Настройка переключателей скоростей велосипеда: Настройка переключателей передач на велосипеде (скоростей) — sila-trening.ru — Организация силовых тренировок в домашних условиях

Содержание

Настройка заднего переключателя скоростей

Вначале убедитесь, что задний переключатель не погнут.

Два специальных винта, ограничивают движение переключателя скоростей к большей и к меньшей шестеренкам. Как правило, ограничительные винты находятся в задней части параллелограмма. На современных переключателях винты обозначены латинскими буквами «H» (англ. «high») для высоких передач и «L» (англ. «low») для низких. Эти винты своими концами физически ограничивают движение переключателя в обе стороны и предотвращают соскок цепи. Ослабляя ограничители, переключатель перемещается на большее расстояние. Затягивая винты, его движение ограничивается.

Регулировочные винты не сильно чувствительные, поэтому можно смело крутить на оборот или пол оборота за один раз. Самым ответственным здесь является ограничитель низких передач, который предотвращает попадание цепи в спицы заднего колеса.

Ограничитель высоких передач («H»)

Для такой настройки нужно ослабить натяжение троса, закрутить до конца регулировочные барабаны на самом переключателе скоростей и на рычаге, и перевести звезды в положение самой высокой передачи (большая звезда спереди и маленькая сзади).

Настройка состоит в том, чтобы ролики переключателя лежали в одной плоскости с самой маленькой звездой.

Закручивая регулировочный винт «H» по часовой стрелке, рамка смещается в сторону больших звезд. Закручивая против часовой — во внешнюю сторону.

После регулировки нужно достаточно сильно натянуть и закрепить трос.

Ограничитель низких передач («L»)

Ограничительный винт низких передач предотвращает переключение цепи за пределы большой звезды и попадание ее в спицы. Для настройки нужно перевести шестеренки в положение самой низкой передачи, затем максимально выкрутить регулировочный винт «L», чтобы предотвратить какое-либо ограничение движения переключателя. Для правильной настройки нужно выровнять ролики и большую звезду.

Закручивая винт «L» по часовой стрелке, рамка переключателя смещается в сторону малых звезд. Закручивая против часовой — в сторону спиц.

Настройка переключения

Вначале нужно переключиться на самую высокую передачу и убедиться в том, что рычаг переключения находится в своем крайнем положении.

Затем делаем первый щелчок и начинаем вращать педали вперед. Цепь должна перейти на одну позицию выше. Если этого не происходит, то трос слишком слабо натянут. Соответственно, нужно повернуть регулировочный барабан против часовой стрелки. Регулировку лучше производить с шагом в пол оборота. Важно сначала отрегулировать первые два шага переключателя.

Переключение на большие звезды регулируется натяжением троса. Если переключение замедлено, трос недостаточно натянут, и нужно повернуть регулировочный барабан против часовой стрелке. Переключение на маленькие звезды регулируется ослаблением троса. Если переключение замедлено, то трос недостаточно ослаблен, и нужно повернуть регулировочный барабан по часовой стрелке.

Если задний переключатель работает исправно на большой ведущей звезде, но при этом на маленькой переключается некорректно (или наоборот) – это первый признак того, что погнут петух.

Настройка переднего переключателя скоростей велосипеда

1. Регулировки.

Всего имеется четыре регулировки: винты L (Low) и Н (High) на самом переключателе, полый рифленый болт натяжения троса на манетке (на руле) и болт, с помощью которого зажимается трос. Первые три — это тонкие регулировки, а четвертая — грубая.

2. Длина цепи.

Когда цепь находится спереди на большой звезде, а сзади на кассете — на малой, лапка заднего переключателя должна быть в вертикальном положении. При этом два звена больше, два звена меньше для рабочей длины цепи не играют большой роли.

3. Нижняя передача LOW.

Вынимаем пластиковую транспортную вставку из переключателя. Устанавливаем цепь сзади на самую большую звезду, а спереди на самую малую. Вращая винт с маркером L (Low), подводим внутреннюю рамку переключателя (ее внешней стороной) к цепи, оставляя зазор, примерно равный одному миллиметру.

Перед тем, как крепить трос, нужно выставить ограничительный винт L (для меньшей звезды) на дерайлере (переключателе) в правильное положение. До упора закручиваем винт L, ставим (руками) цепь на среднюю звезду и вытаскиваем то, что засунули между дерайлером и рамой. Теперь начинаем небыстро крутить педали и выкручивать винт L до тех пор, пока цепь не сбросится на меньшую звезду системы. Выкручиваем еще на полоборота.

4. Протяжка троса.

Откручиваем рифленый болт на манетке на несколько оборотов и с помощью рычага выставляем манетку на рычаг нижнюю передачу и выкручиваем заглушку. Вставляем трос и протягиваем его до переднего переключателя. Вытягиваем трос плоскогубцами со средним усилием в 3-4 кГ и затягиваем зажимным болтом трос на переключателе.

5. Верхняя передача HIGH.

Сбрасываем цепь на кассете на малую звездочку. Выкручиваем винт-ограничитель на переднем переключателе с маркером Н (High) почти до конца. Вращая педали, переключаем манеткой цепь на среднюю и затем осторожно — на большую звезду системы. Останавливаем вращение. Нажимая на рычаг манетки до упора, закручиваем винт Н до тех пор, пока рамка не стронется внутрь, в сторону рамы.

Теперь выкручиваем винт Н на 1/2 1/3 оборота. Внешняя рамка переднего переключателя должна быть на расстоянии 1-2 мм от цепи. При этом рамка переключателя не должна задевать за шатун.

6. Настройка средней звезды.

Накидываем цепь на большую звезду кассеты и на среднюю ведущую звезду системы. Затем, вращая полый рифленый болт на манетке добиваемся такого натяжения троса, дабы цепь находилась от внутренней рамки переключателя на расстоянии около 0,5 мм.

Точная настройка переднего переключателя.

Вращая шатуны и поставив цепь сзади в середине кассеты, начинаем переключаться по передним звездам. Если все хорошо — больше ничего не делаем.

• Если цепь плохо сбрасывается на среднюю и малую звезды — надо закрутить на 1/2 -1 оборота рифленый болт натяжения троса на манетке.

• Если цепь плохо забрасывается на среднюю и большую звезды — надо выкрутить на 1/2 -1 оборота рифленый болт натяжения троса на манетке.

• Если недостаточно хорошо сбрасывается на малую звезду — надо поиграть винтом L и рифленым болтом натяжения троса на манетке, выкручивая и закручивая их на 1/2-1 оборота.

• Если это не помогает, надо тщательно осмотреть трос и его оболочку. Нет ли сильных изгибов, не закусывает ли трос, плохо обрезанная или старая и износившаяся оболочка и т.п.

Установка внутреннего троса для переднего переключателя (МТВ и Comfort).

Рисунок внизу показывает установку внутреннего троса по комбинации «передний переключатель — рама».

С универсальной тягой

Установка переднего переключателя с хомутом и креплением Braze-on

Переключатель с хомутом

Переключатель с хомутом

1. Передний переключатель закрепляется на подседельной трубе с помощью зажимного болта не слишком туго, дабы можно было перемещать его по высоте и поворачивать, пока не будет найдено правильное положение относительно блока передних звезд.

2. Установка его по высоте. Внешняя рамка переднего переключателя должна находиться над большой звездой системы на расстоянии от одного до трех миллиметров. На новых переключателях обычно приклеен прозрачный маркер, с помощью которого легко установить правильную высоту.

3. Ориентация рамки. Переключатель выставляется так, чтобы внешняя рамка была параллельна плоскости ведущих передних звезд. Затем болт фиксатора хомута затягивается шестигранным ключом.

Braze-on

1. В зависимости от размера ведущих звезд системы (стандарт или компакт), болт вкручивается в соответствующее отверстие переключателя.

2-3. Внешняя рамка переключателя должна находиться над большой звездой системы на расстоянии от одного до трех миллиметров. Более точная регулировка проводится передвижением переключателя вверх или вниз вдоль прорези кронштейна. Затем болт затягивается.

Рис. 6.12. Установка переключателя М770-Е Shimano

1 — болт-фиксатор троса, 2 — винты регулировки верхнего и нижнего положений рамки, 3 — болт-фиксатор кронштейна, 4 — шайба (2,5 мм), 5 — болт-фиксатор кронштейна в комплекте с гайкой, б — кронштейн

Переключатель имеет специальный плоский кронштейн с кольцом, которое надевается на вал каретки и дополнительно фиксируется болтом к подседельной трубе.

Высота кронштейна для систем с ведущими большими звездами 44Т зуба.

Настройка переключателей скоростей

Главная » Статьи » Как правильно настроить передний и задний переключатель велосипеда?

Как правильно настроить передний и задний переключатель велосипеда?

1.Если передний и задний переключатель вашего велосипеда установлен без цепи, то с помощью крестовой отвертки можно предварительно выставить положение болтов регулировки (ограничителей) повышенной (H) и пониженной (L) передач. Если у Вас передний переключатель с верхней тягой, то ограничитель передачи находится с внутренней стороны и управляет движением переключателя влево. А ограничитель повышенной передачи находится справа и управляет движением переключателя вправо. У переключателя с нижней тягой все наоборот.

2.Выставьте ограничитель L таким образом, чтобы внутренняя часть рамки находилась на расстоянии около 4 мм от наименьшей звезды. После, рукой выдвигая рамку наружу, выставьте ограничитель так, чтобы внешняя часть рамки находилась на расстоянии 4 мм от наибольшей звезды.

3.Тем же самым образом настройте ограничитель заднего переключателя велосипеда. Поворот ограничителя против часовой стрелки, позволяет переключателю двигаться в сторону спиц, а по часовой – от них. Верхний ролик переключателя должен стоять прямо под наибольшей звездой кассеты (с помощью поворота ограничителя L) и прямо под наименьшей (с помощью ограничителя H).

4.В большинстве задних переключателей также имеется третий регулировочный винт – натяжение/угла наклона. Он определяет расстояние между верхним роликом и звездой кассеты. С помощь крестовой отвертки выставьте это расстояние на 5-6 мм. Это делается для того, чтобы когда Вы поставите цепь, она находилась достаточно близко для быстрого переключения и достаточно далеко, для свободного хода между самой большой и следующей за ними звездами без задержек.

5.Протяните новый трос переключения скоростей через монетки на руле и рубашки переднего и заднего переключателей. Не забудьте смазать концы тросов для лучшего скольжения.

6.Поставьте передний переключатель в крайнее левое положение и протяните трос через крепежный болт, натяните его с помощью плоскогубцев и затяните болт. Пару раз пощелкайте переключателем, чтобы трос сел на место, затем ослабьте болт, уберите лишнюю длину троса и снова затяните болт.

7.У обыкновенного переключателя велосипеда, в котором пружина возвращает лапку к наименьшей звезде – поставьте монетку на наибольшую скорость. У переключателя с обратной тягой, который возвращается к наименьшей звезде, поставь монетку на наибольшую скорость. Протяните трос через болт с креплением, натяните его с помощью плоскогубцев и хорошо затяни болт. Затем несколько раз пощелкайте переключателем, чтобы трос сел на место. После этого ослабьте болт, уберите лишнюю длину троса и снова затяните болт.

8.Чтобы правильно выбрать длину цепи, наденьте ее спереди и сзади на самую большую звезду, не затрагивая задний переключатель. Сведите вместе концы цепи и добавьте три полных звена. Уберите лишнюю длину цепи с помощью выжимки. Так можно определить правильную длину цепи велосипеда.

9.Наденьте новую цепь через рамку переднего переключателя, кассету, верхний ролик, рамку и нижний ролик заднего переключателя. Для того чтобы легко соединить цепь, снимите ее с передней звезды и наденьте на кареточный узел, а сзади поставьте на наименьшую звезду.

10.Если у Вас цепь SHIMANO, то соедини концы вместе и вставь в нее соединительный пин (замок для цепи) SHIMANO. Поставьте замок для цепи на место с помощью выжимки цепи и отломите выступающий конец плоскогубцами. Если у Вас цепь SRAM, то соедините цепь с помощью звена PowerLink, поставьте его половинки с каждого конца цепи и сцепив их друг с другом. Затем просто потяните половинки в разные стороны, чтобы они встали на место.

11.Поставьте цепь на место, проверьте расстояние до рамок переднего и заднего переключателей. Передняя рамка должна отступать примерно на 2мм, и не тереть об нее ни с какой стороны. Если цепь все же трет, отрегулируйте болты H/L, но убедись в том, что при быстром переключении цепь не слетает с наименьшей и большей звезды велосипеда. Ролики задней машинки должны находиться прямо под наибольшей и наименьшей звездами. Не забудьте, что задний переключатель велосипеда должен стоять строго параллельно цепи.

12.После того, как вы настроили крайние положение и угол наклона заднего переключателя, можно заняться более точной настройкой. Она осуществляется с помощью изменения натяжения троса регулировочным болтом, который у SHIMANO находится рядом с ограничителями H иL, а у SRAM только на монетках. Поставьте цепь на наибольшую звезду и переключай ее по одному щелчку. Если скорости переключаются плавно, то натяжение цепи в порядке. Если нет то оно слабое.

13.Закрутите регулировочный болт до конца внутрь – на заднем переключателе или монетке – затем сделай два оборота против часовой стрелки для возможности дальнейшей настройки. Ослабьте крепежный болт и аккуратно потяни за трос плоскогубцами, чтобы убрать лишнюю длину. Затем снова затяните крепежный болт.

14.Если после того как вы убрал лишнюю длину троса, переключатель работает плохо, то верни цепь на самую большую скорость (наименьшая звезда) и увеличь натяжение троса, повернув регулировочный болт на четверть поворота против часовой стрелки. Затем снова попробуйте переключиться на следующую звезду. Крутите педали и увеличивайте натяжение троса поворотом болта против часовой стрелки до тех пор, пока не услышишь скрежет. Это звук трения цепи о следующую звезду.

15.Когда это произойдет, поверните болт на четверть оборота по часовой, чтобы ослабить трос, и снова крути педали. Слушайте и следите за тем, чтобы не было скрежета, поворачивая регулировочный болт на четверть оборота до тех пор, пока звук не исчезнет.

16.Переключайте по одной звезде начиная с наименьшей, слушая и следя за тем, чтобы не было скрежета, указывающий на слишком большое натяжение троса. Чтобы убрать скрежет, поворачивайте болт на четверть оборота. Поставьте передний переключатель на самую маленькую звезду и снова проверьте переключение скоростей. Если нет скрежета или трения цепи, то все настроено правильно. Просто смажьте цепь и отправляйтесь кататься.

Количество просмотров: 10099

Как правильно настроить переключатель скоростей на велосипеде

Есть мнение, что переключатели на велосипеде нужны только для достижения максимальной скорости в короткое время, но это не совсем так. Они также служат для более комфортного преодоления горок и спусков с них. Если Вы едите в горку, переключите передачу на пониженную скорость. Сделав это правильно, Вы с легкостью преодолеете горку не меняя темп педалирования с минимальной загрузкой ног. Если Вы едите с горки, то выберете более высокую скорость, это позволит продолжить наращивать скорость и сохранить управляемость велосипеда. Когда Вы набрали скорость, на вашем пути может встреться пешеход или другие препятствия, которые необходимо объехать. Если Вы будете тормозить и разгоняться на одной и той же скорости, то ваши ноги быстро устанут, и в итоге Вы потеряете интерес к велопоездкам.

Наличие скоростей на велосипеде – это безусловный комфорт и удобство, в тоже время это некоторое обременение в виде ухода за ними. Как любой механизм, переключатели любят настройку и регулярное обслуживание. При неправильной работе переключателей, цепь и звезды быстро изнашиваются, что может привести к соскальзыванию цепи со звезды или ее разрыву во время катания, что может привести к несчастному случаю.

Помните, что первую настройку переключателей лучше доверить профессионалу. При покупке велосипеда в нашем магазине VeloMajor настройка производится бесплатно. Не забудьте пройти первое ТО, в течение 30 дней после покупки ТО проводится бесплатно. А также Вы можете по телефону проконсультироваться с нашим мастером по вопросам обслуживания вашего велосипеда.

Ниже рассмотрены шаги настройки переднего и заднего переключателей. Если Вы решились самостоятельно сделать настройку, будьте предельно аккуратны при работе с тросиками, избегайте резких движений. Закручивайте болты постепенно, не более одного оборота за раз. Перед началом настройки, обязательно очистите и смажьте цепь и переключатели. Проведите визуальный осмотр тросиков, рубашки и других деталей трансмиссии на их износ.

Передний переключатель

Установите передний переключатель на подседельную трубу таким образом, чтобы направляющая пластина переключателя была параллельна звездам цепи, а расстояние от пластины до бокового колеса большего размера составляло 2-4 мм (рис 1). Момент затяжки крепежных болтов составляет 5 -8 Н / м.
Установите цепь на наименьшую переднюю звезду и на самую большую заднюю (рис. 2).
Используя стопорный винт L (нижний), отрегулируйте внутреннее положение переднего переключателя таким образом, чтобы цепь находилась на расстоянии 1-2 мм от внутренней стороны пластины (рис. 2).
Переключите скорость, чтобы цепь оказалась на малой звезде и увеличьте натяжение троса переднего переключателя, чтобы он не провисал (5 Н / м) (рис. 3). Важно: проверьте, чтобы тормозной тросик был зафиксирован четко в местах крепления.
Переключите скорость на самую большую переднюю звезду и наименьшую заднюю (рис. 5).
Используя верхний стопорный винт для переключателя, проверьте чтобы переключатель работал должным образом (рис 4).
Используя стопорный винт H (верхний), отрегулируйте крайнее положение переднего переключателя таким образом, чтобы направляющая пластина не двигалась рывками, в то же время цепь должна легко смещаться на самую большую звезду.

Настройка заднего переключателя

Перед началом настройки заднего переключателя убедитесь, что его крепление не деформировано, а направляющая пластина расположена параллельно звездам цепи (рис. 6).
Переключите скорость в положение малой звездочки; установите цепь на самую маленькую заднюю звезду(рис. 8).
Поверните регулировочный болт против часовой стрелки на пол-оборота, чтобы натянуть трос (рис. 7).
Используя стопорный винт H (нижний), отрегулируйте крайнее заднее положение переключателя таким образом, чтобы ролик переключателя находился точно под самой маленькой звездой (рис.8).
Зафиксируйте натяжение троса заднего переключателя так, чтобы он не провисал (5 Н / м) (рис.9).
Переключите скорость, чтобы цепь оказалась на самой большой задней звезде (рис. 10).
Используя стопорный винт L (нижний), убедитесь, что при самой низкой передаче (самая большая звездочка) цепь плавно перемещается в сторону большой звезды (рис. 10), в то же время рычаг переключения передач должен легко и точно переходить с передачи на передачу.
Используйте стопорной винт для точной регулировки заднего переключателя, это обеспечит его правильную работу (рис. 7).

Тонкая настройка заднего переключателя скоростей велосипеда

Владельцы скоростных великов сталкиваются с такими проблемами, как нечеткое переключение передач, спадание цепи со звезд, и невозможность выставить задний переключатель. Во время велопрогулок возникновение таких ситуаций приносит множество неудобств, поэтому следует как можно скорее исправить проблему. Настроить задний переключатель скоростей можно самостоятельно.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 367
Источник: https://pro100vel.ru/obsluzhivanie-i-remont/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-na-velosipede

В каких случаях необходима регулировка заднего переключателя скоростей

Рассматриваемый процесс не стоит проводить постоянно, при систематическом обслуживании двухколесного транспортного средства – как говорят опытные механики, «не мешай велосипеду ездить». Поэтому нужно четко понимать, что может послужить поводом для регулировки заднего переключателя скоростей:

Тросик и его рубашка либо неисправны, либо требуют смазки.
Крепление к раме заднего перебрасывателя (его называют «петух») изогнуто.
Кассеты и/или цепи звездочки на заднем колесе изношены.
На заднем перебрасывателе явно заклинены ролики натяжителя.
Манетка смены скоростей на руле пришла в негодность.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 667
Источник: https://sportzoom.ru/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-na-velosipede/

Полезные советы, которые помогут Вам отрегулировать задний переключатель скоростей байка

Подготовительный этап, который предшествует работам по настройке заднего переключателя скоростных режимов велосипеда, заключается в выявлении его неисправности. Посмотрите – не погнулся ли он в процессе езды. Так как ему приходится занимать крайне невыгодное с точки зрения защищенности выпирающее расположение. По этой причине велосипедисты называют его наиболее уязвимой частью байка. Испытав удар, он прогибается к спицам. Но, если его установка была осуществлена на так называемый петух, то ему ничего не грозит. В данном случае деформируется сам петух. Когда же таковая деталь отсутствует, даже не самый сильный удар повредит раму. Старайтесь пользоваться байком крайне осторожно. Оградите задний переключатель от возможных столкновений с чем бы то ни было.

Чтобы поверить петух либо задний переключатель скоростного режима на деформацию, необходимо скрупулезно осмотреть заднюю часть рамки последнего. Его направляющие ролики (их всего 2) должны располагаться на одинаковом уровне, друг напротив друга. Вместе с тем, не упускайте из виду цепь, которая протянута между ними. Она не должна иметь перекосов. Ее оптимальное положение — вертикальное.

Ни в коем разе не стремитесь придать искореженному петуху прежний вид посредством сгибания переключателя скоростных режимов в реверсивном направлении. Иначе Вы деформируете его рамку. Прежде, чем начинать рихтовку кронштейна, демонтируйте его с рамы байка. Впрочем, можно воспользоваться инструментом, который обычно крепят на петух – там, где должен располагаться сам переключатель. Он выполняет функция специального рычага. Причем к нему прикреплен указатель, позволяющий выравнивать петух с точностью до миллиметра.

Учтите, что некоторые переключатели, которые изготовлены компанией «Campagnolo», оснащены наклонной рамкой. То есть, так называемый ролик натяжителя установлен в некотором отдалении от спиц, нежели ролик, задающий направление.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 1994
Источник: https://veloservice.by/articles/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-%D1%81/

Конструкция и принцип действия задней перекидки

Конструкция заднего переключателя скоростей велосипеда от Shimano, SRAM или других производителей (например, SunRace) не отличается особой сложностью или высокой технологичностью. Перекидка представляет собой набор следующих узлов:

Крепление переключателя к петуху. Место с отверстием под болтовое соединение. При помощи данного узла переключатель устанавливается на велосипед (прикручивается болтом к петуху).
Упор рубашки троса переключения. В данный упор может вкручиваться регулировка натяжения, которая позволяет подтягивать или ослаблять трос. После упора, трос уходит уже без рубашки на направляющую.
Направляющая троса. Своеобразный рычаг с желобком, по которому проходит тросик до болта-фиксатора. На некоторых моделях переключателей направляющая может отсутствовать, а трос переключения сразу от упора идет на фиксирующий болт.
Болт-фиксатор троса. Необходим, как понятно из названия, для фиксации троса.
Винт регулировки натяжения цепи. Служит для настройки правильного положения направляющего ролика, а именно, расстояния от ролика до самой большой звезды кассеты задних звезд, в крайнем положении.
Параллелограмм. Основная подвижная конструкция переключателя, которая смещаясь, движет лапку с роликами в нужную сторону и производит переключение скоростей.
Винты регулировки крайних положений L и H. Необходимы для того, чтобы не слетала цепь при переключении скоростей с кассеты в крайних положениях перекидки.
Лапка. Каркас, в который устанавливаются ролики, по которым идет цепь.
Направляющий ролик. Верхний ролик переключателя скоростей, по которому проходит цепь на звезды задней кассеты (от ролика натяжителя). Служит, как направляющая для цепи при переключении.
Ролик натяжителя. Нижний ролик перекидки. На него идет цепь от передней звезды. Он под воздействием специальной пружины убирает лишнее провисание цепи.

Принцип действия заднего переключателя скоростей достаточно прост. При изменении скоростного режима на манетке (которая расположена на руле), происходит натяжение или послабление тросика переключения передач. Так как он жестко закреплен фиксирующим болтом к подпружиненному параллелограмму, это вызывает смещение последнего в сторону большей звезды, при натяжении троса (при уменьшении скорости), и на меньшую звезду, при его послаблении (при увеличении скорости). При послаблении тросика, смещение параллелограмма обеспечивает пружина. Изменяя свое положение, он сдвигает в нужную нам сторону лапку с направляющим роликом и роликом натяжителя. Последний, отклоняясь назад под воздействием пружины, убирает провисание цепи, чем улучшает точность переключения. Направляющий ролик смещает цепь к нужной звезде, которая, цепляясь за маленькие выступы на звездочке, перескакивает на нее (это если идет переключение с меньшей звезды на большую, если наоборот, то цепь просто спрыгивает с большей звезды на меньшую).

Хотелось бы заметить, что движение параллелограмма происходит не в одной плоскости, а в нескольких, т.к. ему требуется компенсировать разный диаметр звезд задней системы (для этой же компенсации служит и натяжитель цепи).

Также следует сказать, что так работает большинство задних переключателей скоростей (кроме планетарных) независимо от производителя (Shimano, SRAM) или количества скоростей (6, 7, 8, 9, 10 и т.д. — скоростные системы)

Принцип работы заднего переключателя скоростей вы можете отчетливо пронаблюдать на видео.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 3425
Источник: https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/regulirovka-i-nastrojka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-velosipeda.html

Как установить задний переключатель скоростей

Установка задней перекидки велосипеда не сложная задача и если вы купили ее для замены вашего старого переключателя, то следует выполнить следующие действия:

Снять цепь с велосипеда.
Откинуть тросик заднего переключателя.
Демонтировать старую перекидку, открутив ее от петуха, и установить новый задний переключатель скоростей.
Установить цепь, правильно пропустив ее между роликами переключателя.
Настроить задний переключатель как описано ниже.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 494
Источник: https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/regulirovka-i-nastrojka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-velosipeda.html

Винты-ограничители заднего переключателя скоростных режимов

Данные элементы предназначены для той цели, чтобы лимитировать траекторию перемещения заднего переключателя. Как правило, винты-ограничители установлены в задней секции основной конструкции переключателя. Они блокируют его перемещения, не позволяя ему продвигаться за пределы периферийных звезд. Благодаря чему цепочка не соскакивает.

Зачастую регулировку крайних уровней переключателя выполняют на только что выпущенном байке и впоследствии производить ее уже не требуется. Однако, если в процессе переключения на периферийные звездочки, цепочка то и дело начинает соскакивать, необходимо отрегулировать винты. Это позволит придать переключателю оптимальное положение. Тем не менее, не стоит забывать, что соскакивание цепи провоцирует, как правило, погнутая рамка или деформированный петух. Следовательно, потребуется их выпрямить, вернув им прежнюю форму. В крайнем случае – заменить. Если этого не сделать, велосипедист может получить серьезную травму.

Винты-ограничители, которыми комплектуются современные переключатели скоростей, маркируются такими английскими буквами, как «H» и «L». Первой обозначаются высокие передачи. Второй – низкие. Примечательно, что старые переключатели не имели маркировки. Зато на них можно было отчетливо рассмотреть, какой именно из установленных винтов плотно прилегает вплотную к самой рамке, а также затрудняет ее перемещение.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1435
Источник: https://veloservice.by/articles/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-%D1%81/

Причины ухудшения работы заднего переключателя:

1. Отсутствие обслуживания. Чаще всего переключатель при покупке велосипеда работает четко и без нареканий, но посоле сезона эксплуатации можно заменить ухудшение работы или даже соскакивания цепи с крайних звезд. В 70% случаев помогает настройка заднего переключателя, но иногда и это не помогает, тогда следует заменить тросик и рубашку, так как они забиваются грязью и мешают плавному ходу тросика в рубашке. Обычно ТО велосипеда делают раз в год, в которе включена настройка переключателей.

Иногда для экономии смазывают тросик солидолом или любой другой смазкой и получается на время улучшить работу, но в последствии смазка притягивает к себе пыль и работа снова ухудшается, поэтому придется проделывать такую процедуру чаше чем этого бы вам хотелось.

2. Износ самого переключателя. Все когда-нибудь ломается и переключатель на велосипеде не исключение. Чаше всего изнашиваются оси параллелограмма переключателя из-за чего образуется небольшой люфт, который не дает правильно настроить переключение.

3. Износ звездочек переключателя. Со временем изнашиваются пластиковые звездочки из-за чего цепь уже не держится на них, что приводит к плохой работе переклюка. Также оси звездочек могут изнашиваться и звездочка будет излишне болтаться на оси, что приводит к ухудшению переключения.

4. Кривой петух или сам переключатель. Когда вы падаете или задеваете что-то переключателем, то чаше всего гнется (ломается) петух, так как он сделан специально из более слабого сплава чем сам переключатель (чтобы сохранить целой более дорогую запчасть). Искривление не дает вставать цепи ровно, что сводит старания по настройке перекидки к нулю. Читай как выпрямить петух своими рукам.

5. Проблемы с тросиком. Иногда при установке или при падении тросик может сильно изогнутся, после чего место изгиба будет препятствовать плавному движению тросика в рубашке. В этом случае требуется его замена.

Так же бывает, что тросик разлохмачивается (вот почему следует использовать наконечники тросов) и в последствии одна из стонких нитей начинает отделяться от основного пучка, в итоге препятствует нормальному движению тросика в рубашке. Иногда может порваться одна нить в тросике и тоже не давать нормально работать, тут можно вычленить ее из основного пучка по все длине тросика. Но самым лучшим вариантов будет заменить тросик на новый.

Если тросик был установлен новый, то иногда через некоторое количество километров (около 100 км.) можно заметить ухудшение переключения — это из-за того, что тросик немного растягивается. В этом случае немного нужно будет подтянуть болт натяжения тросика.

Важно! Если хоть одна из 5 проблем у вас присутствует, настроить переключатель идеально будет не возможно!

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 2734
Источник: http://VeloBoy.ru/nastroyka-zadnego-pereklyuchatelya-sko/

Возможные нюансы

Иногда поразительные результаты дает обычная промывка и смазка тросов и их рубашек. Практика показывает, что после этой операции делать переходы становится значительно легче. При обнаружении порванного тросика с частью расплетенных проволочек его следует немедленно заменить. Такая же ситуация с рубашкой, у которой наблюдаются повреждения.

Причиной неожиданных сбоев при перебросе передач могут быть две причины:

Вырвало трос из фиксирующего болта механизма.
На одном из концов рубашки продавилась заглушка.

Перед тем, как настроить на горном велосипеде задний переключатель скоростей, нужно проверить состояние петуха. Он может погнуться в результате падения или при езде по неровной поверхности. Выпрямлять деталь непосредственно на веломашине категорически нельзя, потому что рамка узла хрупкая, лучше демонтировать погнутый петух и выровнять его на металлической плите.

Также следует обратить внимание на степень изношенности цепной передачи, которая возникает по причине долгой езды на нестандартных комбинациях передач. Ролики натяжителя цепи нуждаются в периодическом обслуживании – их необходимо минимум раз в год очищать и смазывать.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1162
Источник: https://autobann.su/nastroyka-zadnego-perekluchatelya-skorostey.html

Методика: как правильно настроить на велосипеде задний переключатель скоростей Шимано?

Процедура ремонта и отладки узлов цепной передачи должна проводиться на чистой веломашине. Обязательно следует поднять заднее колесо, для чего подвешивают раму на крючке или же готовят специальную подставку.

Подготовительный процесс

Как сказано выше, грамотную настройку предваряет тщательная очистка. Иногда даже такая процедура способна благотворно повлиять на работоспособность механизмов. Технологические моменты подготовительных работ заключаются в следующем:

Почистить переключатель и кассету звездочек.
Очистить от старой смазки ролики натяжителя.
Вымыть и смазать цепь.

Далее нужно освободить торос, для чего винты натяжения у манетки и на заднем перебрасывателе вкручивают до упора. Тросик из зажимного винта следует вытянуть, но снимать его вовсе не обязательно. Не помешает осмотреть его с целью обнаружения повреждений и при необходимости обработать смазкой.

Как наладить ограничитель высоких передач?

Для юстировки цепь устанавливают в положение высокой передачи, когда задействованы самая малая звезда сзади и большая спереди. Для тех, кто интересуется, как на горном велосипеде настроить задний переключатель скоростей, важно запомнить – суть юстировки заключается в установке задней маленькой звезды в одну линию с роликами натяжителя. Реализация этой задачи осуществляется за счет вращения регулировочного винта H:

по часовой стрелке – рамка отклоняется в сторону большой звездочки;
против часовой стрелки – рамка смещается к внешней стороне.

Как отрегулировать ограничитель низких передач?

Функционал ограничительного винта L состоит в предотвращении переброса цепи за пределы большой звезды. Неправильная наладка может привести к заклиниванию цепи в промежутке между звездой и спицами или невозможности включения низкой передачи.

Перед процедурой наладки нужно установить цепь так, чтобы она находилась сзади на большой звездочке, а спереди – на маленькой. Винт L максимально выкручивается, чтобы переключатель двигался без ограничений. Цель настройки – выставить ролики натяжителя и большую заднюю звезду в одну плоскость. Задача выполняется при помощи вращения винта L:

по часовой стрелке – узел перебрасывателя смещается в сторону малой звездочки;
против часовой стрелки – узел перемещается в сторону колеса.

Как отладить натяжение троса?

Технологический процесс прост – достаточно отладить переход между двумя соседними звездами, индексная система смены передач устроена так, что переключение будет отрегулировано на всех звездах кассеты:

натянуть трос рукой и зафиксировать его крепежным болтом;
окончательная наладка осуществляется вращением пустотелого винта с барабаном (позиция 2 на рисунке), цепь должна легко переходить с одной звезды на другую и обратно при одном нажатии на манетку.

По завершении регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде следует надежно натянуть и закрепить тросик. Важно, чтобы он лег в направляющую канавку. Если работы выполнены правильно, то при вращении педалей цепь работает бесшумно и не соскакивает в сторону.

Настройка натяжителя цепи

Натяжитель представляет собой узел перебрасывателя, который обеспечивает оптимальную жесткость цепной передачи. Чрезмерное натяжение не только затрудняет передвижение цепи, но и изнашивает систему переключения передач. Ослабленное же состояние препятствует четкому переходу.

Отладка узла натяжителя выполняется по схеме:

Установить цепь сзади на самую большую звездочку, а спереди – на самую малую.
Если при передвижении цепи ролик натяжителя задевает кассету, то нужно закрутить винт натяжения (позиция 3 на рисунке) так, чтобы зазор между ними составлял около 5 мм.
Установить цепь сзади на самую маленькую звездочку, а спереди – на самую большую, и повторить операцию, описанную в пункте 2.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3810
Источник: https://autobann.su/nastroyka-zadnego-perekluchatelya-skorostey.html

Видео по настройке заднего переключателя:

Поделитесь своим опытом настройки переключателей в комментариях.

(Visited 18 418 times, 1 visits today)

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 146
Источник: http://VeloBoy.ru/nastroyka-zadnego-pereklyuchatelya-sko/

Тросики и их рубашки

Как бы это ни звучало странно, но чаще всего регулировка заднего переключателя скоростей заключается в очистке и последующей смазке тросиков и их рубашек. Эти детали велосипеда могут быть высокого качества, либо качеством похуже – и те, и другие будут работать достаточно долгое время, если владелец велосипеда хотя бы 1 раз в месяц будет их очищать от грязи и смазывать жидким маслом.

Обратите внимание: если в ходе очередного обслуживания обнаружился порванный тросик или поврежденный кожух (его рубашка), то они подлежат полной замене на новые детали.

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 577
Источник: https://sportzoom.ru/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-na-velosipede/

«Петух» заднего переключателя

Эта часть механизма отличается хрупкостью – «петух» достаточно легко повредить даже при прыжках через бордюры или во время езды по плохим дорогам с большим количеством камней. Если задний переключатель стал плохо работать, то в первую очередь опытные велосипедисты обращают внимание как раз на «петуха». Определить его неисправность легко – присядьте возле двухколесного транспортного средства и внимательно присмотритесь к «петуху» — два ролика натяжителя цепи должны располагаться в абсолютно вертикальной плоскости по отношению друг к другу.

Категорически запрещено выравнивать «петух» непосредственно в сборе и руками или какими-то подручными инструментами/приспособлении – так можно привести в негодность весь механизм заднего переключателя скоростей. Самое разумное решение – разбор велосипеда, съем «петуха» и его выравнивание на твердой поверхности.

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 889
Источник: https://sportzoom.ru/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-na-velosipede/

Как настроить задний переключатель скоростей

Все работы по настройке заднего переключателя скоростей удобно проводить, когда заднее колесо велосипеда приподнято вверх. Для этого можно воспользоваться подножкой (если таковая предусмотрена конструктивно), либо установить двухколесное транспортное средство на обычной гладильной доске, либо воспользоваться помощью друга.

Рассматриваемый процесс нужно проводить поэтапно.

Подготовка

Сначала необходимо установить цепь на среднюю звездочку спереди, а на самую маленькую звездочку – сзади. Теперь внимательно осматриваем задний перебрасыватель – его нужно тщательно очистить от грязи, застрявших травинок и палочек. Цепь отмывается и смазывается, кассета не просто очищается от грязи, но и продувается от пыли – даже эти простейшие манипуляции приведут к улучшению работы заднего переключателя скоростей на велосипеде.

Освобождение тросика

Чтобы это осуществить, достаточно до упора вкрутить винты натяжения на заднем перебрасывателе и на руле возле манетки, а затем вытянуть тросик из зажимного винта крепления.

Специалисты не рекомендуют полностью снимать освобожденный тросик велосипеда, но вот осмотреть его на предмет повреждений (в случае их обнаружений, трос придется полностью заменить) и тщательно смазать его, предварительно очистив от грязи, нужно обязательно.

Установка предела хода на самую маленькую звездочку

Для этого нужно присесть сзади велосипеда и проворачивать регулировочный винт с маркировкой «Н», одновременно с этим перебрасыватель устанавливается так, чтобы и ролики, и самая маленькая звездочка в колесе находились на одной линии.

Обратите внимание: в осуществлении этого процесса есть одна хитрость – если велосипед достаточно долго эксплуатируется и перебрасыватель не отличается новизной, то качественно отрегулировать его можно, выставив рамку не по прямой линии, а сместив ее вправо от колеса буквально на 1-2 мм.

Проверить правильность установки предела хода на самую маленькую звездочку можно вращением колеса: цепь не будет соскакивать в сторону, а весь механизм будет работать практически бесшумно.

Регулировка натяжения троса

Такая регулировка выполняется буквально в 2 действия:

Натягиваем тросик и фиксируем его крепежным болтом. Причем, делать это нужно рукой, плоскогубцы применять в данном случае неуместно.
Вращаем пустотелый винт с барабанчиком и натягиваем трос таким образом, чтобы при одном щелчке и нажатии манетки перебрасыватель легко и беспрепятственно(без задержек даже на секунду) переходил с одной звездочки на другую и обратно.

Стоит отметить, что процесс регулировки натяжения троса занимает несколько минут – достаточно настроить правильный переход только между двумя соседними звездочками, а все остальное будет работать автоматически.

Обратите внимание: в некоторых моделях велосипедов для тросика в зажиме предусмотрена канавка – проследите при регулировке, чтобы он лег точно в нее, а не был пережат в неправильном положении.

Установка предела хода на самую большую звездочку

Делается все строго по инструкции:

Чтобы ничто не мешало ходу перебрасывателя, ослабляем регулировочный винт с маркировкой «L».
Медленно проворачиваем педали и одновременно перебрасываем цепь на самую большую звездочку сзади.
Проворачиваем регулировочный винт с маркировкой «L», тем самым добиваясь выравнивания перебрасывателя в положении, когда его ролики и самая большая звездочка кассеты находятся на одной линии.

Обратите внимание: в данном случае, если перебрасыватель уже сильно изношен, для облегчения процесса установки/регулировки нужно сместить его рамку по направлению к колесу. Во многих случаях именно такого минимального смещения рамки и не хватает для перебрасывания цепи в нужное положение.

Регулировка натяжителя цепи

Процесс этот простой и даже неопытный велосипедист, далекий от принципа ремонта своего транспортного средства, справится с ним за несколько минут. Что нужно сделать:

Цепь переводится на самую маленькую звездочку спереди и самую большую сзади.
Обращаем внимание на вращение роликов натяжителя – если в момент перебрасывания цепи он задевается за звезду в кассете, то нужно закрутить винт натяжения цепи. Путем этого действия устанавливается зазор между цепляющимися элементами в 5 мм.
Цепь переставляется на самую большую звездочку спереди и самую маленькую сзади, попутно проверяется уровень натяжения цепи в таком положении.

Блок: 4/10 | Кол-во символов: 4351
Источник: https://sportzoom.ru/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-na-velosipede/

Заключение

Прочитав данный материал, вы в полной мере узнали, как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда. Не важно, установлен у вас SRAM X5 или Shimano Alivio, 8 или 9 скоростная система, процесс настройки одинаков. Мы рассмотрели два способа регулировки: обычный, и для перекидок с небольшими люфтами. Поверхностно затронули тему ремонта заднего переключателя, а именно как нужно ровнять погнутый петух. Ну и в каких случаях требуется замена задней перекидки. Успехов вам настройке и удачи в поездках.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 545
Источник: https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/regulirovka-i-nastrojka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-velosipeda.html

Винт регулировки натяжения («B-tension»)

В современных переключателях есть два рычага. Первый («A-pivot») располагается ниже и обеспечивает подъем рамки переключателя скоростей наверх, к маленькой звездочке. Второй («B-pivot») обеспечивает движение рамки переключателя в обратном направлении, к большой звездочке. Натяжение пружин у этих рычагов должно быть сбалансировано для обеспечения четкого переключения скоростей.

На большинстве задних переключателей скоростей есть специальный винт (терминология Shimano «B-tension adjuster»), позволяющий настроить натяжение пружины рычага «B». В следствии регулировки этого винта, происходит настройка высоты направляющего ролика (угол наклона цепи от этого ролика к звездочке).

Для настройки, переведите цепь на большую звездочку сзади. Откручивая регулировочный винт против часовой стрелки, ролик поднимается вверх (ближе к звездочке). При этом натяжение цепи увеличивается, а четкость переключения скоростей увеличивается. Будьте внимательны, ролик не должен задевать звезду, оставьте зазор в 5 мм.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 1062
Источник: http://velosreda.ru/nastrojka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-velosipeda

Ролики натяжения цепи

На рамке переключателя расположены миниатюрные звездочки – они также нуждаются в периодической очистке от грязи и смазке жидким маслом. Если ролики долго эксплуатируются без надлежащего ухода, то они обязательно начнут заклинивать – цепь по ним будет тереться, подпрыгивать и слетать с задних звездочек.

На рынке недавно появились ролики с карбоновым покрытием снаружи и керамическими подшипниками внутри – производители заявляют, что они будут служить вечно. Специалисты же рекомендуют не тратить свои деньги на эти модные «фишки» — при правильном и регулярном уходе и обычные пластиковые ролики будут служить долго.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 640
Источник: https://sportzoom.ru/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-na-velosipede/

Переключатели на руле

Если на руле ломается манетка, то велосипедист это почувствует сразу – натяжение троса моментально ослабевает, так что «диагностировать» проблему просто. Манетка в таком случае подлежит замене, но приобретать дорогие комплектующие опытные велосипедисты не рекомендуют – при правильной эксплуатации таких деталей даже не самое высокое качество проявит себя только с положительной стороны.

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 410
Источник: https://sportzoom.ru/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-na-velosipede/

Кол-во блоков: 20 | Общее кол-во символов: 26249
Количество использованных доноров: 7
Информация по каждому донору:

https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/regulirovka-i-nastrojka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-velosipeda.html: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 4464 (17%)
http://VeloBoy. ru/nastroyka-zadnego-pereklyuchatelya-sko/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2880 (11%)
https://autobann.su/nastroyka-zadnego-perekluchatelya-skorostey.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 4972 (19%)
https://sportzoom.ru/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-na-velosipede/: использовано 7 блоков из 10, кол-во символов 8104 (31%)
https://veloservice.by/articles/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-%D1%81/: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 3429 (13%)
https://pro100vel.ru/obsluzhivanie-i-remont/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-na-velosipede: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 1338 (5%)
http://velosreda.ru/nastrojka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-velosipeda: использовано 1 блоков из 8, кол-во символов 1062 (4%)

Правильная настройка переднего переключателя скоростей на велосипеде.

Передний переключатель скоростей на велосипеде регулируется только после правильной настройки заднего переключателя!

Перед началом регулировки следует проверить трос на наличие дефектов и загрязненности, при необходимости таковых следует их устранить, так как эти факторы несомненно могут влить на четкость переключения передач.

Этапы настройки переключателя

Первый этап – это подготовка к регулировке. Установите самую маленькую звезду спереди, а сзади установите на самую большую звезду. На переднем переключателе (ПП) находим винты L (Low) и H (High) также винт который крепит трос к переключателю. Если на манетках есть барабан который регулирует натяжку троса, то следует его затянуть до упора.

Второй этап предусматривает регулировку малых передач, за что отвечает винт L (Low). Вращая этот винт нужно найти такое положение переключателя, чтобы цепь которая проходит между рамкою ПП при прокручивании педалей не задевала переключатель, как правило, имеет быть место зазор равен 4мм. Добившись такого эффекта, натяните трос и затяните винт натяжения троса.

Третий этап – это регулировка больших передач. Для этого стоит перевести цепь на самую большую звездочку ПП и на самую маленькую на заднем. Теперь вращаем винт H, то тех пор, пока не найдем положение цепи не достигнет момента ,при котором цепь будет находится как можно ближе к рамке ПП, но чтобы при вращении педалей не задевала ее.

После таких регулировок следует проверить переключение передач. Лучше это сделать проехавшись на велосипеде. Цепь не должна задевать рамку переключателя и перекидываться без всяких усилий на нужную звездочку. Такая настройка переключения передач велосипеда считается выполненной правильно.

Если все же не получается настроить так чтобы не задевало за ПП, то стоит обратить внимание на состояние звезд или возможно переключатель перекошен.

Настройка переднего переключателя на примере shimano — видео инструкция

Как настроить переключатели скоростей на велосипеде? Подробная инструкция об основных видах неисправностей и путях их решения.

Думаю, каждый велосипедист сталкивался с проблемой нечетко работающих переключателей скоростей. Не зависимо от того, какого бренда навесное, Shimano или Sram – эта проблема знакома каждому. Ты делаешь щелчок клавишей манетки, немного ослабляешь “крутку”, цепь трещит и просится, но желаемого переключения не происходит… Помимо морального дискомфорта, проблема плохо работающих переключателей еще и травмоопасна. В любой момент может проскочить передача и ты вместе с велосипедом уже лежишь на обочине.

Приятного в этом мало, но если сказать честно настройка передач не является чем-то сверхсложным и вполне под силу для самостоятельного освоения.

Настройка заднего переключателя (Shimano, Sram, Microshift и другие).

Что же снижает точность переключения?

растяжение тросов переключения. На новых велосипедах троса тянутся гораздо быстрее, чем на уже катаных. Но и решается проблема просто, достаточно увеличить натяжение троса и готово. Для подтяжки имеются специальные барашки, поэтому скорее всего не понадобится даже инструмент.

грязь. Грязный переключатель и его части, немытая пластилиновая цепь, окисленные троса и рубашки – все это сильно ухудшает четкость работы. Механизмам приходится преодолевать дополнительное сопротивление, и на низких группах навесного иногда начинает казаться, что велосипед не работает вовсе. К счастью, с загрязнениями бороться просто – достаточно вымыть велосипед. ГЛАВНОЕ соблюсти небольшие правила мойки и конечно не забыть про последующую смазку.

Подробнее о правильно мойке велосипеда в нашем видео

искривление съемного дропаута (петух). В результате эксплуатации велосипеда, данный элемент велосипеда систематически искривляется. Это может происходить в результате падения, неправильных способов хранения и транспортировки, и даже просто так, как следствие активной эксплуатации. Стоит отметить, что без рихтовки дропаута все попытки качественно настроить задний переключатель скорее всего будут безуспешны. И для выполнения данной операции понадобится специальный инструмент. Поэтому при обнаружении искривления петуха, лучше обратиться в специализированный сервис по ремонту велосипедов, где с легкостью справятся с задачей.

искривление самого переключателя. Иногда случается и такое. В результате падения или неудачного маневра искривляется не дропаут, а сам переключатель. В этом случае все индивидуально, иногда получается исправить, но чаще для качественного переключения требуется замена.

износ трансмиссии и (или) элементов (цепь, звезды, ролики переключателя, люфт самого переключателя скоростей, троса и рубашки). Если на новом приводе все работает хорошо, то при износе поперечная жесткость цепи уменьшается, а люфты системы переключения увеличиваются, и точность переключения может значительно уменьшиться. При переключении с большими люфтами привод может вообще никак не отреагировать и продолжить работу на исходной звезде.

в исключительных случаях возможны дополнительные варианты, (например, плохо зафиксированный петух или искривление звена цепи), но это редкость.

Настройка заднего переключателя.

Данная инструкция по настройке применима ко всем задним переключателям скоростей. Прежде чем приступить к настройке, необходимо устранить все факторы, описанные в главе выше. Итак, приступим:

1. Освободите трос передачи, открутив винт А. Теперь закрутите до упора по часовой стрелке регулятор В

2. Прощелкайте манеткой заднего передателя (правый шифтер) до самой высокой передачи (рычажок для указательного пальца). Теперь возьмите в руки крестовую отвертку и найдите регулировочный винт Н сзади переключателя

3. Вращая этот винт, нужно выровнять верхний ролик в одну плоскость с крайней правой звездочкой кассеты. Есть небольшая хитрость: если переключатель не новый и у него уже есть люфты, то нужно выставить ролик не идеально по линии, а сместить его немного вправо (если смотреть сверху сзади)

4. Теперь, когда у нас выставлена контрольная точка High, руками выбираем слабину троса и затягиваем винт А. Заметьте, что тросик должен встать в канавку шайбы этого винта.

5. После того, как винт закручен, включите вторую передачу щелчком манетки на руле и вращая педали, начинайте откручивать против часовой стрелки регулятор В. В данной ситуации очень хороша подставка под заднее колесо.

6. Вращайте педали и регулятор, пока цепь не перескочит на вторую звезду. Всё, что осталось, это довести переключение до идеала. Для этого просто перещелкивайте с первой на вторую звезду и далее. Продолжая играть регулятором по несколько щелчков вперед-назад, добейтесь четкого переключения. Индексная система переключения передач устроена так, что настроив одну скорость, петух ровный, дропауты рамы симметричные, то работа практически закончена — проверьте, как цепь ходит во всем диапазоне скоростей. Должно быть быстро, четко и без задержек.

7. Постепенно доводим переключатель и манетку до 1 звезды (крайняя большая звезда). И выставляем контрольную точку Low.

8. Если всё-таки остаются проблемы (а это, как правило — переключение на крайних звездах), то можно еще чуть-чуть сместить ролик во внешнем от крайних звезд направлении, регулировочными винтами H и L. Главное помнить, цепь должна легко становится на обе крайние звезды, при этом не стремясь к падению за границы кассеты.

Настройка переднего переключателя (Shimano, Sram, Microshift и другие).

В целом такие факторы, как растянутый трос, грязь, ржа, искривление и поломка влияют на работу и переднего переключателя. Методы решения аналогичны методам при работе с задним переключателем. Но чаще всего проблемы с переключением переднего переключателя связаны с его неправильной установкой.

Установка переднего переключателя скоростей.

1. Открутите шестигранником болт, удерживающий трос.

2. Руками выдвигайте рамку переключателя к себе на максимум, чтобы она оказалась над зубьями большой звезды. Если расстояние от рамки до зубьев больше, чем надо, то немного ослабьте болт хомута, крепящего переключатель к подседельной трубе, и добейтесь, чтобы зазор стал правильным (2-3 мм).

3. Далее, крайне важно направить переключатель абсолютно параллельно звездам системы, если смотреть сверху. Нельзя, чтобы рамка ушла вправо или влево хотя бы на миллиметр, потому что в этом случае цепь обязательно будет подтирать.

4. Придется положиться на свой глазомер, и глядя сверху, добейтесь параллельного звездам положения наружной рамки. Теперь можно затягивать болт хомута.

5. После этого переходим к самой настройке. Настройка переднего переключателя скоростей. Все нюансы по настройке переднего переключателя хорошо описаны в статье нашей веломастерской VELOSERVICE.BY.

Или смотрите видео, в котором мы подробно показываем и описываем все подготовительные и основные этапы по регулировке обоих переключателей скоростей.

Электронные велосипедные переключатели — что нужно знать об электронном переключении передач

Теперь, когда Shimano, SRAM, Campagnolo и FSA производят электронные трансмиссии, а технология была протестирована, доработана и разработана за последнее десятилетие, почти каждый высококлассный велосипед поставляется с зарядным кабелем.

Если вы все еще ездите на велосипеде с механическими переключателями, возможно, вы подумываете о переходе на электронные велосипедные переключатели. В связи с этим возникает вопрос: стоит ли вам делать сдвиг? (Простите.) Если вас заинтриговало электронное переключение передач велосипеда, вот что нужно знать заранее.

Да, вы можете модернизировать свой велосипед.

Переключение с механического на электронное велосипедное переключение передач требует всего лишь замены четырех частей, говорит менеджер по дорожному бренду Shimano Ник Леган: переключатели и переключатели Di2 (а также добавление жгутов проводов и аккумулятора). Но это только для нынешних 11-скоростных трансмиссий. Электронное переключение передач управляется прошивкой, но ни одна компания не выпустила версию прошивки, которая позволяет регулировать количество скоростей трансмиссии.Так что, если на вашем велосипеде есть старые 10-скоростные детали, вам также необходимо обновить шатуны, кассету и цепь. (Да, вы можете какое-то время обойтись 10-скоростными звездами, но допуски от 10-скоростного кольца к 11-скоростной цепи настолько жесткие, что это не рекомендуется.)

Для SRAM применяются аналогичные правила. Ни одна из компаний официально не заявляет, что вы можете смешивать детали, но мы скажем это здесь: если вы не очень привередливы, цепь Shimano на кассете SRAM или наоборот отлично работает с 11-скоростной трансмиссией.Просто немного шумнее. Но никакая часть групп AXS SRAM не будет работать с какими-либо компонентами, отличными от AXS, поскольку они немного изменили шаг цепи и размер роликов.

Electronic не всегда хорошо работает со старыми рамами.

Если у вашего велосипеда есть внешняя кабельная разводка, вам придется прикрепить проводку к раме молнией. Технически это вполне выполнимо, но эстетика оставляет желать лучшего. Кроме того, новая трансмиссия Shimano Di2 основана на внутренних батареях сигарного типа, которые подходят не для всех рам.Большинство рам, произведенных с 2012 года, имеют внутреннюю прокладку с ограничителями для кабеля, которые можно заменить на механические или электронные кабели. Возможно, вам придется покупать новые стопы через дилера.

С другой стороны, беспроводной eTap SRAM обеспечивает отличный вариант модернизации старых рам, поскольку вам не нужно иметь дело с жгутом проводов, а также потому, что батареи установлены на переключателях. «Вы устанавливаете переключатели передач, соединяете их, и все готово, — говорит менеджер по дорожным продуктам SRAM Брэд Менна.

Может быть лучше просто купить новый велосипед.

Если ваш велосипед, кхм, определенного возраста (скажем, до 2010 года), то, возможно, будет лучше взглянуть на совершенно новый велосипед, — говорит Чад Нордвалл, владелец магазина Bay Area Shop Above Category Cycling. Трудно дооснастить электронное переключение на некоторых рамах (см. Выше), и если вы уже планируете потратить около 2000 долларов на новый групсет, «тогда с точки зрения рентабельности вам, вероятно, следует просто купить новый велосипед», — сказал Нордвалл. говорит, и извлекайте выгоду из таких инноваций, как увеличенные рулевые колонки и более легкие и жесткие рамы из углеродного волокна, а также дисковые тормоза, если вы в настоящее время используете ободные тормоза на своем шоссейном велосипеде. Велосипеды с Di2 стоят от 4500 долларов — никто не думает о выгодной сделке, — но если вы настроены на переход, это может быть более разумным выбором.

Нет, аккумулятор не разрядится.

Shimano не делает прямых заявлений о времени автономной работы, говорит Леган, ссылаясь на широкий диапазон местности и условий, с которыми сталкиваются райдеры. Но, добавляет он, даже профессиональные гонщики не заряжают аккумуляторы на своих тренировочных велосипедах более пяти-шести раз за сезон. Для большинства гонщиков, вероятно, достаточно ежеквартального периода. Гораздо чаще: разряженная батарея возникает из-за того, что она работает так долго, что вы забыли ее зарядить.(Совет: установите регулярное календарное напоминание, скажем, по вечерам пятницы в конце месяца.) И не беспокойтесь о том, что срок службы зарядного устройства перестанет увеличиваться. Компания Above Category продала группы Shimano Di2 и Campagnolo EPS с момента их появления, и Нордвалл говорит, что никогда не видел, чтобы гонщик возвращался с полностью разряженной батареей. SRAM, новейший участник, заявляет, что его батареи работают не менее 15 часов — и до 60 — при полной зарядке.

Светодиодные индикаторы

предупреждают о низком энергопотреблении, но даже когда он становится красным, указывая на разряженный аккумулятор, Менна говорит, что у вас будет как минимум пять часов езды, прежде чем он разрядится.Кроме того, батареи переднего и заднего переключателей взаимозаменяемы. Если кто-то действительно умрет в середине езды, «вы можете поменять активную батарею на передний переключатель, вставить его в соответствующую переднюю звезду, а затем снова поставить на заднюю часть для переключения назад, пока не вернетесь домой», — говорит Менна. Вы также можете купить запасной аккумулятор и иметь один полностью заряженный в кармане, если вам предстоит долгий день на велосипеде. Во время путешествия убедитесь, что аккумулятор извлечен во время полета на велосипеде (авиакомпания может спросить об этом) и подзарядить его по прибытии в пункт назначения, поскольку некоторые люди сообщают, что аккумуляторы разряжаются во время полета.

Но вам понадобится зарядное устройство.

Убедитесь, что вы покупаете велосипед или группу с зарядным устройством. В новой внутренней аккумуляторной системе Shimano используется зарядное устройство E-Tube, которое подключается к любому USB-адаптеру, но для зарядки ваш велосипед необходимо разместить рядом с розеткой. Campagnolo использует внешнее зарядное устройство. ETap SRAM также использует внешнее зарядное устройство. SRAM утверждает, что при использовании отдельных батарей меньшего размера для каждого переключателя полная зарядка занимает всего 45 минут на устройство, но за один раз остается место только для одной батареи, поэтому не забудьте оставить достаточно времени для включения обоих.

Вы можете добавить к системе дополнительную подставку для зарядки, если хотите заряжать обе батареи одновременно. Вам также необходимо будет заменять батареи CR2032 в переключателях каждые один-два года, в зависимости от того, сколько вы катаетесь. Подумайте о том, чтобы установить в гараже зарядную станцию с вашими велосипедными фарами, велокомпьютером и велосипедом, чтобы никогда не кончать.

Не выйдет из строя.

Di2 Первоначальная установка и настройка лучше всего выполняются в магазинах, говорит Леган, бывший механик профессиональной команды CSC и RadioShack.Но как только это будет сделано, электронная трансмиссия должна каждый раз переключаться одинаково. «Кабель не растягивается, а двигатель каждый раз перемещает цепь с одинаковой скоростью, на одно и то же расстояние», — говорит он. Действительно, такая пуленепробиваемая надежность — один из главных аргументов в пользу электронного переключения передач.

Если у вас не работает переключение передач, вероятно, причина в разряженной батарее или ослабленном проводе — проверьте все соединения. Shimano действительно выпускает программный инструмент (только для ПК) для настройки, такой как реверсирование функции кнопки переключения передач или регулировка скорости переключения передач, но если вы не являетесь постоянным мастером по ремонту, вероятно, проще просто отнести его в магазин.SRAM говорит, что приличный домашний механик может настроить eTap. Поскольку здесь нет жгута проводов, за исключением переключателей на центральный процессор, установленный на выносе, Менна указывает, что после того, как переключатели прикручены и соединены, настройка в основном сводится к регулировке ограничительных винтов и винта натяжения B на заднем переключателе. Затем настройте с помощью приложения: приложение SRAM AXS позволяет вам проверять заряд, изменять поведение компонентов и персонализировать элементы управления, а также обновлять прошивку по мере необходимости.

Осторожно с инструментами.

Будьте осторожны с острыми инструментами, которые могут повредить электрическую проводку.Будьте осторожны даже с такими рутинными задачами, как перемотка ленты на руль. «Если проводка E-Tube находится под натяжением вдоль руля, когда лента сжимает его, она может натянуть ремень ровно настолько, чтобы выскочить разъем E-Tube», — говорит Леган. Оставьте немного провисания под перекладинами и дважды проверьте соединения ремня безопасности, чтобы убедиться, что они плотно прилегают. Также: никогда не тяните за сами провода. С SRAM вам не придется беспокоиться о запасных проводах, но если вы используете дополнительные удаленные переключатели Blips, будьте осторожны при обрезке ленты на руле, чтобы не повредить провода от Blips к соединению рычага переключения передач.Вы также должны быть более осторожными при мытье велосипеда: избегайте мойки под давлением в целом, но если вы опрыскиваете грязный байк на автомойке, будьте еще более осторожны, чтобы не пропустить нижний кронштейн, руль и переключатели.

Не игнорируйте техническое обслуживание.

Именно из-за того, что электронное переключение передач настолько хорошо, говорит Нордвалл, люди все больше пренебрегают своими велосипедами. «Раньше у людей была такая наложенная сигнализация о техническом обслуживании, когда их переключение передач начинало ухудшаться, и они приносили свой велосипед», — говорит он.«Электроника настолько хороша, что к тому времени, когда люди приносят байк, это уже тост: кассета изношена, передние звезды изношены, а опорные колеса полны грязи». Проблема в том, что этот материал дорогой — внешнее кольцо Dura-Ace 9000 может стоить всего 240 долларов. Регулярная чистка и замена цепей до того, как они слишком растянуты и преждевременно изнашиваются зубья кассеты и звездочки, могут продлить срок службы любой трансмиссии. Тот факт, что ваше переключение передач работает нормально, не означает, что вашему велосипеду не требуется небольшая TLC.

—Дополнительные отчеты Молли Херфорд

Джо Линдси Джо Линдси — давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как использовать свои шестерни …

Переключение передач на вашем велосипеде — один из важнейших навыков езды на велосипеде, который необходимо освоить в

. Катаетесь ли вы на горном велосипеде, шоссейном или пригородном велосипеде — фактически, практически на любом велосипеде — шестерни у вас будут. Это чудеса механики, которые позволят вам разогнаться до скорости ветра по ровным гладким дорогам или взобраться на крутой скалистый подъем, не повредив легкие.

Научитесь пользоваться велосипедным снаряжением, и вы будете вознаграждены плавной, быстрой и увлекательной поездкой.Эти главные советы помогут вам в кратчайшие сроки. (Извините, мы не удержались!)

1. Практика ведет к совершенству

Вы будете часто использовать свое велосипедное снаряжение, и есть вероятность, что вы все равно получите много практики во время езды, но если вы новичок в велоспорте, только что приобрели новый велосипед или поменяли велосипед, тогда тратьте какое-то время привыкаю к тому, как переключаются шестерни.

Прокатитесь по довольно тихой дороге или тропинке и потренируйтесь переключать передачи вверх и вниз, как переднюю, так и заднюю, пока вы не сможете переключать передачи почти инстинктивно. Это поможет вам в те моменты на полпути к подъему, когда вы поймете, что находитесь на слишком тяжелой передаче и вам нужно быстро переключиться!

2. Правый = задний, левый = передний

Большинство велосипедов имеют два набора зубчатых колес. Передний набор, известный как передние звезды, дает вам большие возможности переключения передач. Передний переключатель, который переключает цепь между этими звездочками, управляется левым рычагом переключения передач (или переключателем).

Задние шестерни (или звездочки) вместе образуют кассету, а переключатель, который перемещает цепь вверх и вниз, управляется правым переключателем.

3. Не переходите цепь!

Очень заманчиво остаться на одной передней звезде и просто переключить передачи сзади. В основном это нормально, за исключением одного момента. Вам действительно нужно избегать использования противоположных крайних концов шестерен. Так, например, не используйте самые маленькие винтики сзади и спереди или самые большие зубцы сзади и спереди. Это натянет цепь между ними под углом, что может привести к ее растяжению и деформации.

Это не проблема сразу (хотя может образоваться ракетка), но со временем это может привести к износу цепи и шестерен, что приведет к дорогостоящему ремонту.

4. Предвидеть холм

Когда вы приближаетесь к холму, будьте готовы начать переключение передач, как только начнется подъем. Таким образом, вы не попадете в ловушку на слишком тяжелой передаче на полпути, не сможете крутить педали, а это значит, что вам, возможно, придется выйти и идти пешком.

Гораздо легче подниматься на холмы, особенно длинные или крутые, если переключиться на самую легкую передачу и раскрутить ноги. Чтобы переключиться на правильную передачу в нужное для вас время, потребуется немного практики, поэтому лучше перейти на слишком легкую передачу, а затем переключить ее на более высокую, чем наоборот.

Если вы действительно оказались на слишком сложной передаче на подъеме, попробуйте ехать боком по склону и переключите передачу. Если цепь находится под сильным давлением, например, когда вы крутите педали в гору, она не может переключаться должным образом. Мы надеемся, что поездка на чем-то более плоском, даже временно, снизит давление настолько, что вы сможете перейти на более легкую передачу.

5. Слева = большие изменения, справа = точная настройка

Если вы поднимаетесь на холм, быстрее переключитесь вниз, используя левый переключатель, который переключает передние передачи, а не правый, который управляет задними передачами.Это переведет вас на более легкую передачу, а затем вы сможете выполнить точную настройку с помощью задних передач.

6. Не переключайтесь слишком быстро

Если вы ускоряетесь с холма или на ровной местности, возникает соблазн как можно быстрее переключиться на более высокую передачу. На некоторых велосипедах это может привести к тому, что цепь полностью соскочит с шестерен, а это значит, что вам придется остановиться и снова надеть ее, что обычно означает жирные черные пальцы. Перед переходом к следующей передаче переключайтесь постепенно, убедившись, что цепь входит в зацепление с каждой новой передачей.Различные системы передач будут по-разному реагировать, чтобы узнать, насколько ваш велосипед чувствителен к этому.

Хотите получить более подробную информацию или узнать, как работают передачи и частота вращения педалей? Прочтите нашу исчерпывающую статью о том, как эффективно использовать свое оборудование.

Нравится? Вам это понравится!

6 навыков езды на велосипеде, которые можно улучшить в дороге

10 главных советов для езды на велосипеде по дороге под дождем

Основные советы по катанию на горном велосипеде для начинающих

Самые популярные голландские мотоциклы

Регулировка переднего переключателя — Как отрегулировать шестерни велосипеда за шесть простых шагов

Есть несколько более удручающих явлений, чем переключение передач в ожидании предстоящего спринта или подъема только для того, чтобы ваш передний переключатель перебросил цепь, оставляя вас с вращающимися ногами, но с байком, который никуда не едет.

Менее драматично, но почти так же раздражает скрежет и скрежет переднего переключателя, который слегка не выровнен.

Простые на вид детали, но чувствительные к небольшим изменениям положения и натяжения троса, передние переключатели могут требовать частого внимания.

К счастью, несчастный передний переключатель обычно не требует поездки в веломагазин — по крайней мере, если вы решите следовать нашим советам, чтобы ваш снова заработал плавно.

Хотите убедиться, что оба конца работают как можно лучше? Вы можете найти наше руководство по регулировке заднего переключателя и индексации передач здесь.

Как отрегулировать передний переключатель

Затраченное время : Около 20 минут
Экономия на мастерской : 10 фунтов стерлингов

1.

Отрегулируйте до нужной высоты

Передний переключатель должен идти параллельно звездочкам. Если это не так, ослабьте болт, крепящий его к раме, и поверните его в правильное положение.

Находясь непосредственно над большой передней звездой, внешний край переключателя должен находиться на 2-3 мм выше зубцов передней звезды.При необходимости переместите его вверх или вниз перед повторной затяжкой болта.

2. Концевые винты

Переключитесь на самую маленькую переднюю звезду и самую большую заднюю звездочку. Из двух винтов наверху переключателя ближайший к раме обычно контролирует нижний предел.

Это определяет, насколько близко к раме может переместиться переключатель. Отрегулируйте его так, чтобы внутренняя пластина не касалась цепи. Проверните кривошип, чтобы убедиться, что цепь не цепляется.

3. Натяжение троса

Отсоедините трос, прикрепленный к переключателю на анкерном болте.Как можно сильнее натяните трос пальцами и снова затяните анкерный болт.

Попробуйте переключиться на большую переднюю звезду. Если цепь не смещается или кажется вялой, поверните линейный регулятор цилиндра дальше вверх по тросу (поверните его против часовой стрелки), чтобы увеличить натяжение, и повторите попытку.

4. Переход

Второй винт в верхней части переключателя определяет, насколько далеко он может двигаться наружу. Может потребоваться отодвинуть его назад, чтобы цепь дотянулась до большого кольца.

После фиксации на самом большом кольце отрегулируйте винт так, чтобы переключатель не проходил дальше 1 мм от цепи. Это гарантирует, что цепь не сместится и не упадет.

5. Тонкая настройка

Теперь, когда все зафиксировано на месте, попробуйте переключить передачи. Используйте регулятор ствола для точной настройки положения переключателя. Вращение против часовой стрелки увеличивает натяжение, благодаря чему она легче переключается на большую переднюю звезду.

Не забудьте также переключить заднюю кассету, чтобы убедиться, что каждая комбинация передач работает в отдельности.

6. Накладка переключателя

Езда с самой маленькой звездочкой и самой маленькой звездочкой или самой большой звездой и самой большой звездочкой изнашивает вашу трансмиссию. В системах Shimano это также приведет к натиранию цепи переключателя.

Манетки

Shimano имеют встроенный полущелчок (нажатие на рычаг наполовину), позволяющее производить небольшие регулировки в движении, известные как тримминг.

Как отрегулировать задний переключатель

Практическое руководство по их использованию и эксплуатации.

Шестерни. Удивительные вещи. Комбинация из двух зубчатых колес разного размера и цепи позволяет спускаться с холмов, путешествовать по равнине и подниматься по градиенту. Какое замечательное изобретение. Не то чтобы я выбивал одну скорость — на которой мы все ездим здесь, в мастерской, — но велосипед с несколькими редукторами — грозное изобретение.

А вот переключение передач — другое дело. Большинство современных велосипедов оснащено системой переключения передач — оставайтесь со мной, мы перейдем к терминологии, — где цепь проходит между множеством различных шестеренок.Эти шестерни вращаются между вашими ногами и прикреплены к заднему колесу, что дает водителю иногда ошеломляющее количество передач на выбор, наиболее распространенным из которых является 21, 24 или 27.

Пытаясь избежать массового технического разбора физики того, как работает велосипедная передача, эта статья больше фокусируется на практических аспектах переключения и эксплуатации передач.

Нажмите, чтобы увидеть иллюстрации, если вы видите текст этого цвета . Если есть несколько изображений, вы можете перемещаться по ним с помощью мыши или с помощью клавиш со стрелками влево и вправо на клавиатуре. Используйте клавишу ESC или нажмите X, чтобы вернуться к статье.

Езда на велосипеде с шестеренками может быть довольно сложной задачей. Однако с практикой и пониманием отношения между вами и вашим конем могут стать поистине удовлетворительными. Когда вы нажимаете на этот переключатель / рычаг, крутите запястье или переключаете передачу с помощью недавно изобретенного, установленного на шлеме устройства с лазерным наведением, это действительно помогает иметь некоторое представление о том, что на самом деле происходит там.

Если вы хотите, чтобы это было действительно просто, подумайте о покупке велосипеда с внутренней задней ступицей. В них цепь работает только на одной шестеренке, и все действия по переключению передач происходят в ступице — очень умно. Раньше у них было всего три передачи, и они использовались в основном на традиционных и женских байках. Сегодня есть отличные современные внутренние ступицы с 7, 8 и даже 14 передачами. Мы регулярно переделываем велосипеды наших клиентов, чтобы использовать их.

Если ваша цепь перемещается между разными зубьями на заднем колесе, значит, у вас есть система переключения передач. По крайней мере 95% велосипедов, которые мы видим в мастерской, оснащены ими. Они более сложны в использовании, чем внутренний концентратор, но имеют много преимуществ.

Обратите внимание: в этом документе предполагается, что ваш велосипед находится в хорошем рабочем состоянии и что ваши системы передач правильно настроены и настроены.

Постарайтесь, чтобы ваши механизмы не пугали вас. Небольшое понимание может иметь большое значение.

Шифтер — Устройство, которое вы используете для переключения передач, то есть для перемещения цепи между зубьями. Это может быть рычаг, поворотная ручка или другое. У большинства велосипедов есть два переключателя.

Звездочки — Это одна, две или три шестеренки, которые находятся между вашими ногами и по которым проходит цепь. Вместе они известны как «цепочка». Левый переключатель перемещает цепь между этими шестернями с помощью …

Переключатель — Это очень хитрые устройства, которые перемещают цепь между шестеренками.Названы так потому, что они «сорвут» цепь, а не так, как я много лет думал, названы в честь французского человека по имени «месье Дерайлер». Велосипеды имеют оба передних и сзади переключатели. В то время как ваш передний переключатель перемещает цепь между вашими звездочками, задний переключатель перемещает ее между вашими . ..

Кассета / Блок / (Мульти) Обгонная муфта — Это задние шестерни, прикрепленные к заднему колесу.Их может быть от 5 до 10. (Фактически, в тот день, когда я это напечатал, я узнал, что выпускается 11-скоростная версия — безумие. Я имею в виду, правда?)

Шатуны — Это две руки, в которые помещаются педали. Правый кривошип (правая сторона) прикреплен к вашей звездочке.

Трансмиссия — это собирательный термин для вашей цепи и зубчатых колес, на которых она работает (цепная передача и кассета).Трансмиссия «передает» ваше нажатие педалями на движение заднего колеса, а затем вперед.

Компоненты — практически все, что прикрепляется к вашей раме, что необходимо для работы вашего велосипеда. (Все, что не является необходимым, мы обычно называем аксессуаром, а не компонентом.)

Низкий / высокий. Распространенная проблема при обсуждении передач людей и их работы заключается в том, что терминология меняется в зависимости от того, в какой передаче они находятся.«Это не работает в 3 и 4», например, может быть довольно двусмысленным. Полезнее говорить о низких и высоких передачах. Низкие передачи облегчают вращение педалей и используются для трогания с места и подъема в гору. Высокие передачи используются, когда вы набрали скорость и путешествуете быстрее. На заднем колесе низкие передачи — это большие зубцы, а высокие передачи — меньшие. И наоборот, на звездочке меньшая шестерня (часто известная как бабушкиное кольцо — вы можете догадаться, почему?) — это ваша низшая передача, а большая шестеренка — ваша высокая передача.Сложно, не правда ли?

Ваша точка соприкосновения с вашей системой передач — это какой-то «переключатель».

Раньше, чтобы переключить передачу с помощью переключателя, нужно было оценить, как далеко нужно потянуть рычаг, чтобы цепь переместилась между зубьями, что называется «переключением трения». В наши дни большинство переключателей «индексируются», так что вы » нажмите ‘, чтобы переключить передачу. Индексированное переключение передач — великолепное изобретение, но оно вовсе не делает переключение передач надежным.

Во-первых — и это действительно один из самых важных советов, которые я могу дать — если ваши переключатели имеют визуальное отображение того, на какой передаче вы находитесь, номера или чего-то подобного, постарайтесь не смотреть на это! Езда на велосипеде с переключателем передач означает, что вы работаете с механической линейной машиной. Это не похоже на использование пульта дистанционного управления от телевизора, банкомата, компьютера или чего-то подобного.

Когда вы перемещаете переключатель, вы тянете за внутренний трос, который скользит под сопротивлением через внешний трос, и заставляете переключатель менять форму, тем самым толкая цепь в сторону и надеясь, что она перейдет на другую звездочку. Вы отвечаете за это действие. Это сложная система, требующая навыков, времени, предвкушения и концентрации.

Как только вы научитесь управлять ими, вы инстинктивно будете знать, на какой передаче вы находитесь. Постарайтесь понять, когда и как управлять переключателями, и, таким образом, «почувствуйте», как переключаются передачи, вместо того, чтобы просто нажимать кнопку, посмотрите на следующий поворот шкалы. к нему и надеюсь, что что-то произойдет

Хорошо, как указано выше, у вас, вероятно, есть два набора передач на вашем велосипеде с переключателем.

Правый переключатель находится справа от руля (когда вы смотрите вперед, пока находитесь на велосипеде) и управляет задним переключателем, который перемещает цепь между звездочками на заднем колесе. Это переключатель, который вы будете использовать чаще всего, и его можно очень грубо сравнить с шестернями автомобиля. На более низких передачах (используемых, когда цепь находится на больших звездочках) легче крутить педали, они используются для трогания с места и движения в гору.Затем переключите передачи (от низкой к высокой), набирая скорость и путешествуя по равнине или спускаясь с холмов. Переключение передач с помощью переключателя RHS должно быть очень чистым и со временем стать привычным делом — просто щелчок, а затем плавная передача цепи от одного зубца к другому. Постоянно оценивая, что впереди и как на это реагировать, вы обнаруживаете, что автоматически переключаете передачу, чтобы справиться с любой неожиданностью. Это может показаться немного задумчивым / идеалистичным, но это действительно может быть так.

Передний переключатель / левый переключатель.

Это главная причина, по которой я написал эту статью. Если у вас две или более передних звезд (чаще всего три), тогда у вас будет переключатель LHS, который перемещает цепь между этими звездами с помощью вашего переднего переключателя. На меньшие передние звезды легче нажимать педали, но на заднее колесо передается меньшая мощность.И наоборот, самая большая передняя звезда обеспечивает большую мощность на заднее колесо, но ее труднее крутить педали. Что и когда использовать, зависит от многих различных факторов. Если вы едете только по дороге и не преодолеете крутые холмы, возможно, вам никогда не понадобится использовать самую маленькую переднюю звезду. Я бы посоветовал использовать среднюю звезду для трогания с места, случайной езды и большинства холмов; самый большой для быстрой езды, сильного толкания велосипеда на ровной поверхности и под уклон.

Проблемы с переключением цепи между передними звездами с помощью переключателя LHS, вероятно, являются наиболее распространенной проблемой, которую мы видим.Однако еще не все потеряно; это не какое-то странное и чудесное черное искусство. Однако это самая сложная часть работы с шестернями в системе переключения передач. Перепад числа зубьев между звездочками разного размера намного больше, чем между звездочками на заднем колесе. Передний переключатель — это совсем другое устройство, чем задний, и совет игнорировать числа на переключателе еще более верен. В то время как задний переключатель удерживает и направляет цепь очень точно, передний переключатель, по сути, просто использует две пластины с каждой стороны цепи, чтобы толкать ее вбок.Остальная работа выполняется за счет вращения цепи и звездочки (благодаря вашему приятному плавному вращению педалей) и за счет эффекта «зацепления» шестеренок на заменяемой передней звезде. Идея состоит в том, что крюк поднимает цепь и зацепляет ее за новую шестерню.

Обычно переключение вниз (с больших на меньшие передние звезды, поэтому цепь движется справа налево) проще, поскольку после переключения передач переключатель толкает цепь в сторону, и она опускается через пространство на меньшую переднюю звезду, где зубья возьму его. Сложнее переключиться вверх на более высокую передачу (от меньших звезд к большим, поэтому цепь движется слева направо). Когда вы используете переключатель LHS для переключения на более высокую передачу, часто помимо обычного переключения требуются две дополнительные вещи. Это «дополнительный толчок» и «беременная пауза».

«Дополнительный толчок» — это сложный трюк для вашей цепи, чтобы перейти на большую переднюю звезду, и он часто требует небольшого дополнительного поощрения.Если вы просто осторожно нажимаете левым переключателем на более высокую передачу, это заставит передний переключатель толкать цепь в сторону, но он не будет взаимодействовать с большой звездой и вместо этого будет просто дребезжать в состоянии неопределенности — попытка чтобы перейти на большую переднюю звезду, но все еще на исходную. Импульс сдвига ушел, поскольку был сделан «щелчок», но без соответствующего сдвига. Вот почему необходим «дополнительный толчок». Когда вы используете левую ручку переключения передач, чтобы переключиться на большую звезду, в зависимости от ее типа, дайте ей немного дополнительного «толчка» или «поворота».Это немного подтолкнет цепь и даст дополнительный стимул для захвата зубцами большой передней звезды. Не отпускайте рычаг сразу, а подождите — это…

«Пауза для беременных» — при переключении на более высокую передачу (большую переднюю звезду) с помощью переключателя с левой стороны не просто «щелкайте», а затем отпускайте. Используйте «Дополнительный толчок», а затем подождите немного — эта «пауза для беременных» даст цепи момент, чтобы зацепиться за зубцы на большой передней звезде, а затем осесть на нее.Как только вы почувствовали / увидели это, отпустите переключатель. После того, как цепь благополучно переместилась на большую звезду, передний переключатель теперь займет свое нормальное положение.

Все это может показаться очень сложным, но после освоения вы вряд ли почувствуете, что делаете эти две вещи. Они действительно могут быть очень тонкими, но имеют большое влияние на ваш опыт переключения передач.

Если ваш велосипед правильно настроен, тогда, когда вы находитесь на средней звездочке (если у вас их три) и средней звездочке заднего колеса, цепь будет двигаться по идеальной прямой линии, параллельно колесам и направлению велосипеда. .При использовании различных комбинаций шестерен цепь будет изгибаться из стороны в сторону, чтобы компенсировать разницу между боковыми положениями передних и задних зубчатых колес, по которым она движется. Эта наклонная линия, по которой следует цепь, называется линией цепи.

Многие гонщики не знают, что следует использовать определенные комбинации передач , а не . В самых экстремальных комбинациях передач — при движении цепи на самой большой передней звезде и самой большой звездочке на заднем колесе или на самой маленькой передней и самой маленькой звездочках — линия цепи станет очень жесткой. Это приводит к чрезвычайно плохой работе, быстрому увеличению износа компонентов и, возможно, к отрыву и заклиниванию цепи даже на велосипеде, который в других отношениях правильно настроен и обслуживается. Не пытаясь выбрать эти комбинации передач, вы получите улучшенные характеристики, большую надежность и увеличенный компонент и, в частности, срок службы трансмиссии.

Следующие три изображения иллюстрируют нормальные вариации линии цепи, продемонстрированные на велосипеде с одной передней звездой.Нажмите на изображения, чтобы увидеть их в увеличенном виде и получить более подробную информацию.

Следующие три изображения показывают влияние на цепочку выбора самой экстремальной комбинации передач. Как и раньше, вы можете щелкнуть изображения, чтобы просмотреть их в большем размере и получить более подробную информацию.

Педалирование — переключайте передачу, когда вы не натягиваете цепь с усилием, а просто плавно вращаете ноги. В современные зубчатые колеса встроены небольшие пандусы и выступы, которые помогают плавно переходить от одной цепи к другой.За ними будет следовать цепочка с естественным течением, создавая ощущение приятного плавного переключения передач.

Переключайте передачи по одной или две за раз — это не просто «щелкнуть» переключателем. Поднятие цепи вверх и зацепление с другой шестеренкой — это комбинация вашего плавного нажатия педалей и четкого чистого переключения передач. Иногда вам нужно нажать на рычаг или немного повернуть запястье, прежде чем отпустить его. Стремитесь к хорошей твердой смене, а не к осторожной и нерешительной.Каждая комбинация переключателя / переключателя отличается; Развивайте чувство к себе.

Предвидение является ключевым моментом — с переключателями передач вы не можете переключать передачи, когда вы находитесь на месте, и переключение не с той передачи, когда вы едете медленно или, например, крутить педали в гору, может быть очень сложно. В данный момент вы должны быть в правильном положении. Всегда не забывайте переключаться на пониженную передачу перед тем, как остановиться или съехать на холм. Это позволит вам опередить игру и избежать ужасного «хруста».Например, попробуйте связать видимость красного света впереди с переключением вниз. Скоро вы обнаружите, что делаете это автоматически.

Хруст — вы знаете этот неприятный шум, который исходит от ваших шестерен, когда вы пытаетесь переключить передачу, когда цепь испытывает чрезмерную нагрузку? Это больно твоему байку. Если бы я сказал мучительно, я уверен, вы подумали бы, что я преувеличиваю, но когда вы это слышите, это означает, что ваш велосипед болит. Я не говорю о странных щелчках и щелчках, которые являются нормальным явлением при езде почти на всех велосипедах; Я говорю о кранче.Я думаю, что хрущу шестеренки примерно раз в месяц. (Может быть, три раза в плохой месяц.) Если вы сможете избавиться от «хруста» своего времени в седле, тогда ваши отношения с механизмами станут прекрасными.

Не пытайтесь переключить передачу, когда вы «не в седле» (т.е. не сидите в седле), когда ваш вес приходится на педали. Педали удерживаются сопротивлением системы передач и заднего колеса, передаваемым цепью.Ваша цепь полностью покрыта пятнами и не может плавно переключать передачи.

Используйте хороший выбор передач и распределите износ. Постарайтесь избежать соблазна просто покататься на высшей передаче. Если вы проводите большую часть своего времени только на одной передаче, она скоро изнашивается. Если вы меняете передачи, ваша трансмиссия прослужит намного дольше.

Обратное движение — Когда включена передача, обратное движение обычно нормально, но при переключении или если ваши передачи не настроены должным образом, это может быстро сорвать цепь — с потенциально серьезными последствиями.Я бы свел это к минимуму.

Это может показаться слишком большим усилием. Но на самом деле это не так, нужно довольно просто: ПРАКТИКА.

Как и управление практически любым другим механическим устройством, езда на велосипеде с переключателями передач — это навык. Чем больше вы это делаете и чем больше внимания и сосредоточенности вы вкладываете в обучение, тем лучше вы становитесь и тем естественнее это становится.Кроме того, у каждого велосипеда есть свои недостатки. Вам нужно узнать свой велосипед, узнать, как он работает и как он реагирует на вас.

Мы регулярно видим клиентов, которые вышли и купили новый велосипед (часто дешевый и плохо настроенный) и практически не имея опыта в том, как им управлять, и отправляются его использовать. Они быстро разочаровываются и недовольны своим опытом катания. Но это не удивительно — должен ли кто-то уехать на машине, не зная, как ею управлять? Или, может быть, попытаться управлять машиной на заводе без обучения? Это правда, что у многих людей есть опыт езды на велосипеде с детства, но этого редко бывает достаточно, чтобы успешно выехать в пробку на современном велосипеде для взрослых.

Нужна практика. Выберите тихий день и отправляйтесь на пустую автостоянку или похожую плоскую асфальтированную площадку. Катайтесь и тренируйтесь переключать передачи. Проложите себе путь через них, остановитесь и начните, почувствуйте, как работает ваш байк и его шестерни. Начните строить эти отношения — там, где все под вашим контролем. Как только вы почувствуете себя комфортно на ровной дороге, переходите к более сложным дорогам.

Еще лучше пойти на несколько уроков.Здесь, в Хоуве, есть отличная благотворительная организация Bike for Life, которая проводит уроки езды на велосипеде для взрослых как индивидуально, так и в группах. Они могут иметь неоценимое значение, помогая вам наладить хорошие отношения с велосипедом и дорожным движением в целом.

Что-то, что мы часто слышим, звучит примерно так: «О, я не использую свои механизмы, мне они действительно не нужны / я не понимаю их».

Честно говоря, не всем нужна новейшая 27-скоростная машина с высокими техническими характеристиками.Но шестерни есть для всех. Хотя поначалу они могут быть довольно сложными, если сосредоточиться и потренироваться, это скоро пройдет. Используя их, вы обнаружите, что ваши впечатления от езды на велосипеде значительно улучшатся, и ваш велосипед будет вам благодарен за это. Плавное, регулярное использование ваших передач приведет к более качественной, долговечной и надежной поездке.

Отношения между вами и вашим велосипедом должны быть отношениями хозяина и слуги. Все под вашим контролем; он делает то, что вы ему говорите.Узнайте, как это работает, относитесь к нему хорошо, и это принесет вам много пользы и удовольствия.

Кевин В. Перри — 9 апреля 2021 г.

Отличная статья. Я только начал кататься на велосипеде с подросткового возраста (около 25 лет) и всегда ездил на односкоростном BMX, эта информация была находкой. Спасибо, что написали это. Теперь я понимаю, почему мой байк издает эти ужасные звуки! Опять Тэбкс.

Пол Миттендорфер — 20 июня 2020 г.

Все, что я пытался терпеливо объяснить своему сыну, четко изложено здесь с помощью диаграмм, замечательная статья, спасибо !!!

Дэйв Шерман — 1 июня 2019 г.

Это была очень полезная и четко очерченная информация об основах использования снаряжения.Советы чрезвычайно полезны и практичны. Спасибо.

Ванда МакГриви — 7 мая 2019 г.

Отличная статья — моя вторая половина пыталась объяснить мне это, но я боролся. Надеюсь, это упростит задачу.

Sue — 19 апреля 2019 г.

Последние пару дней я провел в поисках простой информации о том, как работают шестерни и как их лучше всего использовать. Это, безусловно, лучшая статья, которую я когда-либо встречал — спасибо от 60-летнего человека, который впервые за десятилетия вернулся на мой байк!

Роберт Голти — 8 марта 2019 г.

50 лет с тех пор, как я последний раз катался на велосипеде, это было отличным напоминанием для моего нового цикла…..Благодарность.

Estee Bowman — 13 июля 2018 г.

«Цепная линия» была очень хорошо описана и изображена — полезные подсказки и подсказки. Спасибо за чистую и понятную статью.

Джоанн Брэдли — 29 июня 2018 г.

Боже мой, ты спаситель, гуглил весь день после того, как несколько раз проехался на моем новом байке и понял, что не имею ни малейшего понятия. Это было потрясающе. Я не могу вас достаточно отблагодарить.

лиан цзэн — 18 июня 2018 г.

Благодаря вашему дружелюбному, ободряющему и терпеливому объяснению даже самых основных частей велосипеда, в частности передач, я могу наслаждаться поездкой на моем новом велосипеде с уверенностью и даже гордостью.Видите ли, я ехал на велосипеде последние 10 лет, используя подержанный велосипед, но никогда ничего не знал, кроме гребли! Обращение к продавцу велосипедов или просмотр видео на YouTube только сбили меня с толку, потому что они ожидают или предполагают предварительные знания, которых у меня не было. Теперь, когда мне исполнилось 67 лет, я наконец нахожу помощь, в которой так отчаянно нуждаюсь. Теперь я с удовольствием езжу на велосипеде с новой энергией. Я не могу вас достаточно отблагодарить. Вы просто замечательные люди, я очень дорожу драгоценными знаниями, которые вы мне передаете. Спасибо триллион.

Майкл Падший — 29 мая 2018 г.

Отличная статья. С горного велосипеда перешла на шоссейный. Как будто снова ребенок.

Портной Арвинд — 15 мая 2018 г.

Отличная статья со ссылкой на фото для новичка! Спасибо, что поделились опытом простым языком.

Марка. — 22 октября 2017 г.

Замечательная статья! Думал, что мой недавно отремонтированный Marin не работал должным образом, так как замена переднего ведущего колеса с 1 на 2 не была гладкой.Надеюсь, ваше объяснение «лишний толчок» и «беременная пауза» решит эту проблему! Я здесь, как и многие плакаты, последний раз был на байке) 5-ти скоростной гонщик!) Почти 30 лет назад! Так что переключение на 21 передачу было шоком! Большое спасибо.

Al — 12 октября 2017 г.

Отличная статья. Большое спасибо за то, что сделали сложную тему простой и понятной! Мне восемьдесят шесть, у меня замечательный немецкий велосипед для взрослых, но я хочу также попробовать лежачий трехколесный велосипед для разнообразия. Тот, который я собираюсь купить, имеет тридцать скоростей, и это меня немного напугало.Теперь я ясно вижу, как их использовать1

Кит — 2 сентября 2017 г.

блестящая ясная статья, большое спасибо.

Chris K — 16 августа 2017 г.

Я получил свой первый современный велосипед в 50 лет, переехав в город, где он выглядел полезным. Я катаюсь на нем уже почти пять лет, не понимая, как пользоваться своим снаряжением. Эта статья была очень полезной!

Крис — 7 августа 2017 г.

Хорошая статья! Я чувствовал себя немного менее напуганным с моей системой переключения передач 21, которую мне еще предстоит отрегулировать.В настоящее время приходится держать большой палец на переключателе, чтобы оставаться в верхней звезде.

Мартин Сипман — 27 июня 2017 г.

Как велосипедисту с 45-летним стажем, никогда не ездившему на велосипеде с шестернями, все это очень полезно.

Шерил — 2 мая 2017 года

Я искал всю сеть и вы, трубка, чтобы кто-нибудь сказал мне простым языком, в чем разница между левой и правой шестернями, а также в терминологии. Эта статья великолепна! Спасибо, что заставили меня понять

Малькольм Барретт — 1 мая 2017 г.

Спасибо за очень актуальную и интересную статью.Будучи воспитанным на 3-х скоростных Sturmey Archer, переключение с рельсов всегда было загадкой, которую лучше избегать. То есть до сих пор. Я собираюсь взломать свою 24-ю передачу Дауэса, и с практикой я овладею черным искусством. Спасибо за ваше время и усилия, мы очень ценим это. Мне, кстати, 70 лет, никогда не поздно.

Теренс Уокер — 31 марта 2017 г.

Impulse привел меня к новой карьере Сильваны, чтобы я мог исследовать южные холмы. Я так рад, что нашел время, чтобы прочитать и понять этот урок. Я бы просто «погрузился», не понимая, как получить максимум от своего велосипеда. Благодаря вам я начинаю видеть весь его потенциал. Так что, если вы новичок в езде на велосипеде или просто сбиты с толку настройкой передач, не торопитесь, наберитесь терпения и наслаждайтесь плавной ездой. Еще раз спасибо 🙂

Дэвид Сандерс — 6 марта 2017 г.

спасибо за отличную статью, на которую я хотел бы обратить внимание ранее

Фил — 12 декабря 2016 г.

Я только что купил новый велосипед и забрал его, потому что думал, что мои шестерни неправильно настроены.Затем мне объяснили, как использовать две самые большие или самые маленькие винтики, как вы так хорошо объясняете здесь. Это очень важный совет, как и ваша хорошо написанная статья.

Жазмин коричневый — 24 октября 2016 г.

Большое спасибо !!! Эта статья дала мне буквально все, что мне нужно было знать. Купил новый байк, прямо сейчас собираюсь потренироваться 🙂

Кей — 28 августа, 2016

Замечательная статья. По тому, как объяснялся дополнительный толчок, я вспомнил ту же ошибку, которую совершил, когда учился переключать передачи.И я не знала, что не должна ездить с любой комбинацией моего желания !!! Спасибо, что поделились этой статьи.

Деннис Б. Хиггинс II — 9 августа 2016 г.

Лучшая статья о велосипеде, которую я читал на данный момент !! Я новичок в катании на горных велосипедах, и это действительно побудило меня несколько раз покататься по местности и вокруг квартала, чтобы еще больше привыкнуть к переключению передач! Отличная статья, так держать !!

Энди Дж — 23 июля 2016 г.

Отличная статья…. новичок в езде (но полон решимости повысить свой уровень физической подготовки и подышать свежим воздухом), это помогло мне понять, как работает мой новый гибридный велосипед (3 передних, 7 задних передач). Не могу дождаться, чтобы попробовать это снова завтра во время короткой местной поездки.

P Buddery — 24 июня, 2016

Я уже все это знаю, но мне показалось, что ваше объяснение было очень исчерпывающим и очень ясным. Мне понравилось. Если вы можете включить несколько красивых картинок, чтобы показать перекрестную цепочку, а также различные передаточные числа и рычаги в Low 1st и High 8th, ваша статья будет еще лучше.

Пол Дедман — 22 июня 2016 г.

Объяснение «цепной линии» было превосходным и успокоило меня. Я думал, что мой задний переключатель (и / или передний) не настроен, и что мне может потребоваться более дорогая услуга замены запчастей. Отличная информация, спасибо, ребята …

JuliaZ — 23 мая, 2016

Я владею своим велосипедом 18 лет. В детстве я ездил на одно- и трехскоростных велосипедах, поэтому 24 передачи меня подвели, когда я впервые купил их. Я на нем вообще не катался 17 лет! Поскольку 8-летний сын пристрастился к велосипеду и умолял о более длительных поездках, маме пора было во всем разобраться.Я купил на байк новые шины и камеры (установил их сам, еще один опыт обучения) и полностью настроил. Сегодня я проехал 3 мили и потратил немало времени на выяснение шестеренок; Я прошел только один крутой холм и горжусь своими усилиями (и болью). Этот пост помог мне по-новому взглянуть на свои шестерни, и завтра я пойду практиковаться в квартире, чтобы повысить свою уверенность, навыки и, следовательно, безопасность. Спасибо, что нашли время написать это.

Дракон — 16 мая 2016 г.

Я только начинаю снова пользоваться своим велосипедом после 14 лет в сарае.Это только для города, поэтому я собираюсь поставить LHS на средний винтик !!!! Спасибо за объяснение, которое было понятно даже человеку, не разбирающемуся в механике.

Алекс Дженкинс — 3 апреля 2016 г.

Спасибо, что написали это! Я только что получил свой первый мотоцикл с несколькими редукторами, и он НАМНОГО мне пригодился.

Энди — 19 февраля 2016 г.

Фантастическая статья! Только одно замечание: то, что вы называете шестернями, на самом деле является звездочками. Чтобы они были винтиками, они должны были бы находиться в прямом контакте друг с другом.

гилберт — 13 февраля, 2016

РАСПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ, я только что восстанавливаю гоночный велосипед LINCOLN IMP 1958 года, который я использовал в 15 лет, я не был уверен в том, что задняя цепная звездочка соединяется с передними цепными колесами — диаграмма помогла для правильного позиционирования сейчас 70 лет-спасибо

Фред — 6 ноября 2015 г.

Хорошо написано и объяснено, но я не приблизился к возможности выбрать комбинацию перед / зад / цепь.

Мэтт — Хоув — 12 октября 2015 г.

Отличная статья.На выходных я купил хороший горный велосипед, покатался на нем, но с трудом переключился на большое кольцо. Теперь я знаю, почему, и не могу дождаться, когда снова выберусь, чтобы применить этот совет на практике. Кроме того, я могу использовать это, чтобы помочь своей дочери научиться правильно пользоваться своим снаряжением.

Эрик — 20 сентября 2015 г.

Спасибо за разъяснение названий различных частей шестеренчатого велосипеда. Я узнал, что можно и чего нельзя делать при использовании моего нового горного велосипеда. Спасибо

Тим Вонг — 14 сентября 2015 г.

Замечательная статья об ускоренном курсе по использованию шестеренок! Поскольку я не ездил на велосипеде почти 23 года, многие технологии перешли на другую передачу, и я могу вспомнить только свой первый горный велосипед, у которого было всего 6 передач! Это простое обучение продлит срок службы компонентов моего велосипеда и обеспечит более приятные впечатления от езды на велосипеде! Спасибо

Suddy — 28 августа 2015 г.

Последний мотоцикл, на котором я ездил, имел 4-ступенчатую систему Sturmey Archer Gear.Спасибо за отличную статью … теперь звучит просто? !!

Дэвид Сант — 22 августа 2015 г.

Наконец-то я понял. Спасибо.

Джим Грив — 8 июля 2015 г.

Я только что купил велосипед в 67 лет и не понимал, как работают шестерни! Думаю, после прочтения я получу лучшее представление о современном велоспорте! Полагаю, время позволило бы мне разобраться. Теперь приступим к применению теории на практике. Молодцы, эта статья!

Том — 26 июня 2015 г.

Позвольте мне добавить к какофану аплодисментов этой статье.Я помогаю своей дочери знакомиться с шестернями, но с ограниченным успехом. Эта статья действительно так хорошо объясняет это с практическими советами, которые помогают

Джон Боулз — 17 июня 2015 г.

П.С. ДА! Результат! Еще раз большое спасибо.

Джон Боулз — 16 июня 2015 г.

Как и Пол Бакройд (10 мая 2015 г. ), мне 67 лет, но я начинающий велосипедист. Купил свой первый байк (21 скорость) 3 месяца назад. Прочтите эту статью, и она мне показалась очень полезной. Уже почти освоили переключение передач, но остается пара мелочей: я только что перечитал статью и вижу решения («дополнительный толчок» и «беременная пауза»).Не могу дождаться, чтобы попробовать их завтра. Отличная краткая инструкция. Большое спасибо.

Шейла — 25 мая 2015 г.

Я старожил — из тех, кто привык на 3-х передачах. Затем я двинулся дальше, но, к сожалению, не стал думать. Таким образом, эта статья дала мне уверенность в том, что я могу правильно использовать свои шестерни Shimano. Я избегал перехода на самую большую переднюю звезду, так как цепь соскользнула, пока я отсутствовал, и потребовал смазки для ее замены. Но теперь я вижу доводы и могу воспользоваться вашими советами, чтобы безопасно переключать передачи — я просто потратил полчаса на плодотворные тренировки и обнаружил, что могу это сделать! Спасибо старой собаке, которая научилась новому трюку.

Марк Бах — 24 мая 2015 г.

вы когда-либо настраивали переключатель / сопротивление с помощью небольших винтов HI / LO на переднем и / или заднем переключателях. Это заставит вас думать, что вы едины с велосипедом! ПОПЫТАЙСЯ!

Frankieboy — 23 мая 2015 г.

Слава богу, у кого-то хватило ума просто объяснить, как пользоваться этими механизмами. Качественный товар!

Кедар Диге — 12 мая 2015 г.

Увлекался велоспортом и всегда хотел купить нэ.Я недавно купил велосипед, и впечатления были богаты. Однако я всегда думал, что продавец обманул меня, так как переключение передач на передних звездочках было труднее, чем на задних. Благодаря этой статье я больше не разбираюсь в основах езды на велосипеде. Эта статья очень информативна для таких новичков, как я. Спасибо .. Цените !!

Пол Бакройд — 10 мая 2015 г.

Отличная статья. Это вызвало некоторые воспоминания, когда я был намного моложе. Мне сейчас 67 лет. Когда мне было лет 10 или 12, я купил велосипед Schwinn 5 Speed Corvette Black и Chrome. Мне сказали, что эти переключатели передач — совершенно новая разработка. Здесь, в городе, я продал первый из них широкой публике. Единственная проблема заключалась в том, что трос между переключателем передач на верхней трубе и звездочкой на заднем колесе постоянно ломался. Дошло до того, что мне пришлось постоянно носить с собой дополнительный кабель и инструменты. Они сказали, что это тот кабель, который они сейчас используют в самолетах. Я сказал, что если так, то лучше прогуляюсь. Раньше это был дорогой байк, когда он был новым. Около 100 долларов от Barr Bicycle здесь, в Де-Мойне.Я был просто разносчиком газет. Когда я привез его домой, мой отец дал мне 3-ю степень по поводу того, где я взял деньги на этот байк. Я сказал, что владелец магазина велосипедов был одним из моих клиентов, когда доставил утреннюю газету. Так как я всегда доставлял ему газету вовремя и клал ее внутрь двери-перегородки, как будто они просили меня, чтобы он позволял мне оплачивать велосипед так часто. (Нет интереса) В итоге я довольно быстро расплатился с байком, следуя инструкциям отца. Это был отличный байк, и с тех пор тросы больше не проблема.Мы, дети, живущие по соседству, с помощью наших велосипедов узнали, что за пределами наших районов есть целый мир. С этого мотоцикла началась моя любовь к Корветам. Считая Schwinn №1, я только что купил свой Corvette №30 2015 года выпуска примерно месяц назад. Спасибо за внимание …

Майк — 29 марта 2015 г.

Спасибо за прекрасное объяснение. Я катаюсь на алюминиевом шоссейном велосипеде хорошего качества — 3 поездки в неделю — примерно 70 миль в неделю плюс несколько более длительных спортивных состязаний летом.Меня не интересуют новейшие карбоновые велосипеды или снижение веса велосипеда на несколько унций и т. Д. Но я хотел бы использовать самый надежный набор передач — не обязательно самый легкий, просто самый надежный, даже если они стоят несколько боб. Если есть совет, буду очень признателен

p hughes — 27 марта 2015 г.

большое спасибо помогает мне лучше понять принцип работы моего переключателя передач благодаря

Barry H — 2 марта 2015 г.

Хорошая статья.У меня 9-скоростной байк с компактной передней частью (50/34), которая дает мне 18 передач. Чего я не понимаю, так это того, что если нельзя использовать определенные комбинации передач, тогда какой смысл иметь все эти механизмы в вашем распоряжении, если они вам не нужны. Много раз я поднимался в гору на большом цепном кольце с цепью на большой звездочке свободного хода! Я сделал это, потому что он есть, и это облегчает задачу.

Симон — 2 февраля 2015 г.

Обычный английский … так здорово, что мне не нужно было иметь под рукой переводчик или справочник, чтобы перевести статью.Очень полезно спасибо

Дэйв Эгертон, — 24 декабря 2014 г.

Отличная запись, это разбудило мою память, так как давно не катался, спасибо

Джитин М — 11 декабря 2014 г.

Просто потрясающе, вы все покрыли, спасибо, очень помогло! 🙂

Абхи — 3 декабря 2014 г.

Отличная статья! Четко и ясно. Приятно узнать так много о механизмах, на которых мы едем. Спасибо за понимание «беременной паузы», сначала я почувствовал, что с моим велосипедом что-то не так, но попытки прочитать то, что я прочитал, сыграли решающую роль.

DLYoung — 2 ноября 2014 г.

да …. я понятия не имел. Теперь мне нравится везде спускаться и подниматься по холмам. отличная статья. легко понять слова советов и картинки.

SB — 19 октября 2014 г.

Интересная и полезная статья — Я использовал шестерни в течение многих лет, но забыл после периода отсутствия байков, когда лучше всего использовать передние кольца. И вы правильно написали «стационарный»!

Джеймс — 1 октября 2014 г.

Причина, по которой я наткнулся на эту статью, в том, что я только что уронил свой (новый) велосипед в веломагазине, чтобы отремонтировать передний переключатель, который в значительной степени самоуничтожился.Как и многие другие комментарии здесь, в детстве я ездил на велосипеде повсюду — потом, когда я не ездил на нем 15-20 лет, купил велосипед, и катался по нему, стеная о том, что велосипеды сейчас просто излишне спроектированы. Читая эту статью, я думаю, что сделал / сделал все, что вы сказали не делать! Каждая «одна из самых распространенных ошибок…» И в моем воображении я стою на педалях, перекручивая передние передачи. Я распечатываю эту страницу и отправляюсь в долгую поездку по автостоянке в наказание за то, что я сделал со своим (не таким уж длинным) страдающим байком.Прости, байк, это не твоя вина вообще ..

Хейли — 28 сентября 2014 г.

Отличная статья Я изо всех сил пытался понять свои механизмы и правильно понять отношения между байком и гонщиком. Но знай, что дела идут намного лучше и наслаждаются нашими поездками

Джо — 19 сентября 2014 г.

Отличный совет! Только что получил велосипед впервые за 20 лет, и я издавал какие-то странные звуки, и после прочтения этого, я думаю, что приводил его в состояние неопределенности, о котором вы упомянули.Сначала я волновался, что это механическая проблема, но, поскольку иногда мне удавалось обходиться без погремушек, я понял, что, вероятно, мне нужно научиться правильно ее использовать.

дж-миах — 14 сентября 2014 г.

Я очень благодарен за информацию! Я новый велосипедист, теперь мне нужно знать, какое снаряжение мне следует использовать перед спуском и стартом.

Кэтрин — 18 августа 2014 г.

Большое спасибо за эту статью! Я не катался на велосипеде более 15 лет и только что купил один из Craigslist, чтобы начать больше заниматься спортом, и, черт возьми, меня смущали все механизмы, которые были у этой штуки.Думаю, в моем велосипеде Барби не было всех этих модных вещей. Так что это мне очень помогло! Я сохраню эту страницу и буду к ней возвращаться! Еще раз спасибо!

Джастин Грэм — 15 июля 2014 г.

Фантастическая статья. Такое ясное объяснение и совет — я передаю это другим своим 3/4, чтобы она могла извлечь из этого пользу, которую я получаю. Огромное спасибо.

Джим Труман — 26 июня 2014 г.

Я купил свой велосипед восемнадцать месяцев назад. Я никогда раньше не использовал переключатели передач, только велосипеды с внутренней задней ступицей, и, поскольку парень в веломагазине просто выкатил для меня эту вещь из магазина, не говоря ни слова, я ни разу не отказался от переключения передач ни на секунду. мысль.Я борюсь с тех пор, пока не прочитал вашу статью. Большое вам спасибо за то, что вы сказали мне то, что мне следовало сказать в веломагазине, и за то, что рассказали это так хорошо. Теперь я знаю, где я ошибся, пытался переключить передачу на холмах и так далее. Еще раз спасибо!

Грэм — 19 июня 2014 г.

Красиво написано и интересно — вы неправильно написали «стационарный»!

hemanta gogoi — 16 мая 2014 г.

Очень полезная для меня статья. Спасибо.

михаил — 26 апреля 2014 г.

хорошая информация, я только что привез себе скоростной шоссейный велосипед с 21 передачей, меня беспокоит левый и правый, правильное переключение передач.м.

Джилликонкарн — 19 апреля 2014 г.

Благодаря моим внукам я впервые за почти пятьдесят лет снова на велосипеде — пугающая, но захватывающая перспектива! Пока я полностью заблокировался на склоне, и в другой раз моя цепь оторвалась … Я больше не буду винить велосипед (это было недорого), и я пойду и потренируюсь в каком-нибудь укромном уголке — большое спасибо для этой статьи.

Манохар — 15 апреля 2014 г.

Это потрясающая статья. На прошлых выходных я купил свой первый велосипед с редуктором, проехал на нем по всему району и пришел к выводу, что «шестерни на велосипеде глупы и не помогают».Вчера я наткнулся на эту статью при поиске передач, я искал, потому что я не хотел повредить свою цепь, используя и хотел использовать только одну передачу для остальных моих поездок, и это было интересное чтение. возвращаясь домой, я подумал, что тут терять, попробовал то, что понял, и был поражен тем, как шестерни могут облегчить вашу поездку. Я предлагаю всем своим новым друзьям-велосипедистам прочитать это. Большое спасибо за то, что нашли время, чтобы это записать. Хорошая статья / книга — это та, которая предлагает что-то новое каждый раз, когда вы ее читаете.Это определенно хорошая статья. 🙂

Риор — 15 апреля 2014 г.

Только что снова начал кататься на велосипеде впервые за 44 года, и теперь с современными механизмами все по-другому, понятия не имел, страшно! Спасибо за разумные, не слишком технические объяснения, действительно полезную помощь в понимании и практике; теперь я знаю, почему цепь оборвалась с первого раза! Будем практиковаться, практиковаться в наших, к счастью, тихих деревенских переулках. Также порекомендуйте короткие видеоролики The Cycling Bug о прохождении поворотов, возвращении цепи и техническом обслуживании после поездки.Ваше здоровье!

Джейн Макмиллан — 13 апреля 2014 г.

Я не ездил на велосипеде с тех пор, как закончил учебу в 1990 году. Теперь у меня снова новый велосипед, но меня так смущали передачи. Я понимаю теперь. Красиво объяснено. Спасибо.

Тхабанг Селемея — 13 марта 2014 г.

Это как раз то, что доктор прописал … полезное чтение. Спасибо большое … уже какое-то время катался с небольшим пониманием работы переключателей, но я понял.

Бел — 12 марта 2014 г.

, какая действительно полезная веб-страница, у моего сына есть свой первый велосипед с редуктором, и мы понятия не имеем, как правильно использовать механизмы, поэтому сочли эту информацию полезной.

Джейн Джи — 3 марта 2014 г.

Спасибо, какая очень хорошо написанная статья и очень полезная для той, кто некоторое время не ездил на велосипеде и нуждался в курсе повышения квалификации по использованию снаряжения.

дэйв к — 25 февраля 2014 г.

Я только что снова начал кататься на велосипеде через 42 года, и, черт возьми, я обнаружил большую разницу в переключении передач, поскольку мой последний велосипед был с поворотной ручкой на 3 передачи, этот велосипед с 18 передачами стал другим зверьком, после прочтения этого пункта вау, что за больше приятных впечатлений от езды я сейчас. большое спасибо

PD — 20 февраля 2014 г.

Отлично

Джонатан — 12 февраля 2014 г.

Я буду доволен, прочитав это, моему велосипеду!

Энди — 20 января 2014 г.

Спасибо за это! Я только что вернул свой байк на дорогу и снова начал ездить на нем через 20 с лишним лет, мне нужно было немного освежить цепочку!

Карен — 29 декабря 2013 г.

Большое спасибо за четкое объяснение.Я решил рискнуть и задействовать LHS в недавней поездке на моем новом велосипеде. Мои шестерни полностью заблокировались, когда я поднимался в гору, и я едва мог отцепиться. Сейчас перекладываю раньше. Мне очень нравятся объяснения и изображения углов передачи.

Роджер Хаттон — 8 ноября 2013 г.

Только что получил велосипед, так что пока только один короткий пробег, но эта статья блестяще напомнила мне обо всем, что я забыл за 15 лет с тех пор, как в последний раз сел на велосипед. Спасибо!

Джейми Дж. — 10 сентября 2013 г.

Отличная статья — большое спасибо за информацию и помощь.

Ноэль Уолш — 8 сентября 2013 г.

Я только что купил новый шоссейный велосипед и беспокоился о том, чтобы правильно на нем ездить и использовать передачи. Ваше ясное объяснение и хороший совет мне очень помогут, спасибо.

Марк Уэйкман — 26 августа 2013 г.

Хорошая статья — именно то, что я искал !!

Вадим — 22 августа 2013 г.

Отличная работа, прекрасный артикль! То, что мне приходилось выяснять с некоторой болью (иногда физически :)), теперь стало ясным, и теперь есть возможность легко изучить остальное. Спасибо! Могу я задать вопрос: знает ли кто-нибудь, где взять заднюю ступицу с двумя обгонными колесами, как правыми для обычной кассеты, так и левыми для одинарной шестерни, приводимой в движение мотором? Может ли администратор сообщить мне, если ответит? Заранее спасибо!

Марк Берджесс — 11 июля 2013 г.

Это примерно 15-я статья, которую я прочитал, и, безусловно, самая полезная. спасибо за простоту.

Терри Салливан — 9 июля 2013 г.

Мне очень понравился стиль письма. Очень информативно, но похоже, что это не было техническим делом — и с чувством юмора! Спасибо.

Елизавета — 5 июля 2013 г.

Спасибо! Думал, что мне лучше научиться ездить на велосипеде, чтобы моя 7-летняя дочь меня не уступала. Купил очень дешевый байк, чтобы изучить основы, но быстро пошел в отличный веломагазин, чтобы купить его получше. Я получаю его в эту субботу, и мой бедный напарник пытался объяснить, что передача отказалась, и передал мне iPad с этой статьей. В субботу я пойду на игровое поле, чтобы потренироваться, потренироваться, потренироваться в переключении передач!

Давид — 10 июня 2013 г.

Я только что купил новый велосипед, чтобы улучшить свою физическую форму, поскольку мне больше 60 лет, меня больше всего беспокоили передачи.Ваша легко читаемая статья вселяет во меня больше уверенности. Спасибо.

Лесли — 25 апреля 2013 г.

Объяснение «беременной паузы» — спасибо, что сделало вещи более актуальными для меня

винс из филиппин — 10 января 2013 г.

Хорошо, что я наткнулся на эту статью. это действительно помогло бы мне понять компоненты трансмиссии. Теперь я буду получать больше удовольствия от езды на велосипеде. Спасибо!

Бекка — 30 ноября 2012 г.

Недавно я купил новый байк с переключателями передач.Никогда раньше не было ни одного с такими механизмами. Я пытался переключить передачи, но безуспешно! Я понятия не имел, что делаю. Слава богу, я нашел этот сайт . .. Большое вам спасибо!

Кир — 27 ноября 2012 г.

Фантастическая статья, так рад, что я ее прочитал, теперь я понимаю свои механизмы намного лучше, спасибо

Эдвина Кук — 11 ноября 2012 г.

Превосходно. Тебе следует написать книгу «Полный велосипедист» или что-нибудь в этом роде. Вы можете подробно рассказать обо всех аспектах машины, а также о периферийных вещах, например о том, как быть замеченным в ночное время, о безопасном езде на велосипеде и т. Д.Карты велосипедных маршрутов могут стать частью вашей книги. Популярность велоспорта растет, и вы можете быть настроены на всю жизнь. Я бы обязательно его купил. Большое спасибо!

Эми — 24 октября 2012 г.

Действительно великолепно! Думал, что у меня есть только один вопрос о смене переднего набора, и когда я начал читать, понял, что есть множество вещей, которых я не знал. Спасибо! собираюсь посмотреть здесь сейчас и посмотреть, какими еще байкерами вы поделились.

Джон Милликен — 21 октября 2012 г.

Блестящее объяснение тайны этих шестеренок.Большое спасибо.

Павел Монкс — 14 октября 2012 г.

Новичок в шоссейном велоспорте (фитнес-тренинг). Отличное объяснение шестерен. Теперь я понимаю, что проблема с переключением на большее цепное кольцо. Магазин так и не объяснил беременную паузу, поэтому большое спасибо

Мэггиб — 7 октября 2012 г.

У меня тоже были проблемы с LHS, пытаясь переключиться с 1 на 2. Теперь я буду практиковать то, что я прочитал, сдвиг и беременную паузу.

Люси — 29 сентября 2012 г.

Действительно интересное и познавательное чтение; Благодарность! Начал кататься, чтобы улучшить свою физическую форму год назад, но все это время у меня левый переключатель переключений оставался на самом низком уровне, потому что я не знал, как им пользоваться.Я подумал, что будет безопаснее просто использовать от 1 до 7 на правом переключателе! В будущем я постараюсь быть добрее к своему байку.

FatCat — 19 сентября 2012 г.

Я распечатал эту статью. Я так рад, что НАКОНЕЦ нашел литературу, которая развенчивает мифы о шестеренках. Я сидел с простынями, сидя на велосипеде, и читал соответствующий текст, а затем медленно применял на практике остальное. Дошло все проще и проще. Раньше я ездил на старом МТБ, мой новый байк намного лучше спроектирован.Время идет, и мое понимание и производительность растут, я все меньше скучаю по своему старому байку и все больше влюбляюсь в свой новый каждый раз, когда езжу на нем. Теперь у меня были очень нечастые скручивания, и когда я это делаю, я вздрагиваю с нужным количеством сочувствия и понимания, проклиная свою нехватку времени, и теперь должен знать лучше, но в этом-то и дело, теперь я знаю лучше, и мне становится все лучше. время. Ваше здоровье! 🙂

Брэд — 11 сентября 2012 г.

Новичок в катании на горных велосипедах, но только что купил новый велосипед.Пару дней назад произошла небольшая утечка, и цепь оборвалась. После быстрого исправления я начал сдвигать переднюю звезду, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Я не переключалась должным образом и думала, что испортила свой байк. Взял его в магазин, и они сказали, что все работает нормально, но я не был уверен. После прочтения этой статьи я стал лучше понимать и теперь знаю, что это была ошибка пользователя, а не проблема с системой переключения скоростей. Спасибо!!

Стив — 8 августа 2012 г.

Действительно четкий совет, мне только что доставили мой новый байк, и у меня возникли небольшие проблемы с переключением переднего переключателя, но после вашего объяснения я могу понять, в чем я ошибаюсь.

Алан Ф — 6 августа 2012 г.

Фантастическая статья, я бы сказал, что большинство людей не понимают механизмов и не признают этого, это была просто ясная и свободная от жаргона информация, которую я искал. Большое спасибо.

Галлия — 26 июля 2012 г.

Спасибо за четкий и лаконичный совет.

WelshRider — 23 июля 2012 г.

Отличная статья. Вчера моя жена узнала, что может случиться с плохой линией цепи, когда цепь соскочила и застряла в заднем колесе, в результате чего она перешла через руль и сломала руку.Несколько недель буду кататься одна 🙁

Бабушка! — 22 июля 2012 г.,

Большое спасибо эта статья прояснила спор между моим мужем и мной! Я сказал, что нам нужно использовать шестерни более регулярно, он придерживался мнения, что мы остались на одном и том же шестернях-ха! Отличная статья.

Киран — 7 июля 2012 г.

Ура, Красиво и ясно. Не знал, что передняя и задняя шестерни должны быть на одинаковых передачах

Джозеф — 1 июля 2012 г.

Спасибо за написание этой статьи.Это действительно прояснило некоторую терминологию и даже лучше увязало размер шестерни с соотношением высокой и низкой передач. Как только человек привыкает к этому, использование сошедшего с рельсов становится довольно интуитивным.

Рич Харрис — 1 июля 2012 г.

Великолепно! Это технический текст в лучшем виде: полезный, логичный, беззаботный. Я узнал все, что хотел знать, и даже больше. Теперь у меня есть прекрасная ссылка, к которой можно возвращаться снова и снова, когда я практикуюсь. Подписанные иллюстрации очень поучительны.Спасибо!!

Манодж — 20 июня 2012 г.

Я из Индии и начал использовать шестеренный велосипед. Ваша статья просто великолепна для новичка вроде меня в велосипедной работе. Спасибо

дм — 16.06.2012

отлично, действительно очень полезно, большое спасибо за публикацию этого

дипак — 6 июня 2012 г.

замечательная статья. безмерно осведомленный

Рахул Дубей — 1 июня 2012 г.

Отличная статья — концепции очень хорошо объяснены.Большое спасибо!

Питер Риджерс — 29 мая 2012 г.

Действительно полезный трюк для изучения нескольких передних переключателей — это перекрытие задних наборов: на очень изменчивой местности переключение переднего переключателя в среднем диапазоне может быть более плавным, чем переключение в нижнем или верхнем положении заднего набора.

Доминик Эмбер — 22 мая 2012 г.

Отличная статья. Я недавно перешел с горного велосипеда на туристический, и мне это нелегко.Я живу в Эксетере, Девон, что означает ЧАСТО переключать передачи на любой (неизбежно холмистой) поездке. Ваш простой для понимания совет должен помочь мне не ломать голову. Спасибо.

Кейт Ходдер, Гернси — 19 мая 2012 г.

Просто не могу не сказать вам, что ваш artcle превосходен даже для ветерана 74 лет, который берет свою теперь ржавую машину во Францию, чтобы покататься. Вы знаете, что делает морская вода. Поздравления

Мэтью Баттен — 2 мая 2012 г.

Большое спасибо

Тони Берридж — 20 апреля 2012 г.

Спасибо за ваши очень четкие и краткие инструкции, они оказались чрезвычайно полезными для 63-летнего новичка.

дан — 9 апреля 2012 г.

очень информативная специальность о цепной линии, теперь я знаю, какая настройка лучше

Кот — 05 апреля 2012 г. — 5 апреля 2012 г.

Мне очень понравилась ваша статья — очень информативная. Не могу дождаться, чтобы сесть в седло для тренировочной езды сегодня! Делаем Оклахома Фриуил в июне 🙂

Питер Аспиналл — 27 марта 2012 г.

Фантастика! Я только что купил велосипед из Америки (доставлен сегодня), и мне еще предстоит его собрать, но я действительно с нетерпением жду возможности его использовать, и ваша всеобъемлющая и легкая для понимания статья сделала эту перспективу еще более захватывающей.Спасибо.

Spud — 25 марта 2012 г.

Отличная статья для такого новичка, как я, спасибо! Я только что взял дешевый байк с переключателями передач, и это единственное, что заставило меня не решаться начать ездить на нем. Последним моим мотоциклом был BMX 20 лет назад без передач 🙂

Дэйв — 22 марта 2012 г.

Отлично. Катался туда и сюда в течение многих лет и никогда толком не понимал, что происходит на

София — 14 марта 2012 г.

Очень полезно, понятно и просто.Спасибо.

Рэй Олдам — 4 февраля 2012 г.

Отличная статья — очень хорошо составлена. У моей напарницы были проблемы с переключением передач, что ее очень расстраивало, и я изо всех сил пытался объяснить ей их. Вы уловили некоторые вещи, которые мы считаем «инстинктивными» после некоторого времени катания. Это будет действительно полезно для ее объяснения, и мне нравится идея уйти от пробок и попрактиковаться в укреплении уверенности — лучше сначала разобраться с техникой.Отличная работа! Большое спасибо!!

Боджоль — 18 января 2012 г.

и открой мне разум, чуваки ..

Ричард — 9 января 2012 г.

Я построил свой байк из выброшенных деталей, которые я выбрал. Мне никогда не приходилось покупать что-либо для своего велосипеда, так как у меня есть гараж, полный запчастей, камеры шин, собранные со скипов, брошенные велосипеды. Я считаю вашу статью очень полезной. Итак, я отрегулировал шестерни методом проб и ошибок, настойчиво, пока не установил удовлетворительно. Спасибо.

Ширли Стивенс — 31 декабря 2011 г.

Хорошо… Я катаюсь на велосипедах большую часть своей жизни. Я купил велосипед Blade 4 Avanti месяц или два назад и чувствовал себя слишком озабоченным, чтобы ездить на нем. Однако вчера я сел в седло после короткой практики и все еще не понимал, как развить «чувство» к шестерням. Эта статья дала мне возможность лучше понять, как работают шестерни моего нового велосипеда. Большое спасибо за все детали.

Стеф — 30 декабря 2011 г.

Я только что купил Trek Lexa сегодня и не смог подняться по крутому склону на тренировочном заезде.Эта статья чрезвычайно полезна и дает мне мотивацию вернуться к завтрашнему дню и попробовать еще раз. Спасибо!!

Барри — 20 ноября 2011 г.

Только что купил новый байк с 21 передачей, несмотря на преклонные годы, отсутствие предыдущего опыта работы с переключателями и недавнюю операцию на бедре. Такая ценная информация! Это уже похоже на новую жизнь! Отличная работа.

vijay — 13 ноября 2011 г.

Ясный разговор о сложном зубчатом механизме. Очень полезно для новичка вроде меня.

Иоиль — 23 октября 2011 г.

Отличное, легкое для понимания руководство. Он ответил на все мои вопросы о том, как правильно управлять переключателями передач. Большое спасибо!

Сичу Шакья — 19 октября 2011 г.

Просто понравилась статья. УХ ТЫ!

Классная статья !! — 4 октября 2011 г.

Для одного из тех новичков, кто покупает байк, а затем сразу же заклинивает передний переключатель, это было большим подспорьем — особенно совет об избежании определенных комбинаций.Спасибо, что нашли время исправить нас. Снова в седло!

Ник МакКроу — 23 сентября 2011 г.

Отличная статья, именно то, что мне нужно было знать. В частности, разделы «Линия цепи» + изображения »и« Советы и подсказки ». Большое спасибо.

alan read — 20 сентября 2011 г.

Большое спасибо, ваша статья действительно помогла мне понять, как их использовать, когда я только что купил велосипед со всеми этими механизмами. Мне 67 лет, и мой последний мотоцикл был, когда мне было 15, и у меня было всего 3 передачи.ваша статья мне очень помогла.

Голландец — 17 сентября 2011 г.

Здесь, в Нидерландах, на большинстве мотоциклов используется простая в обслуживании внутренняя задняя ступица. После того, как я купил свой первый подержанный велосипед с переключателем скоростей примерно за 30 долларов сегодня, я подумал, что мне нужно освежить память. 🙂 Хорошая статья, спасибо!

Ховард — 7 сентября 2011 г.

Очень полезно, должно облегчить мне езду на велосипеде.

ШИРИШ КОШИ — 8 августа 2011 г.

Очень полезно. Каждый должен прочитать это, прежде чем кататься на велосипеде с переключателями.Пожалуйста, измените «С шестернями переключателя вы не можете переключать передачи, когда вы находитесь в стационарном состоянии …. СТАЦИОНАРНЫЙ.

JM — 30 июля 2011 г.

То же к комментариям ниже. Я откладывал езду на своем новом байке, потому что беспокоился о шестернях. Также приятно знать, что я не одинок! Спасибо вам за эту статью. Идеально сбалансированный технический персонал с информацией и советами.

Диана — 24 июля 2011 г.

Огромное спасибо. Были проблемы с переключением между цепными кольцами (у меня их два) и поэтому остановился на меньшем.Теперь я знаю, что мне нужно с уверенностью дать переключателю дополнительный толчок,

Si — 10 июля 2011 г.

+1 ко всем приведенным ниже благодарностям — я пытался найти ясную и понятную информацию о механизмах переключения передач по всей сети, и это именно то, что я искал. Спасибо, что нашли время так доступно выразить это.

А. Коллинз — 27 июня 2011 г.

Хорошая статья, необходимо передать ее GF … которая в основном освоила механику своей 27-скоростной трансмиссии Shimano, которую я использовал для нее плавно, как масло, но она упорно откладывает сдачу до середины холма… сводит меня с ума !!! 🙂

Пол Моран — 25 июня 2011 г.

Отличная статья. Я следил за этим на Bike Radar, и я рад, что сделал это. Объяснил многое.

Дженнифер, Кинг-Крик, Новый Южный Уэльс — 25 мая 2011 г.

Простые для понимания советы и отличная графика! Завтра я возьму свой новый байк, и я, не катаясь много лет, действительно должен буду практиковаться …………. по крайней мере, теперь я знаю, что делать и как это делать. Большое спасибо.

Терри Хеннесси — 24 апреля 2011 г.

еще раз спасибо.Вы когда-нибудь думали о том, чтобы обратиться к компаниям и предложить им свои услуги, чтобы объяснить их продукцию. многие компании не знают, как представить свою продукцию простым, но лаконичным языком. ура Терри

Лиз — 23 апреля 2011 г.

Спасибо за то, что заставили меня понять, что я нормально не понимаю свой новый байк, поскольку меня заставили почувствовать, что я должен «просто продолжать!» Я чувствую себя намного увереннее, теперь я знаю, как работают шестерни.

Терри Хеннесси — 22 апреля 2011 г.

отличная статья, легко понять.мой одиннадцатилетний сын жаловался, что у него проблемы с переключением передач. нет проблем, спасибо, Терри.

BigDave — 19 апреля 2011 г.

Фантастическая статья, ответила на несколько вопросов, которые меня интересовали, спасибо!

bcurious — 17 апреля 2011 г.

Замечательный совет — я покупаю новый байк после того, как некоторое время не катался и был немного сбит с толку теперь «стандартной» передачей 21–24 на приличных байках. Теперь я смогу справиться с одним без хрустов. Спасибо,

Брюс Джонс — 16 апреля 2011 г.

Как новичок на пенсии, большое понимание, спасибо.Вопрос Есть ли спецификации на профиль зубьев звездочки. Все ли зубья цепи (для десятков) одинаковые

Алан Мэтью — 2 апреля 2011 г.

Лучшее объяснение! Спасибо

Клэр Мари — 8 января 2011 г.

Большое спасибо за то, что помог моему мозгу понять, что делает мое тело и мой велосипед. Это объяснение было точным: технической информации достаточно, чтобы разобраться в вещах, но не СЛИШКОМ. Мне особенно понравилась логическая организация и ясный, почти разговорный стиль письма.Очень удобный. Престижность из Калифорнии!

Паранджой Митра — 7 января 2011 г.

Отличный помощник для инженерных курсов по эволюции велосипеда. Большое спасибо.

Джон Пауэр — 23 ноября 2010 г.

Я езжу много лет с детства, и у меня нет проблем с велосипедом. У меня может получиться странный хруст в Gears, если я не перейду вовремя. Информация, которую я хотел, касалась переключателя переднего редуктора и того, когда его использовать для наилучшей практики, а также о том, чтобы не ставить нагрузку на велосипед, и ваша статья объяснила это очень хорошо, очень просто и легко для понимания.Другие сайты и статьи не давали никакой информации об этом должным образом. Большое спасибо Дублин, Ирландия.

Al — 20 ноября 2010 г.

Отличное чтение! Я так беспокоился о переключении передач в своем новом байке, что почти никуда не поехал с ним. У меня не было велосипеда с детства, поэтому я не разбирался в переключателе второй передачи. Теперь я понимаю, что все это значит, и мне не терпится покататься. Спасибо за простое и понятное объяснение. Посещал множество других веб-сайтов, которые раскрывали супертехнические детали, которые, возможно, были бы полезны для опытных велосипедистов, но были для меня тарабарщиной.Спасибо еще раз за помощь!

X — 16 ноября 2010 г.

Отличный помощник для инженерных курсов по эволюции велосипеда. Спасибо!

Артур МакДоннелл — 28 октября 2010 г.

Спасибо. Какая ясная и емкая статья! Приятно найти в Интернете опытных и здравомыслящих людей. Я почти никогда не использую свое снаряжение, но сейчас я постараюсь это сделать. Я также установлю свою обычную передачу на среднюю шестерню, чтобы создать прямую линию цепи.

Елена П — 18 октября 2010 г.

Действительно полезная статья, спасибо.Я все еще немного боюсь своего новенького велосипеда, и это дало мне возможность задуматься о нем

ГАРРИ — 23 сентября 2010 г.

Отличная статья. Теперь я более полно понимаю, как работают мои шестерни и как их использовать. Спасибо.

Джеймс Данн, Милуоки, Висконсин, США — 17 сентября 2010 г.

Прекрасный и глубокий грунт для всех! Я пересылаю вашу ссылку другим. Прекрасная работа!

Ройзин Уиттингтон — 15 сентября 2010 г.

Отличная статья! Очень ясно и лаконично.У меня были проблемы с отрывом цепи, но я вижу, что это, вероятно, больше моя вина, чем велосипеда. Очень впечатлен всем вашим сервисом. Вы все очень дружелюбны и, очевидно, знаете, что делаете, что редко в наши дни.

Питер Анспах — 15 августа 2010 г.

Отлично и обнадеживает. Я только что установил тройную переднюю звезду на свой 50-летний Dawes, и при выборе крайних передаточных чисел происходит перекос шестерен

Сьюзан Хортон — 4 августа 2010 г.

Совершенно гениальный совет……. просто, лаконично и легко понять. Позволяет применять теорию на практике. Большое спасибо 🙂

Шон Брэдли — 27 июля 2010 г.

Наконец-то это имеет смысл! Я морщился при переключении передач больше года, не зная, что делать, и чувствую себя довольно глупо, поскольку цепь постоянно срывается. Спасибо, ваше объяснение ясное, как колокол!

Джон Мэг — 22 июля 2010 г.

снова начал ездить на велосипеде после многих лет отсутствия отличная статья для новичка, большое спасибо.Приятно вернуться

Ричард — 18 июня 2010 г.

Я могу только второй совет здесь. Я начал с езды на велосипеде с довольно плохим качеством mtb (в кавычках, потому что это просто шоссейный велосипед с передачей, большими шинами и внешним видом) с передачами 3 * 6, а также без реального представления о тонкостях переключения передач, особенно на передняя тройная передняя звезда. Цепь часто соскакивала при смене среднего на большое переднее звено цепи (не помогала небольшая деформация и, в конечном итоге, изношенные подшипники кривошипа), и поскольку она была недостаточно приспособлена для движения по дороге, и из-за страха прыгания цепи я держал ее больше времени на большом кольце (и так да, даже с самой большой звездочкой на спине).Затем я перешел на настоящий шоссейный велосипед с передачами 3 * 9, которые менялись мягко и плавно, но я не мог понять, что такое средне-большие изменения. И, оглядываясь назад, я недостаточно использовал среднюю звезду, поэтому напрягал большую. Я посмотрел на www и наткнулся на совет, очень похожий на этот здесь (дополнительная и беременная пауза), а также другие разумные объяснения о цепной линии. И после того, как кассета, цепь и две самые большие передние звезды были изношены на 7000 км за 8 месяцев поездок (хотя и за зиму), я полностью изменил свои привычки и стратегию. идет быстро и мало для холмов.И это работает, и все различные советы здесь собраны на одной странице. НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ к чтению для начинающих. Я бы поступил намного лучше, если бы мне объяснили это с самого начала. Для первого велосипеда это была большая спортивная сеть, так что, возможно, я получил то, за что заплатил. Но шоссейный велосипед был из специализированного магазина велосипедов / гонок, так что я думаю, плохой совет. Удачной езды …

Ян Тейн — 24 мая 2010 г.

Одна из этих золотых монет, которую вы время от времени находите в Интернете, обычно попадает в группу фаворитов ».Спасибо IJT

Пит С. — 23 мая 2010 г.

Хорошая прямолинейная статья. Спасибо

Найджел Парри — 19 мая 2010 г.

Какая отличная статья — думал, что что-то не так с моими шестернями, когда я был на большой звездочке, и самые большие звездочки и моя цепь оторвались — теперь я знаю почему — Большое спасибо

Сара — 2 мая 2010 г.

Прекрасная статья — все прекрасно объясняет. Не могу дождаться, чтобы сесть на свой новый байк.

Марк Смит — 22 апреля 2010 г.

Спасибо, что нашли время объяснить все это, это действительно помогло мне понять мой байк после всех этих лет!

Дамиан Хьюм — 17 апреля 2010 г.

Первоклассный совет, понятный неспециалисту.Спасибо

CB — 8 марта 2010 г.

А, хорошо, я бы хотел прочитать это, прежде чем вчера отправился в свое маленькое приключение. У меня был момент «хруст», и я чуть не заплакал из-за очевидной боли, в которой оказался мой байк! Обсуждение этой статьи во время размышлений о моем приключении дало мне лучшее понимание и обретение уверенности — настолько, что сегодня я снова выхожу. Спасибо.

Джен Мидс — 6 марта 2010 г.

Это была отличная информация.Я собираюсь снова начать ездить на велосипеде после 10-летнего перерыва. Действительно полезная информация хорошо представлена. Спасибо!

dfalbs — 28 февраля 2010 г.

какой отличный ресурс!

Тереза Гастингс — 27 января 2010 г.

Отличная статья — очень лаконично и понятно изложена.

Майк Уивер — 19 июля 2009 г.

Отличное объяснение компонентов трансмиссии и работы. Очень полезные советы по передовой практике переключения передач и минимизации износа шестерен.Спасибо.

Как использовать 21 скорость на велосипеде

Большинство велосипедов оснащены механизмами, которые помогают гонщикам преодолевать различные участки местности. Обычная передача на велосипедах включает 10, 18 и 21 скорость. Количество передач на велосипеде рассчитывается путем умножения количества передних звездочек на количество передач в задней кассете. Например, у 21-скоростного велосипеда тройная передняя звезда и семь задних кассетных передач. Когда вы научитесь управлять передачей на 21-скоростном велосипеде, вы сможете наслаждаться более длительными поездками, которые не дадут вам устать.

Общие сведения о настройке снаряжения

Передняя звезда вашего велосипеда имеет три кольца и управляется переключателем на левом руле. Цепь должна быть на самом большом, «большом кольце» во время спуска и спуска, на среднем кольце при встречном ветре или на умеренных подъемах и на самом маленьком кольце во время сложных подъемов. Задняя кассета оснащена семью передачами, управляемыми переключателем на правом руле. Самая маленькая задняя передача — самая трудная, а самая большая — самая легкая.

Как сдвинуть

Всегда нажимайте педали непрерывно при переключении передач — несоблюдение этого правила может привести к скачку передачи или падению цепи. Передняя звездочка должна быть переключена первой для самых больших регулировок, а задняя передача должна быть второстепенной передачей, чтобы помочь точно настроить сопротивление. Избегайте езды с цепью одновременно на самом большом звене цепи и на самой большой задней передаче, и наоборот. Это может привести к излишнему растяжению цепи и износу переключателя, не говоря уже о раздражающем скрежете.

Думая о будущем

Велосипедисты на велосипедах с редукторами часто совершают две распространенные ошибки. Во-первых, они не ожидают переключения передач раньше времени. Когда вы видите приближающийся холм и заранее знаете, что вам нужно переключиться на более легкую передачу, сделайте это до того, как начнете подъем. Пытаться переключить передачи на середине подъема сложно для трансмиссии, и это может быть непросто. Вторая ошибка — не переключаться на более легкую передачу при приближении к остановке. Если вы путешествуете по ровной поверхности или вас толкает попутный ветер, возможно, вы ехали на одной из самых сложных передач.Это здорово, пока вы не остановитесь и не попытаетесь снова начать движение на той же передаче. Намного легче набрать обороты, переключаясь на несколько понижающих передач по мере приближения к остановкам.

Заставьте ваше оборудование работать на вас

Назначение различных передач — помочь гонщикам сохранять устойчивую частоту вращения педалей независимо от местности, ветра и утомляемости ног. Поддержание быстрой и непрерывной частоты вращения педалей от 80 до 90 об / мин может заметно повысить выносливость и выносливость. Чтобы ваша передача работала на вас, переключайтесь на более легкую передачу, когда вы приближаетесь к подъему или начинаете уставать.Если ваша частота вращения педалей по какой-либо причине начинает снижаться, примите это как сигнал, чтобы переключиться на более легкую передачу. С другой стороны, используйте более жесткие передачи, чтобы извлечь выгоду из плоских участков, спусков и попутного ветра. Это позволит вам увеличить скорость, сохраняя при этом ту же частоту вращения педалей и уровень нагрузки.

Регулировка переключателя передач

Регулировка переключателя передач и техническое обслуживание

Как работают переключатели

В большинстве современных велосипедов используются системы переключения передач (или переключатели, если вы предпочитаете французское написание).Переключение передач осуществляется перемещением цепи от одной звездочки к другой.

Переключатели выглядят сложными, но на самом деле это очень простые устройства для перебора.

Передний переключатель просто состоит из клетки, сделанной из листового металла, которая может двигаться вперед и назад из стороны в сторону. При этом он толкает цепь в сторону до тех пор, пока она не перестанет двигаться по цепному колесу, на котором она ехала, затем цепь отваливается и приземляется на цепное колесо, ближайшее к новому месту.

Задний переключатель выглядит более сложным, но единственная дополнительная сложность заключается в том, что задний переключатель также содержит рычаг с подпружиненными шкивами, который компенсирует провисание цепи при переходе цепи к меньшим звездочкам.

Оба переключателя работают, толкая цепь вбок, так что она идет на звездочку под углом, а не прямо. Когда угол становится достаточно острым, цепь больше не может зацепляться со звездочкой. Затем он падает со звездочки и приземляется на следующую в ряду.

Когда цепь переключается с меньшей звездочки на большую, это немного отличается. Цепь вынуждена тереться о сторону большей звездочки рядом с той, на которой она движется.В конце концов, он зацепляется за зубцы большой звездочки и выдергивается вверх и в сторону.

Вплоть до 1970-х годов цепи имели выступающие заклепки, которые цеплялись за края зубьев. Эти цепи соответствуют 3,5 мм зазору между звездочками 5- и 6-ступенчатой муфты свободного хода. Новые звездочки обычно имеют зубья особой формы и наклонные поверхности по бокам, чтобы переключение было более плавным без выступающих заклепочных штифтов. Это основная причина того, что современные системы переключения передач работают лучше, чем старые.Это не имеет ничего общего с качеством переключателя.

Регулировка заднего переключателя

Прежде чем пытаться отрегулировать задний переключатель, убедитесь, что он не погнут!

Прежде чем пытаться отрегулировать задний переключатель, убедитесь, что он не погнут. Задний переключатель — самая хрупкая и незащищенная часть велосипеда, и они всегда разбиваются.

Когда задний переключатель попадает под удар, он изгибается внутрь, к спицам. В некоторых случаях он действительно входит в спицы заднего колеса во время его вращения.Это очень плохих новостей , когда это случается. Если повезет, откатывающийся с рельсов сломается. Если вам повезет меньше, потребуется несколько спиц, и вы легко можете испортить заднее колесо. Если вам действительно не повезло, натяжение спиц на переключателе может тянуть его назад с такой силой, что дропаут (часть рамы, к которой крепятся задний мост и переключатель) будет очень резко изогнут назад или даже сломан. В некоторых случаях это может привести к полной потере кадра.

Когда переключающийся с рельса переключает, обычно прогибается не сам переключатель, а, скорее, подвеска, язычок выпадения рамы, к которой крепится переключатель.Это связано с тем, что часть переключателя, которая обычно ударяется, является самой сильной частью — параллелограммным рычажным механизмом, который перемещает клеть вперед и назад. (Обратите внимание: на многих старых или менее дорогих велосипедах подвеска не является частью рамы, а представляет собой отдельную часть, которая идет в комплекте с переключателем. Этот «переходной захват» удерживается в основном гайкой задней оси или быстросъемной гайкой. -выпускаем шпажку. На многих новых рамах это деталь на болтах, поэтому ее можно заменить, если она погнута.)

Вы можете приблизительно проверить центровку на глаз, если посмотрите на переключатель сзади.Два шкива должны быть выровнены ровно друг под другом, так чтобы цепь проходила прямо вверх от натяжного ролика до упорного ролика без наклона в сторону. Сравните линию шкивов с линией звездочек над ними.

Люди с благими намерениями иногда хватаются за переключатель и пытаются вывести его наружу в надлежащее положение. К сожалению, они, как правило, дёргают выключатель за кожух шкива, который является самым слабым местом. В результате им не удается выпрямить изогнутую подвеску, а вместо этого изогнуть клетку.

Когда рычаг переключения передач изогнут, как правило, необходимо снять его, чтобы выпрямить его. Веломагазины имеют специальный инструмент — планку со скользящей линейкой на ней, которая вкручивается в отверстие в держателе вместо переключателя. Этот инструмент предоставляет множество рычагов для выпрямления подвески и имеет датчик, позволяющий определить, параллельна ли она заднему колесу. Грубый ремонт в дороге иногда возможен, если снять переключатель и согнуть язычок разводным ключом.

Обратите внимание, что переключающие механизмы Campagnolo с широким диапазоном имеют клетки , а не , предназначенные для вертикального расположения; нижний шкив находится дальше, чем шкив.

Четыре регулировки заднего переключателя в порядке важности

Винты ограничителя хода

Концевые упоры — это два винта, которые устанавливают пределы того, как далеко можно переместиться слева направо. Обычно они располагаются на обратной стороне параллелограмма; иногда они обращены наружу вправо от велосипеда. Концы винта упираются во внутреннюю часть параллелограмма, когда переключатель полностью перемещается в направлении, контролируемом этим винтом.

Ограничительные винты не предназначены для смещения прицепа; они говорят ему, где остановиться, когда он перемещается рычагом переключения передач. Ослабление ограничителя хода позволяет переключателю перемещать переключатель дальше в определенном направлении. Затягивание ограничивает движение сходящего с рельса в этом направлении.

Обычно ограничители хода необходимо устанавливать при установке нового переключателя, и это не требует дополнительного внимания. Если кажется, что они нуждаются в регулировке на велосипеде, который раньше работал должным образом, это обычно указывает на то, что переключающий механизм погнулся.Попытка исправить изогнутый переключатель с помощью регулировочных винтов допустима как временный ремонт в полевых условиях, но не является правильным долгосрочным ремонтом.

На более новых переключателях ограничительные винты имеют маркировку: «H» (верхний) и «L» (нижний). На некоторых старых переключателях такой метки нет, потому что рабочие концы шурупов видны. Если вы переключаете такой переключатель на высокую передачу, обратите внимание, какой винт упирается во внутреннюю часть переключателя … этот винт является упором высокой передачи; другой — остановка пониженной передачи.

Это не особо суетливые настройки. Не бойтесь давать по пол-оборота за раз. Единственное место, где есть какая-либо опасность, — это упор понижающей передачи заднего переключателя, который может позволить переключателю или цепи попасть в спицы, если он установлен очень свободно. Другой ограничительный винт заднего переключателя (и два на переднем переключателе) вызовет переключение передач, если его слишком ослабить, но это относительно безвредно и легко исправляется.

Ограничитель низкой передачи.
Ограничитель понижающей передачи (обычно обозначается буквой «L») не позволяет переключателю смещаться мимо самой большой звездочки и бросать цепь на спицы. Если он слишком ослаблен, переключатель может переключиться на спицы, что приведет к плачевным результатам. Если он будет слишком тугим, будет трудно или невозможно переключиться на самую большую заднюю звездочку.
Концевой упор высокой передачи
Ограничитель высшей передачи (обычно обозначается буквой «H») не позволяет переключателю смещаться мимо самой маленькой звездочки и заклинивать цепь между самой маленькой звездочкой и дропаутом.Если он слишком ослаблен, это действительно не имеет большого значения для велосипеда с индексированным переключением, потому что трос не позволит переключателю переключиться за пределы самой маленькой звездочки. Если винт затянут слишком сильно, будет трудно или невозможно переключиться на самую маленькую заднюю звездочку.
Сложность переключения на самую маленькую заднюю звездочку редко бывает вызвана неправильной регулировкой ограничительного винта высокой передачи. Чаще всего это происходит из-за изгиба устройства переключения передач или из-за чрезмерного трения в тросе.
Регулировка индексации
Регулировка индексации — это наиболее часто используемая регулировка переключателя передач.Фиксаторы (ограничители щелчков), которые обеспечивают индексацию, находятся в переключателях, а регулировка индекса устанавливает длину троса так, чтобы переключатель находился в правильном месте, чтобы соответствовать каждому ограничителю щелчка.
Если при установке переключатель правильно отрегулирован, это единственная регулировка, которую необходимо будет изменить позже, чтобы компенсировать растяжение троса или при замене тросов.
Индексирующая регулировка — это регулировочная гильза, расположенная на одном конце корпуса троса.Многие задние переключатели имеют более одного регулятора индекса. У всех индексированных переключателей есть регулятор, в котором последняя петля корпуса троса заканчивается на самом переключателе. На многих велосипедах также есть другой регулировочный цилиндр, расположенный так, чтобы его можно было регулировать во время езды. На переключателях типа горных велосипедов он будет расположен на самом переключателе, как раз там, где выходит трос. На шоссейных велосипедах с переключателями, установленными на руле, обычно имеется регулировочная втулка на ограничителе троса, где верхняя часть корпуса заканчивается на верхнем конце нижней трубы.
Неважно, какую из этих настроек вы используете: используйте то, что удобнее.
Прежде чем пытаться отрегулировать индексирование, переключитесь на высшую передачу (наименьшую звездочку). Убедитесь, что переключатель находится в положении, позволяющем ослабить трос настолько, насколько это возможно. (Исключение: переключатели Shimano Rapid Rise работают в обратном порядке, поэтому вы переключаетесь на самую большую звездочку).
Нажмите на переключатель до первого щелчка после полностью свободного положения, затем поверните педали вперед.Цепь должна перейти на вторую самую маленькую звездочку. Если этого не происходит, значит, кабель слишком ослаблен. Поверните регулировочную головку против часовой стрелки, чтобы натянуть трос. Начните с пол-оборота, затем снова проверьте. Новички очень часто делают чрезмерную коррекцию, слишком сильно поворачивая регулятор. Иногда это приводит к смещению индексации так далеко, что это вроде как работает, за исключением того, что щелчки на одну ступень ниже, поэтому одна из крайних передач не работает должным образом, но другие, похоже, в порядке.Вот почему важно убедиться, что переключение с самой маленькой звездочки на вторую самую маленькую происходит в нужном месте на переключателе.
Точная регулировка выполняется в соответствии со следующими принципами (противоположными для переключателей скоростного подъема Shimano):
Переключение на большие звездочки осуществляется натягиванием троса;

Если такие сдвиги медленные, трос недостаточно натянут —
поверните ствол против часовой стрелки, чтобы затянуть его.
Переключение на меньшие звездочки осуществляется ослаблением троса;

Если такие сдвиги слишком медленные, трос недостаточно ослаблен —
поверните ствол по часовой стрелке, чтобы ослабить его.
Если задняя индексация работает правильно при использовании большой звездочки, но не на маленькой звездочке, или наоборот, это часто является признаком погнутости заднего рычага переключения передач.
Регулировка угла («B-натяжение»)
Современные переключатели имеют два подпружиненных шарнира. Нижний шарнир, который иногда называют «шарниром», наматывает клетку, чтобы уменьшить провисание при переходе на меньшие звездочки. Верхний шарнир «b» добавляет дополнительную способность принимать слабину, толкая параллелограмм переключателя назад.
Для лучшего переключения необходимо сбалансировать натяжение двух пружин.
У большинства переключателей есть винт регулировки угла (Shimano называет это «регулировкой B-натяжения»). Это регулирует натяжение верхней («b») пружины параллелограмма и, таким образом, высоту подъемного шкива. Чем слабее этот винт, тем ближе шкив будет к кластеру.
Регулировку угла необходимо установить в соответствии с размером самой большой задней звездочки. Если вы перейдете на кластер с большей или меньшей звездочкой пониженной передачи, вам нужно будет заново отрегулировать эту настройку.Вам также нужно будет отрегулировать это, если вы измените длину своей цепочки.
Если регулятор угла установлен слишком свободно, шкив наткнется на самую большую звездочку, когда велосипед находится на самой низкой передаче (большая задняя, маленькая передняя). Это шестерня, на которой вы должны проверить настройку. Для более крупной звездочки пониженной передачи может потребоваться другой задний переключатель для регулировки угла, достаточного для снятия звездочки. В крайних случаях, например, для звездочки Shimano с 36 зубьями, может потребоваться более длинный винт регулировки угла — некоторые люди даже устанавливают винт задом наперед.
Поскольку смещение рельсового механизма происходит из-за того, что цепь движется под углом, чем больше угол, тем быстрее она сместится. Чем ближе натяжной шкив к группе, тем острее будет угол при заданном боковом движении переключателя. Таким образом, чем ослаблен винт регулятора угла, тем лучше будет переключение.
Задний переключатель передач Campagnolo
В задних переключателях Campagnolo 2001 года выпуска и позже не используется регулировка натяжения b. Вместо этого у них есть регулировка «натяжения».Балансировка пружины выполняется с помощью этой регулировки, но в противоположном направлении. То есть ослабление «натяжения а» имеет тот же эффект, что и , затягивание «натяжения b».

Длина цепи

При замене цепи или звездочек следует проверить длину цепи. Новые цепи бывают длиннее, чем нужно для подавляющего большинства велосипедов. Вам почти наверняка потребуется укоротить новую цепь перед ее установкой на велосипед.Если ваши большие звездочки близки к максимальному, с которым может справиться задний переключатель, длина цепи может быть весьма критичной.

Если цепь будет слишком короткой, это может привести к заклиниванию и, возможно, повреждению заднего переключателя, если вы случайно переключитесь на комбинацию «большой-большой». Никогда не бегайте со слишком короткой цепью, за исключением чрезвычайных ситуаций.

Если цепь слишком длинная, она будет провисать в комбинациях «маленький-маленький». В любом случае вам никогда не следует использовать эти комбинации, так что это не является серьезной проблемой.Если вы превысите рекомендуемый диапазон передач для конкретного заднего переключателя передач, вам, возможно, придется смириться с понижением этих передач.

Возможно, вам потребуется добавить ссылки на лежачий велосипед или туристический велосипед с большим кластером. Комбинируйте только новые цепи одной марки и модели. Вы можете попросить в веломагазине лишние звенья от другой цепи. Их, вероятно, в любом случае просто выбросили бы.

Лучший способ установки длины цепи — это нарезать цепь на комбинацию большого / большого размера, не пропуская ее через задний переключатель.Присоедините два конца к большой звездочке так, чтобы одно полное звено (один дюйм — одно внутреннее и одно внешнее полузвено) перекрывалось. Практически во всех случаях это даст оптимальную длину.

Внутренние и внешние полуторы должны чередоваться:

Полнорычажное перекрытие, правильное с цепью на большой цепи — колесо и звездочка, но еще не , проходят через задний переключатель.	Перекрывается на половину звена. Уже слишком короткий , если он не может перекрыть по полной ссылке, как показано слева.	Подключается, но слишком короткий, за исключением велосипеда с трансмиссией без смещения с рельсов.

Начните с самой короткой цепи, которая допускает соединение, допуская одно дополнительное полное звено, как показано на фотографии слева вверху, поэтому нижняя часть цепи опускается, если вы выровняете ее, как на рисунке справа. Затем, установив задний переключатель в крайнее крайнее положение, пропустите цепь через задний переключатель и подсоедините ее. Вращая кривошип вручную, убедитесь, что цепь переключается на комбинацию «большой-большой» с использованием переднего или заднего переключателя передач, или обоих сразу, без заедания.

Примечание. Для систем SRAM 1X требуется два дополнительных полных канала. См. Руководство к SRAM.

Чтобы укоротить или удлинить цепь, вам нужно использовать инструмент для цепи, чтобы выдавить штифт звена. Не все инструменты для цепей работают со всеми цепями, поэтому убедитесь, что у вас правильный.

По возможности работайте, укорачивая цепь, а не удлиняя ее. Если сделать цепь слишком короткой, а затем удлинить ее, вы тратите время. Желательно соединять цепь с помощью главного звена, чтобы ее можно было легко снять для очистки.Самые узкие цепи, используемые с кассетами, имеющими 10 или более звездочек, а иногда и 9, должны соединяться с помощью специальных одноразовых сменных штифтов или главных звеньев. Вероятно, вы получите только один из них с новой цепочкой, поэтому важно выбрать правильную длину с первой попытки.

У Алекса Рамона есть видео, которое показывает:

Состояние цепи

Состояние цепи будет влиять на то, насколько хорошо ваша система работает; в частности, если ваша цепь сухая и ржавая, она не будет хорошо сдвигаться, потому что звенья будут жесткими.

Цепи изнашиваются, как правило, всего через несколько тысяч миль. По мере износа они немного удлиняются. Их следует регулярно проверять на наличие признаков такого износа. Эта проблема подробно рассматривается в моей статье об износе и обслуживании цепи.

Изношенная цепь обычно не является причиной проблем с переключением передач, но обычно является причиной пропусков под нагрузкой.

Жесткие звенья

Если у вас есть регулярный повторяющийся скип или заминка каждые 3 или 4 оборота педалей, возможно, у вас жесткое звено цепи.Обычно это звено, на котором была соединена цепь при установке. Когда цепной инструмент проталкивает штифт через цепь, головка штифта стремится тянуть за собой самую верхнюю пластину цепи, так что две внешние пластины прижимаются друг к другу к внутренним пластинам.

Самый простой способ исправить это — согнуть проблемную область цепи в Z-образную форму с плохим соединением на диагональной части, а затем согнуть цепь вперед и назад из стороны в сторону. Это немного раздвинет плотные пластины и освободит звено.

Согнутое звено в результате заклинивания цепи может вызвать аналогичные симптомы. Как правило, необходимо заменить погнутое звено (или всю цепь). Но посмотрите нашу статью о дорожном ремонте: цепь иногда может быть разогнута, и она достаточно хороша, чтобы добраться домой или в ближайший веломагазин ..

Самый простой способ обнаружить жесткие / поврежденные звенья — это переключить велосипед на малую / малую передачу (передача, на которой вы должны никогда не ездить, ). Эта передача имеет самую слабую цепь и прогибает ее сильнее, чем на любой другой передаче. , поскольку он огибает маленькую заднюю звездочку и шкивы переключателя передач.Медленно сделайте задний ход, наблюдая за цепью, когда она проходит через задний переключатель, и вы обычно сможете увидеть прыжок плохого звена.

Техническое обслуживание заднего переключателя

Движущиеся части заднего переключателя лучше всего содержать в чистоте и смазывать. Тщательная очистка станет проще, если с велосипеда снят переключатель. Смазка и замена шкива возможны без его снятия.

Установив переключатель на место, попробуйте повернуть цепную клетку внутрь и наружу.Чрезмерный люфт приводит к неаккуратному переключению передач; Решение — заменить переключатель.
Ролики переключателя поворачивают быстрее всех частей велосипеда. Если подшипники скольжения большинства шкивов не смазаны и высыхают, они громко визжат [«как будто за ними гналась стая разъяренных мышей» — Шелдон]. Шкивы следует заменить, если подшипники или зубья изношены. Шкивы с подшипниками скольжения (большинство) или незакрепленные шариковые подшипники следует разбирать, подшипники повторно смазывать легкой смазкой и собирать заново каждые несколько тысяч миль.
После очистки оси параллелограмма можно смазать несколькими каплями масла.
Ось цепной клетки обычно довольно хорошо закрыта, но если вы амбициозны, вы можете разобрать и смазать эту ось. Эта задача может быть сложной, так как перед натяжением пружины необходимо правильно расположить все детали. Повторное натяжение становится проще, если переключатель установлен на велосипеде.
Вы можете разобрать переключатели, например, заменить изношенные шкивы на исправные с погнутого переключателя или установить цепную клетку другой длины, чем у другого переключателя той же серии.Многие переключатели можно приспособить к цепям другой ширины, заменив шкивы и удерживающие их болты.

Существуют разные передние переключатели для разных углов подседельной трубы, звездочки разных размеров, две или три звездочки и, в некоторых случаях, разные переключатели. Подробности смотрите в моей статье о передних переключателях.

Передний переключатель не следует регулировать, если задний переключатель уже не работает должным образом, потому что на регулировку переднего переключателя влияет положение заднего переключателя, и вам потребуется доступ ко всем задним звездочкам, чтобы правильно отрегулировать передний переключатель.

Регулировка переднего переключателя — это не точная наука. Чтобы сделать все правильно, требуется хороший глаз и немного терпения.

Когда вы подаете питание на педали, мощность передается на задние звездочки через верхний участок цепи. Нижний участок цепи — это просто обратный путь, и единственное натяжение на нижнем участке прикладывается пружиной в заднем переключателе. Поскольку передний переключатель передач выполняет переключение передач с помощью верхней части цепи, передающей мощность, перед ним стоит более сложная задача.В общем, не следует ожидать, что передний переключатель будет хорошо переключаться, когда вы сильно крутите педали, даже если это происходит с задним переключателем.

Регулировка переднего переключателя

Выбор наклона цепи и переключателя
На велосипеде с маленьким задним колесом, высокой кареткой или крутой подседельной трубой цепная клетка переднего переключателя должна располагаться дальше назад. В инструкциях для многих передних переключателей с фиксатором указывается диапазон углов. Передний переключатель на некоторых велосипедах прикрепляется к специальной прорези, которую можно припаять, прикрутить или приклеить к раме.Вкладка ограничивает диапазон размеров звездочек, которые можно использовать, но ее можно идеально отрегулировать для конкретного велосипеда. Еще одно решение — передний переключатель Shimano E-типа, который крепится к нижнему кронштейну, поэтому его можно поворачивать на любой необходимый угол, хотя его можно использовать только с определенными размерами звездочек, для которых он предназначен.
Положение зажима
Наиболее важной регулировкой переднего переключателя передач является его крепление к раме велосипеда. Это должно быть правильно установлено, прежде чем вы попытаетесь отрегулировать ограничители хода. Все переключатели, кроме переключателя E-типа, допускают две регулировки: угол (если смотреть сверху) и высоту.
- Угол
  переднего переключателя определяется по кабине сверху. Современные передние переключатели имеют очень тонкую форму каркаса, поэтому не всегда легко определить, когда была произведена идеальная регулировка. Как правило, центральная линия клетки должна быть параллельна центральной линии рамы. Вращение переключателя так, чтобы задняя часть клетки находилась дальше, иногда улучшает переключение на малое кольцо тройки, предотвращая избыточное переключение, но может вызвать повышенную потребность в обрезке больших колец.Это также может привести к удару рукоятки о клетку.
  Вращение переключателя так, чтобы задняя часть клетки находилась глубже, это поможет снизить потребность в обрезке большого ведущего колеса и обеспечит более четкое переключение на пониженную передачу, но с большей тенденцией к переключению передач изнутри. Это может быть уместно на велосипедах, оборудованных устройством предотвращения схода с рельсов.
- Высота
  переднего переключателя — главный фактор в том, насколько хорошо он будет переключаться. Производители обычно рекомендуют зазор в 2 мм между нижней частью внешней пластины клетки и зубьями большой звездочки.Это немного упрощение. Наилучшие характеристики будут достигнуты в самом нижнем положении, при котором сепаратор едва не ударится о зубья звездочки. Чем ниже вы его опустите, тем лучше будет переключение и тем меньше потребуется обрезки переднего переключателя.
Несоответствие переключателя / ведущего колеса
Чтобы передний переключатель был как можно ниже, кривизна внешней пластины клетки должна соответствовать кривизне самой большой звездочки.
Если вы используете переднюю звезду большего размера, чем было разработано переключателем, задняя часть клетки ударится о зубцы большой звезды до того, как передняя часть клетки опустится достаточно низко, чтобы обеспечить четкое переключение без необходимости обрезки.
Если вы используете переднюю звезду меньшего размера, чем было разработано переключателем, она будет нормально переключаться, но вам придется сделать изрядную обрезку из-за того, что задняя часть клетки находится выше, чем должна быть, так что цепь проходит через него дальше назад.
Недавно я начал модифицировать передние переключатели для улучшения переключения с помощью более крупных колец. У меня есть передний переключатель Shimano RSX на байке с 50/38/28 Biopace (размах 50 Biopace сопоставим с размахом 52 раунда). Передний переключатель RSX отлично работает с предполагаемой установкой 46/36/26, но клетка не соответствует изгибу большой передней звезды. За пару минут с помощью шлифовального круга я удалил немало металла с нижней задней части внешней пластины клетки и немного из секции моста, где внутренняя и внешняя пластины клетки соединяются сзади.Благодаря этому переключатель соответствовал кривизне большего ведущего колеса и позволил мне установить его достаточно низко, чтобы обеспечить хорошее управление цепью. Эта установка теперь отлично работает с индексированным переключателем STI, который не позволяет «обрезать» передний переключатель.
Ограничитель низкой передачи.
Ограничитель пониженной передачи не позволяет переключателю проехать мимо самой маленькой звездочки и бросить цепь на кожух каретки. Если упор слишком ослаблен, цепь упадет, когда вы попытаетесь переключить передачу на маленькую звездочку.Если слишком туго, вам будет трудно или невозможно переключиться на маленькую звездочку.
На старых передних переключателях упор пониженной передачи находится ближе к раме. Многие более новые конструкции меняют эту позицию по причинам, связанным с используемым механизмом.
Основная регулировка упора низкой передачи состоит в том, чтобы установить его так, чтобы цепь едва касалась внутренней пластины клетки, когда выбрана самая низкая передача (маленькая передняя, большая задняя). Обычно это наилучшее положение для установок с двумя звездочками и позволяет использовать большую часть или все задние звездочки с минимальной обрезкой.
Для тройных звездочек иногда необходимо немного ослабить упор низшей передачи, чтобы внешняя пластина переключателя могла перемещаться достаточно далеко, чтобы сбить цепь со среднего кольца.
Устройства против схода с рельсов
В некоторых случаях вы можете обнаружить, что одна регулировка упора низшей передачи заставляет цепь сходить с рельсов за малую переднюю звезду, но более жесткая установка приводит к медленному переключению на более низкую передачу на маленькое кольцо.
В таких случаях хорошим, хотя и неэлегантным, решением иногда является установка устройства предотвращения схода с рельсов, которое зажимает подседельную трубу.Эти продукты, такие как 3rd Eye Chain Watcher ® и N-Gear Jump Stop ®, создают барьер, предотвращающий выход цепи за маленькое кольцо, независимо от того, насколько ослаблен упор низшей передачи. Это позволяет установить упор на пониженной передаче, чтобы позволить переключателю двигаться дальше внутрь для более быстрого и точного переключения даже при некоторой нагрузке. Эти устройства часто могут спасти положение, когда на горном велосипеде или тандеме используется передача с очень широким диапазоном.
Концевой упор высшей передачи
Концевой упор высшей передачи довольно прост.Его следует установить так, чтобы цепь почти касалась внешней пластины переднего отсека переключателя, когда велосипед находится на самой высокой передаче (большая передняя / маленькая задняя). Это снизит потребность в обрезке при переключении заднего переключателя.
Если переключение на большое ведущее колесо происходит медленно, убедитесь, что вы не слишком сильно крутите педали: для переключения на повышенную передачу необходимо быть готовым к тому, чтобы шатуны замедлились, когда происходит переключение. Если переключение передач ненадежно, даже если вы слегка крутите педали, вы можете улучшить его, немного ослабив стопор высокой передачи.Если вы это сделаете, убедитесь, что клетка демпфера не выдвигается настолько далеко, чтобы не ударить по кривошипу, когда он пройдет.
Иногда переключение на более высокую передачу можно улучшить, немного отогнув передний край внутренней пластины каркаса наружу. Это можно сделать разводным ключом. Это редко требуется на современных передних переключателях, но раньше было очень распространенным трюком на старых, грубых конструкциях.

Обшивка переднего переключателя

По мере того как вы переключаете задний переключатель в ту или иную сторону, направление движения цепи от задней части к передней немного меняется.В результате, иногда необходимо «урезать» регулировку переднего переключателя после переключения передач с помощью задней, даже если вы остаетесь на той же передней звездочке. Обрезка означает использование переключателя, чтобы немного сместить клетку переднего переключателя в сторону, достаточно, чтобы цепь не терлась, но недостаточно, чтобы переключить ее на другую переднюю звезду.

Старые передние переключатели, предназначенные для фрикционных переключателей, обычно требовали триммирования, но более новые индексированные системы часто могут быть настроены так, что триммирования не требуется.

Для «безрамочного» переднего индексирования обычно необходимо использовать ведущее колесо определенного размера, для которого был разработан передний переключатель, при этом ведущие колеса не должны изгибаться даже немного. Чем ниже установлена клетка, тем меньше потребуется обрезки.

[Симметричный переключатель передач SunTour — примерно с 1982 года, без индекса — был разработан для обрезки переднего переключателя при переключении заднего переключателя. Обратите внимание на то, как передний рычаг переключения передач перемещается вперед и назад, когда задний рычаг переключения передач вращается на видеоклипе ниже.Примечательно, что эта функция не стала стандартной для новых систем, хотя ее можно было бы реализовать с помощью простого рычажного устройства где-нибудь вдоль кабелей. Он предлагается на очень дорогой электронной системе переключения передач Shimano. Благодарю Н. Кейта Дункана за этот видеоклип. — Джон Аллен]

Если ваша система требует обрезки, очень важно, чтобы вы это сделали. Если вы едете с цепью, трущейся о переднюю клетку переключателя, вы получите бороздку на боковой стороне клетки, и она никогда не сместится должным образом.
Техническое обслуживание переднего переключателя
Передний переключатель, как и задний переключатель, лучше содержать в чистоте и смазывать. Если он установлен на велосипеде, его можно легко очистить. Если он был снят для обслуживания, его необходимо выровнять при повторной установке;
Передний переключатель находится прямо на пути попадания песка с шин. Полные крылья очень важны для хорошей работы переднего переключателя, особенно в грязных условиях
Проверить цепной сепаратор на изгиб и износ
Проверьте центровку, как уже было описано, на предмет хорошего переключения передач и предотвращения износа цепной клетки.
После очистки шарниры можно смазать несколькими каплями масла. Не переусердствуйте.
Трос изгибается вперед и назад в местах крепления многих передних переключателей. Убедитесь, что кабель не изношен. На случай неожиданной поломки возьмите с собой запасной. Он должен быть достаточно длинным, чтобы дотянуться до заднего переключателя передач. Если у вас нет инструмента, чтобы отрезать слишком длинный кабель, вы можете свернуть его в спираль.
См. Также мою статью о выборе переднего переключателя передач
Линия цепи
«Линия цепи» относится к боковому расстоянию цепи / звездочек от центральной линии велосипеда.
Проблемы с переключением передних колес часто связаны с неправильной линией цепи, то есть передние звезды либо слишком близко, либо, что чаще всего, слишком далеко от центральной линии велосипеда.
Как правило, это результат того, что нижний кронштейн не подходит для конкретной модели шатуна.
На этом сайте есть отдельная основная статья о Chainline
Кабели
Чаще всего проблемы с переключением передач возникают не из-за каких-либо проблем с переключателями, а из-за чрезмерного трения в тросах, управляющих ими.Обычно трение троса приводит к медленному перемещению переключателя, когда возвратная пружина тянет его к меньшей звездочке.
Наиболее частой причиной этой проблемы является короткая петля корпуса кабеля, ведущая от задней стойки к переключателю. Передняя часть этого корпуса подвергается воздействию дорожных брызг от передней шины, и образующаяся ржавчина может серьезно ухудшить переключение передач. Эта петля кабеля должна быть достаточно длинной, чтобы она изгибалась очень плавно. У многих велосипедов здесь слишком короткая петля корпуса.
Еще одна проблемная зона — это направляющая кабеля, где кабели проходят под кареткой. Помимо медленного переключения на более высокую передачу, трение в этой области может вызвать самопроизвольное переключение на более высокую передачу под нагрузкой.
Вместо спирально намотанного провода, используемого в корпусе тормозного троса, в корпусе «без сжатия» троса для индексированного переключения передач используется несколько прямых проводов, зажатых между пластиком, и для правильной резки требуется специальный инструмент. Когда вы покупаете такое жилье, вам следует иметь точную информацию о длине, чтобы магазин, который вам его продает, мог отрезать его для вас, если у вас нет подходящего резака для кабеля.
Когда вы разрезаете корпус, пластиковый вкладыш немного сжимается. Полезно очистить и закруглить отверстие шилом или резчиком.
Последняя петля на заднем переключателе короткая и имеет изгиб почти на 180 градусов. Для этого обычно используется корпус «без сжатия». Я согнул кусок корпуса до приблизительной формы, в которой он будет использоваться, прежде чем разрезать его.
Если разрезать корпус прямо, все продольные провода выходят одинаковой длины, поэтому, когда вы его сгибаете, конец корпуса приобретает наклонную поверхность, так как провода на внутренней стороне изгиба имеют более длинный путь для обхода. Кривая.Я считаю, что разрезание корпуса во время его изгиба обеспечивает более плавное и надежное соединение на конце корпуса. У должны быть наконечники на каждом конце каждой части корпуса. Это помогает удерживать отверстие в корпусе на одном уровне с ограничителем троса, а также предохраняет корпус от разрушения.
Благодаря современному футерованному корпусу больше не требуется смазка кабелей. Фактически, это только усугубляет ситуацию из-за липкости смазки. Однако немного среднего масла на участке троса, который проходит через заднюю петлю к заднему переключателю, поможет замедлить образование ржавчины.
Кабели и корпуса бывают самого разного качества. Рекомендую покупать только кабель и корпус премиум-класса.
В случае проблемной установки помогут кабели высшего качества, такие как Gore Tex ®. Также бывают ситуации, когда натяжение пружины заднего переключателя передач недостаточно для преодоления трения троса. SRAM (Grip Shift®) используется для изготовления продукта под названием «Bassworm®», который герметизирует заднюю петлю корпуса и обеспечивает пружинную поддержку кабеля в этой точке.
Турагент для решения проблем, используя только шкив большего размера, может заменить изгиб кабеля на 90 градусов и уменьшить трение.
У меня есть еще одна важная статья о кабелях на этом сайте, в которой эти вопросы рассматриваются более подробно.
Замена кабеля
Чтобы заменить трос переключения передач, вы должны начать с того, чтобы и переключатель переключения передач, и переключатель переключения передач находились в любом положении, в котором трос провисает. Обычно это положение, соответствующее самой маленькой передней / задней звездочке.
Если вы отсоедините трос (или если он порвался) и несколько раз крутите педаль на велосипеде, то переключатель автоматически перейдет в правильное положение.
Во время работы переключателем, чтобы заставить его переключиться в самое свободное положение, вам может потребоваться потянуть за трос. Если переключатель перемещается, он останется в этом положении. Если это фрикционный переключатель с возвратной пружиной, вам, возможно, придется затянуть регулировку трения, чтобы переключатель оставался в самом свободном положении.
После отсоединения переключателя от анкерного болта переключателя потяните корпус (если есть) в сторону от переключателя, а затем протолкните оголенный внутренний трос в переключатель.Формованный конец внутреннего троса должен выскочить из переключателя. Если это простой рычажный переключатель, такой как переключатель на нижней трубе или на конце стержня, конец троса будет хорошо виден.
Если это более сложный переключатель с храповым механизмом, обычно будет отверстие для доступа, через которое конец троса может выскочить … но это отверстие для доступа может выровняться правильно, только если вы не забыли сначала переключиться на самую слабую передачу. Если переключатель Shimano STI не открывается в это положение, см. Рекомендации на другой странице.
Отверстие для ввода троса видно после отпускания переключателя в самое свободное положение и нажатия на рычаг тормоза. Вставка троса в рычаг переключения тормозов STI. Стрелка указывает на движение крышки вперед при нажатии на рычаг тормоза.
Переключатели с поворотной ручкой, такие как SRAM GripShift, как правило, наиболее сложно поддаются замене троса, и они обычно требуют разборки.
Как правило, ограничители хода переключателя не требуют регулировки при замене троса, но вам нужно будет отрегулировать индексацию.
Перед подключением кабеля полностью закрутите регулировочную головку, затем вытащите ее, может быть, на один или полтора оборота. Это даст вам возможность немного ослабить трос или немного или сильно его затянуть.
Замена переднего кабеля
Пропустите трос через переключатель и любой корпус.Проверьте состояние корпуса и особенно открытых концов. При необходимости замените или подрежьте. См. Также мою статью о кабелях. Потяните за трос и управляйте переключателем, пока не добьетесь самого слабого положения. Цепь обычно находится на самой маленькой передней звезде.
Пропустите трос под крепежный анкерный болт и закрепите его. Если это система индексации, и особенно с тройными передними звездами, вам нужно будет точно настроить индексацию, чтобы заставить ее хорошо переключаться и плавно работать на средней передней звезде.
Замена заднего кабеля
Пропустите трос через переключатель и любой корпус. Проверьте состояние корпуса и особенно открытых концов. При необходимости замените или подрежьте. См. Также мою статью о кабелях. Потяните за трос и управляйте переключателем, пока не добьетесь самого слабого положения. Цепь обычно находится на самой маленькой задней звездочке.
Метод A:
Используйте плоскогубцы, чтобы сильно затянуть кабель и закрепить анкерный болт. Используйте регулировочную головку для корректировки индексации.
Метод B:
(Вот как я это делаю. Работает, только если у вас есть велосипед на какой-то рабочей подставке, если у вас нет трех рук.)
Направьте педаль вперед правой рукой, одновременно толкая задний переключатель внутрь до тех пор, пока цепь не зацепится за 3-ю самую маленькую звездочку. Прекратите крутить педали, затем отпустите переключатель. Пружина переключателя будет пытаться переместить переключатель наружу к самой маленькой звездочке, но остановившаяся цепь не отпускает ее до конца.
Достаточно сильно потяните за конец троса, чтобы устранить провисание и закрепить анкерным болтом.Затем вы можете крутить педали и проверить регулировку индексации. Я считаю, что это обычно меня очень близко, с минимальной тонкой настройкой, необходимой для настройки индексации.
Крепление кабеля (сзади)
Одна из областей, которая обычно вызывает проблемы, — это крепление конца внутреннего троса к анкерному болту переключателя передач. Если он входит под неправильным углом, это может изменить геометрию параллелограмма и сделать невозможным правильное прохождение переключателя во всем диапазоне.
Обычно в корпусе переключателя имеется канавка или шайба с загнутым углом, чтобы определить правильность прокладки троса.
Альтернативная прокладка кабеля
Альтернативные кабельные трассы для переключателей Shimano позволяют адаптировать их для использования с нестандартными переключателями или кассетами. Подробную информацию о смешивании и подборе переключателей, переключателей и кассет можно найти в нашей статье о смешивании трансмиссии.
Крепление кабеля (переднее)
Некоторые новые передние переключатели имеют возможность выбора из двух вариантов крепления кабеля.Если трос проложен снаружи анкерного болта, в стороне от шарниров параллелограмма, клетка перемещается меньше при заданном перемещении троса, обеспечивая более легкое действие и более легкую точную обрезку.
Если трос проходит по внутренней стороне анкерного болта по направлению к осям параллелограмма, клетка перемещается дальше при заданном перемещении троса. Это часто необходимо для обеспечения правильной работы индексированных переключателей.
Пропуск / Автопереключение
Ваши педали иногда прыгают вперед, когда вы крутите педали слишком сильно? Это частая жалоба, особенно когда гонщик встает и нажимает на педаль.Действительно, это опасное состояние — одна очень веская причина для того, чтобы оставаться в седле и вращаться на более низких передачах, вместо того, чтобы вставать и качаться на более высоких передачах.
Несмотря на то, что прыгание / перескок / автоматическое переключение передач часто связывают с переключателем, это лишь очень редко является результатом неисправности переключателя передач.
Этот прыжок может быть одной из двух совершенно не связанных между собой проблем: пропуск или автопереключение. Первый шаг в устранении этой проблемы — определить, связана ли проблема с простым пропуском или автоматическим переключением.
Пропуск означает, что цепь перепрыгивает через вершины зубьев звездочки под нагрузкой. После того, как цепь подпрыгнет, она останется на той же звездочке. Обычно это вызвано износом цепи и / или звездочек и, скорее всего, происходит на меньших задних звездочках, особенно если они используются вместе с маленькой передней звездочкой. Этот вопрос подробно рассматривается в моей статье о Chain Wear.
Форма пропусков, не обязательно под нагрузкой, иногда также возникает из-за жестких звеньев.
Autoshifting ощущается как пропуск, за исключением того, что после прыжка вы обнаруживаете, что задний переключатель смещается на следующую звездочку меньшего размера. Автопереключение обычно вызывается сочетанием изгиба рамы и трения кабеля. Механизм этого подробно описан в отдельной статье об Autoshifting.
Как видите, еще многое предстоит сделать, чтобы получить максимальную отдачу от ваших переключателей. Покупка более дорогого переключателя передач обычно не решает проблем с переключением передач.Фактическая производительность вашей системы будет гораздо больше зависеть от того, насколько хорошо она настроена и настроена.
Передние переключатели передач улучшились больше, чем задние. Если у вас старый передний переключатель, и он не дает удовлетворительных результатов, вам может пригодиться замена. Однако будьте осторожны, потому что старые передние переключатели были разработаны для работы с широким диапазоном размеров звездочек, а новые модели оптимизированы для определенных передаточных чисел и могут не работать с вашей шатуной.
Британский туристический клуб
Cyclists ‘Touring Club На веб-сайте есть хорошая статья о переключении передач.
Спасибо Эндрю М. Торресу за его любезную помощь.
Хотите прочитать, что я писал о переключателях двадцать лет назад?

См .: Взрыв из прошлого
На сайте
BicycleTutor.com есть видео, в котором освещены некоторые из этих материалов.
См. Также веб-сайт Park Tool.
Статьи Шелдона Брауна и других

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https: // www.sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html
Последнее обновление: Джон Аллен
Поездка в будущее: E-shiftter — блог VanMoof
VanMoof S3 и X3 сконструированы таким образом, чтобы ничто не мешало вашей поездке. А первые в отрасли электронные переключатели выводят эту беспроблемную философию на новый уровень. Теперь вам даже не нужно думать о переключении передач — четырехскоростной электронный переключатель работает в тандеме со встроенным картриджем Smart Cartridge, чтобы каждый раз переключать передачи в нужный момент.Поднимаетесь ли вы по крутому склону, путешествуете по равнине или гоняете под гору, E-переключатель передач гарантирует, что вы всегда находитесь на правильной передаче и всегда в данный момент.
Переключение передач на велосипеде раньше было болью в шее. Изящные тросы, неудобные рычаги, открытые кассеты, которые требовали постоянной регулировки… неудивительно, что односкоростные велосипеды стали настолько популярными за последние несколько лет. Новый E-shiftter от VanMoof подчеркивает простоту езды на одной скорости, предоставляя вам гибкость для преодоления более широкого разнообразия местности.
«Мы знали, что если мы добавим больше передач в новые VanMoof S3 и X3, нам придется переосмыслить процесс переключения», — вспоминает руководитель проекта Smart Products Жан-Поль Ниллиссен. «В других электровелосипедах используются традиционные рычажные и тросовые шестерни, но тогда у вас всегда есть разрыв между крутящим моментом двигателя и выбранной вами передачей. Если ты ошибаешься, кататься будет очень плохо ».
Это означало изобретение совершенно нового способа переключения передач. Электронное переключение передач работает с картриджем Smart Cartridge велосипеда, чтобы постоянно контролировать вашу скорость.Когда вы достигнете назначенного момента переключения, он мгновенно переключает передачу. Это дает вам все преимущества настройки нескольких передач, сохраняя при этом абсолютно плавную и плавную езду. Такой вид интегрированного и автоматизированного переключения передач — это настоящая новинка в мире велоспорта, и она обязательно изменит ландшафт электронных велосипедов.
Конечно, его тоже можно полностью настроить. Просто откройте приложение VanMoof, и вы сможете погрузиться в настройки электронного переключателя и выбрать свои собственные моменты переключения передач.Дорога на работу начинается холмисто? Установите момент переключения передач позже, чтобы в начале вы оставались на более низких передачах. Больше любителя скорости? Вам нужно сделать так, чтобы ваши моменты были ниже, чтобы вы могли как можно скорее задействовать высшую передачу. Не беспокойтесь, если вам не нравятся текущие настройки — вы можете вернуться к настройкам по умолчанию одним нажатием кнопки.
«Четыре передачи — это лучшее место для езды по городу», — объясняет Жан-Поль. «Электрифицированные S2 и X2 предыдущего поколения имели механическую двухскоростную втулку, которой достаточно, чтобы снизить нагрузку на ноги, когда вы только начинаете, и вывести вас на комфортную крейсерскую скорость.Добавляя две дополнительные скорости, мы фактически даем вам возможность «подниматься» и «спускаться», что действительно открывает велосипед для прогулок по городу. Какой бы холмистой ни была ваша поездка, вам всегда будет комфортно и все будет под контролем ».
И, как и все остальное в байке, он не требует технического обслуживания. Вся сборка закрыта, поэтому нет ничего механического, что можно было бы регулировать или смазывать. Несмотря на передовые технологии, E-shiftter спроектированы так, чтобы полностью исчезнуть при повседневном использовании.
No related posts.

Отверстие для ввода троса видно после отпускания переключателя в самое свободное положение и нажатия на рычаг тормоза.	Вставка троса в рычаг переключения тормозов STI. Стрелка указывает на движение крышки вперед при нажатии на рычаг тормоза.