые регулируют натяжение пружин, которые прижимают колодки к ободу.

Настраиваем следующим образом: нажимаем на тормоз и смотрим какая из колодок касается раньше. У той, которая коснулась раньше – увеличиваем натяжение пружины (или наоборот, осблабляем с другой стороны). Надо добиться того, чтобы колодки касались обода одновременно.

Четвертый шаг. Регулируем расстояние от колодок до обода

Я считаю что это расстояние должно быть по возможности минимальным. (1-2 мм., если обод ровный). Но тогда тормоза будут работать очень остро – малейшее нажатие приводит к резкому торможению. Поэтому расстояние можно делать чуть больше.

Регулируется расстояние в два шага: сначала за счет винта, которым тросик крепится к тормозам. Потом тонкая настройка на тормозной ручке.

Большая шайба выполняет роль фиксатора: когда она закручена винт регулировки натяжения троса нельзя повернуть.

Настройка тормозов V-Brake на велосипеде

Сегодня мы узнаем, как настроить V-Brake тормоза,  которые иначе известный как линейный тормоз. Для этой работы вам понадобится 5 мм шестигранник, а также крестообразная отвертка. Для лучшего понимания процесса настройки тормозов V-Brake на велосипеде ознакомьтесь с картинками, на которых изображены все шаги по порядку.

 

1. Ослабьте анкерный болт.

Ослабьте  крепежный болт, в результате тормозной трос будет скользить как показано на рисунке для открытия тормоза

2. Закрепите колесо.

Закрепите переднее колесо согласно инструкции по монтажу

3. Выровняйте тормозные колодки параллельно ободу

Ослабьте тормозные колодки как показано на рисунке. Выровняйте положение колодок параллельно ободу. Затяните болт крепления тормозных колодок

4. Подключение кабеля к рычагу тормоза

Присоедините кабель тормоза к ручке согласно шагов, указанных на рисунке

5. Проложите кабель с тормозным  тросом и закрутите анкерный болт

Сожмите суппорт тормоза и сильно  закрепите тросик  как  как показано на рисунке, соблюдая очередность действий.

6. Выполните тестирование тормозов велосипеда

Нажмите  ручку тормоза не менее 3-х раз и при необходимости повторите п.5

7. Балансировка тормоза

Отрегулируйте натяжение пружины  как показано на рисунке с помощью регулировочного винта и четырехгранной отвертки . Добейтесь с двух сторон  расстояния в 2мм между тормозной колодкой и ободом велосипеда

8. Вставьте кабель

При необходимости отрегулируйте натяжение кабеля

Повторите все шаги для настройки передних и задних тормозов велосипеда.

Открытие и закрытие тормозов V-Brake для снятия колеса

Стяните резиновый сифон вправо

Сожмите суппорт тормоза и потяните  тормозной тросик (как на рисунке влево и вверх)

Разведите  разблокированные  тормозные колодки в стороны

Повторите обратные действия для закрытия тормоза.

Рекомендую при длительном хранении велосипеда разблокировать тормоз. Этим  Вы увеличите срок службы пружин тормоза.

Если вы все же испытываете трудность в регулировке и настройке  тормозов V-Brake велосипеда, то посмотрите это видео:




настройка тормозов велосипеда

Тормоза для велосипеда, как и для любого другого транспортного средства – обязательный элемент, необходимый для управления велосипедом и обеспечения безопасности. Различают следующие типы:

1. Барабанные тормоза. 
2. Ободные тормоза. 
3. Дисковые тормоза.

                                                   БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

Тормоз барабанного типа — «ножной тормоз» располагается в задней втулке велосипеда и имеет внутри тормозные колодки. Процесс торможения инициируется при вращении каретки против движения. В результате этого тормозные колодки разводятся в стороны и прижимаются к барабану.Барабанные тормоза обычно устанавливаются на детские велосипеды и на городские велосипеды для взрослых.

ОБОДНЫЕ ТОРМОЗА


Это самый популярный тип тормозов на сегодня. Принцип их действия заключается в следующем: при приложении усилия, которое передается через тросик к тормозным рычагам, тормозные колодки на тормозных рычагах плотно прилегают к ободу колеса, благодаря чему и обеспечивается торможение. Ободные тормоза бывают кантилеверные, клещевые и V-brake.

КАНТИЛЕВЕРНЫЕ ТОРМОЗА

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надёжен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

КЛЕЩЕВЫЕ ТОРМОЗА

Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи.

V-BRAKE ТОРМОЗА

Тормоза V-brake крепятся по такому же принципу, что и кантилеверные тормоза. Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен.

НАСТРОЙКА ОБОДНЫХ ТОРМОЗОВ

У ободных тормозов очень простой принцип работы — две тормозных колодки, установленные друг напротив друга и параллельные колесу, а между ними обод. Нажимая на тормозную ручку усилие, через систему тросика и рубашек , передается на тормозные рычаги, которые прижимают колодки к ободу колеса останавливая его. Для четкой работы ободных тормозов нужно следить за целостностью тросика и отсутствием «восьмерок» на колесе. Если на тросике лопнуло хотя бы одно волокно, его нужно заменить. Тросик должен свободно ходить в рубашке и если он застревает необходимо менять или тросик, или рубашку.

  Главным в качественной работе ободных тормозов является качественное прижатие колодок к ободу. Отрегулировать это можно крепежом колодок. Крепеж состоит из набора шайб, прокладок и гайки, он позволяет закрепить колодку под нужным углом. Для регулировки немного расслабьте гайку на каждой колодке, так чтобы колодку можно было двигать пальцами, но сама она не двигалась. Установите колодку параллельно ободу колеса, обратите внимание, что она не должна касаться покрышки и обода.


ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

Дисковые тормоза появились из мира мотоциклов и автомобилей. В зависимости от типа привода дисковые тормоза делятся на механические и гидравлические. В механическом дисковом тормозе усилие от тормозной ручки к тормозным колодкам передаётся с помощью троса, а в гидравлическом дисковом тормозе – через гидравлическую систему, заполненную тормозной жидкостью ( минеральное масло или DOT). 

Дисковый тормоз состоит из тормозного диска (ротора), прикрепленного к втулке колеса, и тормозной машинки (калипера),  которой размещены тормозные колодки. Дисковые роторы бывают нескольких размеров: 140, 160, 180, 185, 203 и 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем более эффективно работает тормоз, так как увеличивается плечо рычага тормозного усилия. Самые распространенные системы крепления диска к втулке: Center Lock и IS

Калипер (тормозная машинка) крепится на вилке или на раме. Внутри калипера находятся две тормозные колодки, которые прижимаются к ротору одним или несколькими поршнями. 

Тормозные колодки могут быть с наполнением из металлических опилок или из органического материала. Колодки с металлическим наполнением долго притираются и более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстро притираются и обеспечивают более плавное торможение.

                             
РЕГУЛИРОВКА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ МЕХАНИЧЕСКОГО ТИПА

Регулировать механические тормоза нужно тогда, когда диск трётся о колодки или когда увеличился ход тормозной ручки.

Начинаем с тормозной рукоятки: выжимаем её до отказа. Если она достаёт до пальцев, то начинаем ограничивать её свободный ход: ослабляем контргайку машинки и выворачиваем регулятор, затем затягиваем контргайку и проверяем ход рукоятки. Если требуется слишком сильно выкрутить винт, то вначале ослабляем затяжку тросика. Для этого выворачиваем винт маятника калипера и после того, как вы вытянете трос, вновь его заворачиваете.

Прокручиваем колесо, определяя ровный ротор или нет. Если диск кривой, он будет притирать о колодку, создавая шум во время езды, или заметно тормозить колесо. Если такие биения ротора есть,  их можно сразу подправить. Делать это нужно аккуратно и с минимальной нагрузкой, так как у диска большая продольная плоскость и низкая поперечная – при большом жиме вы можете просто повредить его. Процедура выполняется специальным инструментом.

Оцениваем зазор между диском и колодками – лучше на просвет и на светлом фоне, чтобы чётко было видно.После этого ослабляем винты, чтобы тормоз свободно двигался.

После того, как калипер стал подвижным, нужно вновь, как в самом начале, «выжать» тормозную ручку и зафиксировать её в таком состоянии. После этого машинка получает правильное центрирование относительно диска. Только теперь затягиваем винты крепления тормозной машинки к адаптеру, или вилке. Действуем строго поочерёдно, вворачивая винты поровну. После этого отпускаем ручку.

После этих мероприятий получаем идеально равномерное взаимное положение диска и колодок, без перекосов.

НАСТРОЙКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Поводом для настройки является сопротивление движению колеса, а так же посторонние звуки.

— Ослабляем болты на калипере, так, чтобы он был подвижным, потом выжимаем рукоятку тормоза, чтобы колодки прижались к ротору

— Теперь стоит проверить положение клапанов на колодках, чтобы они стояли симметрично и одинаково от ротора.

— Не отпуская тормозной ручки, затянуть все болты на калипере.

— Отпускаем ручку, проверяем работу механизма. Колодки должны находиться в 1 мм от ротора и не касаться его.

— В случае если колодки всё-таки расположены на разных расстояниях или криво, но при этом ротор ровный, можно воспользоваться инструментом для центровки калипера относительно диска.

Как легко отрегулировать велосипедные тормоза — Cycle Savvy

Есть много причин, по которым вы хотите отрегулировать велосипедные тормоза —

  • Для замены тормозных колодок / роторов
  • Чтобы они не скрипели
  • Чтобы они не тянули и не терлись
  • Для затяжки / ослабления
  • Для очистки тормозов и труднодоступных участков велосипеда
  • Для их обслуживания

Каждый велосипедист должен знать, как регулировать тормоза велосипеда, и, хотя все движущиеся части могут сделать его устрашающим, это не так сложно, как кажется.

Эта статья научит вас основам обслуживания, регулировки и регулировки тормозов велосипеда.

Как отрегулировать тормозные тросы

Есть две основные точки регулировки тросовых тормозов, таких как V-образные тормоза и механические дисковые тормоза. Один находится у суппорта, а другой — у регулятора ствола.

На тормозах V-образной формы суппорт представляет собой устройство в форме подковы над вашей шиной, которое прикреплено к тормозным колодкам. На механических дисковых тормозах суппорт — это устройство в виде когтя на диске в центре вашего колеса.Регулятор ствола — это металлическая манжета на тормозном тросе у вашего тормозного рычага.

Если вы обнаружите, что вам нужно сильно потянуть за рычаг тормоза, чтобы замедлить ход, или он вжимается прямо в руль, вероятно, ваш тормозной трос требует регулировки.

Потяните за рычаг тормоза, чтобы оценить, насколько туго или ослаблены тормоза.

Самым явным признаком того, что с вашими тормозами что-то не так, является то, если рычаг тормоза слишком туго или слишком ослаблен.

Если рычаг касается руля, тормозной трос слишком ослаблен.Если вы вообще едва можете его сжать, кабель слишком тугой. В идеале тормозной рычаг должен сжаться на 3-4 см, прежде чем он станет затруднительным.

Затяните или ослабьте регулятор ствола соответственно

После определения того, слишком ли затянут тормозной трос или слишком ослаблен, вы можете внести незначительные изменения с помощью регулятора цилиндра. Затяните или ослабьте регулятор ствола, повернув его по или против часовой стрелки. Это увеличит или уменьшит натяжение троса.

В этом видео показано, как затянуть или ослабить регулятор ствола, если вы не уверены — перейдите к 50 секундам.

После того, как вы соответственно затянете или ослабите регулятор ствола, еще раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы увидеть, устранила ли проблема.

Главный совет: Затягивание или ослабление регулятора ствола — это быстрый и простой способ решить проблемы с торможением, если вы находитесь вне дома. Даже если это не решит проблему, это может улучшить ситуацию на достаточно долгое время, чтобы вы благополучно вернулись домой и исправили ее должным образом.

Ослабьте болт на тормозном суппорте, чтобы отрегулировать

Если тормозной рычаг остается слишком тугим или ослабленным после корректировки регулятора цилиндра, трос может быть слишком туго натянут или ослаблен на тормозном суппорте.

Возьмите шестигранный ключ и отсоедините трос от суппорта, повернув его против часовой стрелки, стараясь не открутить его полностью, так как вам придется заново собирать тормоз. См. 1:25 — 1:33 вышеуказанного видео для наглядной демонстрации.

Вытяните или отпустите тормозной трос через суппорт

Когда болт суппорта достаточно ослаблен, он должен отскочить от колеса и троса. Отсюда вы должны потянуть трос наружу, чтобы затянуть тормоз, или позволить тросу втянуться внутрь, чтобы ослабить его.

При использовании V-образных тормозов помните, что вы хотите, чтобы тормозные колодки не касались обода, а располагались в нескольких миллиметрах от него.

Для дисковых тормозов трос проходит через рычаг на суппорте, который перемещается при нажатии на тормоз. Когда вы затягиваете трос, убедитесь, что рычаг все еще имеет достаточно места для движения и не может дотянуться назад так далеко, чтобы ударить по суппорту. В противном случае ваше торможение будет затруднено, и колодки не коснутся ротора. Перейдите к 1:11 в видео ниже, чтобы продемонстрировать это.

Снова затянуть болт суппорта

Когда вы нашли место, ваши тормозные колодки удобно сидят на ободе и трос натянут, снова закрутите болт суппорта и сожмите тормоза.

Если они все еще не совсем правы, стоит еще раз взглянуть на регулятор ствола, чтобы внести последние корректировки, чтобы ослабить или затянуть тормоза.

Как отрегулировать v тормозные колодки

Для тормозов v-типа регулировка тормозных колодок идет рука об руку с регулировкой тормозного троса.Ведь придет время, когда придется их заменить или отрегулировать.

Если вы чувствуете, что тормоза тянут во время езды, они издают неприятный визг, когда вы их нажимаете, или они даже не с обеих сторон, это может быть сейчас. Вот что надо делать.

Проверьте тормозные колодки

Износ тормозных колодок — одна из наиболее частых причин перекоса и плохого сцепления с тормозом, поэтому с него можно начать диагностику проблемы.

Если тормозная колодка изношена за линию износа или неравномерно, пора покупать новые тормозные колодки.

Верхний совет: Мы рекомендуем использовать тормозные колодки черного или натурального цвета, так как любые искусственные цвета в резиновой смеси могут вызывать ужасный гудок, когда вы нажимаете на тормоз.

Потяните рычаг тормоза, чтобы увидеть, где тормоза нуждаются в регулировке.

После того, как ваши тормоза будут правильно выровнены, обе тормозные колодки будут равномерно прижиматься к ободу вашего колеса, когда вы потянете за рычаг тормоза.

Тормозные колодки должны прижиматься к центру обода, не касаясь шины и не выступая за кромку обода.Вы хотите, чтобы тормоза обеспечивали максимальный контакт поверхности с ободом колеса.

Если одна сторона тормоза сжимается слабее, чем другая, перекрывает обод или вообще сжимается только с одной стороны, это укажет вам, откуда исходит перекос.

Ослабьте болты, удерживающие тормозные колодки на месте

После того, как вы определили область, которая требует регулировки, ослабьте болт на первой тормозной колодке с помощью шестигранного ключа. Чтобы отрегулировать одну, вам может потребоваться отрегулировать другую, поэтому ослабьте и другую сторону.

Важно не ослаблять их слишком сильно. Если вы сделаете это, колодки выскользнут из держателя, и все болты и шайбы упадут на землю. Просто ослабьте болт настолько, чтобы переместить тормозную колодку вперед и назад примерно на 5 мм и немного вверх и вниз в держателе. Этого должно быть достаточно, чтобы правильно выровнять тормоза.

Верхний совет : Если вам нужны новые тормозные колодки, вам нужно будет полностью намотать тормозные колодки, чтобы заменить их новыми. Просто постарайтесь запомнить порядок шайб и болтов на штоке, чтобы вы могли повторить это при установке новых колодок.

Установите тормозные колодки в правильное положение

Теперь вы можете отрегулировать положение тормозов на колесе. Если раньше они были слишком ослаблены, закройте зазор между колодками и ободом, придвинув их ближе. Если они были слишком тугими, расположите их немного дальше от обода, чем там, где они были раньше.

Не забудьте также выровнять колодки по дуге колеса, чтобы они располагались заподлицо, не соприкасались с шиной и не перекрывали внутренние края обода.

Идеальное место для ваших колодок — несколько миллиметров от обода.Чем короче расстояние между тормозными колодками и ободом, тем более отзывчивыми будут ваши тормоза, когда вы потянете за рычаг. Просто убедитесь, что колодки не касаются обода, прежде чем потянуть за рычаг.

Снова затяните болты тормозных колодок

Когда вы будете довольны размещением колодок, снова затяните болты с помощью шестигранного ключа. Будьте осторожны, чтобы не вывести тормоза из положения выравнивания, когда вы снова их затягиваете.

Также постарайтесь сбалансировать степень затяжки болта с каждой стороны.Это гарантирует, что каждая тормозная колодка так же отзывчива, как и другая, и обе будут работать равномерно одновременно.

Как отрегулировать колодки дискового тормоза

Как и V-тормоза, у дисковых тормозов есть две колодки, которые сжимают движущийся компонент колеса, чтобы замедлить вас, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. В дисковых тормозах это металлический диск в центре колеса, называемый ротором.

Колодки дискового тормоза могут изнашиваться и смещаться с ротором. Что еще хуже, изношенные тормозные колодки могут быть опасны и их не так легко заметить, как на тормозах V, поэтому важно время от времени их обслуживать.Вот как.

Поставьте велосипед вверх ногами на ровную поверхность

Частью процесса регулировки тормозного ротора является вращение колеса. Итак, чтобы подготовиться к этому, вам нужно поставить велосипед вверх ногами, опираясь на руль и седло.

В качестве альтернативы можно попросить друга просто поднять велосипед, когда пора крутить колесо, или купить велосипедную стойку.

Подставка для велосипедов может быть хорошей идеей, если вы все равно планируете в будущем проводить техническое обслуживание самостоятельно.

Проверить соосность ротора

Если вы посмотрите вниз на свое колесо, вы увидите, что ротор находится в зазоре внутри тормозного суппорта, между двумя колодками. Если ротор неравномерно расположен с обеих сторон, необходимо отрегулировать суппорт.

Отсюда вполне возможно, что все кажется неправильным. Но иногда роторы могут быть повреждены или погнуты и выдают их только при движении колеса. Итак, крутите колесо.

Ротор движется вместе с колесом, поэтому, если он погнут, он должен покачиваться из стороны в сторону при вращении.В большинстве случаев это означает, что вам нужен новый ротор, но можно выровнять ротор с помощью специального инструмента, который, по сути, позволяет вам согнуть его обратно в форму.

Вы узнаете, что вам удалось исправить ротор, если при вращении колеса нет бокового движения.

Ослабьте болты дискового тормоза

Если ваш ротор кажется ближе к одной тормозной колодке, чем к другой, вам необходимо выровнять суппорт. Чтобы решить эту проблему, сначала необходимо ослабить болты в верхней и нижней части суппорта.

Убедитесь, что они не ослаблены полностью. Вам нужно, чтобы их фитинги были достаточно слабыми, чтобы они могли немного двигаться, не развалившись.

Выжать тормоз и затянуть болты

Освободив тормозной суппорт, раскрутите колесо, а затем сильно потяните за рычаг тормоза.

Суппорт тормоза зацепится за ротор, в результате чего обе колодки будут совмещены друг с другом.

Удерживая тормоз, снова затяните болты.

Отпустите рычаг тормоза и проверьте

Как только вы отпустите тормозной рычаг, он должен находиться посередине двух тормозных колодок внутри суппорта. Вы должны увидеть это, но проверьте это, вращая колесо, чтобы убедиться, что нет бокового смещения и суппорт остается на месте.

Если они не расположены на одинаковом расстоянии, внесите меньшие поправки, ослабляя по одному болту за раз и перемещая суппорт до тех пор, пока они не станут равными.

Оставайтесь в безопасности во время езды на велосипеде

Знание того, как отрегулировать тормоза велосипеда, поможет вам обезопасить свой велосипед в долгосрочной перспективе.Еще один способ защитить это — оформить велосипедную страховку.

Наша специализированная велосипедная страховка означает, что вы будете застрахованы от травм, а ваш велосипед и аксессуары будут застрахованы от повреждений, кражи или потери — вне зависимости от того, катаетесь ли вы дома или дома. Получите мгновенную онлайн-расценку сегодня и узнайте, что мы можем для вас сделать.

Как отрегулировать велосипедные тормоза, трение правильно за 4 шага

Вы не становитесь быстрее, несмотря на то, что изо всех сил крутите педали велосипеда? Вы видите неравномерный износ тормозных колодок велосипеда? Есть большая вероятность, что на вашем велосипеде уже есть тормоза.Знание, как отрегулировать трение тормозов велосипеда, должно решить эту проблему.

Обеспечение исправной тормозной системы имеет решающее значение для безопасной езды на велосипеде. Он позволяет останавливаться или замедляться, чтобы не столкнуться с препятствиями на дороге. Хотя существует множество проблем с тормозами велосипеда, трение является наиболее распространенным. Хорошая новость заключается в том, что эту проблему относительно просто исправить.

Вам нужно всего несколько вещей, чтобы отрегулировать тормоза вашего велосипеда, чтобы устранить проблему трения: соответствующий гаечный ключ и знание тормозной системы вашего велосипеда.

Вещи, которые вам понадобятся для этого учебного пособия

1. Знание велосипедных тормозных систем

Современные велосипеды могут иметь одну из трех основных тормозных систем: суппорт, дисковый тормоз и V-образный тормоз.

Тормоза

Caliper требуют кабеля для активации системы. Вы можете увидеть этот тип тормозов на шоссейных велосипедах.

Тормоза

V-brakes почти аналогичны тормозным системам с суппортом, потому что для их активации требуется действие троса. Однако эти тормоза популярны среди маунтинбайкеров, особенно с системами подвески.

Дисковые тормоза похожи на тормоза, которые используются в современных автомобилях и мотоциклах. Эта тормозная система состоит из ротора и суппорта, который сжимает металлический диск (ротор), чтобы замедлить или остановить велосипед. Вы можете увидеть этот тип тормозной системы в гибридных, туристических и внедорожных байках.

2. Инструменты для регулировки тормозов

Для этого проекта вам понадобится несколько ручных инструментов, в том числе плоскогубцы, накидной гаечный ключ, разводной ключ и шестигранные ключи.

В зависимости от характеристик крепления вашего велосипеда вам могут потребоваться другие инструменты.Некоторые байкеры также рекомендуют противозадирную смазку для улучшения работы резьбовых компонентов.

Этапы регулировки тормозных колодок суппорта на велосипедах

Шаг 1. Проверить тормозные колодки.

Было бы разумно оценить тормозные колодки, прежде чем производить какую-либо регулировку тормозов велосипеда.

Посмотрите на резиновые накладки, прикрепленные к каждому наконечнику суппортов. На поверхности должны оставаться бороздки для захвата обода. Если тормозные колодки имеют гладкую поверхность, их необходимо немедленно заменить.Езда на велосипеде с лысой тормозной колодкой рискованна.

Pro Совет: некоторые производители тормозных колодок встраивают в колодки линию износа, аналогичную индикаторам износа протектора на автомобильных шинах.

Шаг 2. Оцените сцепление тормозных колодок с ободом.

Поставьте велосипед на подставку и поверните переднее колесо, чтобы проверить, не трется ли передний тормоз велосипеда. Если одна из колодок трется об обод даже без использования тормозов, ваши колодки находятся не в центральном положении.

Включите тормоз при повороте переднего колеса.Отметьте место контакта колодок с ободом. В идеале они должны одновременно зажимать центр обода велосипеда.

Вы также можете проверить, толкает ли одна колодка обод по направлению к противоположной колодке. Это явный признак трения тормозов велосипеда с одной стороны.

Выполните ту же процедуру для задней тормозной системы.

Шаг 3. Отцентрируйте тормозные колодки.

Если вы замечаете трение тормозных колодок велосипеда о передние или задние диски или оба, вы должны ослабить болт, крепящий тормозные колодки к суппорту, повернув гаечный ключ влево.

Отрегулируйте тормозные колодки так, чтобы они оказались в центре обода. Желательно проверить пространство над и под каждой тормозной колодкой, чтобы убедиться, что они одинаковы.

После центрирования удерживайте тормозные колодки на месте, затягивая болт вправо.

Еще раз проверьте тормозную систему, нажав на рычаг тормоза при повороте переднего или заднего колеса. Вы должны увидеть, как тормозные колодки одновременно зажимают центр обода. Это должно решить вашу проблему трения передних или задних тормозов велосипеда.

Шаг 4. Проверить тормозные тросы велосипеда.

Иногда регулировка тормозных колодок не устраняет тормоза на велосипеде. Поэтому лучше всего оценить и тормозные тросы.

Проверка затяжки тормозного троса — несложный процесс. Сожмите тормозной рычаг и проверьте, насколько далеко он уходит относительно руля.

Если вы заметили зазор не менее 1,5 дюйма между нижним краем тормозной ручки и верхней поверхностью ручки велосипеда, у вас нет проблем с натяжением тормозного троса.

Однако, если тормозной рычаг почти касается рукоятки, вам может потребоваться отрегулировать натяжение троса.

Шаг 5. Отрегулируйте тормозные тросы.

Посмотрите на тормозную ручку вашего велосипеда в сборе и обратите внимание на цилиндрический регулятор рядом с соединением между тросом и рычагом. Поверните регулятор ствола вправо, чтобы увеличить натяжение тормозного троса. Если вам кажется, что тормозной трос слишком тугой, сделайте наоборот.

Pro Совет: поворачивайте регулятор ствола на четверть круга, проверяя натяжение тормозного троса при каждой регулировке.

Шаг 6. Оцените тормозные суппорты.

В идеале тормозные суппорты должны двигаться одновременно каждый раз, когда вы нажимаете на тормозной рычаг. Если к ободу движется только один суппорт, необходимо переставить суппорт.

Тормозной суппорт будет иметь пружинное устройство, которое позволяет двум противоположным концам двигаться к ободу. Проверьте эту деталь, если она находится в правильном положении. Иногда резкая езда на велосипеде может привести к смещению пружины с сиденья.

Шаг 7.Отрегулируйте суппорты.

Ослабьте болт суппорта с помощью шестигранного ключа или любого подходящего инструмента, повернув его влево два-три раза. Не снимайте болт, достаточно лишь повернуть болт на своем месте.

Вытяните тормозной трос наружу и удерживайте его свободной рукой. Этот маневр приведет к прижатию суппорта и тормозных колодок к ободу велосипеда.

Убедившись в натяжении троса и положении суппорта, вы можете затянуть болт, повернув его вправо.Если снять болт, выполнить эту часть сложно.

Шаг 8. Проверить тормозную систему велосипеда.

Проверка тормозной системы — последний этап регулировки тормозов на велосипеде.

Вы можете попросить кого-нибудь провернуть педали и задействовать тормоза по вашему сигналу. Между тем, вы можете расположиться перед тормозными суппортами, чтобы наблюдать за работой тормозной колодки, троса и суппорта.

Советы от профессионалов: Не забудьте оценить люфт рычага тормоза .

Вот обучающее видео от Park Tool о регулировке тормозных систем с суппортом на велосипедах.

Этапы регулировки дисковых тормозов велосипеда

Процесс затяжки велосипедных тормозов с механическими дисками немного отличается от регулировки тормозных систем суппорта.

Шаг 1. Оцените колесо.

Поставьте велосипед на подставку и проверьте, идеально ли выровнено колесо относительно дропаутов. Вы можете сначала отключить быстросъемный вертел

.

Было бы разумно попросить помощника провернуть колесо, чтобы вы могли сосредоточиться на его размещении.

Шаг 2. Установите быстросъемный вертел на место.

Если колесо не находится в прямом сидячем положении в дропаутах, необходимо переставить быстросъемный вертел.

Этот шаг должен помочь решить проблему трения тормозов. В противном случае можно приступать к проверке и регулировке суппортов дискового тормоза.

Шаг 3. Ослабьте суппорты дискового тормоза.

Велосипеды с дисковой тормозной системой также имеют суппорты. Вы можете найти их на вилке велосипеда, стойке рамы или специальном переходнике для дискового тормоза.Было бы разумно проверить руководство по эксплуатации вашего велосипеда, чтобы определить расположение суппорта.

Ослабьте суппорт дискового тормоза, повернув его болт влево. Болт снимать не рекомендую. Достаточно немного повернуть болт, чтобы можно было отрегулировать суппорт дискового тормоза.

Шаг 4. Отрегулируйте суппорты дискового тормоза.

Нажмите на рычаг тормоза, поворачивая суппорт дискового тормоза. Сильно нажмите на рычаг при повторной затяжке болта суппорта дискового тормоза.

Прокрутите колесо велосипеда, чтобы убедиться в отсутствии контакта между дисковым тормозом и колесом. Иногда вам может потребоваться несколько попыток, прежде чем вы получите правильное положение суппорта.

У

Park Tool также есть видео, которое вы можете посмотреть, чтобы выровнять дисковый тормоз вашего велосипеда.

Заключение

Тормозные системы велосипеда нередко выходят из строя. Когда они это сделают, это может привести к серьезным травмам или даже смерти. К счастью, умение регулировать трение тормозов велосипеда может снизить риск несчастных случаев, связанных с ездой на велосипеде.Вы будете чувствовать себя в большей безопасности каждый раз, катаясь на велосипеде.

Я надеюсь, что вам понравилось это руководство. Если да, возможно, у вас есть друзья и знакомые, которым тоже пригодятся эти знания. Почему бы не поделиться с ними этой статьей? Более того, я хотел бы услышать ваши мысли и комментарии об этом уроке.

Как: отрегулировать тормоза V

Шаг четвертый

Когда трос затянут, колодки отрегулированы, а пружины сбалансированы, последний шаг — точная настройка тормозного рычага в соответствии с вашими предпочтениями.Этот шаг не требует никаких инструментов; однако вам могут понадобиться плоскогубцы для дополнительного захвата старых регуляторов ствола, если они заедают.

Регулировка тормозного рычага осуществляется путем наматывания или выкручивания регуляторов ствола (указаны). Вы заметите две особенности регуляторов ствола.

• На внешней стороне ствола имеется дополнительное резьбовое кольцо.

Это стопорное кольцо, которое предотвращает колебания велосипеда при случайном повороте регулятора цилиндра.После того, как ствол отрегулирован так, как вы хотите, затяните стопорное кольцо по направлению к тормозному рычагу вручную. Не используйте для этого усилитель He-Man или плоскогубцы — стопорное кольцо не обязательно должно быть очень тугим, и вы рискуете сорвать резьбу или не сможете ослабить его позже.

• Как в стволе, так и в стопорном кольце есть прорези.

Эти прорези, наряду с зазором в корпусе рычага, позволяют устанавливать тормозной трос без необходимости полностью разбирать тормозной рычаг.Старайтесь не совмещать пазы друг с другом и с корпусом рычага одновременно, иначе существует вероятность выпадения троса тормоза.

Намотка ствола на тормозной рычаг (по часовой стрелке) имеет тот же эффект, что и увеличение длины троса, поэтому ваш тормозной рычаг будет тянуться дальше к рулю, когда вы его нажимаете. И наоборот, если вы открутите его от тормозного рычага (против часовой стрелки), это будет иметь тот же эффект, что и укорачивание троса, поэтому тормозной рычаг не будет тянуться к рулю так далеко.

Отрегулируйте стволы на обоих тормозных рычагах до тех пор, пока не почувствуете, как они ощущаются на руле. Нет никаких жестких правил относительно того, как следует регулировать рычаги, если они вам подходят.

Если вы обнаружите, что регулировка выходит из строя до того, как рычаг тормоза достаточно глубоко вошел в руль, вам нужно повторить шаг один и пропустить еще немного троса через рычаг, прежде чем снова затянуть его. Если вы не можете отрегулировать тормозной рычаг так, чтобы точка зажима находилась достаточно далеко от руля, повторите первый шаг и протяните еще немного троса через рычаг.

Регулировка тормоза — Магазин велосипедов Trek

Велосипедные тормоза обладают отличной тормозной способностью, но со временем тросы могут растягиваться, тормозные колодки изнашиваются, и колодка может заскользить по ободу. Поскольку ваша безопасность зависит от оптимального торможения, мы подготовили эти рекомендации для общих регулировок, чтобы ваши захваты всегда были в наилучшем состоянии.

Обратите внимание, что эти инструкции относятся к обычным тормозам, а не к дисковым тормозам. Если вам нужна регулировка дисковых тормозов, принесите их нам.Кроме того, поскольку тормоза очень важны для безопасности, мы не рекомендуем работать с обычными тормозами, если вы не уверены в своей способности выполнять работу правильно. И имейте в виду, что для правильной работы тормозов и выполнения регулировок, описанных в этой статье, колеса должны быть правильными и круглыми (без качаний из стороны в сторону, скачков вверх-вниз или изгибов).

Если у вас есть какие-либо вопросы по регулировке тормозов, позвоните нам или принесите свой велосипед в сервис, и мы будем рады помочь.

Затяжка тормозов
Для внедорожных, комфортных, гибридных и городских велосипедов с вертикальным рулем; Посмотрите на тормозные рычаги на предмет удобного приспособления, называемого регулировочным цилиндром ( фото ).

Он будет иметь рифленую кромку для удобного захвата и упрощает регулировку тормозов без инструментов.

Он идеально подходит для того, чтобы ваши тормоза казались новыми после того, как вы проехали много миль и износили колодки. И вы даже можете использовать его на поездках, если ваши тормоза начинают слабеть, как это иногда бывает, когда грязно или мокро.

Чтобы использовать регулировочные втулки, поверните их рукой против часовой стрелки и проверьте настройку, нажав на рычаги. Когда тормоза кажутся правильными, зафиксируйте регуляторы ствола в нужном положении, повернув стопорное кольцо (второй элемент с накаткой) по часовой стрелке, пока оно не будет плотно прилегать к рычагу.

На шоссейных велосипедах с опущенным рулем вы найдете регуляторы тормозов ( фото ). Чтобы затянуть тормоза, поверните регуляторы в направлении, которое приближает колодки к колесным дискам.

Имейте в виду, что когда ваши тормозные колодки изнашиваются, регуляторы не принесут никакой пользы, и вам придется полностью повернуть регуляторы назад и заменить тормозные колодки.

Центровка колес
Одна из наиболее частых проблем с тормозами — это тормозная колодка; тот, который остается у обода или остается рядом с ним после того, как вы отпустите рычаг тормоза.

Наиболее частой причиной этой проблемы является смещение колеса. Это может произойти, если вы переустановите колесо после того, как сняли его, чтобы поставить велосипед на багажник на крышу или починить спущенное колесо, и вы не получили его точно по центру рамы.

Это приводит к неправильной работе тормоза, поскольку он плотно прилегает к раме и был отрегулирован для правильной центровки только на идеально отцентрованном колесе.Теперь, когда колесо изогнуто в раме, тормоз не может работать правильно.

Чтобы исправить волочащийся башмак, просто отцентрируйте колесо в вилке или раме. Для большинства колес все, что обычно требуется, — это ослабить, убедиться, что они полностью вставлены в вилку или раму, и затянуть их. (Если велосипед стоит, просто нажмите на руль переднего колеса и сиденье для заднего колеса, чтобы полностью вставить их в раму и отцентрировать.)

Если у вас есть рама, позволяющая разместить заднее колесо в различных положениях перед затяжкой убедитесь, что колесо находится по центру между перьями сиденья и нижними перьями.Вы можете сделать это, посмотрев на него, или использовать пальцы в качестве «щупа», проведя одним и тем же пальцем на каждой руке между рамой и ободом, или почувствовать шину, если он находится по центру ( фото ; тормоз был снят, чтобы вы могли видеть Детали).

Центрирование тормоза
Если ваши колеса отцентрированы, а тормоз все еще тормозит, возможно, тормоз ударил и выбил из положения на раме. Начните с двойной проверки центрирования колеса в раме, потому что вы не хотите испортить регулировку тормоза, если она действительно установлена ​​правильно.

Для центрирования бокового тормоза (шоссейные велосипеды) ослабьте крепежный болт за короной вилки или тормозным мостом, пока тормоз не ослабнет. (Он должен двигаться вбок, когда вы его толкаете).

Теперь сожмите рычаг, чтобы удерживать тормозные колодки напротив обода, одновременно затягивая тормозной болт на задней части рамы. Если после этого тормоз нуждается в незначительной настройке, поищите небольшой винт (это может быть шестигранный ключ) наверху тормоза. При повороте по часовой стрелке ( фото ) тормозная колодка со стороны винта отодвигается от обода и наоборот.(Этот винт не предназначен для основных регулировок.)

Если регулировка винта не центрирует тормоз, верните его на место и дважды проверьте, насколько хорошо отцентрировано колесо, потому что, вероятно, это проблема.

Для центрирования тормозов с линейным тяговым усилием (внедорожные и гибридные велосипеды) найдите небольшой винт сбоку тормозного рычага. Поворот этого винта по часовой стрелке ( фото справа ) будет перемещать подушку в рычаге вместе с винтом от обода и наоборот.

Крепление тормоза
Тормоза должны работать плавно и легко, а тормозные колодки должны отрываться от дисков, когда вы отпускаете рычаги. В противном случае шарниры или тросы тормоза могут быть сухими и вызвать заедание. Чтобы освободить шарниры, слегка смажьте тормоза в местах поворота рычагов (фото ниже ) и несколько раз нажмите на рычаги, чтобы смазка попала в тормоза. ( НЕ допускайте попадания смазки на тормозные колодки или обод . Если смазка попала на них, протрите их спиртом.)

Лучше? Если нет, возможно, это кабель, который нуждается в смазке. Обычно это требуется только для задних кабелей с разъемным корпусом (если у вас разъемный корпус, вы можете видеть середину внутреннего кабеля, а корпус состоит из двух частей).

Внимательно посмотрите, где секции корпуса входят в упоры на раме. Если упоры разделены, вы сможете снять корпус и смазать большую часть троса. Если упоры корпуса не разделены, поднимите велосипед так, чтобы сила тяжести втянула смазку в секцию корпуса, нанесите несколько капель смазки на трос и нажмите рычаг заднего тормоза, чтобы втянуть смазку в корпус.Повторите то же самое для передней части корпуса.

Если ограничители корпуса разделены, откройте быстросъемное устройство на тормозах с боковым тяговым усилием или отсоедините лапшу при линейном натяжении. Это должно обеспечить достаточную слабину, чтобы вы могли осторожно потянуть за секции корпуса и освободить их от упоров рамы ( фото ). Если вам нужно больше провисания, прижмите тормоз рукой.

Когда корпус отсоединен от упора, сдвиньте заднюю часть корпуса (на велосипедах с плоским рулем вы также сможете сдвинуть переднюю часть корпуса) вдоль троса, чтобы можно было смазать трос в том месте, где он находится. проходит внутри корпуса, что должно устранить заедание.Затем снова подсоедините тросы, и ваши тормоза будут как новые.

Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите, чтобы наши профессиональные специалисты обслужили ваши тормоза, просто позвоните нам или принесите свой велосипед в магазин, и мы будем рады помочь.

Тормоз с боковой вытяжкой | Park Tool

В этой статье обсуждается регулировка рычага суппорта с боковым натяжением, регулировка колодки по ободу, центрирование колодки и зазор колодки. В этой статье термины «левый» и «правый» будут использоваться «с точки зрения механика», а не с точки зрения сидения на байке.

1

Начало работы

Ободные тормоза с боковым суппортом когда-то были обычным тормозом для шоссейных велосипедов. Оба рычага суппорта имеют общий шарнир, расположенный по центру колеса. На изображении выше показаны современные суппорты с двойным шарниром, центральным тормозом и боковым усилием. Боковые суппорты также можно найти на некоторых велосипедах BMX, Freestyle и некоторых прогулочных велосипедах.

2

Установить суппорт

Боковой тормозной механизм крепится с помощью центральной оси или центральной стойки к раме или вилке.Удерживая тормоз примерно по центру, как можно лучше, затяните крепежную гайку. Обычно используются вогнутые шайбы, соответствующие радиусу вилки. Затяните болт или гайку крепления колодки примерно с моментом 6–8 Нм.

Затяните крепежную гайку боковой тяги. 3

Регулировка тормозных колодок

Проверьте правильность центрирования колеса в раме / вилке. При необходимости исправьте.

И левая, и правая тормозные колодки движутся вниз по дуге по мере приближения к ободу. По мере того, как колодки изнашиваются, они будут двигаться вниз еще больше.

Обычно при боковом натяжении устанавливайте колодки на верхнюю часть тормозной поверхности обода, но не так высоко, чтобы они могли ударить по шине. Передний и задний конец колодки должны быть квадратными, чтобы колодка касалась обода.

Рис. 2. Размещение колодки для суппорта с боковой вытяжкой

Рисунок 3.Настройка касательной к кривой обода

Ослабьте и смажьте резьбу болта / гайки крепления колодки. Отрегулируйте колодки по высоте и касательной. Затяните болт или гайку колодки.

Зафиксируйте колодку болтом или гайкой. 4

Присоединительный кабель

Присоедините трос от тормозной ручки, пропуская трос через регулятор ствола.Убедитесь, что регулятор ствола отведен назад на два или три повороты.

Пропустите кабель через стяжной болт. Притяните колодки к ободу и вытяните провисание кабеля. Это хорошее использование инструмента в четвертых руках. например, BT-2 от Park Tool. Затяните стяжной болт — обычно 4–5 Крутящий момент Нм.

Вставьте кабель в стяжной болт

Сожмите рычаг с усилием, чтобы установить корпус и проверить надежность крепления стяжного болта.

5

Носок стопорный

Когда колодки расположены ближе к ободу, теперь легче увидеть и установить «носок».Эта регулировка устанавливает колодку таким образом, чтобы передняя или передняя кромка колодки контактировала с тормозной поверхностью раньше, чем задняя кромка. Это снижает склонность суппорта к быстрому перемещению вперед и назад при контакте с ободом. Перед тем как это сделать, простое решение — испытать езду на велосипеде и посмотреть, не визжит ли он. Если визга нет, то палец на ноге не нужен.

В простой системе плоских шайб и плоских накладок один из способов избавиться от зацепа — это слегка согнуть каждую штангу суппорта. Используйте два небольших разводных гаечных ключа и вставьте их под каждую сторону.Важно, чтобы согнуть было одинаково. Нужно совсем немного. Старайтесь быть симметричным и проверяйте между ними. Обычно для носка требуется лишь небольшой промежуток.

Сгибающие рычаги для носка накладки

В некоторых моделях колодок используется выпуклая и вогнутая система шайб. Эти изогнутые поверхности позволяют подушке вращаться относительно крепежного болта для независимой установки носка.

Система шайб с выпукло-вогнутой поверхностью для регулировки носка без сгибания рычагов 6

Установить зазор колодки

Рычаг установлен в соответствии с предпочтениями водителя.Обычно расстояние между рулем и рычагом должно составлять более дюйма, когда колодки соприкасаются с ободом. Если тормоз затянут слишком сильно, колодки соприкасаются при нажатии на рычаг. Отрегулируйте провисание системы, подведя регулятор ствола к тормозному рычагу. Если установка слишком свободна, устраните провисание с помощью регулятора ствола, повернув его наружу или от руки.

7

Центровка

Подушечки теперь можно центрировать по ободу.В зависимости от конструкции тормоз, есть разные техники. Все техники центрирования включают перемещая штифт шарнира, чтобы переместить колодки на обод.

Для суппортов бокового тормоза это не критично и даже не важно тормозные колодки одновременно ударяют по ободу. Обода не будет сдвинут в сторону, потому что ось тормозных рычагов находится над колесо. Другая колодка в конечном итоге ударит об обод, и колодки будут затем сожмите тормозную поверхность, чтобы замедлить велосипед.

Одним из вариантов для некоторых конструкций велосипедов и тормозов является Park Tool OBW-3. Два зубца на инструменте входят в тормозную пружину за рычагами суппорта. Затем используется второй гаечный ключ для крепления гайки тормоза. Оба ключа перемещаются вместе в одном направлении и на одинаковую величину для центрирования тормозных колодок по ободу.

Включение OBW-3 весной

Переместите оба ключа вместе в одном направлении

В обычной конструкции бокового тормоза используется двойная гайка спереди на оси шарнира.В качестве альтернативы использованию инструмента за пружиной выберите одну из этих двух гаек спереди в дополнение к крепежной гайке сзади. Эти две гайки спереди управляют шарниром и люфтом в рычагах. Они прижимаются друг к другу под натяжением. Итак, с гаечным ключом на крепежной гайке сзади вы можете взять тонкий гаечный ключ, такой как OBW-4, и выбрать одну из этих двух гаек.

Центрирование с помощью контргайки рычага и гайки крепления тормоза

Лучшие модели с боковым тяговым усилием имеют механически обработанную ось шарнира, предназначенную для приема тонкого гаечного ключа.OBW-4 имеет четыре размера для различных моделей. В этом случае вы берете шпильку напрямую. Используйте гаечный ключ сзади на монтажной гайке, а затем переместите оба гаечных ключа в одном направлении на одинаковую величину, чтобы переместить шарнирную шпильку по мере необходимости.

Боковая тяга с центрирующими лоскутками 8

Обрезать кабель

Обрежьте кабель ножом для кабеля, например CN-10, оставив примерно 1 шт.5–2 дюйма (32–50 мм) оголенного кабеля. Установите и обожмите торцевую крышку до конца кабеля.

9

Дополнительная информация

Тормозные рычаги могут иметь люфт. Типы суппортов с двойной гайкой можно регулировать с помощью суппорта, установленного на велосипеде. Проверьте рычаги на предмет люфта, взявшись за каждую руку и двигаясь вперед и назад вдоль оси шарнира. Если люфта нет и суппорты открываются при легком нажатии, регулировка поворота является адекватной.

Проверить рычаги на люфт

Если есть люфт, регулировку следует подтянуть. Удерживайте регулировочную гайку тонким ключом. Обратите внимание на положение гаечного ключа. Ослабьте контргайку вторым ключом и слегка поверните регулировочную гайку по часовой стрелке. Удерживая регулировочную гайку, полностью затяните контргайку.

Регулировка люфта суппорта с двойной гайкой

Повторите проверку рычагов суппорта на предмет люфта.При необходимости повторяйте до тех пор, пока люфт не исчезнет и тормоз не откроется при легком нажатии. Если при легком сжатии руки не открываются полностью, регулировка может быть слишком тугой. Попытайтесь отрегулировать слабее на очень небольшую величину. При длительном использовании пружина может устать, и ее правильная установка будет невозможна. При необходимости замените пружину.

Предохранительный шарнир

Предохранительный шарнирный кронштейн суппорта на один болт. Ниже рычаги суппорта показаны отдельно на шарнирном болте.

Контргайка и регулировочные гайки для шарниров безопасности расположены за рычагами суппорта.Чтобы получить доступ к этим гайкам, необходимо снять с велосипеда тормоз. Пружина также должна быть отключена и перевернута. Будьте осторожны, чтобы не повредить пластиковые держатели пружин, если таковые имеются.

Детали суппорта шкворня

Отжимная пружина рычага суппорта

Легче всего работать с тормозом в тисках, используя мягкие губки, такие как AV-5.Если тормоз имеет 12-гранную контргайку, поместите торцевой конец гаечного ключа на гайку, а затем возьмитесь за нее тисками. Регулировочная гайка также удерживает пружину, что может затруднить регулировку. Удерживая регулировочную гайку тонким ключом, например, гаечным ключом OBW, ослабьте контргайку.

Затяните регулировочную гайку, слегка повернув ее к головке болта. Удерживая регулировочную гайку, полностью затяните контргайку. Проверьте наличие люфта и повторите регулировку, если люфт ощущается.

Чтобы проверить окончательную регулировку, переверните пружину на место и прикрепите пружину к рычагам.Слегка сожмите и отпустите. При необходимости отрегулируйте.

Регулировка люфта тормоза Safety Pivot

Проверить рычаги на люфт

Как отрегулировать детские велосипедные тормоза? — Верховая езда

Несколько дней назад в местном парке во время разговора с коллегой я увидел мать, пытающуюся отрегулировать велосипедные тормоза своего ребенка.

Потом я подумал о том, насколько это простая задача, но как трудно ее выполнить для бестолковой матери.

После нескольких минут исследования выясняется, насколько простой или сложной может быть задача с некоторыми идеями по теме.

Если вы тоже не умеете регулировать детский велосипед, давайте узнаем об этом вместе.

Чтобы отрегулировать велосипедные тормоза вашего ребенка, вам необходимо выполнить следующие действия:

  1. Ослабьте винт или гайку, прикрепленные к тормозам на вилке велосипеда с помощью гаечного ключа,
  2. Равномерно установите тормозные колодки с обеих сторон обода колеса, оставив зазор 2-3 мм между ободом и колодкой,
  3. Затяните винт или гайку, когда тормоза установлены равномерно.
  4. Повторяйте, пока тормоза не сработают равномерно и идеально.

Хотя основные принципы регулировки тормозов велосипеда лежат в рамках шагов, упомянутых ранее, процесс может варьироваться в зависимости от модели велосипеда, стиля или типов тормозов на самом велосипеде.

Процесс регулировки барабанных тормозов может не работать на горках или беговелах.

Регулировка тормозов детских велосипедов

Чтобы отрегулировать детские велосипедные тормоза, во-первых, вам нужно понять компоненты тормозной системы любого велосипеда.

Основными компонентами, участвующими в регулировке тормозной системы любого простого велосипеда, являются:

  1. Тормозной рычаг (рычаг, который вы нажимаете, чтобы остановить или замедлить велосипед)
  2. Тормозные тросы (тросы, соединяющие рычаг с вашим ободом или диском)
  3. Вилка велосипеда (рама для крепления тормозов с задней стороны тормозного троса)
  4. Сами тормоза, будь то диски и тормозные колодки или диски.
  5. Регулировочные винты (винты, прикрепленные к вилке и тормозным тросам на конце колеса)
  6. Регулировка ствола (расположены на рычаге рядом с креплением с тормозными тросиками)
Компоненты велосипеда (Источник: Wikimedia Commons)

Для обычных ободных тормозов и V-образных тормозов приоритет регулировки должен быть отдан регулировочным винтам, тормозным колодкам и колесным дискам.

Зазор между ободами и колодками должен составлять 2–3 мм с каждой стороны колеса.

Пропорциональность расстоянию между тормозными колодками поддерживает эффективность тормозов.

Стальной или металлический каркас колеса, покрытый резиновыми шинами, является ободом колеса.

Как упоминалось ранее, вилка — это велосипедная конструкция, которая соединяет колесо с рулем.

Две резиновые накладки по обе стороны от обода возле вилки являются тормозными колодками.

Тормозные колодки крепятся к вилке с помощью двух прикрепленных к ней болтов. Эти колодки подключаются к тормозным тросам возле колеса.

Точно так же другой конец тормозного троса подсоединяется к тормозным рычагам через рычаг регулировки.

Все эти соединения работают в унисон, создавая работающий тормоз для велосипеда.

Работа тормоза

Чтобы правильно отрегулировать тормозную систему, нужно понимать работу тормозных компонентов.

Давайте узнаем, как ранее упомянутые компоненты работают вместе, а также как они могут создавать проблемы, если их неправильно отрегулировать.

Это видео от SickBiker подробно объясняет, как гидравлические тормоза работают на велосипеде.

Тормозные колодки и трос похожи на клещи. Вместо того, чтобы сжимать щипцы рукой, это провода, и вместо того, чтобы хватать случайные предметы, она держит обода колеса, замедляя или останавливая его.

Когда вы тянете за рычаг тормоза, он дергает за подключенные к нему тросы.После этого трос тянет тормозные колодки к ободу колеса. К вилке прикреплена фиксированная тормозная колодка.

Затем вы тянете за трос, надавливая на рычаг. Это создает систему, в которой обе подушечки касаются обода, как щипцы касаются того, что вы хотите схватить.

Функция тормозов зависит от самого водителя. Гонщик может выбрать, замедлить велосипед или остановить его. Это зависит от силы, которую он прикладывает к рычагу.

Когда тормозные колодки с обеих сторон обода прижимают движущиеся полосы одновременно, трение устойчивых колодок замедляет движущиеся колеса.

При мягком нажатии тросы подтягивают тормозные колодки вплотную к ободам, слегка касаясь их.

Незначительное трение может только замедлить велосипед. Когда гонщик нажимает на рычаг с большим усилием, трос на нижнем конце рядом с тормозными колодками еще больше тянет колодку назад.

Это позволяет тормозной колодке сильнее прижимать диски. Затем он полностью останавливает велосипед.

Выявление проблем

Когда все работает без сбоев, велосипед чувствует себя лучше всех.Но небольшое смещение части из-за простой ошибки регулировки могло сильно раздражать гонщика.

Когда ваш ребенок чувствует себя неуютно во время езды на велосипеде, ваш долг — найти проблему в велосипеде и вернуть ему радость.

Это еще одно видео от Howcast о том, как регулировать велосипедные тормоза.
 Ободные тормоза - самая распространенная тормозная система в велосипедах. Но, если тормозная колодка неровно касается обода колеса, это может вызвать нежелательные осложнения для ребенка, ездящего на велосипеде.

Если вам удастся найти эти ошибки регулировки на велосипеде и исправить их, вы можете стать героем своего ребенка на полдень или, возможно, предотвратить аварию.

Давайте узнаем, как у идеально выглядящего велосипеда могут возникнуть проблемы с тормозом, которые вам, возможно, придется признать.

Есть две основные корректировки, которые необходимо исправить при обнаружении проблемы. Обсудим их кратко:

Регулировка тормозных колодок

Это важный процесс.Ранее, говоря о работе тормозов, мы обсуждали, как две тормозные колодки должны зажимать диски одновременно, чтобы остановить велосипед.

Тормозная колодка или обе колодки могут тереться об обод. Это нежелательно замедляет цикл.

Если одна сторона тормозной колодки ближе к ободу, чем другая, при нажатии на рычаг тормозная колодка, которая находится ближе к ободу, касается колеса, но не касается другого.

Из-за этого тормозные колодки не могут усилить сцепление с ободом, и тормоз не работает.

Чтобы продолжить регулировку, необходимо определить местонахождение этой неровности.

Регулировка тормозного рычага

Это также важный компонент тормозной системы. Рычаг должен располагаться достаточно близко к рулю, чтобы ребенок мог дотянуться до него, но достаточно далеко, чтобы они могли правильно нажать на тормоза.

Если рычаг находится слишком близко к рулю, водитель может не нажать на тормоза, так как ручка полностью заблокирует рычаг.

Ремонт тормозов велосипеда

Регулировка тормозных колодок или рычага детского велосипедного тормоза настолько проста, насколько это возможно, если вы понимаете основы работы тормоза.

После определения того, какие компоненты задействованы, как работают тормоза, и обнаружены проблемы, остальная часть работы — кусок пирога.

Для регулировки тормоза детского велосипеда нужен гаечный ключ. Первоначально вам нужно открутить гайку, соединенную с вилкой, с помощью гаечного ключа, достаточно ослабленного, чтобы сдвинуть тормозные колодки.

Обнаружив сторону с неравномерной установкой тормозной колодки, отрегулируйте обе колодки на одинаковом расстоянии рукой.После этого закрутите гайку на место.

Этот процесс работает, даже если тормозные колодки находятся далеко от колесных дисков или трутся об диски.

Проверить после закручивания гайки обратно на вилку велосипеда.

Если пэды кажутся неровными, возможно, вам придется повторить предыдущий процесс, пока оба пэда не начнут работать синхронно.

Обе колодки должны касаться обода велосипеда, чтобы колеса остановились на своих местах.Попробуйте тормозить, пока не почувствуете удовлетворение.

Процесс для переднего тормоза такой же, а длина тормозных тросов заднего тормоза отличается.

Регулировка рычага

Это важная функция для поддержания работоспособности тормозов.

Как упоминалось ранее, когда тормозной рычаг находится слишком близко к рулю, ваш ребенок не может использовать рычаг в соответствии с его требованиями.

Регулировочная гильза и регулировочный винт прикреплены к рычагу возле точки, соединяющей рычаг тормозных тросов.

Если вы слегка открутите регулировочный винт руками, вы сможете разместить рычаг на подходящем расстоянии от руля.

Способ завинчивания ствола увеличивает или уменьшает натяжение тормозного троса в зависимости от того, как вы это делаете. Это натяжение удерживает рычаг в определенном месте в горизонтальном положении.

Регулируя рычаг, убедитесь, что он находится на некотором расстоянии не слишком далеко от руля. Ваш ребенок может не дотянуться до рычага, если вы установите его подальше от руля.

Меры предосторожности при регулировке тормозов

С удовольствием ремонтируя велосипедные тормоза вашего ребенка и наблюдая, как ваш ребенок испытывает радость от езды без каких-либо забот, вы должны осознавать потенциальную проблему, с которой может столкнуться тормоз.

При регулировке тормозных колодок необходимо затянуть винт и колодки до упора.

Слабый захват тормозной колодки на вилке может привести к ее поломке, когда велосипед натолкнется на прочную неровность на своем пути.

Не забывайте возвращать каждый вынутый винт или болт.

Обязательно проверьте тормоза перед тем, как отдать их своему ребенку.

Различные другие велосипеды и их тормоза

Ободные тормоза — самые популярные в своем роде. Хотя некоторые родители хотят, чтобы их дети испытали нечто иное. Если вы один из этих родителей, не стесняйтесь погрузиться в следующее обсуждение.

Тормозные колодки, как правило, быстро повреждаются, если о них не позаботиться.Здесь я рассказал, как продлить срок службы тормозных колодок.

Ободные велосипедные тормоза (Источник: Pexels.com)

Речь идет о различных других типах тормозов на велосипедах и о том, как, если можно, отрегулировать эти тормоза.

Балансировка тормозов велосипеда

Балансировочные велосипеды выглядят как обычные велосипеды, но главное, что они не состоят из педалей. Гонщик тащит мотоцикл вперед ногами.

Несмотря на различие в циклах, тормозная система в этих байках практически одинакова.Большинство беговелов состоит из тормоза на заднем колесе.

Вы можете отрегулировать тормозные колодки и рычаг беговела так же, как мы узнали, как вы можете отрегулировать ободные тормоза.

Регулировка дисковых тормозов

Дисковый тормоз на велосипеде имеет диск в центре колеса, позволяющий колесу останавливаться. В отличие от ободной тормозной системы, эти велосипеды не состоят из тормозных колодок.

Тормозной трос подключается к металлическому диску. Эти диски давят на центральную раму колеса.

В отличие от ободного тормоза, регулировка диска не требуется. Диск почти постоянно прикреплен к колесу.

Вместо этого вам нужно будет правильно подсоединить кабель к диску, чтобы колодки могли захватить диск и задействовать тормоз.

Основной регулировкой велосипеда с дисковым тормозом является регулировка рычага. Подобно ободной тормозной системе, которую мы изучили несколько минут назад, процесс регулировки рычага такой же.

Только на этот раз вам может потребоваться посмотреть на колесо, чтобы установить рычаг.

Болт с внутренним шестигранником соединяет трос диска тормоза с центральной рамой колеса. Ослабив этот болт, вы сможете соответственно натянуть кабель.

Потянув за кабель так, чтобы рычаг оказался там, где он должен быть, вы должны затянуть его и проверить, правильно ли вы выполнили работу.

Регулировка тормозов каботажного судна Велосипеды

Coaster отличаются от упомянутых выше велосипедов. У них нет традиционного тормоза, который останавливает байк.Их тормоз прикреплен к педали.

Когда вы прекращаете крутить педали велосипеда или педаль заднего хода, этот велосипед останавливается. Таким образом, эти тормоза не требуют регулировки, как другие велосипеды.

Хотя, возможно, вы захотите проконсультироваться со специалистом по обслуживанию велосипеда, если детали тормоза выглядят неуместно.

Вот еще одна статья о тормозных велосипедах Coaster Brake Bikes. Из этой статьи вы можете узнать множество вещей о том, почему у детей тормоза для горок.

Заключить

Тормоза — неотъемлемая часть велосипеда, будь то детский или взрослый велосипед.Поскольку это напрямую связано с безопасностью водителя, тормоза всегда должны быть в рабочем состоянии.

Дети не заботятся о вещах более ответственно. Таким образом, родители должны проверять их и их вещи. То же самое относится и к велосипедным тормозам вашего ребенка.

Изучение того, как регулировать велосипедные тормоза вашего ребенка, упростит вашу работу и обеспечит безопасность ваших детей.

После рассмотрения шагов и процессов, представленных выше, кажется, что любые постоянно работающие родители могут помочь своим малышам, если они столкнутся с препятствиями, связанными с перерывом в адаптации.

Я надеюсь, что после прочтения этой статьи вы доставите своему ребенку массу удовольствия, используя знания, полученные здесь сегодня.

Как отрегулировать задние тормоза на этом велосипеде?

Фон

Потому что я просто не могу задать вопрос без текстовой стены ненужного контекста. Это мой старый байк. Ему где-то от 20 до 25 лет; последние 15 из которых были потрачены на моем балконе (сухо, но наружная температура). Это видел все мои подростковые годы, но не профессиональный механик.В последнее время мы начали ездить на велосипеде в нашей семье, поэтому я воскресил его. Я поменял шины и камеры (так как старые были безнадежным делом), и следующая часть, которая теперь доставляет мне проблемы, — это тормоза.

Передние тормоза вроде нормальные. Когда я говорю «езда на велосипеде», я имею в виду «медленное движение со скоростью от 10 до 20 км / ч, потому что с нами шестилетний ребенок», так что для этой цели они подходят. Хотя я бы не ожидал, что они выполнят какие-либо аварийные остановки. Тем не менее, я полагаю, что это всего лишь вопрос настройки, так что я буду продолжать их вертеть, пока не получу их правильно.

Однако задние тормоза настолько слабые, что ими можно пренебречь. И я ничего не мог с этим поделать.

Актуальные вещи

Есть несколько вещей, которые меня озадачили. Вот обзор. Я отметил две точки:

В точке A колесо довольно близко к центру между двумя металлическими частями каркаса, но в точке B оно значительно ближе к правой стороне (то есть ближе к камере). Поскольку она не по центру, левая тормозная колодка должна проходить намного дальше, чем правая.Это, в свою очередь, означает, что общее расстояние, которое обе колодки должны пройти вместе, больше, чем то, что может сделать мой тормозной рычаг. Следовательно: недостаточное давление на колодки.

К сожалению, я не вижу, как повернуть колесо по этой оси. Единственная доступная регулировка — это направление, перпендикулярное тому, которое мне нужно.

Далее мы подошли к самим тормозным колодкам. Левая тормозная колодка в порядке, но правая находится под значительным углом к ​​ободу:

Тормозные колодки новые, кстати, я купил их, так как старые сильно износились, а одна почему-то даже погнулась.Но как мне отрегулировать ЭТО угол? Там ничего не видно:

Я начинаю задумываться, может, моя рама слегка погнута и все это безнадежное дело? Кто-нибудь знает, как / можно ли заставить работать задние тормоза?

П.С. Мне сказали, что это более старый тип тормозной системы, и я не смог найти видео / учебник, который показывает, как правильно ее отрегулировать.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *