Настройка переключателя скоростей на велосипеде: Настройка переключателя скоростей на велосипеде (регулировка и установка)

Современные модели велобайков, оборудованные системами передач, дают возможность без излишних усилий передвигаться в самых различных условиях: при длительных подъемах, езде в условиях пересеченной местности, по дорогам с резкими поворотами. Чтобы эксплуатация велосипеда в таких условиях была, по меньшей мере, не дискомфортной, нужно постоянно переключать скорости. То же самое требуется при движении против ветра или по дороге с плохим асфальтом. Одним словом, трансмиссионный узел – важная деталь, в особенности, если речь идет о горных велосипедах. Рассмотрим, как настроить переключатель скоростей.

При этом, трансмиссия достаточно капризна, она нуждается в постоянном уходе, длительной и тщательной возне с настройкой. Механизм переднего и заднего переключений передач нуждается в особенном внимании. Несмотря на то, что, на первый взгляд, он кажется очень сложным, настроить переключатель скоростей достаточно просто.

Когда необходимо настраивать переключатель скоростей велосипеда

Как правило, вопросы, связанные с починкой или настройкой переключателя, возникают, когда перестановка цепи между звездочками происходит с трудом или переключение вовсе не работает. Проблемы, как им и положено, возникают неожиданно. Можно обратиться к мастеру, но с некоторыми из них можно справиться и самостоятельно. Обидно, если придется выложить мастеру за велик круглую сумму, а отрегулирует его буквально за несколько минут. Иногда не мешает повозиться с велосипедом и самостоятельно.

Причины некорректной работы переключения передач велосипеда следующие.

• Поломка переключателя велосипеда. Решение проблемы – замена сломанного переключателя на исправный;
• Деформация петуха (часть рамы, на которой крепится задний переключатель). Как правило, специалисты советуют заменить петух, но один раз можно его выровнять;
• Растяжение троса или износ пружины. Детали заменяют исправными, после чего настраивают систему.

Нередко, все составляющие трансмиссии велосипеда вполне исправны, но переключение передач оставляет желать лучшего. Причиной плохого переключения цепи по звездочкам является установка новых деталей в трансмиссионный узел.

Как самостоятельно настроить переключатель скоростей

Если велосипед оснащен многозвездочной трансмиссией, то разделяют переключатель передач на передний и задний. Последний, безусловно, является «слабым звеном», поскольку вероятность его поломки намного больше, в сравнении с передним. Количество обслуживаемых им звездочек больше, а, соответственно, и настройка сложнее.

Алгоритм настройки заднего переключателя скоростей

В первую очередь, обратите внимание на два винта H и L. Они хорошо заметны, поэтому долго отыскивать их не нужно. В процессе настройки понадобятся: винты (фиксирующий и натяжной), а также регулятор для троса. Действуйте в таком порядке.

• Используя винт Н, выровняйте ролик с задней малой звездой велосипеда;
• Пользуясь винтом L, выставьте ролик и заднюю большую звездочку на одну прямую;
• Установите на манетке максимальную скорость;
• Пользуясь фиксирующим болтом, натяните и закрепите тросик;
• После такой настройки, включение больших передач должно происходить без помех. Если возникают сложности, немного ослабьте тросик, воспользовавшись болтом-регулятором. Наоборот, подтянуть тросик требуется при плохом сбрасывании передач.

Собственно, в этой совокупности манипуляций и заключается сама настройка. Заключительный этап – регулировка точности переключения. В особенности, это касается систем, оснащенных большим количеством звездочек. Установите цепь велосипеда на малую звездочку спереди и большую — сзади. Подкручивая натяжной винт, добейтесь максимально близкого расстояния ролика от кассеты. Это и есть его оптимальное положение. Отрегулировали? Проделайте эти же самые манипуляции, только наоборот: велосипедную цепь установите на наибольшую звездочку спереди и наименьшую сзади. При этом не допускайте, чтобы ролик, находясь рядом с кассетой, терся о нее.

Алгоритм настройки переднего переключателя скоростей

• Проконтролируйте правильность крепления;
• Сбросьте натяжение троса на минимальной скорости;
• С помощью L-винта отрегулируйте миллиметровый зазор между цепью и корпусом переключателя;
• Зафиксируйте тросик посредством регулировочного болта.

Такую же совокупность манипуляций следует провести и с винтом Н. При этом выставьте наибольшую скорость. Полученная величина расстояния от цепи велосипеда не должна быть более 1 мм.

Регулировка проводится, пока велосипедная цепь не будет свободно перемещаться по звездочкам. Если перемещение идет с трудом, следует отрегулировать натяжение троса специальным болтом.

Как правильно смазать переключатель скоростей

При активной езде на велосипеде по бездорожью или плохим дорогам, на переключателе скоростей активно скапливаются загрязнения. Как следствие – при переключении скоростей появляются посторонние звуки. Что еще хуже и опаснее – переключение скоростей становится не таким четким, как нужно. Правильный уход за переключателем велосипеда помогает избежать связанных с этим рисков.

При мойке или сухой чистке велосипеда надо обращать внимание и на переключатель, тщательно отмывая его от грязи. Если в процессе мойки вы применяете моющие вещества, надо не забыть о том, чтобы смазать подвижные детали системы, в том числе и ролики. Воспользоваться при этом лучше всего специальной смазкой для цепи. При этом важно не перестараться со смазкой: наносить ее в небольших количествах, в виде точек. На любую из смазок, даже предназначенную для сухой погоды, налипает пыль. По окончании смазки надо убрать все остатки смазывающего вещества чистой тряпкой.

Бывает так, что переключателем скоростей велосипеда несколько лет никто не занимался. Например, если велобайк больше года простоял в сарае. В этом случае, подвижные детали переключателя ржавеют, а, значит, не могут нормально работать. Для «реанимации» механизма потребуется усиленный уход, с последующей регулировкой. Потребуются такие действия.

• Снимите механизм переключения скоростей;
• Промойте его дочиста;
• Смажьте все подвижные комплектующие WD40 и оставьте на несколько суток;
• Промойте механизм переключения скоростей, добавив в воду жидкость для мытья посуды, например, «Фери». Еще более удачный вариант – Уайт-спирит;
• Просушите переключатель. По окончании просушки, нанесите смазку для велосипедной цепи. Если ролики разборного типа, для смазки их втулок можно использовать консистентные смазки, наподобие Литола.

После такого качественного ухода самый ржавый механизм велосипеда начинает работать исправно. Чистый переключатель скоростей на велосипеде не просто выглядит опрятно, но и хорошо работает.

Возможные сложности во время регулировки переключателя скоростей

Цепь, которая проскакивает при прокручивании педалей велосипеда, указывает на то, что она растянулась и подлежит замене. Вполне возможно, что придется заменить и звездочки с кассетой. Причина в том, что пришедшая в негодность цепь быстро выводит из строя звездочки.

При плохом включении определенных скоростей не забудьте проверить целостность тросика и наличие мест с расплетенной обмоткой. Если повреждена рубашка или сам трос, их нужно заменить. То же самое касается и деформированных петухов. Если переключатель скоростей перестал функционировать внезапно и от слова «совсем» — ищите проблему в тросике. Либо он разорвался, либо плохо прикручен болтом для фиксации.

Еще одна важная деталь. Изменяя передачу, не забывайте следить за тем, чтобы не было перекосов цепи велосипеда. Из-за перекосов быстро изнашивается и цепь, и звездочки.

Итоги

Получилось отрегулировать механизм? Теперь осталось только прокатиться на отлаженном велосипеде, испробовав при этом все возможные переключения скоростей. Если вам пришлось прибегнуть к настройке, это вовсе не значит, что велик неисправен. Для горных велосипедов, например, подобная регулировка – это штатная ситуация.

настройка переключателей велосипеда

 Переключатель на велосипеде играет немаловажную роль.

Настройка и крепление рамки и троса, из которых состоит переключатель – не всегда простое дело, хотя многое зависит, от модели велосипеда. Для того, чтобы «звезды» менялись гармонично и последовательно, не создавая помех при движении, не обойтись без помощи небольшой теоретической справки.

Задний переключатель (как и передний, при его наличии) состоит из троса, корпуса и рамки.  Механизм действует таким образом, что после того, как переключатель скоростей был включен на какую-то определенную скорость, цепь перебрасывается на нужную «звезду», отвечающую за эту самую выбранную скорость.

Задний переключатель выполняет еще одну важную функцию — поддерживает цепь в натянутом состоянии.

Сейчас существует огромное количество самых разных моделей и вариаций. Все они различаются по множеству характеристик и качеств, цвету и форме, бренду и даже начинке. Основное же различие состоит в том, из чего переключатель сделан, и то каков размер его рамки. Здесь стоит немножко задержаться.

— Материал. Кончено же, задний переключатель изготавливается из металла. Это может быть почти любой из существующих металлов: железо, карбон, алюминий или сплавы, вроде стали или титана. Дешевые модели «укрепляются» пластиком, однако и они иногда могут работать. Более дорогие оснащены карбоном или титаном, существенно улучшающим работу всей системы;

— Размер рамки. Он зависит, в первую очередь, от размеров колеса велосипеда. Переключатель тем больше, чем больше колесо велосипеда. Также все зависит от количества звезд, и того, из какого материала рамка выполнена. Чем длиннее рамка, тем больше может быть скоростей, а чем она компактней, тем проще будет передвижение по пересеченной местности.

Наверняка, даже у тех, кто вообще не интересуется технической частью велосипеда на слуху такие слова как Shimano и Sram, а всё потому, что именно эти 2 производителя делают наибольшее число велосипедных комплектующих. Мы с вами рассмотрим группу МТБ (горные велосипеды).

При рассмотрении линейки оборудования будем идти от меньшего, к большему.

1. Shimano SIS, Tourney

Данное оборудование ставится на самых дешёвых велосипедах, оно тяжёлое и громоздкое.Назначение — прогулки по городу.

2. Shimano Acera

Назначение — прогулки по городу, прогулки по пересечённой местности. 3х9 скоростное оборудование.

3. Shimano Alivio

Оборудование любительского класса, как и Acera 3х9 скоростное. Назначение — прогулки по пересечённой местности, туризм.

4. Shimano Deore

Оборудование уже идёт 3х10 скоростное, крепкий середнячок. Назначение — прогулки по пересечённой местности, соревнования любительского уровня, туризм.

5. Shimano SLX

Оборудование высшего любительского класса, или начального профессионального, кому как больше нравится. SLX, как и Deore, имеет 2(3)х10 скоростную трансмиссию.Назначение — соревнования любительского уровня, тренировки, даунхил.

6. Shimano XT

Профессиональное оборудование. Имеет очень высокую надёжность, низкий вес и высокую точность переключения, не требует перенастройки длительное время, включает в себя самые современные технологии.Назначение — гонки кросс-кантри, тренировки.

7. Shimano XTR

Профессиональное оборудования для соревнований. В данном оборудовании используются самые передовые технологии и материалы (титан, карбон и т.д).

Назначение — гонки кросс-кантри, соревнования мирового уровня.

Оборудование Sram имеет похожую классификацию и назначение, отличается оно немного другой эргономикой и работой, Shimano работает более мягко и плавно, Sram более резок. Ещё, практически всегда, в одной и той же группе Sram будет немного легче. При этом ремонтопригодность у Shimano заметно выше. Примерное соответствие групп Sram к группам Shimano:

• Sram X.3 — Shimano Altus
• Sram X.4 — Shimano Acera
• Sram X.5 — Shimano Alivio
• Sram X.7 — Shimano Deore-SLX
• Sram X.9 — Shimano XT
• Sram X.0 — Shimano XTR

НАСТРОЙКА ЗАДНЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Перед началом настройки заднего переключателя скоростей велосипеда, убедитесь в его исправности, проверьте не погнут ли он. Задний переключатель больше всех остальных частей велосипеда, подвержен ударам и поломкам. Это происходит из-за его выпирающего расположения. Получая удар задний переключатель может погнуться в сторону спиц, если он установлен на петух, то переключатель может остаться целым, а погнется петух. Если петуха нет, от сильного удара, может погнуться рама. Будьте осторожны при эксплуатации велосипеда, старайтесь не допускать сильных ударов по заднему переключателю.

  Для того, что бы проверить погнут ли задний переключатель или петух, посмотрите сзади на рамку переключателя. Два направляющих ролика должны находиться в одной плоскости один под другим, цепь пролегающая между ними, должна быть строго вертикальной, без перекосов.

Ограничительные винты заднего переключателя

  Ограничительные винты переключателя скоростей служат для ограничения его движения от меньшей и большей звездочке. Обычно эти винты расположены в задней части параллелограмма переключателя скоростей. Они физически не позволяют переключателю двигаться дальше крайних звездочек, этим препятствуют соскакиванию цепи. Следовательно, чем больше ослаблены ограничительные винты, тем дальше переключатель двигается, а большее затягивание ограничивает его.

  Обычно настройка крайних положений заднего переключателя скоростей происходит на новом велосипеде и в дальнейшем не требуется. Но если цепь начала соскакивать при переключении на крайние звездочки, тогда надо отрегулировать положение переключателя ограничительными винтами. Но будьте внимательны, если цепь начала соскакивать, то скорее всего это происходит из-за того, что рамка или петух погнулись.Их надо будет выпрямить или поменять, пока это не привело к травмам.

  На современных переключателях скоростей ограничительные винты обозначаются буквами «H» (англ. high) для высоких передач и «L» (англ. low) для низких..

Основные настройки заднего переключателя скоростей велосипеда

Ограничение высоких передач (маленькая звезда (H))

  Если слабо затянуть ограничительный винт высоких передач, то цепь может соскочить с маленькой звездочки и застрять между ней и пером рамы. А если сильно перетянуть ограничительный винт высоких передач, то он может препятствовать переключению на самую маленькую звездочку. Но будьте внимательны, проблемы с переключением на высокие передачи редко связанны именно с настройкой ограничителя, чаще всего виноват погнутый переключатель или петух, иногда проблемы возникают из-за затрудненного хода тросика.

  Чтобы приступить к настройке крайнего положения сперва переведите цепь в положение самой высокой передачи (большая звезда спереди и маленькая сзади), открутите анкерный болт и ослабьте тросик, закрутите до конца регулировочные барабаны на манетке и на рычаге заднего переключателя скоростей.

Суть настройки состоит в том, чтобы выставить ролики переключателя скоростей в одну плоскость с маленькой звездочкой.

 

  Если закручивать ограничительный винт «H» по часовой стрелке, рамка переключателя будет двигаться в сторону спиц колеса, если откручивать винт против часовой стрелки, тогда рамка будет двигаться в обратном направлении, дальше от спиц. После регулировки положения сильно натяните тросик и закрепите его анкерным винтом. 

Ограничение низких передач (большая звезда (L))

  Если слабо затянуть ограничительный винт низких передач тогда цепь может соскочить с большой звезды и застрять между ней и спицами, при движении велосипеда, это может привести к блокированию колеса и падению, к поломке спиц и цепи. А если затянуть ограничительный винт слишком сильно, это приведет к тому, что цепь не будет переключаться на большую звездочку.

   Для настройки этого крайнего положения, переведите цепь в положение низкой передачи (маленькая звезда спереди, большая сзади), выкрутите регулировочный винт «L», чтобы он не ограничивал переключатель передач. Суть настройки состоит в том, чтобы выставить ролики переключателя скоростей в одну плоскость с большой звездочкой. Для этого закручивайте ограничительный винт «L» по часовой стрелке до нужного положения.

 

  Закручивание ограничительного винта перемещает переключатель в сторону маленьких звездочек, а откручивание против часовой стрелки двигает его в сторону спиц.

  Если переключатель скоростей настроен правильно, то во время его эксплуатации придется лишь незначительно его подстраивать, из-за растяжения или замены тросика. Настройка производится регулировочным барабаном, находящимся на манетке, на самом переключателе скоростей или на верхней части нижней трубы рамы, возле упора рубашки (у шоссейных велосипедов) троса на некоторых переключателях могут быть два барабана. Регулировку можно производить любым регулировочным барабаном, нет никакой разницы какой использовать.

На большинстве задних переключателей скоростей есть специальный винт (терминология Shimano «B-tension adjuster»), позволяющий настроить натяжение пружины  рычага «B». В следствии регулировки этого винта, происходит настройка высоты направляющего ролика (угол наклона цепи от этого ролика к звездочке).

  Для настройки, переведите цепь на большую звездочку сзади. Откручивая регулировочный винт против часовой стрелки, ролик поднимается вверх (ближе к звездочке). При этом натяжение цепи увеличивается, а четкость переключения скоростей увеличивается. Будьте внимательны, ролик не должен задевать звезду, оставьте зазор в 5 мм.

 

Основные настройки переднего переключателя скоростей велосипеда

Настройка переднего переключателя велосипеда производится только после настройки заднего потому, что на настройку переднего переключателя влияет положение цепи на кассете (должна быть возможность переключать задние передачи). Настройка переднего переключателя требует хорошего глазомера и немного терпения. Перед настройкой следует хорошо прочистить и смазать его подвижные части.

  Но даже после хорошей настройки переднего переключателя нет гарантий того что он будет переключать передачи четко. Это происходит из-за специфики его работы, он переключает цепь в верхней части, когда она находится в напряжении. Для четкого переключения передач на системе следует сбавлять темп педалирования во время переключения.

У переднего переключателя велосипеда существуют три главные настройки

Положение переключателя

  Самым первым и основным в настройке переднего переключателя является его установка на раму. Есть два аспекта на которые надо обратить внимание — угол установки и высота.

     1. Для того, чтобы установить передний переключатель велосипеда под правильным углом, надо посмотреть на рамку переключателя сверху. Поворотами его на раме поставьте переключатель в такое положение, чтобы ось его рамки была параллельна оси ведущей звезды. Если допустить небольшой сдвиг передней рамки во внутрь (ближе к раме) это может избавить от соскакивания цепи с маленькой звездочки при переключении, однако при движении на большой звезде цепь может тереть о рамку (когда на кассете стоит маленькая звезда). А если допустить сдвиг в другую сторону (когда передняя часть рамки повернута наружу), это может помочь избавиться от трения цепи о раму, однако при переключении на меньшую звездочку цепь может соскакивать с нее. Правда для соскакивания цепи можно установить ограничитель цепи.

 

     2. Правильно настроенная высота установки переднего переключателя, также сказывается на четкости переключения передач. Обычно между наружной рамкой и верхним зубцом большой звезды оставляют зазор 2 мм, Однако некоторые велосипедисты добиваются и более меньшего расстояния. Соответственно чем меньше расстояние, тем четче переключение передач.

 

 

  Для того, чтобы добиться минимального зазора при установке переднего переключателя нужно, чтобы изгиб его рамки соответствовал изгибу звезды. Если звезда будет слишком большой, чем рассчитан переключатель, тогда его передняя часть будет задевать зубья и зазор придется увеличить. А если звезда меньше чем рассчитан переключатель, тогда качество переключения передач не изменится, но цепь, находясь на маленькой звезде, может начать тереть о рамку. 

Ограничитель крайних положений

Низкие передачи (маленькая звезда (L))

  Приступая к настройке крайнего положения переднего переключателя велосипеда, установите цепь на маленькую звезду спереди и на большую сзади. Далее следует ослабить анкерный болт на переключателе (который крепит тросик), после закрутить до упора и ослабить на один оборот регулировочный барабан на манетке.

   Ограничитель нижних передач служит для того, чтобы не допускать переброску цепи дальше самой маленькой звездочки. Если затянуть ограничитель слишком сильно, то переключить передачу на маленькую звездочку будет сложно или вообще невозможно, а если затянуть его слишком слабо, тогда цепь будет соскакивать со звезды. Регулировка положения происходит путем вращения регулировочного винта L, при кручении по часовой стрелке рамка переключателя двигается в сторону рамы, а при кручении против часовой стрелки рамка двигается в сторону большой звезды. Нужно закрутить ограничитель так, чтобы цепь находилась как можно ближе к внутренней части рамки переключателя, но не задевала ее.

 

 

  После этого нужно натянуть тросик и закрепить его анкерным болтом.

Блокирующие приспособления

  В некоторых случаях, для улучшения переключения передач на маленькую звездочку, все-таки приходится ослабить регулировочный винт переднего переключателя. Из-за этого цепь начинает соскакивать со звездочки, чтобы воспрепятствовать этому, можно установить специальное приспособление — ограничитель. Он крепится на подседельную трубку рамы и физически не дает цепи соскочить с системы.

Высокие передачи (большая звезда (H))

  При регулировке ограничителя высоких передач цепь устанавливается на самую меленькую звездочку сзади и самую большую спереди. Вращение регулировочного винта против часовой стрелки двигает рамку переключателя ближе к раме, а вращение по часовой стрелке дальше от рамы. Вращая винт, надо установить переключатель так, чтобы внешняя часть рамки была как можно ближе к цепи, но не задевала ее при кручении педалей.

 

 

  После регулировки крайних положений, вращая педали, поочередно переключайте передачи в обе стороны. Если цепь плохо сходит с больших звезд на маленькие тогда нужно ослабить тросик. Для этого вращайте барабан регулировки тросика на манетке по часовой стрелке. Если цепь плохо переключается с маленьких звезд на большие, тогда наоборот натягивайте тросик, вращая барабан против часовой стрелки.

Будьте внимательны, на некоторых переключателях регулировочные болты «L» и «H» могут быть расположены наоборот 

  После настройки переднего переключателя, надо проверить его работу под нагрузкой. Для этого нужно сесть на велосипед и проехаться переключая передачи. Если цепь переходит с одной звездочки на другую мягко и быстро и при этом не задевает рамку переключателя, значит все настроено хорошо. Если задевает тогда нужно проверить параллельность рамки и шестеренок, а также сами звезды (они могут быть деформированы).

  Однако обратите внимание, что если цепь находится в сильно-диагональных положениях (например 3−1, 2−9, 1−7, 1−8, 1−9), она может тереться о рамку переключателя. Это допустимо, так-как такое положение цепи нежелательно при езде.

 

 

  При трении цепи о рамку переключателя, на последней могут оставаться вмятины, о четком переключении передач при этом можно будет забыть. Тогда никакая настройка уже не поможет.

 

Тросики

  Иногда проблемы с переключением передач могут быть вызваны слишком большим трением тросиков управляющих им, а не настройкой переключателей. Большое трение может привести к тому, что рамка будет медленнее возвращаться под действием пружины.

90000 How to Shift Gears on a Bike 90001 90002 Shifting 101: How and When to Use Your Gears 90003 90004 Along with your brakes, shifting your gears is one of the fundamental mechanical functions of your bike. Learning how to shift may seem basic, but gearing practice and shifting efficiently is something that even veteran riders can work on. Proper gearing will not only improve your speed, it will also make the ride more comfortable and increase your endurance on longer rides. 90005 90006 What Does it all Mean ?! 90007 90004 One of the most difficult things about learning how to shift is the terminology.Low / High, Big / Small, Easy / Hard, Fast / Slow, Front / Rear, One-by, Two-by, Three-by … if your head is spinning already, you may want to brush up on the following vocab words : 90005 90004 90011 Low Gear = Easy = Good for Climbing: 90012 The «low» gear on your bike is the smallest chain ring in the front and the largest cog on your cassette (rear gears). In this position, the pedaling will be the easiest and you’ll be able to pedal uphill with the smallest amount of resistance. To get into this position, it is called «downshifting».90005 90004 90011 High Gear = Hard = Good for Descending: 90012 The «highest» gear on your bike is the largest chain ring in the front and the smallest cog on your cassette (rear gears). In this position, the pedaling will be the hardest and you’ll be able to accelerate while traveling downhill. To get to this position, it is called «upshifting». 90005 90004 90011 ___- Speed ​​Bike: 90012 When you were a kid, you probably bragged about the number of «speeds» your bike had to your friends. Whether it was 7, 18, 21-speed, etc., What you were referring to is the number of gears you had on your bike. You could determine this number by multiplying the number of cogs in your cassette (rear gears) by the number of chain rings (front gears) your bike has. For example, if your bike has two chain rings and 11 cogs in the cassette, then you have a 21-speed bike. However, higher-end adult bikes are rarely referred to in this way in the modern bicycle industry because, basically, more does not always mean better. More on that below! 90005 90004 90011 One, Two, Three-by: 90012 The amount of chain rings (front gears) on your bike determines if your drivetrain (the system of gears) is referred to as a «one-by» «two-by» or «three-by».The current trend in the bicycle industry is to strive to produce the same range of gears using less chain rings. The result is a larger cassette (rear gears) that has more cogs and often more teeth on the largest cog in the cassette. Why? Because, generally, having less chain rings makes the bike more efficient, lighter weight and easier to operate and adjust. This is the reason you will often see one-by drivetrains on high-end mountain bikes and two-by drivetrains on the high-end road bikes. 90005 90004 90027 90005 90006 How to Shift: the Basics 90007 90004 So, now that you have a basic understanding of what those gears are called, how do you shift? Depending on the type of bike you have your shifters may look a little different.On 90011 road bikes (or any bike with drop handlebars) 90012, your shifters are the same levers you use to apply your brakes. To operate the shifters you push the lever sideways until you hear a click. For most 90011 mountain and hybrid style 90012 90011 bikes 90012 with flat bars, you shift the gears by using set paddles that you operate with your thumb. Some bikes operate with «grip shifters», or a dial that is located to the inside of where you place your hands. For these systems, you change gears by rotating the dial forward and back.90005 90004 90040 90005 90004 Your shifters are connected to a cable encased in a protective housing. As you click through the gears, the cable is tightening and loosening, applying more or less force on the derailleur that moves your chain up and down on the cassette or chain rings. Below we will explain what each lever does: 90005 90004 90011 Left hand: 90012 Controls the 90047 front gears / front derailleur 90048 by moving the chain up and down the chain rings. These levers cause 90047 big jumps 90048 in gears for sudden changes in terrain.90005 90004 90011 Right hand: 90012 Controls the 90047 rear gears / rear derailleur 90048 by moving the chain up and down the cassette. These levers are for 90047 small adjustments 90048 to your gearing to use during slight changes in terrain. 90005 90004 90011 Big lever *: 90012 The larger of the two shifter levers will move the chain into larger rings. So, 90047 big = big 90048. Shifting into the larger rings with your RIGHT hand will make the pedaling EASIER. Shifting into the larger gears with your LEFT hand will make it HARDER.90005 90004 90067 90005 90004 90011 Small lever *: 90012 The smaller of the two shifter levers will move the chain into smaller rings. So, 90047 small = small 90048. Shifting into smaller rings with your RIGHT hand will make the pedaling HARDER. Shifting into the smaller gears with your LEFT hand will make the pedaling EASIER. 90005 90004 90076 90005 90004 90011 * 90012 Do not have a big / small lever? You may have a SRAM road drivetrain that uses the «double tap» system. This means there is a smaller lever tucked behind the larger brake lever and you can move it in only one direction.A long push (with two clicks) will move the chain into a larger, easier gear in the rear (right hand) and a larger, harder gear in the front (left hand). A short push (with one click) will move the chain into a smaller, harder gear in the rear (right hand) and a smaller, easier gear in the front (left hand). 90005 90004 You may also have grip shift. This means you will have a dial that you twist forward and back to shift the gears. Twisting the dial forward will move the chain into a smaller, harder gear in the rear (right hand) and a smaller, easier gear in the front (left hand).Twisting the dial back will move the chain into a larger, easier gear in the rear (right hand) and a larger, harder gear in the front (left hand). 90005 90006 Cross Chaining 90007 90004 Cross chaining is a term that refers to the being in one of the following gear combinations: 90005 90004 90011 BIG / BIG: 90012 The largest cog in the cassette (easiest gear) and the largest chain ring (hardest gear ) 90005 90004 90011 SMALL / SMALL: 90012 The smallest cog in the cassette (hardest gear) and the smallest chain ring (easiest gear) 90005 90004 In these positions, the chain is stretched at an angle that can cause damage to the drivetrain over time .Additionally, the chain could slip or cause the front derailleur to make noise and not work properly. 90005 90004 90099 90005 90006 Using the Trim Feature 90007 90004 Some road bikes will come equipped with a front derailleur that has a «trim» feature. The trim allows you to make small adjustments to the front derailleur that will eliminate chain rub, but not cause a full shift into another chain ring. This feature comes in handy as approach the «cross chaining» positions mentioned above. 90005 90004 So, if you are in the largest chain ring and begin to shift into the larger cogs on the cassette with your right hand you may start to hear a grinding noise that indicates your chain is rubbing against the front derailleur.You can click the small lever with your left hand once to move the front derailleur slightly and accommodate this chain position. Similarly, if you are in the smallest chain ring and begin to shift into smaller cogs on the cassette and start to notice a grinding noise, you can move the derailleur slightly by clicking once on the larger lever with your left hand. 90005 90006 Effective and Efficient Shifting Techniques 90007 90004 Ok, here is the most important thing to remember while riding any bike: THERE IS NO PERFECT GEAR! SHIFT! 90005 90004 So often, we see people putting too much power into their pedals as they climb up a steep hill in the big chain ring or legs flailing as they spin out on a gear that is too easy for the descent they are riding.Your goal while riding should be to keep a cadence (the speed at which your pedals make a full rotation) that as consistent as possible! To do that, it requires one of two things: shifting or increased power output. The thing about power output is, unless you are wonder woman, you have a limited supply. We suggest shifting often for increased efficiency while riding. 90005 90004 90114 90005 90004 90011 Liv’s Tip: 90012 Begin to shift into easier gears with your right hand early to keep a steady cadence.Remember, your right hand is for small changes in the terrain. If you find that your pedaling pace is slowing drastically, you will likely need to use the front derailleur (your left hand) to make the gearing much easier for the big climb ahead. But, if you are already climbing up the hill and putting a ton of power down on the pedals, you might notice your front derailleur does not want to work! You will shift, hear a grinding noise but nothing will happen and you will likely come to a stop in the middle of the hill.90005 90004 Instead of grinding those gears, you will need to put a little more power into your pedal stroke right before you shift then, lighten up on your pedal stroke as you shift. With less pressure on your chain, your derailleur will have an easier time popping your chain off the big ring and into a smaller one! 90005 90004 Happy Shifting! 90005.90000 Configure speed and duplex 90001 90002 By default, Cisco switches will auto-negotiate the speed and duplex settings. When you connect a device (either a switch, router, or a workstation) to a port on a Cisco switch, the negotiation process will occur and the devices will agree on the transmission parameters. Most of the today’s network adapters support this function. 90003 90002 Consider the following example network: 90003 90002 90007 90003 90002 In the picture above you see a network of a hub, a switch, and a workstation.All three devices have auto-negotiation turned on. Because hubs can only operate in half duplex, the switch and hub will negotiate to use the speed of 100 Mbps and half-duplex. The workstation on the right is capable of 100 Mbps and supports full duplex, so the devices will use these parameters to communicate. 90003 90002 We can verify the speed and duplex settings using the 90012 show interface command 90013 on SW1: 90003 90015 SW1 # show interface Fa0 / 1 FastEthernet0 / 1 is up, line protocol is up (connected) Hardware is Lance, address is 0009.7c66.6401 (bia 0009.7c66.6401) … Half-duplex, 100Mb / s … SW1 # show int fa0 / 2 FastEthernet0 / 2 is up, line protocol is up (connected) Hardware is Lance, address is 0009.7c66.6402 (bia 0009.7c66.6402) … Full-duplex, 100Mb / s … 90016 90002 As you can see from the output above, the interface 90018 Fa0 / 1 90019 will use the speed of 100 Mbps and half-duplex. The 90018 Fa0 / 2 90019 interface will use the same speed, but it will use the full duplex communication. 90003 90002 It is recommended that devices on both sides of a link should have the auto-negotiation setting turned on, or both sides should have it off.If you encounter a device that has speed and duplex parameters manually configured, you can use the interface mode 90012 speed 90013 and 90012 duplex 90013 commands to set the duplex and speed settings, e.g .: 90003 90015 SW1 (config) #int Fa0 / 3 SW1 (config-if) #speed 100 SW1 (config-if) #duplex full 90016 90002 When one device uses autonegotiation and the other one has disabled it, the device using autonegotiation will choose the default duplex setting based on the current speed. The defaults are: 90003 90033 90034 If the speed is not known, 10 Mbps and half duplex settings will be used.90035 90036 90002 And If the device successfully senses the speed without IEEE autonegotiation, by just looking at the signal on the cable. 90003 90033 90034 If the speed is 10 or 100 Mbps, use half duplex. 90035 90034 If the speed is 1,000 Mbps or faster, use full duplex. 90035 90036.90000 Bicycle Speed ​​Switch Ordinary Outgoing Handlebar Speed ​​Switch For Electric Bike / Electric Scooter Speed ​​Switch Kit | | 90001 90002 90003 Bicycle Speed ​​Switch Ordinary Outgoing Handlebar Speed ​​Switch For Electric Bike / Electric Scooter Speed ​​Switch Kit 90004 90005 90002 90003 Features: 90004 90009 1. 100% Brand New and High Quality. 90009 2. Easy to install, convenient to use. 90009 3. Lightweight design, easy to carry and store. 90009 4.Front drive open 100mm and rear drive open 135mm. 90009 5. Universal fit for electric bike, electric scooter, etc. 90005 90002 90003 Specifications: 90004 90009 Condition: 100% Brand New 90009 Item Type: Bike Speed ​​Switch 90009 Material: Plastic 90009 Color: As Pictures Shown 90009 Brake: V Brake / Disc Brake 90009 Connection Mode: Ordinary Outgoing 90005 90002 90003 Package List: 90004 90009 1 * FT-21X Bike Speed ​​Switch 90005 90002 90003 Notes: 90004 90009 1.Please allow 0 ~ 1 inch error due to manual measurement. Thanks for your understanding. 90009 2. Monitors are not calibrated same, item color displayed in photos may be showing slightly different from the real object. Please take the real one as standard. 90009 90005 90002 90038 90039 90040 90041 90042 90043 90044 90045 90046 90005 90002 90003 You May need this Click Below to Get Discount: 90004 90005 90002 90003 90004 90005 90002 90003 About payment: 90004 90005 90002 We support the following payment methods.All payments made on AliExpress are processed by Alipay. 90005 90002 90063 90005 90002 1) We accept Alipay, West Union, TT. All major credit cards are accepted through secure payment processor ESCROW. 90005 90002 2) Payment must be made within 3 days of order. 90005 90002 3) If you can not checkout immediately after auction close, please wait for a few minutes and retry Payments must be completed within 3 days. 90005 90002 90003 About shipping: 90004 90005 90002 1.WORLDWIDE SHIPPING. (Except some countries and APO / FPO) 90009 2. Orders processed timely after the payment verification. 90009 3. We only ship to confirmed order addresses. Your order address MUST MATCH your Shipping address. 90009 4. The images shown are not the actual item and are for your reference only. 90009 5. SERVICE TRANSIT TIME is provided by the carrier and excludes weekends and holidays. Transit times may vary, particularly during the holiday season.90009 6. If you have not received your shipment within the period, please contact us. We will track the shipment and get back to you as soon as possible with a reply. Our goal is customer satisfaction! 90009 7. Due to stock status and time differences, we will choose to ship your item from our first available warehouse for fast delivery. 90005 90002 8. We seller are not in charge of import duty, buyer is responsible for that. Any dispute caused by this is unreasonable.90005 90002 9. BR buyer please provide the cpf or cnpj, it will be better for you to get it more quickly. thanks 90005 90002 90003 Return and Refund: 90004 90005 90002 1. You have 7 days to contact us and 30 days to return it from the date it was received. If this item is in your possession more than 7 days, it is considered used and WE WILL NOT ISSUE YOU A REFUND OR REPLACEMENT. There are NO EXCEPTIONS! Shipping cost is bear by both seller and buyer in half.90009 2. All returned items MUST BE in the original packaging and you MUST PROVIDE us with the shipping tracking number, specific reason for the return, and your po #. 90009 3. We will refund YOUR FULL WINNING BID AMOUNT, upon receipt of the item in its original condition and packaging with all components and accessories included, AFTER BOTH Buyer and Seller cancel the transaction from aliexpress. OR, you may choose to have a replacement. 90009 4.We will bear all the shipping cost if the product (s) is (are) not as advertised. 90005 90002 90003 About feedback: 90004 90005 90002 We maintain high standards of excellence and strive for 100% customer satisfaction! Feedback is very important We request that you contact us immediately BEFORE you give us neutral or negative feedback, so that we can satisfactorily address your concerns. 90009 It is impossible to address issues if we do not know about them! 90005 .

No related posts.