Регулировка скоростей на горном велосипеде: Настройка переключателей передач на велосипеде (скоростей)

Как отрегулировать скорости на велосипеде (на горном байке)

Время чтения: ~6 минут Автор: Михаил Скворцов 2247

Система переключения передач – одна из самых уязвимых составляющих байка. Компоненты трансмиссии чутки к износу и нарушению баланса, что требует неоднократной настройки в процессе эксплуатации. К основным симптомам «разногласия» скоростей относятся трудное переключение при движении и перескок цепи через одну или несколько звезд.

Если вышеперечисленные признаки появились внезапно, а качество всех компонентов трансмиссии не вызывает сомнения, то необходимо отрегулировать скорости в заднем и переднем секторах переключения передач. Пренебрегать регулировкой не стоит, так как со временем звезды будут испытывать повышенный износ, цепь начнет слетать, да и кататься будет совсем неудобно. Процедура настройки скоростей на велосипеде не отличается сложностью и выполнима в домашних условиях.

Подготовка к настройке трансмиссии

Сразу приступать к налаживанию системы переключения скоростей неправильно. Велосипед какое-то время был в пути, соответственно, на цепи присутствует некоторое количество налипшей пыли. Обязательно с нее убираем всю грязь, смазываем ролики, острия звездочек и сами переключатели. Иногда проблемы с тугим переходом от одной скорости к другой кроются именно в грязной цепи. Если после очистки и легкой смазки проблема решилась, то настраивать переключатели не нужно.

Очистка цепи – первый шаг к настроенной трансмиссии

Далее обращаем внимание на приводные тросы: они должны быть ровными, без изгибов. В противном случае их придется менять. Неточное переключение и перескоки могут быть из-за неисправного троса.

Еще одна подготовительная процедура – это осмотр петуха возле заднего переключателя. Петух должен находиться в вертикальном положении и строго в одной плоскости с роликами. Выровнять его можно, однако лучше поменять на новый.

Что касается переключателя передней кассеты велосипеда, то здесь надо будет удостовериться в параллельном расположении внутренней рамки ходу цепи. Расстояние между наибольшей звездой и внешней рамкой переключающего устройства должно быть в пределах 2-3 мм.

Все в порядке, а скорости продолжают включаться плохо? Тогда самое время отрегулировать трансмиссию. Натяжение троса ослабляем по максимуму, барабаны на переключателе затягиваем до упора. После наладки система будет работать точнее, а также будет необходимый запас на случай удлинения приводного троса.

Регулировка задней системы переключения скоростей

Стандартная и распространенная трансмиссия, такая, как на горном велосипеде – это система звезд в области каретки и у ведущего колеса с соответствующими переключателями. Начинать настраивать систему необходимо с заднего сектора системы переключения передач.

Этапы отладки задних скоростей:

• настройка ограничения хода цепи по кассете;
• регулировка переброса;
• изменение положения натяжителя.

Отрегулировать ограничение хода необходимо для предотвращения слета цепи со звезд. Эта процедура выполняется с помощью подтягивания винтов L и H регуляторами высоких и низких передач. Вращать винты нужно до тех пор, пока соответствующие им задние звезды не лягут в одну плоскость с ограничительными роликами. Поэтапно этот процесс выглядит так:

1. Задать крайнее положение на звездах: спереди самая большая, сзади – наименьшая.
2. Ослабить трос.
3. Вращением винта H добиться полного совпадения роликов и маленькой звездочки в одной плоскости.
4. Вернуть трос в переключатель и задать противоположное положение: спереди – самая маленькая, сзади – самая большая звезда.
5. Вращать регулятор L до тех пор, пока ограничители не будут совпадать с большой задней звездой в одной плоскости.

Подгон высшей звезды к направляющему ролику H-винтом

Качество переброса цепи является самой важной характеристикой работы трансмиссии. Точность и скорость перехода регулируются по следующему механизму:

1. Установить систему в положение «маленькая звезда спереди и маленькая сзади».
2. Вращать барабан регулировки троса, затянутый до упора в начале работы.
3. Определяется правильное положение барабана и, соответственно, степени натяжения привода.

Как найти это оптимальное положение? При слабом натяжении троса цепь будет плохо перескакивать на большие звезды. Перетянутый приводной трос приводит к плохому переходу на маленькие (высшие) звезды, сопровождаемый резким лязгом. Для усиления или ослабления натяжения подкручиваем барабан против или по ходу часовой стрелки. Не забываем, что мы говорим о заднем переключателе.

Ну и последний этап отладки задних скоростей на велосипеде – это настройка положения натяжителя. Спереди активируем самую маленькую, а сзади самую низшую звезду и вращаем винт натяжения цепи. Расстояние между направляющим роликом и звездочкой должно составлять в пределах 3.5 – 4.5 мм. Точно измерить это расстояние поможет штангенциркуль.

Настройка ограничений и качества перескока цепи на переднем переключателе

Следующая часть настройки трансмиссии – это регулировка переднего переключателя. Работа включает в себя отладку точности ограничений хода цепи с помощью H и L-винтов, а также скорости перехода цепи при включении передач.

Если сзади правильно было начинать с ограничителя высоких передач, то здесь сперва настраивается положение ролика со стороны низших передач:

1. Цепь переводится в положение «низшая спереди, высшая сзади».
2. Отцепляется трос от переключателя.
3. Вращением винта L достигается минимально возможное расстояние цепи от внутренней рамки.
4. Трос одевается и натягивается барабанным регулятором.

Настройка правильного ограничения винтом H отличается от L-настройки обратным положением цепи на звездах (самая маленькая спереди и наибольшая сзади) и приближением цепи к внешней рамке переключателя.

Как регулировать точность и скорость срабатывания переднего дерейлера:

1. Спереди включаем высшую передачу.
2. Последовательно переводим на более низкие передачи.
3. Подтягиваем трос, если цепь идет туго и медленно.
4. Доходим до низшей звезды и переключаем в обратном порядке.
5. Ослабляем натяжение поворотом барабана, если цепь не переходит к высшим передачам.

Подтягивание и ослабление троса барабанным регулятором

При настройке следует добиваться быстрого срабатывания переключателя на всех звездах. Изначальное положение цепи сзади: при проверке на недостаточное натяжение – самая маленькая, а на чрезмерное – самая большая звезда.

Вот по такому простому принципу отлаживаются передняя и задняя части трасмиссии. Качественные запчасти, такие, как shimano, редко нуждаются в регулировке и долго ходят после нее. В любом случае, исправить проблему разбалансировки вполне реально своими руками без похода в мастерскую.

загрузка…

Как настроить передний переключатель скоростей Shimano на велосипеде

Настоятельно рекомендую перед тем как начать настройку/регулировку переднего переключателя настроить задний переключатель, чтобы у вас все корректно работало. Данная инструкция подойдет для настройки всех марок и моделей передних переключателей: Shimano, Sram, Microshift, Campagnolo и других.

Оглавление:

Прежде чем начать регулировку переднего переключателя

Перед тем как начать настройку переднего переключателя убедитесь, что у вас выполняются следующие условия:

• Используются звезды под переключение. Данные звезды имеют специальную форму, зацепы и пины, чтобы цепи было проще перескакивать между звездами.
• Рамка переключателя не повреждена. Если рамка будет помята, стерта или люфтить — отрегулировтаь такой переключатель практически не возможно.
• У вас велосипед не из продуктового магазина (Ашан, Лента, велосипед на литых дисках и тд.). Велосипеды низкой ценовой категории обычно имеют самы дешевые передние переключатели, которые сделаны из тонкой стали. Эта сталь гнется и не дает нормально переключать скорости.

1. Начинаем с откручивания (ослабления) болта, который держит трос переднего переключателя.

Обычно болт откручивается шестигранником на 5 или гаечным ключом на 9.

2. Далее рекомендую проверить положения рамки переключателя относительно системы звёзд.

Если ваш переключатель крепиться болтами к раме, а не хомутом как в моем случае, то выставлять высоту и угол переключателя не нужно, так как там уже все выставлено с завода.

А. Проверить угол поворота. Рамка переключателя должна быть параллельна звёздам системы.

Старайтесь ориентироваться не по цепи, а по звездам, так как цепь может стоять на крайних передачах и передний переключатель будет установлен не правильно. Красными линиями я показал центральную звезду и внутреннюю сторону переключателя.

Б. Проверить высоту. Рамка переднего переключателя должна располагаться чуть выше на 1-3 мм. чем самая большая звезда системы. Для регулировки сдвиньте рамку рукой, чтобы она оказалась над 3-й звездой и настройте высоту.

Наклейка на рамке переключателя  Shimano Tourney, которая помогает установить передний переключатель по высоте. На фото, кстати новый велосипед, на котором передний переключатель установлен значительно выше чем необходимо.

Чаще всего на новых передних переключателях shimano установлена наклейка, на которой показано какая должна быть высота переключателя.

3. Теперь начнём работать с тросиком и манеткой на руле.

А. Найдите на манетке болт натяжения троса и вкрутите его до упора в манетку и на пол оборота выверните.

Натяжитель троса показал стрелкой. В моем случае это комборучка (тормоз и манетка в одном корпусе), но и на обычной манетке натяжитель такой же.

Б. Натяните трос рукой или воспользуйтесь пассатижами и затяните его фиксирующим болтом, о котором я писал в пункте 1. Обратите внимание, что на прижимающих трос шайбах есть специальные канавки. Необходимо закрепить трос именно в них.

4. Начинаем выставлять крайние положения рамки переключателя болтами «H» и «L».

«High» — устанавливает крайнее положение на самой большой звезде системы.

«Low» — регулирует крайнее положение переключателя на самой малой звезде.

Выставляем крайнее положение рамки с помощью болта «L»

Чтобы настроить крайне положение болта «L» необходимо переключиться на самую большую звезду на заднем переключателе (соответствует первой скорости на манетке). Далее начинаем крутить болт «L» пока между цепью (которая находится на самой малой звезде системы) и рамкой переключателя не останется зазор около 1 мм (чем меньше тем лучше главное, чтобы цепь не терлась об рамку переключателя).

Выставляем центральное положение рамки переднего переключателя

Необходимо перебросить цепь на центральные звезды кассеты с помощью заднего переключателя. Переключаем с первой на вторую скорость (цепь изначально должна находиться на 1-й звезде), если не переключается, то необходимо натянуть тросик регулятором натяжения (Смотри пункт 3.А), который находится на манетке. Крутим до тех пор пока цепь не будет четко и быстро переходить на среднюю звезду.

Выставляем крайнее положение рамки с помощью болта «H»

При настройке крайнего положения «H» нам нужно переключиться на самую маленькую звезду на кассете, что соответствует самому большому числу на правой манетке от 6 до 11 в зависимости от того сколько у вас там скоростей. Цепь закидываем на третью звезду (самую большую звезду на системе) и крутим винт «H». Настраиваем рамку так, чтобы цепь не слетала на шатун с педалью зазора в 1 мм будет вполне достаточно.

5. Проверяем чёткость переключения передач.

Попробуйте по переключать скорости и посмотреть переходит ли цепь на все звезды.

Чаше всего цепь не переходит со второй звезды на первую и цепляет рамку переключателя. Это решается путём откручивания болта «L» (чтобы рамка переключателя сместилась в сторону рамы) на один два витка и все должно заработать идеально.

Отличия настройки шоссейного переключателя от МТБ

Отличий в настройки переднего переключателя на горном велосипеде и на шоссейном нет. Единственное, что в шоссейном велосипеде в системе звзед используется не 3 звезды, а две, что делает настройку более быстрой.

Если у вас двойная система. Вам потребуется также выполнить все пункты, а в 4-ом пункте не будет настройки центрального положения, а натяжение тросика будет регулироваться при переключении на 2-ю звезду, там где будет настройка крайнего положения с помощью винта «H».

Поздравляю вы настроили передний переключатель, также рекомендую проверить правильная ли у вас длина цепи.

(Visited 28 530 times, 1 visits today)

Самостоятельная регулировка переднего переключателя скоростей Shimano на велосипеде

Статистика твердит, что передний «переклюк» реже нуждается в обслуживании, нежели задний. Простота конструкции также на стороне «передка». Почему же тогда возникает масса вопросов при установке и наладке этого узла. В чем заключается капризность передней перекидки? И в конце концов, как сделать работу так, чтобы результат не вызывал недовольства и нареканий.

Схема работы перекидки

Перед тем, как настроить передний переключатель скоростей на велосипеде, мы рекомендуем изучить его конструкцию. Обладая этими знаниями, исполнителю гораздо легче ориентироваться в настройках и понимать предназначение каждой из них.

В фокусе – только продукция Shimano, как наиболее популярная. На деле же отличий между японской продукцией и американским SRAM практически нет. Так же как и между дешевым Tourney и дорогим Deore. Более того, если вы вникните в принцип действия и суть настройки, то вам будет совершенно не важно, какой байк перед вами: бюджетный Стелс с передней перекидкой Shimano Altus или дорогущий Cube с суперлегким Deore XT.

Разбираться в устройстве будем по фото переключателя серии Alivio:

• Внутренняя и внешняя часть направляющей рамки. Между ними ходит цепь. Функция рамочной конфигурации – перемещать цепку с одной звезды на другую.
• Подпружиненный параллелограмм, к которому прикреплена рамка. Двигается при натяжении/ослаблении тросика, таская за собой рамочную конструкцию.

 

• Болт-фиксатор троса. Посредством тросика манетка двигает параллелограмм.
• Регулировочные болты крайних положений (L и H). С помощью их производится настройка граничных позиций рамки, чтобы цепь не соскочила с первой и третьей звезд.
• Хомут. Обеспечивает закрепление перекидки на центральной трубе (в которую вставляется подседельный штырь).

Диагностика текущего состояния

Точность переброса цепи зависит не только от выставленных регулировок. Роль также играет положение перекидки относительно звёзд и отклонения геометрии рамки от номинальной формы. Бывает и такое, что трос попросту порвался и переключатель банально не работает. Именно поэтому этап диагностики мы поместили перед описанием полной процедуры регулирования.

Почему не переключаются скорости спереди при переходе с 1-й на 2-ю или со 2-й на 3-ю

Причина, по которой цепь не перебрасывается на передние большие звезды без дополнительной натяжки, состоит в растянутом тросике. При таком раскладе необходимости в настройке с «нуля» нет. Достаточно покрутить барашек шифтера и все станет на свои места.

К сведению. Дополнительная натяжка – это подтягивание троса в текущем режиме с помощью триггера на манетке. К примеру, вы переключаете цепь с первой звезды на вторую, клацая ручку до цифры «2». Цепок трется о рамку, но не переходит на соседнюю зубчатую шестерню. Тогда вы поднатягиваете тросик, немного утапливая рукоятку в сторону включения третьей передачи, но не включая ее, и цепочка свободно переходит на звезду №2.

 

Лишний раз убедиться в том, что дело именно в силе натяжения троса, поможет перебор скоростей в обратном порядке. В этом случае переход с 3-ей на 2-ю или со 2-й на 1-ю четок и быстр.

Выкрутите барашек на 1 оборот и пробуйте переключаться на месте, подняв заднее колесо и вращая педали. Если цепь по-прежнему свободно не переходит на большие звезды, то крутите барабан на пол-оборота и пробуйте пользоваться перекидкой на месте вновь. Повторяйте серию «поворот на ½ оборота – проверка» до тех пор, пока переключения в обе стороны не станут точными.

К сведению. Ход барашки ограничен 5-ю – 6-ю оборотами. Если этого запаса недостаточно, то подтяните трос на самом переключателе, открутив болт крепления тросика. Перед зажиманием, закрутите барабан на манетке до упора, а затем отпустите на 1 оборот. Снова повторите процедуру регулировки барашком.

Добившись четкого переброса на месте, проедьтесь, и испытайте работу переднего блока скоростей. Под нагрузкой настройка может показаться не такой идеальной, поэтому придется покрутить барабанчик в ту или иную сторону в пределах ½ оборота и тут же проверить новое положение в процессе езды.

Отчего цепь не перебрасывается на переднюю большую звезду

Если с 1-й звездочки на 2-ю цепка переходит беспрепятственно, а со 2-й на 3-ю не переключается, то дело в неправильном граничном положении передней перекидки. Сбить его можно в процессе ремонта:

• Неправильно подобран кареточный картридж: длина вала не соответствует паспортной документации на велосипед.
• Неверно выставлен ограничитель перемещения рамки по большой звезде (болт Н).

 

Почему передний переключатель трется о цепь

Чтобы понять, в чем дело, одного такого симптома недостаточно. Уточните, на какой именно передаче трет:

• Задевает на средней звезде. Используется перекошенная передача или недотянут/перетянут трос.
• Цепляет только на первой звездочке. Неверно настроено ограничение рамки (болт L), цепь сильно перекошена или перетянут тросик.
• Трется на самой большой звезде. Плохо отрегулирована граница по большим передачам (болт Н), перекошена цепь или недотянут трос.

К сведению. Цепка может задевать за рамку на любой передаче, если грани рамочной конструкции не параллельны звездам.

Технология замены передней перекидки

Если передний переключатель неверно установлен на раме велосипеда, то отрегулировать его не получится. Раз уж назревает разговор о методологии монтажа, уместно обсудить и суть демонтажных мероприятий.

Как снять

Без рассоединения цепки здесь не обойтись. Эту процедуру мы уже подробно изучали в материале, как поменять цепь на велосипеде с переключаемыми передачами. Если нет замка, то потребуется выжимка. Но в дальнейшем мы советуем не отказываться от такой удобной вещицы как замочек для цепи.

Снятый цепок желательно вымыть. Важно подобрать средства, о чем мы не раз упоминали в соответствующей публикации. Хотя итог исследования технологии, чем и как почистить велосипедную цепь в домашних условиях, впечатлил. Мы пришли к тому, что удобней всего это сделать струей высокого давления, причем прямо на велосипеде.

 

Что необходимо сделать с перекидкой для ее свободного извлечения, так это:

1. Отсоединить от нее трос.
2. Рассоединить хомут крепления к раме.

Как установить

Закрепляя дерейлер на раме, не спешите наглухо затягивать хомут его крепления. Во-первых, в случае с тонкостенной баттированной рамой чрезмерная затяжка приведет к тому, что подседельная труба погнется. Во-вторых, перекидка еще не выставлена относительно звезд.

Правильно поставить – это значит выполнить два требования:

• Рамка должна быть параллельна звездам.
• Между зубьями самой большой передней звезды и рамочной конструкцией должен быть зазор в районе 2 мм, но не более 3 мм.

Теперь затягивайте хомут, соблюдая разумный момент, и ставьте цепь.

Внимание! Помните о том, что фронтальные перекидки различаются между собой. Поэтому при выборе новой учитывайте такие моменты:

• Количество зубьев на каждой звезде системы.
• Тип тяги: верхняя или нижняя (определяет подвод тросика – снизу рамы или сверху).

Регулировка переднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде

Сперва воспользуйтесь инструкцией по настройке задних скоростей Shimano на велосипеде. Ведь исправный тыльный дерейлер – одно из требований подготовительных мероприятий. В числе их также имеются:

• Проверка тросика и рубашек. Расплетение волокон и заедание в рубашке не допускается.
• Правильная установка узла перебора передач на раме, изложенная в предыдущем пункте.
• Отсоединенный от переключателя тросик.

Наладка механизма ведется строго в изложенной последовательности:

• Настроить ограничитель по низшим передачам. Переключитесь на самую маленькую звезду спереди и самую большую – сзади (по манеткам это будет 1-1). Вращайте винт L, чтобы добиться максимально близкого расположения цепи к внутренней грани рамки. При этом цепка не должна тереться о рамочную конструкцию. Отнеситесь к этому этапу серьезно, если не хотите, чтобы цепь слетела и ее закусило между кареткой и маленькой звездой.
• Подсоединить трос к переключателю. Перед присоединением закрутите барашек на шифтере до упора, а затем выверните его на 1-1,5 оборота. На заключительном этапе это облегчит подналадку.

• Настроить ограничитель по верхним передачам. Перебросьте цепок на самую большую звезду спереди и самую маленькую – сзади (к примеру, на манетках 27-скоростного велосипеда это будет 3-9). Крутите винт H, чтобы максимально близко переместить внешнюю грань рамки к цепи. Опять же, цепка не должна тереться о перекидку.
• Отрегулировать точность переброса передней перекидки с помощью барашка на манетке. Каждый делает это по-разному. Один из способов – сесть на велосипед и в движении с помощью барабанчика подобрать такую силу натяжения троса, при которой цепь свободно переходит с 1-й на 2-ю звезду и со 2-й на 3-ю. Второй способ – поставить велосипед на месте, переключится на среднюю звезду и поочередно поставить сзади 2-ю и предпоследнюю звезды. Цепь не должна тереть в этих положениях. Крайний метод не отличается точностью, требует проверки в движении и несправедлив для перекидок дешевого класса.

К сведению. Смазывая тросик, используйте только специальную силиконовую смазку, которая не притягивает пыль.

Перспективные вопросы

Многоскоростные велосипеды с одной звездой спереди – стоит ли их покупать

Мода на три звездочки закончилась с приходом 10, 11, 12-скоростных кассет. Дело в том, что на трансмиссиях 3х7-3х9 три зубчатых шестерни спереди выполняют важную функцию – перекрывают передаточные отношения, позволяя взбираться на подъемы и вкручивать на спусках.

Количество зубьев на новых многозвездочных кассетах подобрано таким образом, что позволяет делать то же самое с одной звездой спереди. Поэтому использовать еще две звездочки смысла нет. Для дисциплины кросс-кантри это существенный прорыв, поскольку фронтальная перекидка здесь – самая ненадежная часть велосипеда.

Можно ли убрать передний переключатель на велосипеде 3 на 9 скоростей

Снять можно, если велосипед используется в гражданской эксплуатации. Холмистая местность свободно преодолевается на передачах 2-1, 2-2. Оптимальную скорость на равнине можно поддерживать в режиме 2-6, при этом перекоса цепи не будет. Но если вы любитель «вкручивать» под 27-30 км/ч, большой звезды вам будет не хватать.
 

тормоза, переключатели скоростей, руль, колеса на горном велосипеде

Как настроить передний переключатель

Для регулировки переднего переключателя тоже имеется четкая и простая пошаговая инструкция:

1. Смещаем цепь на меньшую звезду.
2. Откручиваем фиксирующий винт и отпускаем трос.
3. Находим винт с пометкой «L», с его помощью регулируем положение рамки таким образом, чтобы цепь находилась между пластинами рамы, но при этом не касалась их.
4. Натягиваем трос, фиксируем его винтом.
5. Теперь перемещаем цепь в кассете на меньшую звезду – удобно делать это с помощью заднего переключателя.
6. Передним переключателем перемещаем цепь на среднюю звезду и смотрим – если цепь на второй везде задевает внешнюю сторону рамки, то нужно увеличить натяжение троса с помощью барабана, расположенного на левой манетке.
7. Переключаем передачу на самую большую звезду в кассете и проверяем – если цепь касается стенок рамки, нужно последний элемент переместить так, чтобы цепь располагалась посередине. Сделать эту манипуляцию можно с помощью винта с пометкой «Н».

Когда нужно настраивать передний переключатель?

Если есть опыт, то ремонт велосипеда своими руками – это не такая уж и сложная штука. Иногда бывает, что переключатели перестают перебрасывать цепь на другие звезды или переключатель нужно дотягивать, чтобы изменить скорость. Вот тогда уже нужна настройка переднего переключателя велосипеда. Данная поломка не является серьезной или сложной, поэтому ее можно исправить легко самому. Настройка вообще может проводиться даже в поле. Также можно четко понять, когда нужен ремонт велосипеда своими руками, по звуку. Если вдруг стало слышно, что цепь начала задевать за металлическую рамку, то это еще один верный признак, что у велосипеда сбились настройки переключателя.

Регулировка расположения манеток и тормозных ручек

Настройка положения манеток и ручек тормоза

Чтобы определить правильное положение тормозных ручек, можно мысленно натянуть нить вдоль ручки руля. Ручки тормозов устанавливают под углом в 45 градусов по отношению к этой линии, причем таким образом, чтобы можно было дотянуться до них рукой средним и указательным пальцами.

Манетка – блок управления скоростями на руле. Ее необходимо разместить поблизости от тормозных рычагов.

Сам блок переключения скоростей желательно регулировать раз в год у опытного специалиста. Связано это с тем, что в процессе эксплуатации цепь имеет свойство растягиваться.

Как поднять безрезьбовую колонку руля на велосипеде

Современный тип руля у продающихся байков. Уровень высоты будет регулироваться при помощи специальных проставочных колец. Их можно добавить или убрать в зависимости от нужной задачи.

Как же поднять руль на подобном виде велосипеда? Опишем нужную последовательность.

• Демонтируются гайка на крышке.
• Болты, выполняющие крепежную роль, откручиваются для освобождения рулевой оси.
• Вынимаем и руль, и вынос.

Фото 3. Структура безрезьбовой колонку руля на велосипеде

• В зависимости от поставленной цели, добавляем или снимаем кольца.
• Ставим вынос на прежнее место.
• Закручиваем, закрепляем и фиксируем.

При всех этих действиях не забываем регулировать руль относительно переднего колеса с соблюдением симметрии. Если произошло простое смещение, то нужно просто ослабить фиксаторы, выровнять руль и все вернуть на место.

Метод 3. Регулировка угла наклона руля велосипеда

1. Проверьте, есть ли у велосипеда регулируемый вынос. У регулируемого выноса есть один болт, идущий перпендикулярно велосипеду, где вынос соединяется с рамой. Ослабьте болт, отрегулируйте угол выноса, потом затяните его обратно. Прежде чем выехать, проверьте, удобно ли вам. В принципе этого может быть достаточно.2. Ослабьте четыре винта в конце выноса руля. Вынос идет перпендикулярно рулю и соединяет раму и руль. Спереди руля есть четыре винта, обычно зафиксированные на маленьком квадрате посередине руля. Ослабьте их, и руль можно будет вращать вперед-назад.3. Узнайте, на какой высоте стоит устанавливать руль. Представьте, что руль, – это пианино. Вам должно быть комфортно на нем «играть». Руки слегка согнуты. Тормоза должны находиться на удобном расстоянии, чтобы было комфортно до них дотягиваться. Спина наклонена на 45 градусов от талии. Пусть кто-нибудь подержит велосипед, пока вы садитесь и проверяете позицию руля.

4. Отрегулируйте угол руля до желаемой высоты и проверьте. Пусть кто-нибудь подержит велосипед, или попробуйте проехать маленькую дистанцию. Убедитесь, что затянули все болты перед поездкой. В противном случае, ваш вес может наклонить руль вниз, и может произойти несчастный случай.

5. Как только вы отрегулировали подходящий угол, затяните болты рукой.

Производители втулок: плюсы и минусы

Изготовлением планетарных втулок на велосипеды занимается несколько производителей:

• Shimano,
• SRAM,
• Sturmey-Archer,
• Rohloff.

Последний занимает лидирующее положение по сложности изобретенного механизма. Втулка этого производителя включает 14 планетарных составляющих. Большое количество передаточных отношений и высокая эффективность смело конкурируют с аналогичными показателями продвинутых звездочных систем переключения скоростей.

Скоростной агрегат от Rohloff в разрезе

Второе место занимает SRAM – его планетарка имеет 12 скоростей, а передаточный диапазон превышает 400%. Shimano – известнейший производитель велозапчастей и скоростных втулок. Его хорошо зарекомендованные втулки с 3, 4, 7 и 8-планетарными механизмами дополнены обновленной версией – 11-скоростной системой переключения скоростей. Sturmey может похвастаться гибридными кассетно-планетарными механизмами, а также другими типами стандартных втулок с тремя, пятью и семью скоростями.

Прайс-лист на слуги и цены по велоремонту

Цены на услуги по ремонту велосипедов

*все велосипеды принимаются в ремонт ТОЛЬКО!!! в чистом виде.

*в стоимость услуг запчасти не входят.

Велосипед

наименование услуги	цена
диагностика велосипеда	бесплатно
доставка велосипеда по Москве	900р	Включает перевозку одного или двух велосипедов от заказчика до места проведения ремонта, а так же доставку обратно.
мойка велосипеда	400р
первое т.о.	2000р	Первое техническое обслуживание велосипеда включает в себя протяжку всех узлов, настройку тормозов и переключателей, регулировка конусов втулок, чистка и смазка цепи. Рекомендуется производить сразу после покупки велосипеда в магазине. Первое техническое обслуживание гарантированно продлит срок эксплуатации велотехники.
простое т.о.	2900р	Включает в себя мойку, разборку/сборку/смазку каретки, чистка и смазка системы, кассеты, цепи ,настройка переключателей и тормозов, исправление  восьмерок (до 5мм).
полное т.о.	4900р	Включает в себя детейлинг велосипеда(полная ручная чистка и мойка ), полную разборку/сборку/смазку основных узлов (каретка,втулки перед.+зад),т.о. рулевой,исправление восьмерок ,чистка цепи ,системы, роликов заднего переключателя и настройку переключателей и тормозов.
сезонное хранение тариф «Легкий- Эконом»	3500р	Тариф включает в себя хранение велосипеда хранение велосипеда до 31 марта 2020г,   мойку,чистку цепи и кассеты ,смазку цепи ,настройку тормозов и переключателей скоростей, диагностику на необходимость ремонта.
сезонное хранение тариф «С ПОЛНЫМ Т.О.+МОЙКА»	6500р	Тариф включает в себя хранение велосипеда до 31 марта 2020г, диагностику велосипеда, полное т.о. и детейлинг велосипеда.
сезонное хранение тариф «Хранение без Т.О.»	2500р	Тариф включает в себя хранение велосипеда до 31 марта 2020г.
сезонное хранение тариф «Хранение без Т.О.(Помесячно)»	800р	Тариф включает в себя хранение велосипеда

Привод

наименование услуги	цена
Чистка цепи,кассеты,звезды системы + смазка	1800р	чистка и смазка цепи,кассеты,звезды системы  проводится со снятием с велосипеда
Цепь чистка и смазка	700р	чистка проводится со снятием с велосипеда
Цепь укоротить снятие и установка	300р
Успокоитель цепи снятие и установка+настройка	600р
Шатуны снять и установить	550р
Педали снять и установить	200р
Прикипевшая ось педалей	400р
Замена 1 рубашки/троса переключения/тормоза+настройка	600р	в стоимость входит трос (оцинковка),рубашка,наконечники
Замена всех рубашек+тросов переключения+тормоза+настройка	2000р	в стоимость входит тросики (оцинковка),рубашки,наконечники
Задний переключатель снятие и установка+ настройка	500р
Задний переключатель т.о.+ настройка	700р	включает в себя чистка и смазка роликов и настройку заднего переключателя
Каретка снятие и установка	800р	включает в себя снятие и установку шатунов и каретки
Каретка т.о.	900р	включает в себя снятие и установку шатунов ,чистку и смазку каретки
Прикипевшая каретка	1300р	включает в себя снятие и установку шатунов и каретки
Звезда снятие и установка	200р	за шт
Передний переключатель снятие и установка+настройка	600р
Манетка снятие и установка (1 сторона)	700р	замена тросика и рубашки входит в стоимость
Т.О заднего арматизатора	от 1300р
Установка и снятие кассеты или трещетки	300р
Настройка заднего\переднего переключателя скоростей	700р	по одному 400р
Настройка тормоза ( 1 сторона)	350р

Вилка

наименование услуги	цена
Вилка однокоронная снятие и установка	500р	включает в себя установку якоря и укорачивание длинны штока вилки
Вилка двухкоронная снятие и установка	700р	включает в себя установку якоря и укорачивание длинны штока вилки
Полное т.о. воздушной вилки	от 2000р	включает в себя смазку и масло
Полное т.о. пружинной вилки	1500р	включает в себя смазку
Замена пружины вилки	500р
Замена сальников	600р
Установка одноразового якоря	150р
Подкачка вилки	100р
Замена амортизатора заднего	500р

Колёса

наименование услуги	цена
Бортировка колеса замена камеры или покрышки	400р
Бортировка бескамерной покрышки ( снятие +установка+замена жидкости )	700р
Спицовка колеса	от 1000р
Втулка задняя разборка,смазка и сборка	800р
Втулка передняя разборка,смазка и сборка	600р
Регулировка конусов	300р
Прикипевший ниппель спицы	250р
Исправление «восьмерки» колеса в зависимости от сложности	от 200р
Накачка колеса	бесплатно

Тормоза

наименование услуги	цена
Замена тормозных колодок + настройка  (1 сторона)	450р
Замена тормозного диска	150р
Замена/укорачивание гидролинии + прокачка	800р	тормозная жидкость входит в стоимость ,фитинги в стоимость не входят
Правка тормозного диска	200р
Т.О. механической тормозной системы	500р	за 1 сторону
Настройка всей тормозной системы	от 450р
Прокачка одной гидравлической тормозной линии	700р	тормозная жидкость входит в стоимость
Сорванный болт тормозного диска	350р
Чистка диска и колодок на гидравлической тормозной системе	от 600р	две стороны 1100р

Рама

наименование услуги	цена
Замена подседельного штыря	100р
Седло снять и установить	150р
Укорачивание подседельного штыря	200р
Хвостовик заднего переключателя «Петух» правка	250р
Хвостовик заднего переключателя «Петух» замена	100р

Рулевое управление

наименование услуги	цена
Демонтаж рулевой колонки	250р
Установка рулевой колонки	350р
Рулевая колонка. ТО	500р	включает в себя снятие и установку ,чистку и смазку рулевой колонки
Снятие/ установка руля	300р
Снятие/ установка выноса	200р
Регулировка рулевой колонки	150р

Установка дополнительного оборудования

наименование услуги	цена
Установка багажника	500р
Установка детского велокресла	800р
Установка крыльев	от 350р
Установка велокомпьютера	400р
Сборка велосипеда из коробки	1200р
Сборка велосипеда на раме со смазкой	от3000р
Установка фонарика	100р
Установка подножки	100р
Грипсы снятие и установка	100р

Как настроить переключение скоростей на горном или городском велосипеде

Как научиться правильно переключать скорости на велосипеде

Вы стали владельцем новенького велосипеда. Вам посоветовали купить велосипед, оснащенный устройством для переключения скоростей. Но как использовать его, вы, начинающий велосипедист, не знаете. Неправильная эксплуатация двухколесного транспорта может привести к поломке устройства, преждевременному износу цепи. Минимум теории и простые советы написаны для вас.

Для чего нужно переключение скоростей?

Что тяжелее — поднять два десятилитровых ведра с водой или те же ведра, но без воды? Ответ очевиден.

Поднимаясь в горку на простом велосипеде, без переключателя скоростей, вам придется потратить гораздо больше физических усилий, нежели проделать тот же путь на велосипеде с правильно подобранной передачей.

Каждый велосипедист крутит педали со своей, только одному ему удобной частотой вращения. Эта частота называется каденс.

Как устроен переключатель скоростей

Чтобы научиться переключать скорости, надо немного разобраться в устройстве переключателя скоростей. Он состоит из стальных шестерней разного диаметра. Они называются звезды. Звезды собраны в блоки. Блок, расположенный ближе к переднему колесу называется «система», блок, расположенный ближе к заднему колесу называется «кассета». Цепь натянута на звезды.

На руле (слева и справа) находится устройство, для переключения скоростей. Оно называется «манетки». Вы переключаете скорость, т. е. поворачиваете манетку, — цепь смещается на нужную вам звезду.

«Кассета» или задний блок отвечает за часть цепи, расположенной снизу. Ею управляет правая манетка. «Система» или передний блок отвечает за верхнюю часть цепи. Ею управляет левая манетка.

С чего начать?

Перекос цепи (слева) и правильное расположение цепи (справа)

Сядьте на велосипед и взгляните на цепь сверху. Верхняя и нижняя ее часть должны лежать параллельно друг другу или под небольшим уклоном относительно друг друга, но они не должны перекрещиваться! Такое положение цепи называется перекос. Если левая манетка стоит в позиции 1, а правая в позиции 7, перекос непременно произойдет.

Не допускайте перекоса цепи, он приведет к преждевременному износу деталей велосипеда.

Звезды, расположенные ближе к велосипедной раме, отвечают за понижение передачи. Внешние звезды – за повышение передачи.

Выбор передачи

Нет однозначного ответа на вопрос: «Какую передачу выбрать?». Он зависит от многих факторов: рельефа местности, вашего личного удобства, особенностей велосипеда. Но для начала можно воспользоваться таблицей, которая составлена для велосипеда с 24 скоростями (у него на левой манетке три позиции, а на правой – восемь). Для велосипеда с 18 скоростями (на левой манетке три позиции, а на правой – шесть) таблица будет выглядеть по-другому.

Эти таблицы дают приблизительное представление о том, какие передачи можно выбирать.(В скобках указан диапазон передач для 18 скоростного велосипеда) Точную таблицу, идеально подходящую вам, предстоит нарисовать самому.

Рельеф местности	Левая манетка	Правая манетка
Подъем в гору	1-2 (1)	1-4 (1-3)
Езда по ровной дороге	1-2	2-5 (2-4)
Спуск с горы	2-3	4-8 (3-6)

«Повышенные» и «пониженные» передачи

Чем выше передача, тем сильнее сопротивление педалей, тем медленнее приходиться их крутить. Чем ниже передача, тем слабее сопротивление педалей, тем быстрее их нужно вращать. Ездить на сильно завышенной для вас передаче, то есть прилагать усилия больше, чем необходимо, опасно для здоровья (вопреки мнению неопытных велосипедистов). Резкие нагрузки вредны для работы сердца. Кроме того, можно перегрузить мышцы ног и спины.

Советы начинающим

• Не пугайтесь, если у вас не вышло освоить переключатель скоростей с первого раза. К велосипеду, как и к машине, надо привыкнуть, «почувствовать» его. Для этого, чаще садитесь на велосипед
• Переключайте скорости, только крутя педалями
• Перед подъемом в гору необходимо немного увеличить скорость (разогнаться) и переключить скорость, перед спуском, наоборот, притормозить и переключиться заранее
• Не допускайте перекоса цепи
• «Слушайте» свой велосипед. Скрипа, скрежета быть не должно
• Берегите здоровье. Ездить на завышенных передачах вредно (нагрузка на колени)

В искусстве переключения скоростей нет ничего сверхсложного. Вам потребуется лишь капелька терпения, чтобы путешествие на велосипеде принесло море положительных эмоций.

Переключение скоростей на велосипеде

При покупке первого велосипеда многие лишь очень приблизительно понимают, что такое переключатели скоростей / передач на велосипеде, для чего они нужны и как ими правильно пользоваться. Подобное незнание не позволяет извлекать всю пользу от переключения скоростей во время катания на велосипеде либо даже приводит к поломке переключателей скоростей. Здесь мы обобщили все самое важное о переключении скоростей и по порядку расскажем об этом.

Для чего нужно переключение скоростей

Катание по ровной дороге, в гору или под горку требуют от велосипедиста различных усилий. На односкоростном велосипеде вариантов никаких нет, так как там только одна передача. И тот, кто имеет опыт заезда на гору на односкоростном велосипеде, знает, насколько это непросто. А вот в случае с многоскоростным велосипедом появляются новые возможности – можно регулировать нагрузку. На велосипеде, оснащенном несколькими передачами, например, намного проще ехать в гору. Разберемся, как происходит переключение скоростей.

Что такое переключение скоростей

Суть переключения скоростей – в перетаскивании цепи с одной звезды на другую. А различные сочетания передних и задних звезд позволяют регулировать нагрузку велосипедиста. Но для начала обратимся к устройству трансмиссии велосипеда.

Трансмиссия – это все детали и узлы велосипеда, которые обеспечивают передачу энергии во вращательное движение заднего колеса. Трансмиссия состоит из каретки, системы шатунов, цепи, звездочек или кассеты (или трещотки), переднего и заднего переключателей скоростей, а также из шифтеров (они же иногда именуются манетками).

Переключение скоростей происходит через шифтеры, которые расположены на руле. Шифтером заднего переключателя, расположенном на руле справа, цепь перекидывается между задними звездами, а с помощью шифтера переднего переключателя (он слева на руле) – между передними звездами.

Большая часть многоскоростных велосипедов имеют три ведущие звезды и шесть-восемь ведомых звезд. Передние звезды считают от малой к большой, а задние наоборот – от большой к малой.

Виды переключателей скоростей

Существует два основных вида переключателей скоростей – внешнего и внутреннего переключения.

Механизм внутреннего переключения

На городских велосипедах часто используется механизм внутреннего переключения скоростей, который спрятан внутри задней планетарной втулки (к примеру, новый круизер Forward Surf 2.0). У велосипедов с планетарной втулкой всего одна передняя звезда и одна задняя. Количество скоростей / передач у планетарных втулок чаще всего от 3 до 7. Планетарная втулка имеет достаточно сложное внутреннее устройство.

Плюсы планетарных втулок:
+ они хорошо выдерживают неблагоприятные погодные и дорожные условия, так как механизм и все его детали заключены в корпус и, как следствие, надежны и долговечны;
+ можно переключать скорости, не вращая педали.

Минусы планетарных втулок:
– большой вес;
– очень сложный ремонт, невозможный в походных условиях.

Механизм внешнего переключения

Этот тип переключателей скоростей используется на большинстве многоскоростных велосипедов – от городских (к примеру, Forward Dortmund 2.0) до горных (к примеру, Forward Agris 27,5 3.0 disc). Переключение передач осуществляется с помощью переднего и заднего переключателей.

Передний переключатель
Передний переключатель перебрасывает цепь между передними звездами. В конструкции переключателя есть перемещающаяся рамка, внутри которой проходит велосипедная цепь. При переключении скоростей шифтером рамка перемещается и становится над нужной звездой, что обеспечивает перемещение цепи на эту звезду.

Задний переключатель
Задний переключатель – это механизм с возвратной пружиной, который перемещает в рамках поперечной оси рамку (или лапку) с закрепленными между ними роликами. В одном направлении переключатель перемещается с помощью тросика, а в противоположном – с помощью возвратной пружины. При перемещении переключателя пропущенная через него цепь перекидывается с одной задней звезды на другую, а с помощью натяжителя цепи автоматически убирается провисание цепи.

Плюсы внешних переключателей:
+ простая конструкция
+ небольшой вес
+ невысокая цена
+ большое количество передач

Минусы внешних переключателей:
– сильно подвержены влиянию неблагоприятных внешних факторов
– необходимость в регулировке и обслуживании
– опасность поломки при падении велосипеда
– невозможно переключать передачи, если велосипед стоит на месте

Правильные комбинации звезд

Следует выбирать скорости в зависимости от рельефа местности и ваших физических возможностей, и так, чтобы цепь не перекашивалась. Убедиться в том, что перекосов нет, можно просто взглянув на цепь. Если она двигается параллельно рамкам переднего переключателя, то выбранная скорость является оптимальной. Перекос возникает, когда цепь находится на передней большой звезде и на задней, также большой.

Давайте посмотрим, какие сочетания звезд применимы на примере велосипеда с тремя передними звездами и восемью задними звездами. Главный принцип прост: необходимо, чтобы сочетание передних и задних звезд всегда было примерно в одной вертикальной плоскости.

Большая передняя звезда сочетается с 4-8-й задними звездами. Такое сочетание оптимально при катании по ровной дороге.

Средняя передняя звезда сочетается с 3-6-й ведомыми звездами. Это сочетание подходит, если вы катаетесь по незначительно пересеченной дороге, либо хотите дать себе более высокую физическую нагрузку при катании по ровной дороге.

Малая передняя звезда сочетается с 1-3-й задними звездами, данное сочетание предназначено для подъема в гору. В этом случае от велосипедиста требуется намного меньше усилий при педалировании, но более частое вращение педалей.

Неправильное сочетание передних и задних звезд, приводит к сильному перекосу цепи, сокращению срока службы не только цепи, но и переключателей скоростей.

Как настроить переключатели скоростей

Время от времени переключатели скоростей нуждаются в настройке. Это становится понятно тогда, когда цепь начинает перескакивать через звезды или переключение передач становится невозможным. В этом случае требуется настроить переключение скоростей. Настоятельно рекомендуем, чтобы все настройки и регулировки делал квалифицированный специалист авторизованного сервисного центра или магазина, где был куплен велосипед. Изучить теорию по настройке переключателей вы можете в «Руководстве по эксплуатации и обслуживанию велосипеда Forward».

Как правильно переключать скорости

Правильное переключение скоростей позволяет кататься легче и комфортнее при меньших усилиях, а так же увеличит срок службы всех элементов трансмиссии велосипеда. Мы подготовили несколько правил и рекомендаций, как правильно переключать скорости на велосипеде:

– Переключать скорости можно только в движении, то есть во время вращения педалей.

– Для корректного и плавного переключения при переключении передачи необходимо ослабить нагрузку на педали.

– Переключение скоростей должно происходить последовательно, не нужно перескакивать сразу через несколько скоростей.

– При подъеме в гору не стоит перекидывать цепь между передними звёздами, а между задними звездами вполне допустимо. Если впереди горка, то лучше переключить скорость перед тем, как вы на нее въедете.

– Если после переключения скоростей слышны посторонние звуки, значит переключение не произошло и необходимо дожать рычаг шифтера.

Как настроить переключатель скоростей на велосипеде

Часто случается так, что либо скорости на велосипеде переключаются не четко, либо была произведена установка каких-то новых элементов трансмиссии. В таком случае понадобится провести регулировку переключателя скоростей и эту работу вполне реально сделать своими силами, без обращения в специализированные мастерские.

Необходимая терминология

Чтобы разобраться в процессе самостоятельной регулировки переключателя скоростей, необходимо знать определение некоторых специфических терминов, иначе в инструкции будет трудно разобраться.

Что нужно запомнить:

1. Переключатель скоростей (перекидка). Это элемент трансмиссии, который отвечает конкретно за переключение скоростей. Если же имеется задняя перекидка, то она еще выполняет роль поддержки натяжения цепи велосипеда. Можно описать перекидку (заднюю и переднюю) следующим образом: это параллелограммный механизм, оснащенный мощной возвратной пружиной, на котором зафиксирована рамка. Задний переключать имеет внутри рамки два ролика – если уровень натяжения троса повышается, то рамка сдвигает цепь на большие звезды, а если это натяжение троса уменьшается, то цепь с помощью рамки смещается в сторону малых звезд. Точно также работает механизм и переднего переключателя.
2. Манетка. Она предназначена для переключения скоростей посредством изменения уровня натяжения тросика. Чаще всего манетка находится на руле, но в некоторых моделях велосипедов она может располагаться и на нижней трубе треугольника рамы. Обратите внимание:манетки и переключатели скоростей имеют общее соединение на руле (это обеспечивается тросом) и покрыты кожухом-рубашкой.
3. Кассета. Так именуют задний узел трансмиссии, который состоит из звезд разной величины (разного диаметра и с разным количеством зубьев) и устанавливается на барабан задней втулки. Если модель велосипеда старая, то вместо барабана в задней втулке используется трещотка.
4. Петух. Это металлическая деталь, которая способствует сохранению целостности рамы и заднего переключателя в случае, когда транспортное средство было подвержено удару. Петух всегда крепится на раму, а на эту металлическую деталь уже крепится перекидка. Когда происходит удар, то ломается как раз этот самый петух, а рама и переключатель скоростей (перекидка) остаются целыми.
5. Система. Так называют передний узел трансмиссии, который состоит из звезд разного диаметра и с разным количеством зубьев. Эти звезды скреплены между собой и шатунами специальными полыми болтами на шатунах, но нужно знать, что в дешевых велосипедах полые болты отсутствуют – звезды и шатуны между собой скреплены клепками.

Почему происходит нарушение переключения скоростей

Чтобы понять, какие действия следует предпринять для регулировки переключения скоростей, нужно понимать, какие причины могут привести к рассматриваемой проблеме. Специалисты выделяют несколько таких предрасполагающих факторов:

• деформация петуха;
• растяжение троса;
• деформация переключателя скоростей;
• неправильно работающая возвратная пружина.

Как исправить дефекты

Идеально работать переключатель скоростей и собственно велосипед будет при новом (или не очень старым) тросе, с абсолютно целыми рубашками (и не пересохшими!) и не деформированными (или в малом объеме) звездами и цепью.

Если трос всего лишь растянулся, то нужно его будет просто подтянуть. Но если трос порвался, то без замены этого элемента не обойтись. Процесс замены троса не сложен, главное четко придерживаться рекомендаций специалистов:

• раскрутить фиксационный винт троса, который располагается на перекидке;
• вытянуть из рубашек трос;
• если необходимо, то разобрать манетку и вытянуть трос из нее;
• в специальный паз в манетке нужно вставить новый трос, причем, в паз должен войти именно металлический наконечник троса;
• весь трос смазать специальной смазкой, жалеть расходный материал не нужно;
• трос пропустить через рубашки;
• на раме имеются специальные пазы, в которые заправляются рубашки;
• на передке трос закрепить винтом.

При плохом переключении скоростей обратите внимание на возвратную пружину – она должна быть чистой и смазанной. Чтобы этого добиться, нужно всего лишь промыть пружину под проточной водой, полностью высушить и тщательно смазать.

Если рамка заднего переключателя скоростей стоит криво, то это может означать только одно – петух погнулся. Если это не критично, то поправить петух можно руками – нужно взять в руку задний переключать, который закреплен на петухе, а другой рукой – придерживать раму. Медленно вытягиваем проблемный элемент трансмиссии (петух) до относительно ровной постановки.

Обратите внимание: такой «ремонт» петуха является временным решением проблемы переключения скоростей. Дело в том, что петух – это расходный материал, который нужно вовремя менять, а не постоянно ремонтировать/вытягивать.

В некоторых случаях владелец велосипеда обращает внимание на деформированный задний переключатель (передний крайне редко страдает при ударе) – его также можно вернуть в исходное положение с помощью рук. Но если задний переключатель деформирован слишком сильно, то его целесообразно заменить.

Обратите внимание: выполнив специфические манипуляции по ремонту погнувшихся/деформированных деталей, не стоит слишком долго пользоваться велосипедом – это может закончиться падением, очередной поломкой в самые неподходящие моменты. А в некоторых случаях такая безалаберность может привести и к дорожно-транспортному происшествию!

Как правильно настроить задний переключатель

Чтобы самостоятельно настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, нужно всего лишь четко соблюдать пошаговую инструкцию от специалистов по этому процессу. Итак, выполните все этапы:

1. Правой манеткой переместить цепь на малую звезду.
2. Открутить фиксирующий винт и отпустить трос.
3. Найти винт, на котором есть пометка «Н». Отверткой нужно так отрегулировать этот винт, чтобы самая малая звезда лежала в одной плоскости с роликами, которые расположены в лапке (рамке).
4. Натянуть трос рукой и зафиксировать его винтом.
5. Проверить работу переключателя, и если он работает некорректно, цепь плохо переключается на большие звезды, то нужно натянуть трос сильнее (либо с помощью барабана, либо переключателем).
6. Переместить цепь на самую большую звезду, имеющуюся в кассете.
7. Найти винт с пометкой «L» и отрегулировать его так, чтобы лапка (рамка) и звезда находились в одной плоскости – в таком случае у перекидки не будет возможности попасть в спицы переднего колеса.

Как настроить передний переключатель

Для регулировки переднего переключателя тоже имеется четкая и простая пошаговая инструкция:

1. Смещаем цепь на меньшую звезду.
2. Откручиваем фиксирующий винт и отпускаем трос.
3. Находим винт с пометкой «L», с его помощью регулируем положение рамки таким образом, чтобы цепь находилась между пластинами рамы, но при этом не касалась их.
4. Натягиваем трос, фиксируем его винтом.
5. Теперь перемещаем цепь в кассете на меньшую звезду – удобно делать это с помощью заднего переключателя.
6. Передним переключателем перемещаем цепь на среднюю звезду и смотрим – если цепь на второй везде задевает внешнюю сторону рамки, то нужно увеличить натяжение троса с помощью барабана, расположенного на левой манетке.
7. Переключаем передачу на самую большую звезду в кассете и проверяем – если цепь касается стенок рамки, нужно последний элемент переместить так, чтобы цепь располагалась посередине. Сделать эту манипуляцию можно с помощью винта с пометкой «Н».

Как настроить переключатель скоростей на велосипеде

Став счастливым обладателем байка, вы должны быть готовы к тому, что со временем придется самостоятельно осуществлять элементарное техническое обслуживание велосипеда. Конечно, если речь идет о серьезной неисправности, лучше всего обратиться за помощью к специалистам, но многие манипуляции можно спокойно выполнить своими силами.

Когда необходимо настраивать?

• Вы приобрели байк, который не был качественно отрегулирован сотрудниками магазина;
• Проблемы с переключателем возникли вследствие неправильной транспортировки велосипеда;
• Байк прошел значительный пробег, и теперь система переключения скоростей нуждается в перенастройке;

Необходимый набор инструментов:

• Отвертка;
• Набор ключей шестигранников;
• Пассатижи;
• Запасные тросики;

Настраиваем передний переключатель

1. Ставим переключатель скоростей в следующее соотношение: наименьшая звезда спереди и наибольшая сзади;
2. Откручиваем трос;
3. При помощи винта ограничителя для низких передач регулируем положение рамки, она должна находиться на расстоянии не более 3 миллиметров от цепи;
4. Слегка натягиваем трос переднего переключателя;
5. Переключаем скорость на среднюю звезду и проверяем, не задевает ли цепь внешнюю рамку. Если задевает, необходимо сильнее натянуть трос;
6. Ставим переключатель на наименьшую звезду и проверяем, насколько легко происходит переключение передач. Если переключатель не срабатывает, регулируем винт ограничителя для высоких передач.

Настраиваем задний переключатель

1. Настраиваем переключатель на наименьшую звезду.
2. Послабляем трос. Для этого необходимо открутить винт зажима, расположенный на заднем переключателе.
3. Ставим цепь переднего переключателя на среднюю звезду.
4. Проверяем работу цепи. Для этого нужно просто покрутить педали. Если цепь начинает падать, подрегулируйте винт ограничителя для высоких передач. В итоге ваш задний переключатель и самая маленькая звезда спереди должны стать на одну линию.
5. Сильно натяните трос и зажмите болт, который отвечает за фиксацию затяжки.
6. Начинаем проверять переключатель прощелкивая каждую скорость от самой маленькой до наибольшей. Если в определенном месте система дала сбой, дальше регулируем натяжку троса, пока все скорости не будут легко переключаться.

В момент настройки переключателя скоростей обязательно помните о том, что все манипуляции с тросом необходимо производить плавно и очень осторожно. Наберитесь побольше терпения и избегайте резких движений. Когда вы откручиваете или закручиваете болты, делайте это постепенно, не более чем один оборот за раз.

Помните о том, что настройка скоростей – очень важный момент, который отражается на работе вашего байка в целом. Поэтому отнеситесь к приводному механизму со всей серьезностью, и один раз овладев техникой настройки скоростей, проводите ее систематически!

Велосипедная цепь – это одна из важнейших составляющих вашего байка, поэтому от ее исправности зависят не только общие ощущения от езды, но и ваша безопасность.

Трансмиссия играет очень важную роль в работе всего велосипеда, поэтому вы должны внимательно следить за износом отдельных ее частей.

Для того, чтобы установить на велосипед дисковые тормоза, можно отправиться в любую веломастерскую, либо осуществить данный процесс самостоятельно.

Тормозная система любого байка – важнейший элемент механики, который отвечает за вашу безопасность во время поездки.

Потребность в снятии велосипед ной цепи возникает, когда её необходимо заменить, почистить или удалить сломавшееся звено.

Регулировка и настройка заднего переключателя скоростей велосипеда

Если у вас возникли проблемы с задним переключателем передач велосипеда, например, наблюдается нечеткое переключение с маленьких звезд на большие, слетает цепь с кассеты в крайних положениях, или же не получается настроить задний переключатель, то эта статья поможет вам устранить данные неисправности. Здесь мы рассмотрим конструкцию и принцип действия задней перекидки, мероприятия, которые следует выполнить перед настройкой и подробно, на примерах картинок и видео, разберемся с вопросом как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда.

Конструкция и принцип действия задней перекидки

Конструкция заднего переключателя скоростей велосипеда от Shimano, SRAM или других производителей (например, SunRace) не отличается особой сложностью или высокой технологичностью. Перекидка представляет собой набор следующих узлов:

1. Крепление переключателя к петуху. Место с отверстием под болтовое соединение. При помощи данного узла переключатель устанавливается на велосипед (прикручивается болтом к петуху).
2. Упор рубашки троса переключения. В данный упор может вкручиваться регулировка натяжения, которая позволяет подтягивать или ослаблять трос. После упора, трос уходит уже без рубашки на направляющую.
3. Направляющая троса. Своеобразный рычаг с желобком, по которому проходит тросик до болта-фиксатора. На некоторых моделях переключателей направляющая может отсутствовать, а трос переключения сразу от упора идет на фиксирующий болт.
4. Болт-фиксатор троса. Необходим, как понятно из названия, для фиксации троса.
5. Винт регулировки натяжения цепи. Служит для настройки правильного положения направляющего ролика, а именно, расстояния от ролика до самой большой звезды кассеты задних звезд, в крайнем положении.
6. Параллелограмм. Основная подвижная конструкция переключателя, которая смещаясь, движет лапку с роликами в нужную сторону и производит переключение скоростей.
7. Винты регулировки крайних положений L и H. Необходимы для того, чтобы не слетала цепь при переключении скоростей с кассеты в крайних положениях перекидки.
8. Лапка. Каркас, в который устанавливаются ролики, по которым идет цепь.
9. Направляющий ролик. Верхний ролик переключателя скоростей, по которому проходит цепь на звезды задней кассеты (от ролика натяжителя). Служит, как направляющая для цепи при переключении.
10. Ролик натяжителя. Нижний ролик перекидки. На него идет цепь от передней звезды. Он под воздействием специальной пружины убирает лишнее провисание цепи.

Принцип действия заднего переключателя скоростей достаточно прост. При изменении скоростного режима на манетке (которая расположена на руле), происходит натяжение или послабление тросика переключения передач. Так как он жестко закреплен фиксирующим болтом к подпружиненному параллелограмму, это вызывает смещение последнего в сторону большей звезды, при натяжении троса (при уменьшении скорости), и на меньшую звезду, при его послаблении (при увеличении скорости). При послаблении тросика, смещение параллелограмма обеспечивает пружина. Изменяя свое положение, он сдвигает в нужную нам сторону лапку с направляющим роликом и роликом натяжителя. Последний, отклоняясь назад под воздействием пружины, убирает провисание цепи, чем улучшает точность переключения. Направляющий ролик смещает цепь к нужной звезде, которая, цепляясь за маленькие выступы на звездочке, перескакивает на нее (это если идет переключение с меньшей звезды на большую, если наоборот, то цепь просто спрыгивает с большей звезды на меньшую).

Хотелось бы заметить, что движение параллелограмма происходит не в одной плоскости, а в нескольких, т.к. ему требуется компенсировать разный диаметр звезд задней системы (для этой же компенсации служит и натяжитель цепи).

Также следует сказать, что так работает большинство задних переключателей скоростей (кроме планетарных) независимо от производителя (Shimano, SRAM) или количества скоростей (6, 7, 8, 9, 10 и т.д. — скоростные системы)

Принцип работы заднего переключателя скоростей вы можете отчетливо пронаблюдать на видео.

Как установить задний переключатель скоростей

Установка задней перекидки велосипеда не сложная задача и если вы купили ее для замены вашего старого переключателя, то следует выполнить следующие действия:

• Снять цепь с велосипеда.
• Откинуть тросик заднего переключателя.
• Демонтировать старую перекидку, открутив ее от петуха, и установить новый задний переключатель скоростей.
• Установить цепь, правильно пропустив ее между роликами переключателя.
• Настроить задний переключатель как описано ниже.

Что необходимо сделать перед настройкой заднего переключателя

Перед регулировкой и настройкой задней перекидки желательно произвести осмотр вашего переключателя на предмет неисправностей и произвести очистку и смазку некоторых компонентов трансмиссии велосипеда. Бывает, что простой очистки достаточно, чтобы переключатель снова стал работать без сбоев.

Проверить исправность переключателя и других компонентов

• Проверяем, не погнут ли петух или рамка переключателя скоростей. Это одна из часто встречающихся неисправностей заднего переключателя, когда при боковом ударе (или других, например, при падении или задевании бордюра и т.д.) происходит деформация рамки перекидки или же петуха. Проверить это достаточно просто. Выставляем спереди самую большую звезду, а сзади – маленькую (например, 3х8 на 24 скоростных байках), становимся сзади велосипеда и смотрим на положение направляющего ролика и ролика натяжителя перекидки. Они должны быть на одной линии и перпендикулярны относительно земли. Исключением являются некоторые модели переключателей скоростей от фирмы Campagnolo, где рамка находится под углом относительно земли. Выровнять рамку в домашних условиях не так-то и просто (обычно это получается не с первого раза, а иногда не получается вовсе), а вот погнутый петух можно привести в норму за несколько минут. Для этого демонтируем переключатель, и при помощи специального инструмента для выравнивания петуха выгибаем его в нужную нам сторону. Нельзя ровнять петух, надавливая на сам переключатель. Этим действием вы можете согнуть рамку перекидки, что приведет к лишним проблемам. Диагностировать неровный петух или рамку переключателя можно во время езды. Например, если на некоторых передних звездах переключение задних происходит без замечаний, а на других передних — наблюдается не четкая работа, то скорее всего проблема в погнутой перекидке. О том, как выровнять петух на велосипеде без применения специальных инструментов мы поговорим в одной из следующих статей.
• Отсутствие люфтов параллелограмма. Если у вас достаточно старый переключатель, прошедший огонь и воду, а вдобавок ко всему еще и самый бюджетный начального уровня, например, Shimano Tourney или Altus , то перед настройкой следует проверить отсутствие люфтов там, где их быть не должно. Берем переключатель и проверяем отсутствие поперечных люфтов в подвижных местах параллелограмма. К сожалению, если вы их обнаружили, то устранить вряд ли получится, потребуется купить и установить новый задний переключатель скоростей.
• Целостность роликов. Если ваш переключатель с большим пробегом, и вы не ухаживали за своей трансмиссией (не производили вовремя чистку и смазку цепи), то есть вероятность износа направляющего ролика и ролика натяжителя. Чтобы добиться четкого переключения желательно бы ролики заменить. Для этого снимаем цепь (она будет мешать), откручиваем два болта, которые соединяют две половинки рамки, и достаем ролики заднего переключателя. При покупке и установке новых обратите внимание на то, что верхний и нижний ролики отличаются друг от друга, поэтому не перепутайте их при установке.
• Проверить цепь на износ. Для этого проверяем, насколько сильно она растянулась (это можно сделать при помощи специального инструмента или линейки). Цепь подлежит замене в случае, если длина 24-х звеньев превышает 307,5 – 308 мм. Плюс к этому цепь может выработаться по бокам. Это происходит, если вы допускаете сильный перекос цепи при езде.

Очистить от грязи и отработки все компоненты трансмиссии

• Очистить задний переключатель. Для этого очищаем от грязи пружину параллелограмма и ролики лапки.
• Очистить, смазать и проверить на целостность тросик. Чистка и смазка тросика задней перекидки очень важный этап. Это связано с тем, что чрезмерное их загрязнение или же повреждение (ржавчина или разрыв волокон) очень существенно ухудшает переключение скоростей. Это происходит из-за того, что грязный тросик создает дополнительное трение внутри рубашки, тем самым ухудшает переключение. Выполнив очистку и смазку троса, возможно дальнейшая настройка перекидки вам не понадобится.
• Очистить и смазать цепь велосипеда. Если у вас грязная и не смазанная цепь, добиться четкой работы переключателей скоростей будет сложнее.
• Очистить от грязи кассету задних и передних звезд. Так как мы очистили все узлы трансмиссии велосипеда, то и про системы звезд забывать не стоит. Если мы их не почистим, то грязь со звездочек снова налипнет на цепь и ролики переключателя.

Регулировка и настройка заднего переключателя скоростей велосипеда

После того как мы закончили подготовительные работы можно переходить к настройке заднего переключателя велосипеда. Для этого нам понадобится минимум инструментов и усилий.

1. Переключаемся на самую большую звезду спереди и на маленькую сзади. Например, для 27-скоростной системы — это 3х9.
2. Откручиваем болт-фиксатор троса на заднем переключателе и откидываем трос.
3. Закручиваем регулировки натяжения троса на перекидке и на манетке. Для этого вращаем их по часовой стрелке. Регулировку, которая находится на упоре рубашки троса переключателя, закручиваем полностью, а на манетке, полностью минус 1-1,5 оборота. Многие рекомендуют закручивать регулировки и там и там до упора, но как показала практика, для более точной подстройки лучше сделать небольшой запас.

Что делать, если не получается настроить задний переключатель скоростей велосипеда

Если вы выполнили все предыдущие пункты верно, но у вас все равно не получилось отрегулировать правильное переключение задних скоростей, то есть еще один способ настройки перекидки. Он, в основном, используется для настройки сильно изношенных задних переключателей или, если последние самого бюджетного уровня. В принципе, большинство действий повторяют вышеописанный метод, но отличия все же есть.

1. Снимаем цепь. Переключаемся сзади на самую маленькую звезду и откидываем тросик переключателя скоростей.
2. Закручиваем регулировки натяжения троса как описано выше в пункте 3.
3. Настраиваем крайнее положение H аналогично предыдущему методу за исключением того, что плоскость роликов смещаем в сторону от колеса (вправо, если смотреть сзади) на минимальное расстояние, буквально 1/10 мм.
4. Затем, не подкидывая трос, руками смещаем параллелограмм в сторону самой большой звезды кассеты и настраиваем крайнее положение L . Плоскость роликов, относительно самой большой звезды кассеты, смещаем на 1/10 мм в сторону спиц (влево).
5. После того как вы настроили крайние положения переключателя ( low и high ) устанавливаем цепь на место и выставляем на переключателях самую большую звезду спереди и самую маленькую сзади.
6. Затем выполняем пункты 5, 6, 8 и 9 из методики настройки заднего переключателя скоростей, которая описана выше.

Второй метод помогает вам более точно выставить крайние положения переключателя скоростей велосипеда, так как вам не мешает цепь. А небольшие смещения при настройке L и H могут решить проблемы с переключением у старых перекидок, на которых наблюдаются незначительные люфты. Главное не переборщить со смещением плоскости, т.к. это может привести к соскоку цепи. Если у вас не получается настроить заднюю перекидку ни по первому ни по второму способу, то скорее всего у вас погнут петух или лапка переключателя (или перекидка вышла из строя). Что с этим делать описано на стадии подготовки. Есть вероятность, что проблема не в переключателе, а в поломке манетки, которая не позволяет четко переключать скорость.

Если вы что-то не поняли из инструкции как настроить задний переключатель, то можете посмотреть данное видео, которое наглядно покажет, что, и в какой последовательности делать.

Заключение

Прочитав данный материал, вы в полной мере узнали, как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда. Не важно, установлен у вас SRAM X 5 или Shimano Alivio , 8 или 9 скоростная система, процесс настройки одинаков. Мы рассмотрели два способа регулировки: обычный, и для перекидок с небольшими люфтами. Поверхностно затронули тему ремонта заднего переключателя, а именно как нужно ровнять погнутый петух. Ну и в каких случаях требуется замена задней перекидки. Успехов вам настройке и удачи в поездках.

Как настроить переключение скоростей на горном или городском велосипеде

Они позволяют ехать быстрее или затрачивать меньше усилий на передвижение, чем односкоростная трансмиссия. Более того, на велосипеде с одной единственной передачей в некоторых ситуациях ехать будет вовсе невозможно (например, в очень крутой подъем).

Впрочем, целесообразность многоскоростной трансмиссии на велосипеде сегодня почти ни у кого сомнений не вызывает. Остается лишь вопрос в правильном переключении передач. Как же правильно переключать передачи? Сформулируем несколько несложных, но важных правил:

1. Переключайте передачи только во время движения велосипеда (это правило не относится к планетарным втулкам).

2. Старайтесь переключать передачи, когда нагрузка с цепи снята или незначительна, иначе можно не суметь переключиться, и даже поломать механизмы переключения или порвать цепь (это в немалой степени зависит от качественного уровня компонентов велосипеда). Особенно тяжело приходится переднему переключателю.

3. Не рекомендуем повышать передачу при преодолении подъёмов, подбирайте передачи перед горой (переключение на подъеме при необходимости используют гонщики, но эта техника требует умения и «чувства велосипеда»).

4. Без должного навыка, не переключайтесь сразу на несколько передач. Делайте это поэтапно: дождавшись чёткой работы одной передачи, переходите на следующую (этот момент также зависит от класса оборудования велосипеда и навыка велосипедиста).

5. Избегайте больших «перекосов» цепи.

Рассмотрим более подробно сам процесс переключения:

Обычный современный велосипед имеет 2-3 звезды спереди и 8-10 звезд сзади.Нумерация передних звёзд от 1 до 3 , в сторону увеличения звезд, нумерация задних звёзд, от 1 до 8(9,10), в сторону уменьшения звезд.

Для упрощения возьмем в качестве примера популярный бюджетный привод 3*8:
Большая передняя звезда используется при езде по хорошей, ровной дороге(асфальт или укатанный грунт) при отсутствии сильного встречного ветра. С этой звездой обычно используются задние звёзды от 8-й до 4-й. Хотя в спортивном катании и на гонках нередко можно увидеть любые сочетания.

Те условия, что мы описали выше – лишь ориентир для понимания, когда и какие передачи рационально использовать. Но определяющими факторами всегда являются конкретные условия езды и уровень подготовки велосипедиста. Новичкам нужно всегда помнить о правильном каденсе, который в общем случае при равномерном движении не должен опускаться ниже 60 оборотов в минуту. И помнить, что смотреть нужно не на переключатели, а на дорогу.

В идеале, нужно стремиться перейти на интуитивный уровень переключения, которым в совершенстве владеют спортсмены и опытные велосипедисты. Для вас должно быть абсолютно неважно, сколько передач и какого типа привод стоит на вашем велосипеде. Вы не будете задумываться о переключении вообще: все будет происходить автоматически, в зависимости от текущей дорожной или гоночной ситуации. Четкость работы передач зависит от класса оборудования, степени износа деталей, правильной настройки механизмов, состояния тросиков и их рубашек, а также от степени загрязнения механизмов и цепи.

Передачи были придуманы для удобства и более комфортной езды на байке, благодаря ним можно выбрать оптимально нужное усилие, прикладываемое на педали, для того чтобы велосипедист с легкостью преодолевал препятствия на своем пути (подъемы, спуски, грунт) Механизмы переключателей передач на горном велосипеде бывают нескольких типов:

К переключателям вращательного типа (grip-shift, revoshift) – работают по типу похожему на ручку газа на мотоциклах. Переключение передач осуществляется путем вращения специальной ручки переключения на манетке – на себя или от себя.

К рычажковым механизмам (rapid-fire, trigger, dual-control) относятся манетки которые переключают скоростя с помощью одного или двух рычажков. Бывают однорычажные и двух рычажные. В двухрычажных манетках – один рычажок отвечает за повышение передачи, а другой наоборот, понижение.

В основном на современных скоростных велосипедах правый переключатель отвечает за переключение задних скоростей, а левый – передних.

Скоростные велосипеды обычно имеют 3 звезды спереди и 6-10 (+/- 2) сзади. Если смотреть на цифры на манетках, передние звезды от 1-3 идут на увеличение (1- самая маленькая звезда), а задние, наоборот – в сторону уменьшения (1 – самая большая).

Вот еще советы, как правильно переключать передачи:

1. Если на левой манетке (передние звезды) переключатель находится в положении “3” (самая большая звезда) – в основном используется для разгона по ровной дороге, с этой звездой рационально использовать маленькие задние звездочки на заднем колесе.

2. Маленькая передняя звезда положение “1”, рационально использовать с большими звездами на заднем колесе. Это понадобиться при значительных подъемах, езде по бездорожью, песку и т д.

3. При переключениях передач в идеале надо чувствовать самому велосипед, контролировать нагрузку на педали, в общем, все придет со временем само.

Дополнительные правила переключения скоростей на велосипеде:

1. Не повышайте передачу при преодолении подъемов, необходимо заблаговременно переключиться на пониженные перед горой.

2. Переключайтесь так, чтобы избежать сильного перекоса цепи. Например, на передней звезде цепь находится на самой большой звезде (3) и сзади тоже на самой большой (1) – будет перекос.

3. Переключение скоростей необходимо осуществлять во время движения велосипеда.

4. Избегайте резкого переключения, сразу через несколько звезд, переключение должно быть поочередным. Необходимо перед переключением дождаться четкости работы предыдущей, затем переключать на следующую.

5. Не начинайте езду с самых скоростных передач, чтобы не порвать цепь или сломать переключатель. Старайтесь, чтобы переключение было сбалансированным, если нагрузка на педали большая – необходимо перейти на более легкую передачу.

Особой науки в переключении передач на велосипеде нет, на первый взгляд всё просто. Два рычажка слева, два справа, а то и просто грип-шифт — что может быть проще. Но тем не менее, наблюдая за начинающими велосипедистами, можно заметить не совсем верные и согласованные действия. А ведь согласованность действий при езде на велосипеде — это самое главное! Только так вы сможете максимально эффективно передвигаться на велосипеде, совершать манёвры, преодолевать препятствия.

В качестве примера будем рассматривать самый обыкновенный горный велосипед (МТБ) с тремя звёздами спереди и 8-9 сзади.

Сразу выделим наиболее часто встречающиеся ошибки и проблемы:

· Слишком тяжёлая передача — распространённая ошибка. Многие новички даже говорят, что 44 (а то и 48) звезды спереди им не хватает. Это заблуждение. Постоянно раскручивая тяжёлую передачу вы просто убиваете колени. Старайтесь следить за частотой педалирования (каденсом) пока это не дойдёт до автоматизма. Можно даже ради интереса посчитать сколько оборотов вы делаете в минуту. Если около 90-100, то это очень хорошо. А так, передачи 44-11 хватает чтобы разогнаться по равнине до

60 км/ч. Так что постарайтесь переубедить тех, кто говорит что для города 44 звезды им мало. Этим вы возможно поможете сохранить людям здоровье…

· Кривая передача — не редко можно наблюдать как люди не глядя на цепь включают передачи вроде 3-1,2. При этом цепь идёт на изгиб, увеличивается её износ, в неподходящий момент она может просто слететь. Оптимальное положении цепи — когда она переходит с передней звезды на заднюю с минимальным перекосом. Так что следите не только за тем чтобы было легко крутить, но и за положением цепи.

· Переключение под нагрузкой — так удаётся рвать цепи даже хрупким девушкам, что говорить про здоровых мужиков. А хруст-то какой при этом. Во время переключения снижайте нагрузку на педали до минимума, просто с лёгкостью прокручивайте их, пока цепь не перескочит на нужную звёздочку. Поэтому всегда имеет смысл оценивать ситуацию, возможные препятствия и переключать передачу заранее. . .

· Закусывание цепи — это когда при переключении цепь затягивается передними звёздами наверх. Неприятная ситуация, в которой может быть сильно поцарапано перо возле кареточного узла. Причиной могут быть зацепки на звезде, грязь, неверная сборка и настройка. Это ещё один плюс к тому, почему нужно следить за переключением, а не просто бездумно щёлкать манетками. Все движения должны быть плавными, даже можно сказать воздушными

· Проскакивание цепи — например вы поставили новую цепь на уже походившую кассету (к слову, ресурс цепи

1500 км). В следствии этого, при увеличении нагрузки на педали, цепь проскакивает и педали неприятно проваливаются. Это нужно учитывать и поездить более аккуратно, пока всё не притрётся. Даже для довольно сильно ходившей кассеты срок притирания — примерно около 200 километров пробега.

Как настроить руль на горном велосипеде?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

Регулировка руля — это та тема, которой начинающие велосипедисты часто пренебрегают. Каждый уделяет время поиску оптимальной позиции седла, иначе езда не будет комфортной, но отладкой механизма управления в передней части байка из новичков редко кто занимается.
Когда велосипед собирает магазин, механик устанавливает руль в общей позиции. Для недолгих поездок, в щадящем режиме пользования тормозами этого достаточно. Ну а если вы любитель скоростного спуска — дотянуться до рычага тормоза или переключить скорость становится не всегда удобно.

Как правильно отрегулированный руль помогает снизить нагрузку на руки?

Давление на руки может усугубляться неверным хватом ручек руля. Если во время спуска вы испытываете жжение в предплечьях, то первым делом следует убедиться в правильном положении рулевой трубы.

Регулировка руля осуществляется просто: необходим лишь подходящий шестигранный ключ (обычно на 4,5 либо 6 мм). Не стоит затягивать болты слишком туго, поэтому здесь будет очень кстати динамометрический ключ. Если неохота раскошеливаться — помните правило: сила при закручивании болта не должна превышать ту, которую бы вы применили для открытия двери с тугой ручкой.

Итак:

1.Выровняйте руль

• откручиваем болты на выносе руля, так чтобы ручки вращались, но не под собственным весом;
• выравниваем подъём руля (вертикальный изгиб ручек) по линии передней части вилки — пусть это будет стартовым положением, при необходимости можете повернуть руль ещё на несколько градусов вперёд или назад;
• закручиваем болты на место в направлении по диагонали.

2.Настройте под себя рычаги тормозов и переключатели скоростей

• отпустите крепёжные болты рычагов и переключателей, чтобы те свободно двигались;
• сядьте на велосипед в предпочтительной позиции при спуске: если вы кросс-кантри райдер, который большую часть времени проводит в седле, не изменяйте привычке; либо же можете занять «атакующую» позицию, приподнявшись над седлом. Для равновесия обопритесь о стену или попросите друга подстраховать;
• положите руки на руль так, чтобы центр грипса был в одной плоскости с костью предплечья, запястье прямое;
• вытяните палец (пальцы), которым жмёте на тормоз, и подгоните рычаг из соображений эргономичности;

• закрепите положение тормозов;
• теперь нужно подогнать переключатели скоростей, чтобы вы без труда могли до них дотянуться большим пальцем (зависит от особенностей переключателя). При необходимости переключатель можно для удобства расположить между грипсом и рычагом тормоза.

Помните: не напрягайтесь и не жмите сильно, слишком интенсивные усилия могут повредить деталь.

Как настроить правильное положение руля на велосипеде — видео

Как быстро и уверенно спускаться

Для многих катание на горных велосипедах сводится к спуску с холма. Так как же спуститься со скоростью и уверенностью? Вы обнаружите, что это так же просто, как контролировать свой вес, положение и навыки роста.

Распределение веса

Распределение веса — это самое важное, на что нужно обращать внимание при спуске. Неточное объяснение этому — «откинуться назад» при движении под гору. На самом деле, «откинувшись назад», вы полностью вытягиваете руки и «зависаете» на руле.Когда вы спускаетесь, если ваши руки полностью вытянуты и передняя часть должна опускаться, вас потянет вперед и, возможно, перекинет через штангу.

Для многих катание на горных велосипедах сводится к спуску с холма. Так как же спуститься со скоростью и уверенностью?

Простой способ контролировать свой вес — это определить, насколько сильно вы нажимаете на педали. Вместо того, чтобы сохранять равномерное распределение веса между рулями и педалями, сконцентрируйте большую часть своего веса на педалях. По мере того, как вы сначала привыкаете к этой концепции, я считаю полезным представить, что произойдет, если волшебным образом появится джинн и заставит ваш байк исчезнуть в середине поездки, а вам останется приземлиться на землю.Вы приземлитесь на ноги или на руки?

Распределив вес на педали, вы можете легко перемещать тело вперед и назад по велосипеду в зависимости от ситуации. Вы обнаружите, что при перемещении веса это будет легче делать, если сначала перенесете его как можно ниже.

Позиция

Хотя у большинства велосипедов есть подвеска, ваши руки и ноги обеспечивают лучшую подвеску, чем любые амортизаторы. Сгибая ноги в коленях и локтях, легко принять низкое положение и поглотить шок.Кроме того, помимо хорошо согнутых суставов, сосредоточьтесь на том, чтобы смотреть вперед, а не вниз. Если вы посмотрите вниз, вы потеряете видение того, что движется по тропе, и согнете спину в неудобное положение для езды (см. Изображение). Напротив, ожидание естественным образом заставит вашу грудь выпрямиться, а бедра опустить, и даст вам больше времени, чтобы увидеть препятствия и исправить их. Наконец, удобное сгибание рук и ног позволит вам свободно кататься на велосипеде. Свободный означает, что вы можете позволить велосипеду свободно двигаться под вами, не влияя на ваше положение.Помимо того, что вы невысокие, уравновешенные и расслабленные, вам нужно попрактиковаться в нескольких вещах, чтобы развить свои навыки.

Навыки

Сгибая ноги в коленях и локтях При спуске легко принять низкое положение и поглотить толчки.

Умение номер один — ездить по прямой. При спуске у вас больше скорости и меньше сцепления с дорогой, поэтому делать резкие или быстрые повороты становится все труднее. При входе на спуск смотрите вперед и проложите как можно более прямой путь, преодолевая препятствия, а не объезжая их.Когда вы все же планируете поворот, постарайтесь контролировать свою скорость перед поворотом и выключите тормоз во время поворота. Для этого найдите гладкие участки для торможения и постарайтесь избежать заноса. Помните, что если ваши колеса буксуют, вы теряете сцепление с дорогой и теряете способность останавливаться. Более того, если ваши колеса буксуют, они будут продолжать буксовать, даже если почва станет гладкой. Простая уловка, которая поможет вам с комфортом тормозить, — это разместить тормозные рычаги в легкодоступном месте.

Установка велосипеда

Уловка, которая помогает с положением, торможением и распределением веса, — это более высокое положение рычага. Распространенное неправильное положение тормозного рычага основано на нормальном положении сидя, а не на спуске. Рычаги должны быть установлены так, чтобы вы могли легко дотянуться до них и легко получить к ним доступ при низком весе и согнутых локтях. Это будет выглядеть выше, чем то, к чему вы привыкли (см. Изображение). Причина, по которой это полезно, лучше всего объясняется тем, что происходит, если рычаги расположены неправильно (низко).Если рычаги расположены низко, вы, естественно, перекроете запястья через перекладину при нажатии на тормоз. Это поднимет ваш вес, заблокирует руки и поставит вас слишком далеко вперед.

Еще один способ снизить вес — это установить стойку-капельницу. Подвесные стойки позволяют водителю дистанционно снижать высоту седла. Меньшая высота седла позволяет легче и легче снизить свой вес. Как только вам снова понадобится седло, просто нажмите кнопку, и оно вернется на место.

Оседлайте свои навыки

Я не призываю вас находить самый крутой и скалистый холм для отработки этих навыков.При отработке этих новых навыков используйте удобные для вас спуски. Спуски, которые вы уже делаете относительно легко, — это места для отработки новых навыков. Когда вы освоитесь с весом и положением, попробуйте несколько новых мест и медленно продвигайтесь к труднопроходимой местности.

E-bike Часто задаваемые вопросы | Официальный сайт Liv Cycling

Часто задаваемые вопросы о электровелосипедах

Как быстро может ехать электровелосипед?

Несмотря на то, что у электровелосипедов есть электродвигатель, они по-прежнему остаются велосипедами, а не скутерами.Они требуют действий от педалирования, чтобы обеспечить желаемый уровень усиленной помощи до определенной скорости.

В Европе электровелосипед должен иметь двигатель с максимальной мощностью 250 Вт, помогающий электровелосипеду развивать максимальную скорость 25 км / ч. В США моторы для электровелосипедов могут иметь максимальную мощность 500 Вт и развивать скорость до 20 миль в час (32 км / ч)

Если вы едете на E-MTB, если вы едете под гору, это означает, что двигатель не оказывает никакой помощи, поэтому вы не поедете быстрее, чем на обычном велосипеде.

Может ли Liv E-bike двигаться быстрее, чем поддерживает мотор?

Велосипед может двигаться так быстро, как вы можете крутить педали, но двигатель перестает поддерживать вас, когда вы набираете максимальную скорость.

Сколько весят электровелосипеды?

Большинство электровелосипедов Liv весят от 18 до 25 кг или от 40 до 55 фунтов.

Электровелосипеды громкие?

Нет, электровелосипеды на удивление тихие! Когда гонщик педали и мотор включается, чтобы помочь водителю, вы слышите только низкий гул.

Можно ли заниматься спортом на электровелосипеде?

Конечно! Все зависит от вас, сколько упражнений вы выполняете на электровелосипеде. Есть несколько вариантов, чтобы испытать себя физически, если вы этого хотите.

1. Вы можете использовать свой электровелосипед без какой-либо опоры или в режиме Eco, при этом ноги горят.
2. За одну поездку можно проехать несколько кругов.
3. Вы можете ездить все дальше и дольше на электровелосипеде.
4. На электровелосипеде вас вдохновляет фактор скорости / удовольствия, и вы можете продолжать движение.
5. Если бы вы раньше не ездили на электровелосипеде или обычном велосипеде, что бы вы делали в противном случае?

Позвольте себе делать столько упражнений, сколько хотите, с электронным велосипедом.

И… Если хотите, вы также можете позволить себе просто хорошо провести время и наслаждаться поездкой безо всякого пота.

Можно ли ездить на электровелосипеде, если батарея разрядится?

Электровелосипеды поддерживаются нашей моторной технологией SyncDrive, но если батарея разрядится, вы все равно можете крутить педали и безопасно вернуться домой. В зависимости от местности, по которой вы катаетесь, это может быть сложнее, поскольку электровелосипеды немного тяжелее, чем ваш обычный треккинговый или горный велосипед.

Могут ли электрические велосипеды намокнуть?

Да! Электрические компоненты вашего электровелосипеда обладают высокой водостойкостью.Таким образом, вы можете спокойно кататься на велосипеде под дождем и по лужам. Вы даже можете помыть свой электровелосипед! Однако следует помнить о некоторых вещах:

• Всегда полностью сушите электровелосипед перед хранением.
• При мойке электровелосипеда не используйте мойку высокого давления.
• Выньте аккумулятор перед тем, как мыть велосипед.
• Когда речь идет о воде, меньше значит больше. Избегайте попадания воды на переключатель и / или дисплей RideControl, двигатель SyncDrive, подвеску или подшипники.

Какой E-MTB мне подходит?

Чтобы выбрать подходящий E-MTB, вы можете выбрать полную подвеску или хардтейл.
E-MTB с полной подвеской предлагает переднюю и заднюю подвески для большего комфорта и контроля. Hardtail E-MTB оснащен только передней подвеской.

Первый вопрос всегда должен заключаться в том, по какой местности вы собираетесь кататься?

Intrigue X E + с 140-миллиметровой задней подвеской и 150-миллиметровой передней подвеской предлагает отличный комфорт и управляемость, что хорошо для трасс и пересеченной местности, поэтому вы можете легче спускаться.У Лив также есть Embolden E +, электровелосипед, способный преодолевать одиночные трассы с 120-миллиметровой задней подвеской и 130-миллиметровым передним ходом.

Tempt E + имеет переднюю подвеску и является отличным электровелосипедом для более плавных одиночных и грунтовых дорог. Ассортимент Vall E + может легко доставить вас от городских дорожек до трасс для горных велосипедов XC.

Настройка электровелосипеда от А до Я

Электронный велосипед, задуманный как современная альтернатива различным транспортным средствам, должен обладать соответствующей способностью.Для многих поклонников электрического велосипеда ограничение в 25 км / ч во многих случаях является недостаточным: для профессиональных, спортивных или даже для досуга. Можно ли превысить ограничение в 25 км / ч, и если да, то как? Я постараюсь ответить на эти вопросы как можно яснее, надеясь, что в конце этой статьи вы узнаете все, что нужно знать о настройке электронного велосипеда.

Что такое снятие ограничений (настройка)?

Настройка электрического велосипеда — это устранение ограничения помощи педали. Это высвобождает всю электрическую энергию из его двигателя, так что автомобиль движется быстрее, чем раньше.«Обычный» электровелосипед, поставляемый в соответствии с действующими правилами, оснащен 250-ваттным двигателем и развивает скорость до 25 км / ч. Это ограничение связано не с самим двигателем, а с фланцем производителя, встроенным в двигатель.

Перед тем, как развернуть руководство, узнайте, что существует веб-сайт продавца тюнинговых комплектов: Speedbox

Вот как настройка работает на практике: датчик / магнит

• Датчик размещается на раме симметрично помещенному магниту на одной из спиц заднего колеса.Это устройство измеряет частоту циркуляции магнита на том же уровне, что и датчик, и передает ее контроллеру.
• Контроллер принимает данные и сравнивает их с информацией, изначально хранящейся в его системе, а именно с окружностью колеса и пределом 25 км / ч. Таким образом, он может узнать скорость, на которой движется байк, и автоматически отключит помощь при достижении порога 25 км / ч.

Электровелосипеды с ограничениями (настроенные) и скоростные велосипеды: что говорится в нормах?

Европейское законодательство различает 2 категории электровелосипедов в зависимости от их начальной максимальной скорости:

• Скоростные велосипеды , которые имеют максимальную скорость 45 км / ч или более и, следовательно, обычно не требуют какой-либо настройки.Эти мощные велосипеды по закону приравниваются к мопедам и могут передвигаться по дорогам общего пользования. Но они полностью подпадают под действие дорожного кодекса, выполняющего все условия, связанные с использованием этого типа транспортного средства: шлем, лицензия, регистрация, наличие действующей страховки на двухколесный транспорт…
• электровелосипеды до 25 км / ч, которые можно настраивать, называются «одобренными» и не считаются мопедами (как, например, в Канаде ограничение скорости с помощником составляет 32 км / ч). Поскольку у них должен быть двигатель мощностью не более 250 Вт, они по закону считаются классическими велосипедами без двигателя.Они также могут беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования. Но для этого класса E-Bike любые изменения, внесенные (позже) в двигатель или систему помощи, являются незаконными. Это приводит к отзыву его одобрения и, следовательно, к запрету на обращение. После того, как эти велосипеды будут настроены, у них будет доступ только к частной или специально выделенной зоне, например, к трассе горных велосипедов на огороженной территории.

Если вы решите настроить свой одобренный электронный велосипед и ездить в общественных местах, вам следует ожидать санкций, если власти узнают об этом.Конечно, полицейским будет сложно отличить одобренный электронный велосипед от другого. Тем не менее, кроме камер контроля скорости, происшествие подчеркнет все.

Но зачем настраивать его электровелосипед? Ответы просты: потому что время от времени вам нужно совершать более быстрое путешествие (чтобы не опаздывать на работу или встречу), потому что ваш маршрут полон склонов и вам нужно больше мощности, или просто для удовольствия ускоряться на двоих. колеса!

Как работает настройка?

Тюнинг не доводит двигатель до предела.Скорее, именно зажим ограничивает «естественные» возможности двигателя. По сути, настройка заключается в настройке вспомогательной электрической системы таким образом, чтобы двигатель работал «нормально». Для этого существует несколько процессов:

1. Настройка происходит путем «обмана» электронного контроллера путем предоставления ему искаженных данных. После модификации двигатель будет развивать мощность свыше 25 км / ч. Контроллер запишет другой уровень скорости, число, не превышающее нормативный порог.Отображаемая скорость больше не соответствует действительности, но составляет половину фактической скорости.
2. Фланец полностью снят . Все показатели надежны и реальны, скорость с ассистентом ограничивается только максимальной мощностью, которую может выдать двигатель.

Однако следует отметить, что техническая настройка может варьироваться от одного двигателя к другому. Операция, выполняемая на одном E-Bike, может не работать на другом. Поэтому важно узнать о своем двигателе, чтобы выбрать правильную технику настройки.Если вы выберете тюнинг-комплект, вы увидите, что необходимо было разработать комплект для каждой модели двигателя. Некоторые двигатели сложнее, даже невозможно настроить, как большинство ступичных систем (Panasonic на задней ступице, Neodrive Xion, Go Swiss Drive и т. Д.). Системы, которые вы можете легко адаптировать, — это системы с педальными двигателями. К ним относятся двигатели Bosch, Brose, Bafang, Yamaha, центральные двигатели Panasonic 36 В и т. Д. В любом случае, на рынке есть много альтернатив для разблокировки вашего велосипеда, поэтому почти все модели E-Bike можно модифицировать.

Настройка электронного велосипеда: как действовать?

Даже если методы, которые вы собираетесь открыть, очень просты и часто доступны для менее одаренных в электронике, настройка остается деликатной практикой. Отмечая и практикуя методы настройки, представленные в этой статье, вы делаете это на свой страх и риск. Вы несете единоличную ответственность за любой ущерб, нанесенный вашему оборудованию или себе. . Вы должны это понять, предоставляя только информацию, я снимаю с себя любую ответственность в отношении личного использования, которое вы делаете.Перед настройкой двигателя обратите внимание на риски, которым вы подвергаетесь:

• Убедитесь, что ваш велосипед можно настраивать (снимать ограничения).
• Обратите внимание на преимущества, которые вы теряете с юридической точки зрения (велосипедная дорожка, шлем не требуется …)
• Вы теряете статус электронного велосипеда для своего велосипеда.
• Как и мопеды, вы понесете штрафы в случае нарушения правил поведения.

Тюнинг в режиме разнорабочего (без тюнингового комплекта)

(Для непрофессионалов есть тюнинг-комплекты на Лилибике.net )

Если ваш электровелосипед позволяет, это простая процедура, которую один специалист может объяснить по-разному. Но все работает на одном главном элементе: датчике скорости. Это передает поведение велосипеда (педали, колеса) вариатору или контроллеру, который определяет необходимый и максимальный уровень помощи, которую должен обеспечивать двигатель. Так что просто измените способ отправки данных передатчиком контроллеру. Используются 2 метода:

Элементы датчика перемещения

Измерительный элемент, специфичный для E-Bike, состоит из двух элементов: самого датчика, размещенного на одной из оснований рамы, и магнита, размещенного на одной из спиц заднего колеса.Дело не только в подсчете количества оборотов, сделанных магнитом вокруг оси колеса. Расчет скорости в основном выполняется с учетом окружности колеса, зная, что чем больше колесо, тем быстрее «движется» транспортное средство. Перемещая устройство к другому элементу, кроме колеса, вы можете получить другие числа. Чтобы контроллер воспринимал более низкую частоту вращения магнита перед датчиком, необходимо разместить их в другой зоне: например, в районе педалей (педали вращаются медленнее, чем колесо).В результате контроллер получает данные о сниженной скорости по сравнению с реальностью. Вот несколько шагов к дальнейшим действиям:

• Нет необходимости разбирать колеса или электрическую систему
• Используйте шестигранный ключ и / или ключ Torx, а также ленту или другой удерживающий материал (например, кабельную стяжку).
• Начните с осторожного извлечения или перемещения датчика и магнита.
• Вы также можете просто снять магнит и заменить его очень мощным неодимовым магнитом (доступен здесь: Amazon).
• Прикрепите магнит к кронштейну педали.
• Затем переместите датчик и переверните его вверх дном к магниту … Вот и все! Вот и все.

Это видео на YouTube дает вам представление о том, как оно выглядит.

Попробуйте, чтобы проверить, работает ли он. Если вы не получили результата, исправьте расположение датчика до тех пор, пока вы не будете удовлетворены. Если этот метод вас не убеждает, есть другой способ…

Отсоедините проводку датчика

Хотя этот метод может показаться простым, пользователи E-Bike используют его редко.По сути, нужно держать спидометр на нуле: полная настройка! (Я приглашаю вас посмотреть это видео на YouTube, которое, кажется, быстро демонстрирует эту технику). Основная проблема этого метода — знать, какой провод отключать. Особенно, если это процесс, который трудно повернуть вспять. Поэтому, пока мы не подтвердим его эффективность, зная, что по этому последнему процессу очень мало отзывов, мы советуем вам выбрать первый метод, который заключается в перемещении элементов датчика.

Добавим, что эти два ручных метода не будут работать со всеми вспомогательными системами (особенно с контроллерами Bosch, выпущенными после 2011 года, которые содержат программное обеспечение, препятствующее настройке), поэтому мы рекомендуем наиболее обычное и надежное решение: комплект для настройки.

Тюнинг-комплект E-Bike

Понимая растущий и очевидный интерес велосипедистов всех уровней к превышению 25 км / ч, прекрасная группа производителей посмотрела на это. Нет необходимости в хитростях, которые нужно доказывать, разблокировка проще и профессиональнее. Горные велосипедисты и городские райдеры могут выбрать в среднем за сотню евро (самый дорогой может стоить 300 евро) более простой способ набрать скорость. Комплекты для тюнинга — это устройства, работа которых основана на том же принципе, что и метод разнорабочего: заставить контроллер поверить в то, что велосипед едет со скоростью ниже максимально допустимой скорости электронного велосипеда.Но с этим практичным и более продуманным решением часто легче вернуться к нормальному поведению на велосипеде. На рынке их много. Эти комплекты различаются от одного разработчика к другому и могут работать только с определенными двигателями (например, двигатели Kalkhoff и некоторые модели Bosch особенно требовательны). Иногда вам нужно взглянуть на свою приборную панель, чтобы выбрать правильный комплект. Для Giant E-Bikes комплект различается в зависимости от того, какой у вас регулятор Ride или EVO:

• Console Ride Control EVO
• 2 — Console Ride Control

Мы разделим тюнинговые комплекты на 2 категории: те, которые требуют разборка вспомогательной системы и те, которые легче прикрепить.

ПОКУПКА НАБОРА НАСТРОЙКИ

Комплекты без разборки

В этой категории нет необходимости снимать корпус, устройство просто прикрепляется к нему или непосредственно к датчику велосипеда. Одним из самых популярных в наши дни снаряжения такого типа является комплект Badass Box. Чтобы установить его, это видео показывает, насколько это просто. На данный момент его основным серьезным конкурентом остается AUlero FX с примерно такими же функциями, работой и стилем установки. Оптимизация происходит автоматически, а иногда и сразу.Однако для некоторых комплектов настройка происходит после достижения определенной скорости (часто от 15 до 20 км / ч). Как только эта скорость будет превышена, ваша приборная панель покажет половину фактической включенной скорости.

Комплект для внутренней установки

В этой категории некоторые модели являются пионерами в этой области, например, SX2 от Maintronic. По мере продвижения их было множество, например, Bikespeed RS, BPX Key, Speed ​​Box для Yamaha, ASA E-SPEED B25, предназначенный для двигателя Bosch Active, JUM-Ped. (более известный в США) и многие другие.В данном случае это модули, которые большинство инсайдеров обычно называют «донглами», поскольку они подключены к контроллеру, чтобы обойти систему сбора. Они были специально разработаны для многих электрических велосипедов, которые нелегко настроить. Что касается конфигурации, то ключи состоят из микроконтроллера и до 4 соединительных проводов. Способ их установки отличается от одной модели к другой, но все они требуют снятия картера, в котором находится вспомогательная система. Устройство введено в систему .Преимущество этих готовых к использованию тюнинговых комплектов заключается в том, что их можно отключить в любой момент без каких-либо демонтажных работ. По большей части они включают в себя систему отключения, позволяющую системе помощи вернуться в нормальный режим работы. Некоторые из них оснащены переключателями, например, устройство активируется или деактивируется нажатием кнопки освещения на клавиатуре (таким образом, оно связано с функцией освещения E-Bike).

Моя внутренняя установка на фотографиях

Я настроил свой электронный велосипед Giant Ride Control и сделал несколько снимков, чтобы показать вам основные этапы работы.Самый долгий — откручивать винты для доступа к кабелям. В этом случае подключение становится очень простым. Я сделал это с помощью набора Speed ​​Up. Технические характеристики комплекта не оптимальны, так как дисплей делится на 2 и настройка постоянная. Скажем, он идеально подходит для учебника, потому что все внутренние установки очень похожи:

1. Представление моего двигателя
2. Представление моей приборной панели
3. Доступ к внутренней части двигателя
4. Перечень снятых мною винтов
5. Представление оригинальных кабелей, размещенных в обтекателе.
6. Соединение комплекта между двигателем и контроллером

Вот как это выглядит на фотографиях:

Существует ли такая вещь, как приложение для настройки E-Bike?

Это видео, несомненно, вызвало ряд вопросов.Как такое возможно? С 2 простыми приложениями, чтобы отменить регулирование информации своего контроллера, особенно физических данных, чтобы затем настроить автомобиль? Ответ лежит через Атлантику, и технология действительно революционная. Это не совсем работа одного приложения. Это контроль работы модуля с внутренней установкой: Blueped. Этот комплект требует доступа к двигателю (в большинстве случаев легкий доступ), поскольку он должен быть подключен в основном к датчику скорости, контроллеру и консоли.После установки комплекта вы можете загрузить специальное приложение, доступное в l’App Store, а также в Google Play. Требуется сопряжение по Bluetooth. Позже вы обнаружите множество синхронизированных параметров, которые вы можете изменять по своему желанию, включая размер ваших колес и т. Д. Вот объяснение в формате PDF. Отметим только, что этот модуль официально совместим только с системами Yamaha .

Какое решение для настройки выбрать?

Самым простым решением настройки, несомненно, является то, что исключает разборку картера.Эти комплекты совместимы со многими марками двигателей. Например, Badass Box совместим практически со всеми наиболее популярными марками двигателей. Очень просты в настройке, они не требуют какой-либо специальной настройки. Остальные тюнинговые комплекты также очень популярны. Хотя для доступа к двигателю необходимо снять защитную крышку, установка занимает всего 5 минут, лично я предпочитаю этот метод. Что касается эффективности и производительности, отзывы хорошие. Вот таблица, показывающая некоторые марки тюнинговых комплектов для электровелосипедов и их прирост скорости:

9407 Другие важные оптимизации для эффективной настройки

Важный момент, который мало обсуждается в предметах, касающихся снятия ограничений с электронного велосипеда, — это возможность оптимизации механизма, чтобы сделать снятие ограничений надежным.Действительно, последствия увеличения мощности велосипеда также различаются в зависимости от материала. По мере износа аккумулятора детали автомобиля также будут изнашиваться больше, чем когда-либо. Вот небольшой список модификаций, которые необходимо внести, чтобы избежать этих неудобств:

• Выберите большую кривошипную систему (звездочку): Настраивая свой электровелосипед, вы будете ехать быстрее и, следовательно, ваша частота вращения педалей будет выше. Поэтому шатуны большего диаметра (с большим количеством зубцов) будут более приятными на высоких скоростях.Кроме того, он будет изнашиваться менее быстро.
• Увеличьте размер цепи: Требуется адаптация после модификации передней звезды.
• Проверьте конструкцию вилки: Одной из основных проблем, с которыми можно столкнуться после снятия ограничений, является преждевременный износ вилки. На самом деле эта часть подвергается большему напряжению, когда велосипед часто едет на высокой скорости.
• Отрегулируйте давление в шинах, на немного увеличив его.

А мощность двигателя (мотора)?

Мощность двигателя осталась без изменений.Если у вас есть двигатель мощностью 250 Вт (36 вольт, 7 ампер), после настройки ваш двигатель всегда будет обеспечивать одинаковую мощность и крутящий момент, даже при скорости выше 25 км / ч. Больше всего пострадает ваша батарея.

Следует ли заменять аккумулятор?

Действительно, это еще один важный элемент, когда дело доходит до настройки электрических велосипедов. Для того, чтобы пользоваться педалями на высоких скоростях, требуется столько же мощности, а следовательно, и больше электроэнергии. Автономность вашей первоначальной батареи будет уменьшена перед лицом новых требований к двигателю.Короче говоря, используя больше мощности вашего двигателя, вы используете больше энергии, хранящейся в вашей батарее. Объяснение с зашифрованным примером:

• Ваш двигатель: 250 Вт — 36 вольт — 7 ампер
• Ваша батарея: 36 вольт — 7 ампер-час или 250 Вт час

Это означает, что с вашей батареей вы можете использовать свой двигатель непрерывно в течение 1 часа. По сравнению с велосипедом с фланцем вам не всегда помогают (не более 25 км / ч), поэтому вы можете ездить дольше. Это напоминает нам, что срок службы аккумулятора всегда зависит от того, как мы его используем.Хороший ход педали в сочетании с легкой поддержкой двигателя на скорости 35 км / ч позволит вам ехать дольше, чем в городе, на скорости 15 км / ч, или вы потратите свое время на запуск с остановкой и помощь в блокировке.

Опасности и риски, связанные с снятием ограничений (тюнингом)

Правовой риск

Настроенный велосипед классифицируется как мопед. Таким образом, необходимо соблюдать правила, применимые к этим транспортным средствам (шлем, страховка, велосипедные права…). Если вы едете в частном владении или в хорошо контролируемой спортивной среде, проблем не возникнет.Для тех, кто решается кататься в общественных местах, самый простой способ — отключить его систему (на некоторых байках это можно сделать с помощью кнопки на панели управления). В этом случае вы снова попадаете в категорию велосипедов и в случае контроля вы избегаете штрафа.

Безопасность

Технические модификации, которые необходимо внести в настроенный электровелосипед, весьма многочисленны. Соблюдая необходимую осторожность и осторожно управляя автомобилем, вы можете спокойно наслаждаться его настройкой. На высокой скорости увеличивается риск аварии.

Гарантия (производитель или продавец)

На настроенный электровелосипед больше не распространяется гарантия производителя. Как продавец узнает? Тюнингованные велосипеды становятся все более и более распространенными, и розничные продавцы могут обнаружить малейшие следы «тюнинга» на электрическом двухколесном велосипеде, даже если вы сняли тюнинг-комплект . Единственный производитель, известный интеграцией встроенных функций настройки в свой двигатель, — это EVO с его диапазоном напряжений 36 В и 48 В. Производитель гарантирует, что действие его модуля не повлияет на его систему, и что гарантия всегда будет действовать, если владелец не будет использовать другие комплекты.

Влияние на страхование

Даже если это не является обязательным, вполне возможно застраховать ваш E-Bike с учетом стоимости, которую он представляет. В этом случае избегайте настройки, потому что страховщик не возместит вам компенсацию в случае аварии.

НАСТРОЙКА МОЕГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕЛОСИПЕДА

Вы снимаете ограничения с вашего электрического велосипеда? Вы, конечно, поедете быстрее, но не думайте, что вы супер-ноль! Езжайте осторожно и с оборудованием На карту поставлена ​​ваша безопасность и безопасность других.

В заключение, надеюсь, эта статья была полезной.Если вам нужна дополнительная информация, не стесняйтесь оставлять мне комментарии или связываться со мной по электронной почте: [email protected]

Эта веб-страница является английской версией французской веб-страницы с debrider-velo-electrique.com

Медленные навыки | USA Cycling

Упражнения на медленной скорости отлично подходят для обучения новичков равновесию и движению на велосипеде, основам управления велосипедом и даже навыкам, которые могут помочь им выбраться из сложной ситуации на дороге. Эти упражнения могут принести пользу даже самым опытным гонщикам — они отлично освежают силы после зимнего сезона, проведенного на тренере, как для опытных гонщиков, так и для самых преданных гонщиков клуба.

В следующем разделе вы найдете отличные занятия для членов Клуба, которые они могут потренировать перед началом групповых заездов или гоночного сезона или с новыми гонщиками, которые хотят развить навыки безопасной езды / гонок в стае. Созданные для «обучения», мы включили как письменные описания навыков, так и ссылки на видео-примеры того, как эти упражнения должны работать. Они представлены в прогрессии, разработанной для начинающих гонщиков / гонщиков, но для более опытных гонщиков не стесняйтесь их смешивать.

Сверла по прямой линии:

Установка: Расположите две линии барьеров (1/2 теннисных мяча, низкопрофильные конусы и т. Д.) Примерно на расстоянии 1-2 фута друг от друга и примерно 1-2 фута друг от друга ( расстояние друг от друга будет зависеть от способностей велосипедиста) и длиной 20-30 футов

Цель: научить гонщиков чувствовать велосипед в каждой позиции, сохраняя прямую линию

Выполнение: Ездить по прямой все препятствия, выполняющие следующее:

• Руки в падении
• Руки на капюшонах
• Руки на вершинах
• Руки плотно прижаты к выносу
• Одна рука во всех положениях, перечисленных выше
• Без рук
• Оглядываясь назад
• Принимая воду из бутылки и в
• Глаза закрыты (так это с небольшими шагами)

Видео: https: // www.youtube.com/channel/UCSH_yog5yPFv7cVhnOukdHQ

Упражнения по экстренному торможению:

Установка: Расположите четыре конуса в форме коробки длиной примерно в две длины велосипеда

Цель: Обучить передних гонщиков тормозной силе только, и оба тормоза при управлении велосипедом в ситуации экстренного торможения

Выполнение: Пусть гонщики несколько раз едут с комфортной скоростью и тормозят только после того, как они садятся в коробку.Цель состоит в том, чтобы они остановились, находясь в коробке, сохраняя контроль над байком во всех точках. Очки для обучения должны быть:

• Бедра назад как можно дальше от седла
• Исцеляет
• Ни одно колесо не блокируется
• Всегда на спусках
• Прогрессивная скорость с каждым повторением по мере того, как гонщик становится более комфортно
• Разница в тормозной мощности между передним и задним колесом

Видео: https://www.youtube.com / channel / UCSH_yog5yPFv7cVhnOukdHQ

Препятствия для прыжков:

Установка: Открытая площадка с небольшими препятствиями (например, пенопластовая трубка, обернутая изолентой), размещенная на земле на открытом пространстве

Обучайте гонщиков: индивидуально поднимать только переднее колесо, только заднее хорошо, а затем оба колеса одновременно

Выполнение: Снять гонщиков с велосипеда и научить их сжимать ноги, а затем прыгать ногами в положениях на 3 и 9 часов .Когда они это делают, пусть они переносят вес своего тела на заднюю ступню, переднюю ступню, а затем равномерно распределяют ее на обе ступни. Объясните, что они будут делать на велосипеде.

Сядя на велосипед, попросите их потренироваться без каких-либо препятствий во всех трех положениях, сохраняя их верхнюю часть тела расслабленной. После нескольких попыток, затем объедините препятствие с каждым гонщиком, едущим по прямой линии над препятствием, отрабатывая последовательность подъема — переднее колесо, заднее колесо, оба колеса.

• Бедра назад для подъема заднего колеса
• Бедра вперед для подъема переднего колеса
• Бедра в нейтральном положении для одновременного подъема обоих колес
• Скорость — их друг
• Переднее колесо и оба колеса, прыжок во времени, когда препятствие находится на линии с передней шиной
• Задние колеса, переход по времени, когда препятствие находится под кареткой
• Руки и верхняя часть тела расслаблены

Медленные повороты:

Сверло Cul de Sac

Установка: Установите конусы или ½ теннисных мячей в круг ок.длина велосипеда от центра круга

Цель: Научить спортсменов управлять велосипедом, удерживая при этом давление на тормоза и педали

Выполнение: Попросите спортсменов потренироваться на медленной скорости в езде как внутри круга, так и за его пределами. шишек.

• Езда по внешним конусам, чередование
• Езда по конусам, чередование
• Чередование рук одной рукой
• Давление на педали, использование заднего тормоза для регулировки скорости
• Просмотр поворота
• Сгибание внутри локтя

Видео : https: // www.youtube.com/channel/UCSH_yog5yPFv7cVhnOukdHQ

Slalom

Установка: Расположите конусы или ½ теннисных мяча на противоположном конце парковочных линий (если на пустой парковке) или на расстоянии примерно 10-12 футов по диагональной линии с приблизительно 6 футов перпендикулярного расстояния между ними.

Цель: Научить спортсменов управлять велосипедом, удерживая при этом тормоза и педали и настраивая следующий поворот перед тем, как они войдут.

Выполнение: Попросите спортсменов потренироваться на медленной скорости кататься в обоих направлениях вокруг каждого конуса в слаломной манере.Очки обучения:

• Старт шире, чем спортсмены считают необходимым для каждого поворота
• Посмотрите через поворот к следующему конусу
• Чередование рук одной рукой
• Давление на педали, использование заднего тормоза для регулировки скорости
• Не гонка
• Каждый поворот должен устанавливать следующий поворот

Видео: https://www.youtube.com/channel/UCSH_yog5yPFv7cVhnOukdHQ

Clipping In

Essential для знаков остановки, стоп-сигналов и начала гонок.Для новичка врезка может быть страшной вещью. Для самых опытных гонщиков быстрое попадание в старт может иметь значение между отличным первым кругом в гонке или кругом, проведенным в погоне после грубого старта. Эти упражнения подходят всем!

Подготовка: Всадник (и) лицом к открытому участку стартуют из остановленного положения, поставив одну ногу на землю. Это упражнение лучше всего выполнять на траве в целях безопасности и для того, чтобы гонщики научились больше нажимать на педали из-за повышенного сопротивления травы

Цель: Научить гонщиков начинать крутить педали из неподвижного положения, не глядя вниз. и не «кататься на скейтборде».

Выполнение: Пусть гонщики начинают с того, что садятся на велосипеде верхом, пристегнув одну ногу.На тренерах «начните» крутить педали, закрепите (не глядя вниз) и продолжайте крутить педали. Очки обучения:

• Ножка с защелкиванием должна находиться в положении 10 или 11 часов.
• Нога, закрепленная при толчках вниз, стопа без защелкивания, может дать небольшой толчок, но не является мощной ногой.
• Является большинством педалей. по умолчанию будет работать верхней стороной вверх, поместите ногу без защелкивания на педаль и защелкните ее. Если ступня не защелкивается, продолжайте крутить педали и попробуйте еще раз, когда педаль вернется в верхнюю часть хода педали
>
• Глаза продолжают смотреть в том месте, где вы хотите идти, а не на педалях
• Вы можете попросить спортсменов отработать только мощность, производимую зажимом в стопе несколько раз, прежде чем выполнять врезание в другую ногу
• Попросите спортсменов попрактиковаться в чередовании стартового зажима в стопе

Удар / Leaning:

Еще один ключевой навык как для самых опытных гонщиков, так и для новичков в езде в стае.Эти навыки являются КЛЮЧЕВЫМИ для обучения гонщиков безопасному управлению контактом в группе без паники и, надеюсь, навыкам, позволяющим удерживать всех в вертикальном положении, когда наезды действительно случаются.

Установка: На открытом травяном поле создайте коробку примерно на 30+ метров со всех сторон

Цель: Научите гонщиков чувствовать себя комфортно с другими спортсменами в непосредственной близости и «касаться» в тесноте для катания.

Выполнение: Старт с гонщиками в паре с другими гонщиками аналогичного роста.Когда они катаются по внешней стороне бокса, имейте затем касаться / толкать плечами. Очки для обучения:

• Контакт должен быть постепенным и легким для начала
• По мере того, как всадники чувствуют себя комфортно, пусть они остаются соединенными в плече, верхней части рук в течение более длительных периодов времени
• Научитесь опираться друг на друга и балансировать напротив вынуждает ехать прямо и обходить повороты
• Чтобы устранить контакт, спортсмены постепенно отталкиваются друг от друга руками
• Поворачивайте направления и заставляйте спортсменов переключаться с внутреннего на внешнего гонщика
• Прогресс: езда с 3 всадниками, 4 всадниками и т. д.
• Понимать контроль и скорость при прохождении поворотов, внутренние спортсмены должны замедляться, внешние спортсмены должны ускоряться.
• Всадники также могут развиваться, чтобы держать руки на плечах.

Подбор препятствий:

Эти упражнения учат равновесию, противовесу и контролю.Еще они учат гонщиков понимать, как велосипед работает, наклоняется при разном распределении веса.

Установка: На открытом травяном поле гонщики выстраиваются в линию лицом в одном направлении по полю. Тренеры размещают предметы (например, бутылки с водой) на открытом пространстве поля

Цель: Обучать гонщиков управлению велосипедом, наклоняясь, чтобы поднять предмет на земле

Выполнение: На автобусах «едут» гонщики нажмите педаль на объект и поднимите его одной рукой, сохраняя скорость до конца области навыка, затем вернитесь в начальную область, заменяя объект на земле на обратном пути.Очки для обучения:

• Умеренная передача и поддержание постоянной скорости
• Нога на боку спортсмен поднимает объект, он должен быть прямым (т. Е. Ступня в положении «6 часов»)
• Используя корпус, потянитесь вниз
• Глаза на цели / объекте

Перекрытие колес:

Установка: В открытом травяном поле создайте коробку примерно 30+ метров со всех сторон

Цель: Научите гонщиков, как исправить ситуацию, когда их переднее колесо перекрывается и касается заднего колеса гонщика, находящегося перед ними

Выполнение: Гонщики объединяются в пары и медленно едут гуськом за пределами травяного ящика, при этом задний всадник пытается перекрыть и коснуться своим передним колесом сбоку заднее колесо их партнера, которое едет прямо перед ними.Очки для обучения:

• Когда колеса касаются / перекрываются, поворачиваются в колесо, задний всадник перекрывает друг друга.
• Перед поездкой тренеры должны взять гонщиков индивидуально и попросить их поместить переднее колесо между коленями / бедрами тренера. Спортсмен сидит на велосипеде, пристегнув ноги, тренер держит руль и позволяет переднему колесу спортсмена опираться на внутреннюю часть одной ноги. Держа ноги напряженными и неподвижными, проинструктируйте всадника повернуться в ногу, в которую упирается колесо. Это поможет выпрямить мотоцикл и дать спортсменам почувствовать, что происходит, прежде чем они попытаются это сделать во время езды.
• Пусть гонщики меняют положение для езды вперед и назад, а также сторону, на которой они перекрывают друг друга.

Руководство по электронным велосипедам | Факты об электрических велосипедах

Первое, что вы должны знать об электронных велосипедах, это то, что они здесь, чтобы остаться. По данным исследовательской компании NPD Group, продажи электрических велосипедов только с 2016 по 2017 год подскочили на невероятные 91%. По состоянию на прошлый год эта отрасль оценивается в 15,4 миллиарда долларов, и нет никаких признаков спада. В 2018 году продажи электронных велосипедов даже превысили продажи традиционных велосипедов в Нидерландах.

Некоторые рассматривают рост популярности электровелосипедов как угрозу, как будто стандартные велосипеды пойдут по пути копейки, когда все перейдут на электричество. Но не бойтесь: электровелосипеды здесь не для того, чтобы лишить нас образа жизни, основанного на человеческих силах. Фактически, они вполне могут улучшить его, особенно если привычки путешествовать и добираться до работы меняются в условиях глобальной пандемии. Итак, мы приближаемся к пику сезона верховой езды, вот все, что вам нужно знать об электрической революции.

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

1. Электровелосипеды упрощают управление педалями.

Вообще говоря, электровелосипеды — это велосипеды с «вспомогательным» питанием от батарей, которое осуществляется посредством педалирования и, в некоторых случаях, дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете на педали электронного велосипеда с педалями, включается небольшой мотор, который дает вам толчок, так что вы можете взбираться по холмам и путешествовать по пересеченной местности, не задыхаясь. Названные «педелеками», они ощущаются как обычные велосипеды, но лучше, — говорит Эд Бенджамин, старший управляющий директор консалтинговой фирмы eCycleElectric.«Вы контролируете скорость ногами, как на обычном велосипеде», — говорит он. «Вы просто чувствуете себя действительно сильными и легко ускоряетесь».

В дополнение к функции помощи при педалировании некоторые электровелосипеды оснащены дроссельной заслонкой, которая включает двигатель при нажатии кнопки. Они относятся к отдельному классу электронных велосипедов, которые, очевидно, не предлагают чисто велосипедных ощущений; они также незаконны в некоторых муниципалитетах. Интересно, что, по словам Бенджамина, люди, которые еще не являются «велосипедистами», сначала склонны тяготеть к мотоциклам с дроссельной заслонкой, но затем оборачиваются и выбирают педальный ассистент для своей следующей покупки.

2. Едут довольно быстро… до точки.

Чем сильнее вы крутите педали, тем сильнее ускорение, тем быстрее вы едете — до определенной степени. Электровелосипеды позволяют напевать энергично, но это не мотоциклы. Вы никогда не прокатитесь по дороге со скоростью 45 миль в час. Мотор перестает двигаться дальше, когда вы разгоняетесь от 20 до 28 миль в час, в зависимости от мотоцикла. Так что вы сэкономите время на поездках (я сэкономлю примерно три минуты на пятимильной поездке), но при этом будете наслаждаться пейзажем.

Вы также можете контролировать размер голевой передачи.Большинство электровелосипедов поставляются с переключателем мощности, который позволяет вам регулировать настройку ускорения от «эко» (низкий) до «турбо» (высокий), когда вам нужно немного больше мощности, чтобы помочь вам, скажем, на крутом холме.

3. Вы будете ездить намного больше, даже если уже много ездите.

По данным опроса, проведенного среди 1800 владельцев электронных велосипедов в Северной Америке, покупка электровелосипеда может значительно увеличить частоту езды. Ранее 55 процентов респондентов заявили, что ездят ежедневно или еженедельно. После покупки электронного велосипеда это число выросло до 91 процента.В этом есть смысл: даже если вы в отличной форме, вы все равно устаете (вероятно, от тренировок или гонок), и повторная установка велосипеда может показаться утомительной работой. Если у вас есть электровелосипед, вы можете продолжать кататься, давая своим изможденным ногам немного отдохнуть. Вы также можете ехать быстрее, что делает более длительные поездки на велосипеде более привлекательными, даже если у вас мало времени.

Для тех, кто не ездит часто, электровелосипеды открывают совершенно новый мир. Хотя вы не можете быть подготовлены к поездке на 5-10 миль за раз, вы можете легко преодолевать эти расстояния с помощью электрического усилителя, что является отличным способом повысить выносливость и уверенность в себе.Тот же опрос показал, что 94 процента не велосипедистов ездят ежедневно или еженедельно после того, как приобрели электровелосипед.

4. Электровелосипед для всего.

Назовите тип катания, и для этого есть электровелосипед. Если у вас нет интереса к электрическому шоссейному велосипеду, вы можете по уши в поиске высокопроизводительного электронного грузового велосипеда, который может перевозить 400 фунтов груза, при этом путешествуя со скоростью 15 миль в час. Электровелосипеды доступны в толстых, грузовых, пригородных, развлекательных, хардтейл, полноподвесных горных и даже в высокопроизводительных шоссейных стилях.В качестве доказательства вот дюжина электронных велосипедов, которые мы любим каждому велосипедисту.

ХАТИМ КАГАТGetty Images

5. Могут заменить езду.

«Люди покупают электрические велосипеды, чтобы сократить количество поездок на автомобиле», — говорит Бенджамин. Данные подтверждают его: 28 процентов респондентов заявили, что купили электровелосипед специально для замены вождения автомобиля. И многие другие причины, по которым покупатели хотят купить электровелосипед, в том числе перевозка груза и детей, избегание парковок и движения, а также экологические проблемы, также указывают на желание сесть за руль.Кроме того, вам не нужно переодеваться или прибираться по прибытии в пункт назначения, потому что вам не нужно много потеть.

Учтите также, что более половины всех поездок на автомобиле составляют менее 10 миль, при этом некоторые исследования показывают, что средняя разовая поездка составляет всего 5,95 миль. Это простое расстояние, которое можно преодолеть на электровелосипеде. Фактически, исследование показало, что владельцы заменяют 46% поездок на автомобиле и 30% поездок на электрические велосипеды.Все, что вам нужно, — это отличная дорожная сумка для вещей, и все готово.

---

Настраиваемый круизер

Модель X

Компания по производству электрических велосипедов electricbikecompany.com

$ 1 699,00

Заказать онлайн, доставляется в собранном виде.

Купи 2, сэкономь $ 200

Город

Заряжать chargebikes.com

1699 долларов.00

Включает крылья, ходовые огни и задний багажник.

Электровелосипед с лучшим соотношением цены и качества

Темп 350

Aventon aventon.com

1 099,00 долл. США

Дешевый и надежный переходник.

Best Value Cargo

Packa

Blix blixbike.com

1899 долларов.00

Доступная середина хвоста с дальностью полета 70 миль.

Для искателей приключений

RLT e9 RDO

Найнер Competitivecyclist.com

5 995,00 долларов США

Универсальный велосипед с множеством креплений для переноски вещей.

---

6. Да, вы все еще занимаетесь спортом.

Электровелосипеды выполняют часть работы за вас, но они по-прежнему считаются упражнениями, особенно для людей, которые в остальном вели малоподвижный образ жизни.Исследователи из Университета Колорадо обнаружили, что когда 20 мужчин и женщин, не занимающихся спортом, катались на электровелосипеде около 40 минут три дня в неделю, они улучшили свою сердечно-сосудистую систему и уровень сахара в крови всего за один месяц. «Многие люди не в состоянии кататься достаточно долго, чтобы получить значительную пользу для здоровья и фитнеса от езды на велосипеде», — говорит Бенджамин. «Посадите их на электрический велосипед, и они смогут выйти на улицу и покататься в течение часа и получить значительное количество упражнений».

Даже если вы в отличной форме и в хорошей форме, вы все равно можете заниматься спортом на электронном велосипеде.Когда я провел прямое сравнение поездок на моем кроссовом велосипеде с электронным велосипедом для отдыха, я обнаружил, что мои относительные усилия были намного ниже, и я сжег примерно вдвое меньше калорий на электронном велосипеде. Но я все же кое-что сжег — до 200 калорий в час, что эквивалентно тому, что вы сжигаете при ходьбе. И я выбрал быстрые поездки на электровелосипеде в город, где обычно езжу, а это значит, что в целом я был значительно более активен.

[Займитесь потрясающей тренировкой, разработанной для развития силы и общего физического состояния с Muscle After 40 .]

7. Батареи становятся лучше.

Этого не избежать: электровелосипеды дают вам еще одно устройство для подзарядки. Прямо сейчас вы можете рассчитывать, что ваша батарея прослужит от 35 до 100 миль, прежде чем ей понадобится подзарядка. То, где вы попадаете в этот диапазон, зависит от размера батареи и мощности, потребляемой двигателем. Очевидно, что если вы весь день будете гудеть на «турбо», у вас закончится заряд быстрее, чем при более низких и более экономичных настройках. Но мы также ожидаем улучшения аккумуляторов в будущем.

Тревор Рааб

8. Доступ к тропе может быть сложной задачей.

Электровелосипеды остаются предметом споров в кругах маунтинбайкеров. Возможно, прямо сейчас вы не сможете проехать одну из них на своем любимом одиночном треке, поскольку большинство немоторизованных трасс запрещают их. Однако ситуация стала меняться в более снисходительную сторону. IMBA, крупнейшая общественная группа по защите интересов этого вида спорта, изменила свою позицию в пользу предоставления доступа к некоторым электронным велосипедам с педалями (те, которые разгоняются до 20 миль в час) на некоторых трассах.Поскольку каждый крупный производитель электровелосипедов делает их более доступными, это, скорее всего, лишь вопрос времени. «Через несколько лет люди поймут, что электрические горные велосипеды не имеют большего воздействия на трассу, чем обычные горные велосипеды», — говорит Бенджамин.

9. Они недешевы, но с их помощью можно сэкономить.

Вы пока не можете купить дешевый электровелосипед. Но если вы будете чаще ставить машину в гараж, вы сэкономите деньги на техническом обслуживании и бензине, не говоря уже о дополнительных преимуществах для здоровья и, возможно, меньшем количестве дней по болезни из-за того, что больше тренируетесь.Цены сильно различаются, но вы должны ожидать, что заплатите не менее 1500 долларов за приличный электронный велосипед и значительно больше (от 2500 до 5500 долларов) за качественный велосипед с моторной системой от крупного производителя, такого как Bosch, Shimano или Yamaha.

10. Они здоровенные.

Первое, что делают многие велосипедисты при проверке нового велосипеда, — это поднимают его, чтобы измерить вес. Если вы попробуете это с электронным велосипедом, вас ждет небольшой шок. Аккумулятор, мотор, дополнительные компоненты и усиленная рама делают электровелосипеды по своей сути тяжелее стандартных — примерно на 20 дополнительных фунтов.Современная геометрия и инженерия помогают им хорошо управлять, несмотря на их вес, и, очевидно, с помощью мотора лишние килограммы исчезают, когда вы начинаете крутить педали. Но вам понадобится больше мускулов, чтобы поставить их на автомобильную стойку или подняться и спуститься по лестнице.

Томас Тручель, Getty Images

11. Это будущее транспорта.

Каждый крупный производитель велосипедов — и буквально десятки более мелких — уже участвует в игре с электронными велосипедами.Не отстают автомобильные компании. Ford профинансировал систему совместного использования электрических велосипедов в Сан-Франциско, а GM выпустила два собственных электровелосипеда. «Автомобильный бизнес идет обеими ногами, — говорит Бенджамин, — потому что они понимают, что автомобили в густонаселенных городских районах, где проживает более половины человечества, просто больше не работают». Поскольку крупные игроки в сфере транспорта, такие как Uber и Lyft, добиваются огромного успеха с электронными велосипедами, а города ищут способы уменьшить заторы на дорогах, программы могут только продолжать расширяться.

12. Теперь вы можете даже участвовать в гонках.

Это не так уж и безумно, как кажется. В Европе, где рынок электронных велосипедов резко вырос, Европейский союз велосипедистов создал новую гоночную трассу для электронных велосипедов, включая шоссейные и горные велосипеды, на сезон 2019 года. Вслед за этим UCI включил соревнования по горным электрическим велосипедам в Чемпионат мира по маунтинбайку 2019 года. Да, радужная майка была вручена лучшему в мире электронному байкеру по бездорожью!

13. Невозможно покататься без улыбки.

Это правда. Наши тестеры — все они являются страстными традиционными велосипедистами и / или гонщиками — так любили перебрасывать ногу через педальный байк, что они стали называть их «ууу!» велосипеды. Готовы поспорить, вы согласитесь.

Продано? Очевидно, вы не одиноки. Если вы новичок в электронной сцене, важно отметить, что, хотя вы никогда не забываете, как ездить на велосипеде, электронный велосипед — это не обычный велосипед. Поскольку они тяжелее и быстрее, вам следует принять дополнительные меры предосторожности, чтобы безопасно наслаждаться поездкой.

Будьте бдительны в дорожном движении. Люди в автомобилях уже недооценивают скорость передвижения велосипедистов. Пока электронные велосипеды не станут обычным явлением, водители не будут ожидать, что вы будете двигаться со скоростью, близкой к их скорости. Двигайтесь в защитной манере, предполагая, что они вас не видят. Держите скорость под контролем в густонаселенных районах. Будьте как можно более заметными, используя дневные ходовые огни.

Остановись и уходи осторожно. Поскольку вы тяжелее и быстрее, вам потребуется больше времени, чтобы замедлиться и остановиться. Выжимайте тормоза перед перекрестками.Помните, что байк будет ускоряться быстрее, чем обычно, поэтому не выезжайте на дорогу, пока он полностью не освободится. Кроме того, поскольку у велосипеда есть некоторый вес, вы можете почувствовать шатание в первые несколько раз или медленную остановку. Тренируйтесь садиться, слезать и останавливаться в безопасных местах, прежде чем выезжать на дороги с интенсивным движением.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как использовать шестерни на электронном велосипеде? Механик и электрик. — Easy E-biking — помогает сделать электронный велосипед простым, практичным и увлекательным

Не секрет, что большинство велосипедов с электроприводом, как и обычные, имеют несколько передач, позволяющих регулировать усилие на педали, передаваемое на колеса. Хотя принципы использования передач одинаковы как для обычных, так и для электрических велосипедов, есть несколько деталей, которые не совсем одинаковы.

Как использовать шестерни на электрическом велосипеде? Используйте левый переключатель передач для переключения уровней электрического ассистента. Для переключения механических передач используйте правый переключатель передач. Управляйте изменением уровней электрического ассистента. Затем переключите механические передачи, чтобы добиться оптимального уровня усилия педалирования.

Возникают дополнительные вопросы. Что такое электрические вспомогательные механизмы? Какие механические шестерни? Сколько там шестерен? Есть ли лучшая техника переключения передач для электровелосипедов? Давайте потратим несколько минут на то, чтобы понять систему передач электрического велосипеда и способы их использования.

Что такое шестерни электронного велосипеда?

Передачи такие же, как и скорости — велосипед с 24 передачами — это велосипед с 24 скоростями. Электрические велосипеды обычно имеют 1, 3, 18, 21, 24, 27, 32 или даже 40 скоростей. Меньшие числа — это низкие передачи, а более высокие числа — высокие. Первая передача — пониженная. Двадцать четвертая передача — это высокая передача. Пока довольно просто.

Переключение передач происходит с одной передачи на другую. Вы переключаете передачи, сдвигая или щелкая переключателем на руле.Это перемещает цепь на кольцо другого размера (или увеличивает / уменьшает выходную электрическую мощность). Понижение передачи означает переход на более низкую передачу, а переключение на более высокую передачу. Вы также можете сказать «сдвиг вниз» или «сдвиг вверх».

На электровелосипеде левый переключатель отвечает за переключение на уровней электрической помощи , а правый переключатель отвечает за переключение механических передач .

Для механических передач правый переключатель подключается к тросу, который спрятан в защитном кожухе.Когда вы щелкаете (или поворачиваете) шестерни, этот трос затягивается и ослабляется, прикладывая большее или меньшее усилие к механизму, который перемещает цепь вашего электронного велосипеда вверх и вниз по кассете или звездочкам.

Что такое электрические вспомогательные механизмы?

Уровень электроусилителя регулируется с помощью блока управления, установленного на руле. Обычно с левой стороны. Этот блок управления обычно имеет комбинацию кнопок Вверх (Плюс) и Вниз (Минус).

Единого стандарта до сих пор нет.Различные электрические системы помощи имеют немного разную терминологию. Короче говоря, всегда есть с низким, средним и высоким уровнями помощи, при этом Up (или Plus) дает больше электрической помощи, а Down (или Minus) предлагает меньше .

Например, электрическая система помощи Bosch имеет следующие уровни: ВЫКЛ.> ЭКО> ТУР> СПОРТ> ТУРБО, а Shimano использует ВЫКЛ.> ЭКО> НОРМАЛЬНЫЙ> ВЫСОКИЙ.

Каждая электрическая вспомогательная система (Bosch, Yamaha, Shimano или другая) дополняет вас дополнительной электрической мощностью, в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педали, и в зависимости от выбранного уровня помощи.

Bosch, например, дает:

Тюнинг-комплект	Совместимость двигателя	Макс.скорость
SpeedBox 1	Brose / Impulse / Shimano / Bafang	50 км / ч
SpeedBox 2	Yamaha, Bosch Active Line / Yamaha PW-X / Yamaha Giant	h и более
Speedbox 3	Bosch Gen 4	50 км / ч и более
Polini	Bosch Active Line, Performance et CX / Brose / Yamaha PW et PW-X / Yamaha Giant / Shimano / Panasonic	45 км / ч
Badass Box	Bosch Classic Line, Performance et CX / Brose / Kalkhoff / Yamaha / Yamaha Giant / Shimano / Conti	45 км / ч
ASA (Autotechnik)	Yamaha PW	55 км / ч и более
JUM-Ped	BionX / Bosch	50 км / ч
Blueped	Yamaha	75 км / ч
Скорость вверх	Bosch	40 км / ч
Speed ​​Up Ghost	Bosch	40 км / ч
Sx2 Maintronic	Brose / Bosch / Panasonic / Impulse	50 км / ч

Уровень электроусилителя	Дополнительная мощность
ECO	+ 40%
TOUR	+ 100%
SPORT	+ 15018	+ 225%

Как понимать номера передач?

Одна из самых сложных вещей в обучении переключению передач — это терминология.Остальное — это просто практика. Давайте с самого начала разберемся с терминологией.

Низкая передача — легкая, подходит для подъема на . Низкая передача потребляет больше всего электроэнергии от вспомогательного оборудования и самого большого зубца на кассете заднего колеса (задняя или механическая передача). В этом положении крутить педали будет проще всего, и вы сможете крутить педали в гору с минимальным сопротивлением. Чтобы попасть в это положение, вы переключаете на пониженную передачу.

Высокая передача жесткая, что хорошо для спуска. Что сбивает с толку, так это то, что самая высокая электрическая вспомогательная передача на вашем велосипеде — это когда электрическая помощь вообще отсутствует. Когда электрическая помощь выключена. Это нелогично.

Наивысшая механическая передача использует наименьший зубец на кассете заднего колеса (задняя или механическая передача). В этом положении нажатие педалей потребует наибольшего усилия, и вы сможете ускориться на спуске. Чтобы попасть в это положение, вы должны переключить передачу на более высокую передачу.

Обозначение задних передач относится к электровелосипедам со средним и передним приводом, которые составляют подавляющее большинство электровелосипедов, производимых сегодня.

Читайте также: В чем разница между моторами электровелосипедов? Узнайте в этой статье.

Переключение передач на электровелосипеде

Для каждого уровня электрической помощи большинство моделей электронных велосипедов имеют несколько соответствующих механических передач. Например, у электровелосипеда моей жены восемь механических скоростей для каждого режима электрической помощи. Четыре режима электрической помощи и восемь механических скоростей дают 32 различных комбинации скоростей. Не малое количество!

Например, даже на первом уровне электрической помощи (режим ECO), когда предоставляется минимальная электрическая помощь, можно использовать восемь различных скоростей, которые подходят для различных ландшафтов и уровней подготовки велосипедистов.

Когда вы начнете ездить на велосипеде с помощью электрического усилителя, двигатель очень быстро начнет помогать вам на выбранном предустановленном уровне.

Как только ваша скорость вращения педалей (ее также называют каденсом) превысит комфортный уровень, переключите механические передачи (правый переключатель) на следующую наиболее сложную настройку, продолжая крутить педали. Не забудьте, что держите педали при переключении передач .

Вы услышите, как двигатель временно снижает мощность во время переключения передач.Затем двигатель перезапустится. Это временное снижение мощности защищает двигатель. Затем он быстро возобновит свою помощь.

Продолжайте крутить педали и снова, когда скорость вращения педалей достаточно увеличится, снова переключите передачи. Повторяйте этот процесс, пока не достигнете комфортной скорости.

Использовать правый или левый переключатель?

Какой переключатель использовать, когда вы крутите педали? Когда использовать левую, а когда правую?

Простое правило: если вам нужна большая замена на , используйте левый переключатель (электрический), то есть измените уровень электрической помощи.Если вам нужна небольшая замена (механика), используйте правый переключатель , то есть переключите механические передачи.

По мере того, как вы больше практикуетесь и чувствуете себя более комфортно с электронным велосипедом, вы лучше почувствуете, нужны ли вам большие изменения или небольшие изменения.

Бег по холмам на электровелосипеде

Естественно, вы обнаружите, что вам нужно будет увеличить уровень электрической помощи, когда вы подойдете к холму. Если вы используете более низкую настройку помощи, ваша скорость, вероятно, начнет уменьшаться, когда вы начнете подниматься на холм.

Чтобы преодолеть это замедление, продолжайте крутить педали и сначала переключитесь на более низкую механическую передачу (ту, которую легче крутить). Затем увеличьте уровень электрической помощи (например, с ECO на TOUR).

Когда вы начинаете спускаться, сначала уменьшите уровень электрической помощи (например, обратно с TOUR на ECO), а затем переключите механические передачи на более высокую передачу (правый рычаг на руле). Это позволит вам крутить педали медленнее, но с большей силой.

Читайте также: Может ли электрический велосипед подниматься по крутым холмам? Мы написали эту статью, чтобы ответить на этот вопрос.

Остановка на электровелосипеде

Когда вы едете, переключаете передачи и регулируете уровни помощи, как вы останавливаетесь?

Чтобы подготовиться к остановке, не забудьте начать переключение на более легкие механические передачи, одновременно крутя педали при замедлении. Перед остановкой рекомендуется оставаться на правильной передаче. Перед остановкой также отрегулируйте уровень электрической помощи. Хотя это также можно сделать уже в неподвижном состоянии.

И, что немаловажно, не забывайте тормозить!

Что можно и чего нельзя делать при переключении передач

Перед остановкой переключитесь на легкую механическую передачу

Если у вашего электровелосипеда задняя коробка передач, вам нужно переключиться на более легкую передачу, прежде чем вы полностью остановитесь.При переключении вниз вам нужно продолжать вращать педали, чтобы убедиться, что передачи полностью включены. Это также можно сделать во время катания или движения по инерции до остановки, пока педали вращаются.

Не переключать механические передачи в неподвижном состоянии

Если вы забыли или не успели переключиться на более низкую передачу перед остановкой, вам придется начать движение на более высокой передаче. Это не большая проблема. Как только вы начнете катиться, вы можете уменьшить усилие при нажатии на педали и переключиться на более легкую передачу.

Да, вы можете переключать режимы электрического ассистента при остановке

В отличие от механических передач, уровень электрической помощи можно без проблем изменить, когда вы остановлены. Например, если вы остановились на светофоре во время движения в режиме СПОРТ, вы можете переключиться на пониженную передачу и начать движение с более комфортной скоростью.

Или вы можете оставить уровень электрической помощи равным TURBO, если хотите как можно быстрее ускориться, когда загорится зеленый свет.

Есть лучшая техника переключения передач?

Я обнаружил, что сохраняет постоянное усилие на педали и часто переключается вполне может быть лучшей техникой переключения передач для электронного велосипеда .

Некоторые велосипедисты решают задействовать педали слишком сильно, поднимаясь по крутому склону. Или используйте снаряжение, слишком легкое для спуска, на котором они едут. Для облегчения езды ваша цель должна состоять в том, чтобы поддерживать скорость вращения педалей (каденс) как можно более постоянной.

Это требует балансировки электроэнергии и вашей собственной педали силы в плавной комбинации . Это, в свою очередь, предполагает не использовать один уровень электрической помощи и одну механическую скорость, а часто переключаться для повышения эффективности во время езды.

Начните переключаться на более легкие механические передачи правой рукой в ​​самом начале процесса. Это поможет вам сохранить устойчивый ритм вращения педалей. Помните, ваша правая рука предназначена для небольших изменений.

Если вы обнаружите, что темп педалирования значительно замедляется, вам, вероятно, потребуется увеличить уровень электрической помощи, чтобы справиться с большим подъемом впереди.

При переключении механических передач приложите немного больше мощности к ходу педали прямо перед переключением передач.Затем уменьшите усилие на педали при переключении передач. Это поможет механизму переключения передач вашего велосипеда снизить давление на цепь во время переключения.

Надеюсь, это немного поможет. Удачного переключения передач и научитесь использовать весь потенциал как электрических режимов, так и механических передач!

Читайте также: Не забудьте посетить мои любимые аксессуары для электровелосипедов на этой странице.

12 способов стать быстрее на горном велосипеде

Сохраняйте сдержанность, выбирая правильную линию и рассчитывая время для атаки, повысит ваш контроль и оставит участников шоу умирать.

>>> Трейловый байк 2020 года MBR

Нам всем нравится это чувство, когда мы пробиваем участок тропы, избегаем неприятностей или немного пугаемся, когда кажется, что мы все взяли под контроль. Некоторые гонщики едут с такой уверенностью, что вряд ли они стараются. В этом месяце мы рассмотрим более широкую концепцию быстрой езды на велосипеде. Мы разберем, как это должно выглядеть, о чем вы должны думать и, в конечном итоге, каковы должны быть ваши цели.Потратив немного времени на достижение правильных результатов, вы удивитесь, насколько легко сделать это быстрее.

Уверенное положение тела позволит вам масштабировать катание, не вызывая стресса

1. Взгляд в будущее

Чем быстрее ты идешь, тем больше нужно думать, верно? Не обязательно. Мы бы сказали, что чем быстрее вы идете, тем меньше вам хочется думать. Разбейте трассу или тропу на участки, которые вы хотите рассмотреть. Точки сцепления, зоны торможения, повороты в вашу пользу, открытые растяжки, передышки… все это положительно.Чем меньше негативных мыслей вы придете в голову, тем лучше. В этом вся концепция точек захвата. Вы видите только хорошее, а потом думаете о нем.

2. Нейтральное положение при езде

Как всегда, мы начнем с обычного положения тела, только на этот раз мы хотим, чтобы вы думали об этом как о наиболее уверенной стойке, которую вы можете занять на велосипеде. Вы знаете счет: ноги прямые, локти расставлены, пятки опущены, голова поднята. Вы должны сделать это положение как можно более автоматическим, чтобы каждый раз, когда вы чувствуете неконтролируемость, угрозу или моменты между всем хаосом, вы могли уверенно принимать эту форму.Это ваша позиция сброса, в которую вы попадаете в трудные времена, и она позволит вам в полной мере двигаться независимо от того, что происходит вокруг вас.

Глядя на то, куда вы хотите пойти, звучит легко, но для достижения совершенства потребуется целенаправленная практика.

3. Линейные углы

Каждый раз, когда вы подходите к повороту на трассе, вам нужно попытаться проехать по трассе, которая максимально открывает угол. Может возникнуть соблазн проехать по внутренней линии, потому что она покрывает меньшую площадь, но это действительно сработает только в том случае, если выход из поворота достаточно крутой, чтобы вы сразу набирали скорость.В большинстве случаев, открывая линию на входе, вы сможете вернуться в поворот с достаточным пространством, которое можно оставить снаружи на выходе. Это означает, что вы получите больше инерции в середине поворота и у вас еще будет достаточно времени, чтобы оценить свой хват. На поворотах стоит проявить терпение. Спешка приведет только к тому, что вы затянетесь и затормозите, или, по крайней мере, почувствуете, что у вас не хватает места и вы теряете уверенность. Расслабьтесь, и вы разовьетесь с большей скоростью.

Все, что вы делаете, будет вращаться вокруг формы, которую вы создаете автоматически. Работайте над своей позицией, а все остальное будет следовать

4. Выходная скорость

Когда дело доходит до быстрой езды, независимо от того, на чем вы едете, все дело в выходе. Если вы смотрите на технический парашют, обрыв с неудобным входом или прямолинейный правша, ваш первый вопрос всегда должен быть: «Как мне выжать из этого скорость?» Если вы можете иметь это в виду, тогда все работает своим путем.Может показаться, что он скользит по внутренней стороне поворота или пробивает какой-то пень, но если это не экономит ваше время, то это бесполезно. Вместо этого попробуйте терпеливо въехать в объект, чтобы вы могли использовать гравитацию, чтобы ускорять вас через другую сторону и выходить из нее.

Некоторые формы, которые вы видите, как всадники создают в воздухе, больше связаны с управлением своей траекторией на скорости, а не с попытками выглядеть круто

5. Скоростной прыжок

В этих статьях мы обычно советуем вам медленно водить ногами на увеличивающейся крутизне взлета, чтобы получить максимальное время в воздухе.Однако, если вы уже буксируете или хотите нести с собой больше скорости по тропе, то, возможно, вы вообще не захотите его отправлять. Вместо этого вы можете захотеть сохранить его на низком уровне. В конце концов, восходящая траектория, которая затем должна снова снизиться, означает, что вперед движется меньше импульса. Если вы хотите быстро прыгнуть и унести больше скорости с другой стороны, вам придется быть более динамичным и поглотить последнюю часть прыжка, чтобы оставаться на низком уровне. В этом есть свои риски, но после небольшой практики вы можете едва оторваться от земли.

6. Что делать, чтобы оставаться на низком уровне

Приходите быстро, и когда вы входите в тяжелый прыжок, максимизируйте свои усилия немного раньше, чем обычно. Когда вы отключите питание, последняя часть прыжка захочет врезаться в вас, а это означает, что оно защелкнет ваше заднее колесо и повернет вас вперед. Вам придется противостоять этому, полностью взяв конец спины — это похоже на прыжок кролика в середине прыжка, чтобы избежать губы. Завершение финальной части прыжка будет означать, что вы не стремитесь к полному ускорению отталкивания.Чтобы он оставался ровным, будьте готовы встать и накачать велосипед в воздух. Это выровняет вашу траекторию и заставит двигаться вперед. Вы можете снова втянуть свой байк, когда вы приземлитесь, и полностью контролировать ситуацию. Ищите это точное время и мощное динамическое движение в гонках BMX. Они действительно умеют оставаться на низком уровне и преодолевать прыжки.

Обладая огромным диапазоном движений, вы можете быстро и эффективно обрабатывать большие формы. Эта форма изначально была сильной, уверенной нейтральной позой для езды и вернется к ней сразу же после поглощения этой особенности

7.Перекачка задников

Приучите себя осознавать, что любая волнистость — это возможность для скорости. Каждый раз, когда вы видите провал или подъем, угол или небольшой подъем, вы должны отталкиваться от него ногами. Это создаст накачку энергии, позволяющую поддерживать или даже набирать скорость, даже не поворачивая педали. Не стремитесь к спуску вниз по склону или обратной стороне прыжка. Вместо этого рассчитайте свое усилие на изменение направления внизу. Самый простой способ распознать это — если на дне лужа, вам нужно ее подтолкнуть.Скорее всего, это самая нижняя часть тропы, где меняется направление движения. Держите педали ровно и накачивайте их!

Сохранение ваших ног за счет плавного переноса скорости означает, что вы можете крутить педали сильнее там, где это важно. Если вы будете в хорошей физической форме, вы сможете быстро восстановиться и будете готовы к следующему техническому разделу

.

8. Фитнес

Быстрее — значит стараться изо всех сил. Если вы в хорошей физической форме, вы не только сможете увеличить мощность там, где это необходимо, но и оставаться более свежими, переходя в следующую техническую область.Постарайтесь сэкономить свои усилия там, где они будут иметь наибольшее значение, — крутите педали только тогда, когда вы находитесь на открытом воздухе. Если вы нажимаете педаль повсюду, это только повысит частоту сердечных сокращений и снизит вашу истинную отдачу. Вместо этого сосредоточьтесь на нанесении максимального урона там, где это возможно.

9. Ощущаемое усилие

Один из важнейших факторов, которые следует учитывать при попытке ехать быстро, — это представление о том, насколько быстро что-то ощущается по сравнению с тем, насколько быстро это на самом деле. Если вы запаздываете на торможение, проскальзываете на поворотах или выкручиваетесь изо всех сил, чтобы выйти на другую сторону, это может показаться быстрым, но плавная передача хорошего импульса по техническому или плавному участку и установка максимальной мощности там, где это важно, всегда будет выигрывать.Быстро — это скорее отступление в большинстве случаев и разыгрывание сильной руки, когда вам это удобно.

Если вы потратите секунду или две на то, чтобы изменить свое положение между различными зонами стимуляции, вы будете преследовать правильные цели в каждой из них. Здесь Энди переходит от быстрого открытого участка к более крутой технической зоне. Первая проверка? Получить низкий

10. Зоны стимуляции

Самый простой способ решить, где усердно работать, а где отступить, — это разбить след на зоны для стимуляции.Мы находим, что красный, янтарный и зеленый являются самыми яркими. Красная зона — это место, где вы отступаете. Где-нибудь крутой и технический, где небольшое количество ошибок даст вам преимущество. Оставайтесь устойчивыми и старайтесь ездить чисто. Янтарная зона — это часть трассы, которая начинает открываться, но все еще достаточно извилистая, чтобы вы могли нести скорость, оставаясь динамичным, чистым при езде и накачиваясь, чтобы поддерживать скорость. Зеленая зона — это полное нажатие педали газа. Вы не можете здесь усердно работать. Просто помните, что вы сможете сделать это, только если намеренно отступите в другом месте.

11. Установка велосипеда

Если вы едете более агрессивно, быстрее ударяете по объектам и увеличиваете скорость с более осознанным усилием, то вам, скорее всего, придется сделать поездку более жесткой, чтобы справиться со всей этой дополнительной силой. Чтобы добиться правильного баланса, нужно немного поэкспериментировать, но, как правило, вам нужно приложить немного больше давления спереди и сзади. Стремитесь к провисанию 30% сзади и 20% спереди. Если у вас есть отдельное демпфирование высокоскоростного сжатия, вы можете добавить немного больше, оставив все остальное, как обычно.Это означает, что, когда вы врезаетесь в предметы, ваше демпфирование сможет остановить насильственное падение насквозь. Немного большее давление в шинах также означает, что вы не увеличиваете риск проколов. Для лучшего сцепления с дорогой всегда лучше использовать новую шину с правильным давлением, чем разряженную старую шину.

Скорость приходит от уверенности, но уверенность приходит от контроля. Продолжайте возвращаться в нейтральное положение, и ваш темп увеличится без лишнего риска

12.Простая правда

Простой секрет в том, что скорость зависит от уверенности, а уверенность — от контроля. Большинство людей оценивают, насколько быстро они продвигаются, по тому, насколько близко к краю контроля они могут подобраться.