Контрольно тренировочный цикл: Проведение контрольно-тренировочного цикла (КТЦ) АКБ

Содержание

Проведение контрольно-тренировочного цикла (КТЦ) АКБ

Емкость аккумуляторных батарей измеряется в ампер-часах (Ач). При этом на корпусе батарей производители указывают номинальную емкость, которая не всегда равняется реальной. Последняя может отличаться от номинальной в пределах от 80% для отработавших определенный срок батарей до 110% и выше для новых вводимых в эксплуатацию. Это связано с тем, что в процессе эксплуатации реальная емкость постепенно меняется с сторону уменьшения ввиду воздействия таких факторов, как: условия эксплуатации, время эксплуатации, температурный режим эксплуатации режимы заряда и разряда, наличие и периодичность обслуживания и другие.

Как правило, аккумуляторные батареи считаются работоспособными до отдачи не менее 80% заявленной производителем номинальной емкости. Чтобы выявить этот предел работоспособности в процессе эксплуатации в течение всего срока службы необходимо периодически проводить проверку батарей на соответствие их заявленным характеристикам. Самый главный показатель здесь – это остаточная емкость аккумуляторов или, другими словами, фактическая, или как уже упоминалось ранее, реальная емкость на данный момент времени.

Для проведения контроля фактической емкости герметизированных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей проводится так называемый контрольно-тренировочный цикл (КТЦ), который заключается в подключении контрольной нагрузки к батарее в соответствии с технической спецификацией и разрядными таблицами завода-изготовителя для данного типа батарей до нормативного допустимо полного разряда с последующей фиксацией емкости на данный момент времени.

Периодичность проведения КТЦ не регламентирована, но рекомендуется проводить с регулярностью не реже одного раза в год и по необходимости в тех случаях, когда требуется определить отдаваемую аккумуляторной батареей емкость или оценить пригодность ее к дальнейшей эксплуатации.

Порядок проведения КТЦ

КТЦ рекомендовано проводить следующим образом.

Предварительно аккумуляторная батарея должна быть выдержана не менее 6 часов для выравнивания температуры элементов с окружающей средой помещения, где будет производиться КТЦ (20-25°С). Особенно это касается зимнего периода при отрицательных температурах.

Если температура в помещении находится в диапазоне от 18°С до 25°С, выходное напряжение зарядного устройства устанавливается равным номинальному значению зарядного напряжения, указанное производителем для данного типа аккумуляторных батарей. Точность поддержания величины зарядного напряжения при заряде должна быть не хуже ±1%. В большинстве случаев по предписанию производителей заряд батареи осуществляется постоянным напряжением 14,4-15,0В для 12-вольтовых моноблоков. Время заряда таким режимом составляет, как правило, не менее 10 часов. Ток заряда следует ограничить в пределах 0,1С10. Следует обратить внимание, что заряд необходимо провести полностью и без перерывов. Признаком окончания заряда батареи является снижение зарядного тока до величины, меньшей 1 мА на Ач номинальной емкости аккумулятора и ее стабилизации в течение последних 3 часов заряда.

Далее дать им в течение 1-2 часов отстояться для приведения повышенной температуры после заряда в нормальную в пределах 20-25°С и нормализации повышенного напряжения сразу после заряда в напряжение холостого хода (напряжение разомкнутой цепи).

После этого приступить к последующему контрольному разряду. Разряд осуществляется током 0,1С10 (или 0,1С20) до конечного напряжения 10,8 В (или 10,5 В) в зависимости от спецификации аккумуляторных батарей в соответствии с их разрядными таблицами постоянным током, представленными заводом-изготовителем, а также конечным напряжением разряда в соответствии с этими таблицами. Отданную аккумуляторной батареей емкость определяют умножением величины разрядного тока в амперах на время разряда в часах. Зафиксированная при этом снятая емкость представляет собой фактическую емкость батареи на данный момент времени.

В качестве примера можно рассмотреть вариант определения тока контрольного разряда герметизированной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи CSB серии TPL121500 номинальным напряжением 12В номинальной емкости 150Ач. Исходя из данных таблицы завода-изготовителя ток разряда аккумуляторной батареи при 10-часовом цикле до конечного напряжения 1,80 В/Эл. должен быть равным 15,0 Ампер.

Это и есть ток 0,1С10 для данной серии аккумуляторных батарей.

Учитывая, что в таблице конечное напряжение разряда указано в В/элемент, а батарея состоит из 6 элементов, то конечное напряжение для всей аккумуляторной батареи должно составлять 1,80 В/Эл. × 6 Эл. = 10,8 Вольта. То есть, это и есть то конечное напряжение до которого необходимо разряжать эту аккумуляторную батарею при проведении КТЦ.

После контрольного разряда батарею необходимо незамедлительно полностью зарядить в соответствии с Руководством по эксплуатации завода-изготовителя.

Таким образом, контрольно-тренировочный цикл позволяет не только осуществить контроль технического состояния аккумуляторных батарей и проверки отдаваемой ими емкости, но и «исправления» отстающих аккумуляторов.

Батарея считается работоспособной при отдаче на 1 цикле не менее 90-95% емкости от заявленной. Батареи выходят на свою проектную мощность после 3-5 циклов в циклическом режиме эксплуатации или через 3-6 месяцев эксплуатации в буферном режиме.

В дальнейшем в процессе эксплуатации батарея считается работоспособной до отдачи не менее 80% номинальной емкости.

Контрольно-тренировочный цикл — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Контрольно-тренировочный цикл

Cтраница 1

Контрольно-тренировочные циклы проводит для восстановления нормальных электрических характеристик аккумуляторов и батарей, длительно эксплуатировавшихся токами часового и более коротких режимов или длительно хранившихся в заряженном виде. Эти циклы состоят из трех операций: а) доразряда током нормального разряда для снятия остаточной емкости; б) нормальных заряда и разряда; в) рабочего заряда током нормального заряда.  [1]

Контрольно-тренировочный цикл проводят для проверки технического состояния батареи один раз в год или при ухудшении ее работы.  [3]

Контрольно-тренировочный цикл проводят в следующей последовательности.  [4]

Контрольно-тренировочные циклы проводят для восстановления нормальных электрических характеристик аккумуляторов и батарей, длительно эксплуатировавшихся токами часового и более коротких режимов или длительно хранившихся в заряженном виде. Эти циклы состоят из трех операций: а) доразряда током нормального разряда для снятия остаточной емкости; б) нормальных заряда и разряда; в) рабочего заряда током нормального заряда.  [5]

Контрольно-тренировочный цикл при нормальной эксплуатации должен регулярно проводиться один раз в 5 — 6 месяцев для предотвращения сульфатации.  [6]

Контрольно-тренировочный цикл зарядки ( перезарядка) батареи производится один раз в три месяца.  [7]

Контрольно-тренировочный цикл заряда батареи производят по эксплуатационному режиму до установления постоянной плотности и напряжения в течение 4 часов. После одного часа перерыва заряд производят 2 часа с часовым перерывом. Эти циклы повторяют до обильного газовыделения в батарее в первые две минуты после начала заряда. Температуру и уровень электролита также7 строго контролируют. Если температура электролита свыше 45, заряд прекращают, а ниже 35 — возобновляют.  [8]

Контрольно-тренировочному циклу подвергаются новые аккумуляторные батареи при подготовке их к эксплуатации, которые хранились более срока, рекомендованного заводом; батареи с пониженной емкостью более чем на 20 % и батареи, которые следует проверить на емкость.  [9]

Проведением контрольно-тренировочных циклов обеспечивается удаление с пластин кристаллов сульфата свинца и полный заряд аккумуляторов. В результате этого емкость аккумуляторной батареи повышается до величины, близкой к номинальной.  [10]

Проведение контрольно-тренировочного цикла

предполагает процесс разрядки аккумуляторной батареи с последующей зарядкой ее до номинального напряжения.  [11]

После контрольно-тренировочного цикла батареи должны быть подвергнуты контрольному заряду током нормального заряда 7 8 а до достижения обильного газовыделения, постоянства напряжения и постоянства плотности электролита, отмечаемых в течение 2 ч подряд. После этого при непрекращающемся заряде должна быть произведена корректировка плотности электролита.  [12]

Один раз в течение шести месяцев батареи рекомендуется подвергать контрольно-тренировочному циклу заряд — разряд.  [14]

Окончательное суждение о техническом состоянии аккумуляторной батареи Тяожно иметь только после проведения контрольно-тренировочного цикла, состояще — го из заряда и контрольного разряда током 10-часового режима.  [15]

Страницы:      1    2    3

Контрольно тренировочный цикл аккумуляторных батарей

Очень мало статей о том как делать КТЦ АКБ. Скоро зима и необходимо подготовить свой АКБ чтобы в первые морозы он не умер…

ОЧЕНЬ ВАЖНО ЗНАТЬ ВСЕМ!
1) Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. При плотности электролита 1.2 г/см3 и ниже (это разряд батареи более чем на 60% ) температура замерзания электролита составляет около -20°С. А если плотность снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения –электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.

2) Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации — а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения — составляет 4-5 лет. Иначе Ваш АКБ выйдет из строя намного быстрее.
3) Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
4) Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.

Одним из важных компонентов нормальной работы любого автомобиля является аккумуляторная батарея (АКБ). Он является залогом комфорта и обеспечение безопасности вашего авто. Частенько долгое время развлекает Вас музыкой. По несколько недель «охраняет ваш автомобиль» обеспечивая пинание для вашей сигнализации. Ежедневно по многу раз заводит Ваш двигатель, получая очень большой «стресс».

Но когда аккумулятор измученный жизнью теряет свой заряд и не хочет Вас заводить… Одна половина автомобилистов ищет тех, кто их «прикурит» другая половина просто заводит машину с толкача. И как только машина завелась, большинство сразу забывают про бедный АКБ, который уже был на грани. Поездив немного или просто дав машине поработать 15 минут думают, что все он зарядился… Но после такого неприятного случая хороший автомобилист зарядит АКБ, а другие просто забудут это до следующего раза, который неизбежно скоро случится.
Практически каждый автомобилист был в такой ситуации. Но что ты делаешь для того чтобы АКБ тебя не подводил?

Все знают что за двигателем надо следить и проводить ТО. Менять масло, доливать разные жидкости и т.д. Но мало кто знает, что и за АКБ надо следить и проводить хотя бы один раз в год КТЦ АКБ и в течение эксплуатации следить хотя бы за уровнем электролита.
Но сейчас на рынке существуют множество АКБ самых разнообразных которые делятся на 4 типа: обслуживаемые, малообслуживаемые, гибридные и необслуживаемые.
В данной статье будут рассмотрены малообслуживаемые АКБ. Они установлены у значительного большинства автомобилистов. Если у Вас другой тип АКБ думаю, Вы это знаете, если Вы не уверены какой АКБ у Вас установлен обратитесь к специалистам.
И так мы определились, что КТЦ АКБ необходимо производить хотя бы ежегодно. Если у Вас имеется навык работы с электрооборудованием, то можно попробовать справится своими силами. Если Вы не поняли о чем идет речь, не видели, как выглядит мульти тестер и у Вас отсутствует зарядное устройство. То лучше обратитесь в СТО.

Проводим контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Для проведения КТЦ аккумуляторной батарее необходимо иметь: ареометр, мультитестер, зарядное устройство АКБ, нагрузка для разряда (лампа ближнего света 45-65Вт) и немного метаматематики)))
КТЦ — это операция, позволяющая в большинстве случаев восстановить работоспособность подержанных и сильно разряженных аккумуляторов АКБ, а также определить их пригодность к дальнейшей эксплуатации.
КТЦ включает в себя полный заряд, контрольный разряд и повторный заряд АКБ.
Сначала АКБ, снятую с автомобиля, полностью заряжают от внешнего зарядного устройства.

Этап №1 проведения КТЦ (полный заряд АКБ)

На рынке сейчас довольно много автоматических зарядный устройств. Если вы используете его то в несколько раз облегчите эту процедуру. Просто устанавливаете АКБ на заряд и ждете, когда автоматическое зарядное устройство полностью зарядит АКБ. Но все-таки советую после полной зарядки проверить плотность электролита. И убедиться что Ваше устройство полностью зарядило АКБ.
Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение — 12.7 В

Как определить, сколько заряжать и как?

Есть формула, по которой можно узнать примерное время заряда АКБ.

В данном случае отдельного алгоритма работы вида КТЦ — «Контрольно тренировочный цикл» в Вымпеле-55 нету.
Это больше средство для восстановления и реанимации аккумуляторных батарей.

Ниже чуть подробнее коснемся данного момента.

Мало кто знает, что для АКБ надо хотя бы ежегодно проводить «техосмотр» коим является — КТЦ — Контрольно-тренировочный цикл.
Также необходимо следить за уровнем и плотностью электролита в АКБ — в первую очередь это касается аккумуляторов в которых конструктивно это можно осуществить.

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) по шагам:

1
Сначала снятую с автомобиля АКБ надо полностью зарядить от внешнего зарядного устройства.
Можно зарядить на Алгоритме 1. Затем, после отстаивания АКБ несколько часов, проверить плотность электролита.
При напряжении 12,7 вольта на клеммах АКБ без нагрузки, плотность электролита должна быть 1.17 — 1.18 г/см 3
Это есть показатель того, что АКБ полностью заряжена.

2
Затем необходимо разрядить АКБ до 10% от емкости АКБ — так называемый ток 10-ти часового режима.
Для АКБ емкостью 70Ач это 7А.
Лучше всего для разряда использовать нагрузку именно в необходимые нам 7А
Для этого можно подобрать автомобильные лампу соединенные параллельно.

Как посчитать мощность лампы, которая будет использоваться как нагрузка?
I = P / U
I — сила тока, А
P — мощность, Вт,
U — напряжение — в нашем случае 12 Вольт.

P = I х U = 7A х 12v = 84 Вт.

Таким образом для данного случая необходима лампа мощностью 84 ватта.
Или же, как было сказано ранее, подключить несколько имеющихся ламп параллельно, чтобы добиться близкой к необходимой мощности потребления.

3
Подключаем нашу нагрузку к АКБ и параллельно включаем вольтметр для контролирования напряжения на АКБ.
Процедуру разряда надо прекратить при напряжении 1,7 вольна на одной банке.
Соответственно если банок в АКБ шесть, то напряжение составит — 10,5 вольта.
Ниже этого значения разряжать АКБ не следует.

Необходимо обязательно записать время начала разряда и время его окончания.
Также желательно контролировать температуру электролита.

АКБ не должен длительное время находиться в таком состоянии!

Как рассчитать остаточную емкость АКБ
Q = I x t
Q — емкость А/ч
I — ток
t — время разряда, ч

Пример: АКБ 70 Ач при токе разряда 6А разряжалась 7 часов
Q = 6 х 7 = 42Ач
Это говорит о том, что реальная емкость нашей АКБ меньше указанной 42Ач

4
Далее незамедлительно приступаем к заряду АКБ.
Можно использовать тот же Алгоритм 1.

Советуют повторить КТЦ 2-3 раза.
Помните, что :
— это достаточно длительная процедура и оставлять АКБ без присмотра категорически не рекомендуется.
АКБ не должен кипеть!
— КТЦ необходимо делать раз в год

Десульфатация АКБ используя алгоритм 5б (КТЦ с нагрузкой Iн=0,05С)

Как говорилось выше, используя в качестве нагрузки лампу накаливания 12 вольт (например лампу дневного света) можно определить ее ток потребления — Iн
Этот ток нагрузки должен быть скомпенсирован при заряде АКБ.
К току заряда нашей АКБ прибавляется ток потребления лампы.

Предпочтительные параметры в режиме десульфатации (КТЦ с нагрузкой 1н=0,05С**):

НАПР 2 необходимо подбирать.

Проведение КТЦ для десульфатации в алгоритме 5б:
При достижении верхней границы заряда, ЗУ прекращает подачу тока, продолжая
контролировать напряжение, следя за нижней границей, при достижении которой начнется
новый цикл КТЦ.
Для борьбы с сульфатацией есть смысл провести 2. 3 цикла КТЦ.

Подробное рассмотрение алгоритмов Вымпел-55

Как продлить жизнь аккумулятору автомобиля?

Среднестатистический срок службы современного свинцово #8212; кислотного аккумулятора для авто составляет от 5 до 7 лет. Это только в том случае. если хозяин выполняет все требования производителя по обслуживанию и эксплуатации АКБ. Не всегда все можно предвидеть. и смерть наступает внезапно. Аккумулятора это касается тоже. Чтобы не выбрасывать лишние деньги на покупку новой батареи. достаточно уделять ей внимание буквально два раза в год. Тогда она прослужит не просто положенных 7 лет. а может еще простоять в запасе. Для этого нужно всего ничего — тренировка автомобильного аккумулятора .

Что такое контрольно #8212; тренировочный цикл ?

Если аккумулятор сильно устал от жизни или долго не использовался. помочь ему может только КТЦ — контрольно #8212; тренировочный цикл. Также он поможет поближе познакомиться с батареей. которая стояла. скажем. на вновь купленном автомобиле. определить ее примерный ресурс и срок жизни. Вся операция легко проводится своими руками без сложного оборудования и энциклопедических знаний. Достаточно дочитать это руководство. и АКБ может зажить новой жизнью. дышать полной грудью и радовать владельца стабильными 12 V. Опытные автомобилисты рекомендуют проводить тренировку и восстановление аккумулятора автомобиля хотя бы раз в год. за исключением новых батарей. Цикл тренировки включает в себя полный заряд батареи. контрольный разряд батареи. после чего проводится повторная зарядка .

Как провести тренировку АКБ ?

Все тренировочные работы с батареей проводят не на автомобиле. Для этого батарею снимают. заряжают по технологии зарядки любым доступным зарядным устройством. после чего проводится замер плотности электролита во всех секциях АКБ. Средняя плотность электролита должна быть в пределах 1. 27 г / см куб. Проверка плотности проводится аэрометром. а в некоторых моделях АКБ встроен индикатор. который сигнализирует об уровне плотности электролита. Если плотность больше номинальной. в банку доливают дистиллированную воду. Если меньше — готовый электролит плотностью 1. 4 г / см куб .

Теперь самое главное — правильно разрядить аккумулятор. Для этого его подключают к мощному реостату. а параметры разрядки контролируют амперметром и вольтметром. Схема подключения настолько простая. что мы нарисовали ее сами. Вот она .

Теперь. когда АКБ подключена. начинается процесс разрядки током десятичасового режима. Величина тока соответствует 9 % от номинальной емкости батареи. То есть. если батарея на 50 А. ч. то ток разрядки должен быть точно 4. 5 А. если 60 #8212; то 5. 4 А. а батарею 75 А. ч разряжают током 6. 8 А. Очень важно при этом поддерживать величину тока разряда на постоянном уровне до тех пор. пока напряжение на клеммах аккумулятора не упадет до 10. 3 В. Меньше этого значения разрядка не допускается .

Тонкости тренировки АКБ

Процесс довольно тонкий. требующий внимания. но чрезвычайно эффективный. Засекаем время от начала разрядки. Первый замер делается в самом начале цикла разряда. при этом необходимо следить за тем. чтобы электролит не перегревался. Последующие измерения проводят не раньше. чем через 3 #8212; 4 часа. Главное. не пропустить момент. когда напряжение опустится до 11 В. После этого порога замеры делаются каждых 10 #8212; 15 минут до тех пор. пока значение напряжения не упадет до 10. 2 #8212; 10. 3 В. Время. потраченное на разрядку АКБ заданным током. красноречиво будет говорить об истинной емкости батареи. Чем меньше время разрядки. тем меньше реальная емкость. Вычисляется это запросто. Ток разрядки просто умножается на время. которое потрачено на разрядку до 10. 2 вольта .

К примеру. АКБ имеет емкость 90 А. ч. следовательно. ток ее разряда должен составлять точно 8. 1А. По замерам аккумулятор разрядился за 6 часов. Выходит. 6х8. 1 = 48. 6. Следовательно. после первого цикла разрядки АКБ имеет емкость 48. 6 А. ч. что почти вдвое меньше номинальной. Теперь нужно повторить процедуру зарядки АКБ стандартным методом или импульсным током до полной зарядки. после чего по той же схеме провести тренировочно #8212; восстановительную разрядку. Похожий результат может дать восстановление аккумулятора импульсным током. но в ручном режиме. так. как описано выше. результат гарантирован. После 3 #8212; 4 таких циклов реальная емкость АКБ увеличится до номинальной в 90 % случаев. поэтому утилизировать старые аккумуляторы не спешите .

Министерство культуры Начальник кадров

Репутация: 2694754 Регистрация 26.09.2008 Город/село ЗаМКАДье Сообщений 21,901 Спасибо (Раздал) 49143 Спасибо (Получил) 32870

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ)это операция, позволяющая в большинстве случаев восстановить работоспособность подержанных и сильно разряженных аккумуляторов (АКБ), а также определить их пригодность к дальнейшей эксплуатации и хранению. Рекомендуется проводить КТЦ для всех аккумуляторов, за исключением еще не бывших в эксплуатации.
Тренировочный цикл включает в себя заряд, контрольный разряд и повторный заряд испытываемой батареи.
( Из необъятного интернета)
=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-

Здравствуйте, наши любители и мучители АКБ. Описывать теорию и цифры не буду, так как они немного разнятся в стаьях в сети и с моими действиями.
Значит 6 лет назад был куплен свинцовый акб Зверь77. Небольшой мощности моноблок и гу работали от него на большой громкости на стоянке часа полтора и больше, хватало завести машину, это летом.
Нынешней зимой акб стал фиговничать, хотя и прошлой зимой чувствовалось, но с наступлением нынешних морозов заводить авто ( уаз 3309 ) удавалось только после ночи в тепле.
Я зарядил акб до замера через ночь после заряда 12.8 вольт, плотность 1.27.
Разряд происходил с помощью двух двунитевых лампочек ( 21+5 вольт ) — 52вт. 3.7 ампера. То есть всего 5% от изначально заявленной ёмкости. Во многих статьях данные другие. Я делал по устным рекомендациям одного человека.
АКБ разрядился до 10.5 вольт за 7 часов.

Потом был заряжен опять и разряжен.

Во второй раз время разряда составило уже 12 часов. Далее опять заряд и сегодня разряжал также в течении 12 часов. Потом напряжение стало падать ниже 10.5 вольт.

В итоге ёмкость акб была поднята с 26 а.ч. до 42 .

Характеристика разряда не линейная. 1 вольт акб терял долго, зато потом пошел намного быстрее разряд. Так что нужно следить и замерять показания вольтметра.

Если Вы впервые на нашем Форуме:

  1. Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
  2. Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
  3. Для изучения Форума не обязательно регистрироваться — практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.

С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола

Авторитет Начальник кадров

Репутация: 1308794 Регистрация 03. 06. Город/село Тульская обл.Новомосковск Сообщений 15,692 Спасибо (Раздал) 15227 Спасибо (Получил) 26048

Re: Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Я 130 со своего старого ГАЗона в старые времена сажал в ноль 55 Ваттной лампочкой.Потом заряжал сутки,реально помогает.

Министерство культуры Начальник кадров

Репутация: 2694754 Регистрация 26.09.2008 Город/село ЗаМКАДье Сообщений 21,901 Спасибо (Раздал) 49143 Спасибо (Получил) 32870

Re: Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Так вроде нельзя в ноль. Или это образно ?

Авторитет Начальник кадров

Репутация: 1308794 Регистрация 03.06. Город/село Тульская обл.Новомосковск Сообщений 15,692 Спасибо (Раздал) 15227 Спасибо (Получил) 26048

Re: Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Подключал на ночь,к утру гасла.Так раза два.Нельзя на морозе-замёрзнет и осыпется.

Авторитет Начальник смены

Репутация: 544317 Регистрация 15.01.2010 Город/село Alma-Ata Сообщений 2,765 Спасибо (Раздал) 21371 Спасибо (Получил) 18421

Re: Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

В ноль нельзя. потому что возможна переполюсовка одной из банок. Выводить из этого состояния можно только при помощи внутреннего вмешательства в конструктив акб (сверление напротив борнов банки с переполюсовкой.)
Да и кальциевые акб плохо переносят (в отличие от сурьмянистых) разряда в ноль.

Контрольно-тренировочный цикл аккумуляторной батареи (КТЦ)

с применением УТАБ 12-60/20 и УЗПС 48-20

Важность проведения контрольно-тренировочного цикла аккумуляторной батареи (КТЦ) общеизвестна.

В общем случае, КТЦ аккумулятора заключается в проведение цикла «ЗАРЯД-РАЗРЯД-ЗАРЯД» и занимает довольно много времени.

Для облегчения процесса КТЦ (снижения трудозатрат) предлагаем комплект оборудования для автоматизированного комплекса тестирования аккумуляторных батарей, с применением Устройства зарядно-питающего УЗПС 48-20 и Устройства тестирования аккумуляторных батарей УТАБ 12-60/20 .

Перечисленные устройства имеют возможность совместной работы друг с другом, их совместная работа обеспечивается с помощью сигнального кабеля.

Рассмотрим работу комплекса на примере аккумуляторной батареи TPL 121500 (12В, 150Ач).

Состав комплекса и подключение устройств к батарее приведен на рисунке. Ареометр нам не понадобится т.к. батарея герметичная.

Как определить параметры разряда для проведения КТЦ?

По таблице (из технического описания на батарею TPL 121500) определим значение тока разряда для 10-ти часового цикла.

Таблица предлагает рад значений тока разряда при различных конечных напряжениях. Однако, чтобы не вдаваться в крайности, выберем средние значения.

Ток разряда аккумулятора TPL 121500, при 10-ми часовом цикле, до конечного напряжения 1,80 В/Эл должен быть равным 15,0 Ампер .

Определим конечное напряжение разряда для 12-ти Вольтовой батарей: 1,80 В/Эл × 6 Эл = 10,8 Вольта .

Оценив технические характеристики аккумуляторной батареи и УЗПС 48-20 (Скачать инструкцию ), определим параметры работы зарядного устройства:

  • Р1 — ток заряда – 20 А;
  • Р2 — напряжение отключения заряда – 14,2 В;
  • Р3 — напряжение постоянного подзаряда – 13,6 В;
  • Р4 — 12,6 В;
  • Р5 – 000 мин.

Порядок включения комплекса

  • Подключить УЗПС 48-20 и УТАБ 12-60/20 к аккумуляторной батарее.
  • Подключить УТАБ 12-60/20 к УЗПС 48-20 при помощи сигнального кабеля.
  • Включить питание УТАБ 12-60/20 и УЗПС 48-20.
  • Ввести параметры работы УЗПС 48-20 (Р1=20, Р2=14,2, Р3=13,6, Р4=12,6, Р5=000 ) и включить автоматический выключатель.
  • Ввести параметры работы УТАБ — ток разряда 15,0 Ампер. конечное напряжение 10,8 Вольта .
  • После появления на экране УТАБа сообщения «Для начала заряда нажмите ВВОД» — нажмите кнопку «ВВОД» и комплекс начнет работу по проведению КТЦ.
Этапы включения и работы комплекса приведены на следующих фото.

Нажмите на фото для увеличения

Ведущим в работе комплекса является УТАБ, он управляет его работой в следующем порядке:
  • Производится автоматический заряд аккумуляторной батареи.
  • Через двадцать минут после окончания цикла заряда, автоматически отключается зарядное устройство (на индикаторах напряжения и тока зарядного устройства отображается «OFF» ), а УТАБ 12-60/20 начинает цикл разряда.
  • При достижении конечного напряжения разряда батареи УТАБ 12-60/20 автоматически прекращает цикл разряда, при этом зарядное устройство включается и переходит в режим заряда батареи.
  • После окончания цикла заряда УЗПС 48-20 переходит в режим содержания (подзаряда) батареи.

По окончании КТЦ имеем заряженную батарею и результаты тестирования, которые отображаются на экране УТАБа.

Нажмите на фото для увеличения

На подготовку комплекса к работе мы потратили 20 минут, а комплекс работал автоматически, примерно 17 часов:

  • Заряд батареи перед разрядом – примерно 2 часа (батарея уже имела остаточную емкость)
  • Разряд батареи длился – 7 часов и 39 минут;
  • Восстановительный заряд батареи, примерно — 7 часов.

Из ожидаемой емкости в 150 Ач удалость снять 114,7 Ач. Учитывая поправку на температуру окружающей среды и то, что батарея два года была «бесхозной», состояние ее можно оценить как — «удовлетворительное».

Проверим — как проведение КТЦ повлияло на состояние батареи. Для этого проведем контрольный цикл разряда.

Нажмите на фото для увеличения

Проведенный КТЦ положительно повлиял на состояние батарее и при повторном разряде с батареи удалось «снять» 119 Ач. что на 4,3 Ач больше, чем при первом разряде. Время разряда составило 7 часов 56 минут.

Учитывая то, что батарея отдает номинальную емкость при 25 °С (см. таблицу), а разряд производится при температуре окружающей среды в 14 °С, определим реальную емкость батареи следующим образом:

  • емкость батареи, при температуре 14 °С. составляет 119 Ач ;
  • снижение емкости батареи, в зависимости от температуры, при 10-ти часовом цикле — примерно 1% от номинальной на 1 °С;
  • один процент от номинальной емкости равен 1,5 Ач, температура окружающей среды ниже номинальной на 11 °С;
  • емкость батареи определим как С10 = 119+1,5×11= 135,5 Ач.

Вывод – реальная емкость проверяемой батареи составляет 135, 5 Ач, что составляет 93,3% от номинальной. Батарея пригодна для дальнейшей эксплуатации.

Следует отметить, что данный комплекс позволяет проводить КТЦ аккумуляторных батарей с номинальными напряжениями 12, 24, 36 и 48 Вольт. В составе комплекса могут работать следующие зарядные устройства серии УЗПС: УЗПС 24-40, УЗПС 36-30, УЗПС 48-20 и УЗПС 60-15.

Для наглядного представления о работе комплекса для проведения КТЦ, в ближайшее время, предложим посмотреть видеоролик.

Контрольно-тренировочный цикл свинцово-кислотных аккумуляторов — Студопедия

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) проводится в целях определения технического состояния аккумуляторной батареи, проверки её емкости, выяв­ления отстающих аккумуляторов в батарее и прочих неисправностей.

Для батарей, залитых электролитом, рекомендуется проводить КТЦ с регулярностью один раз в год и по необходимости в тех случаях, когда требуется определить отдаваемую аккумуляторной батареей емкость или оценить пригодность её к дальнейшей эксплуатации.

В общем случае КТЦ состоит из трех этапов:

· полного предварительного заряда;

· контрольного разряда;

· полного окончательного заряда.

Полный предварительный зарядпроводится в режиме двухступенчатого заряда при постоянной величине тока.

На первой ступени величина зарядного тока численно равна I3 = 0,1QH, А. Этим током аккумуляторную батарею заряжают до напряжения 2,4 В на каждый аккумулятор.

Затем заряд осуществляют током второй ступени, который численно ра­вен I3 = 0,05QH А, до появления признаков конца заряда (п. 6.1.2).

В конце заряда необходимо провести корректировку плотности электро­лита, если плотность электролита выше нормы, то в аккумуляторы доливают дистиллированную воду, а если она ниже доливают электролит промежуточной плотности 1,40 г/см3.


Контрольный разрядпроизводится током, который численно равен

IР = 0,05QH A.

Разряд прекращают при достижении напряжения конца разряда, равного 1,7 в на аккумулятор.

Отданную аккумуляторной батареей емкость определяют умножением величины разрядного тока в амперах на время разряда в часах, а затем приводят к температуре 25 °С по формуле:

, А*ч (6,49)

где Q25 — емкость батареи, приведенная к температуре +2,5 °С, А -ч;

Ipвеличина разрядного тока, A;

tp — время разряда, ч;

θср — средняя температура электролита во время разряда, °С;

0,01 — температурный коэффициент ёмкости.

Средняя температура электролита во время разряда

θср = θнр + θкр (6.50)

где

θНР — температура электролита в начале разряда, °С;

θКр — температура в конце разряда, °С.

Приведенная емкость (в процентах) определяется по отношению к номинальной емкости по формуле :

Qпр=Q25/Qн*100%(6. 51)

где Q25 — емкость батареи, приведенная к температуре +2,5 °С, А -ч; 1Р

где Qн — номинальная емкость батареи, А- ч.

По результатам разряда и оценки приведенной емкости проводится выбраковка аккумуляторных батарей.

Батареи считаются вышедшими из строя и не подлежащими дальнейшей эксплуатации, если приведенная емкость составляет 40 % и менее.

Для аккумуляторных батарей, подлежащих дальнейшей эксплуатации, проводят полный окончательный заряд.

Заряд проводится обычным способом до появления признаков конца заряда.

Лечебный цикл аккумулятора как правильно выполнять

Аккумуляторная батарея является важным компонентом любого современного автомобиля. С её помощью запускается двигатель, плюс можно включать разных потребителей, не заводя мотор. Тем самым питание поступает не от генератора, а от АКБ.

Но с течением времени ёмкость батареи может падать. И в какой-то момент при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. Да, специалисты в автосервисе скажут, что аккумулятору пришёл конец, срок его службы закончился, и лучше приобрести новый. Причём наверняка вам подскажут, где и какой покупать.

Но не стоит делать поспешные выводы. Такая процедура как КТЦ часто позволяет реанимировать батарею. Это не 100% гарантия возвращения полной работоспособности, но отличный способ сэкономить на покупке новой АКБ. Как минимум стоит попробовать.

Почему падает заряд

У всех АКБ есть определённая ёмкость, прописанная в Ач. На легковых авто чаще всего встречаются батареи на 60-80 Ач. То есть при 60 Ач устройство может в течение 60 часов выдавать ток, сила которого составит 1 Ампер. Но это в теории.

На практике всё иначе. Как только происходит запуск мотора, заряд сильно падает. Но он компенсируется за счёт работы генератора. Не все водители ездят много и часто, а потому генератор попросту не успевает восполнить весь заряд. Доказано, что в большинстве случаев авто эксплуатируются с постоянным недозарядом.

Ёмкость может уменьшаться под воздействием разных факторов:

  • плохое крепление, механические повреждения;
  • проблемы в электрооборудовании;
  • нарушение целостности электропроводки;
  • процессы сульфатации;
  • езда по городу короткими поездками;
  • низкая температура окружающей среды и пр.

Поскольку большинство водителей ездят именно в таких условиях, периодически проверять состояние и заряд АКБ нужно обязательно.

Определяем причину разряда

Нам нужно определить, куда уходит заряд: «отъедают» ли его фоновые процессы и службы или же разрядка вызвана уменьшением ёмкости батареи вследствие износа. Это довольно просто сделать через встроенную функцию статистики использования аккумулятора. Начиная с iOS 7.0, у нас есть не только скупые цифры использования и ожидания (хотя, достаточно и их), а даже детальная статистика по приложениям.

Суть заключается в том, что в режиме ожидания iPhone и iPad не должны разряжаться, а значит время ожидания из меню статистики должно быть значительно больше, чем время использования (при том что устройство находится в состоянии покоя).

Если у вас время ожидания равно или почти равно времени использования — значит имеет место фоновая активность приложений или сервисов, которая и является причиной разряда. Стоит проверить приложения из списка и их доступ к обновлению контента, геолокации и прочему. А вот ещё несколько полезных советов для вас.

Если же всё в порядке, а батарея всё равно держит очень мало даже при щадящем использовании — переходим к следующему пункту.

Понятие о КТЦ

Теперь следует детальнее разобраться с контрольно-тренировочным циклом для АКБ, поскольку далеко не все понимают, что это такое и для чего проводится.

Используемые на автомобилях аккумуляторные батареи являются свинцово-кислотными. Они отличаются между собой конструктивными особенностями, применяемыми добавками, консистенцией используемого электролита. Поэтому различают AGM батареи, гелевые, кальциевые и пр.

Срок службы АКБ обычно указан производителем на корпусе устройства. При этом часто можно увидеть цифры в пределах 5-10 лет. Такой период кажется вполне приемлемым, поскольку перспектива менять батареи раз в 7-8 лет радует. Но заявленные сроки редко совпадают с реальными. Это обусловлено тяжёлыми условиями работы, езда с постоянным недозарядом. Этим страдают машины, эксплуатируемые в городе и проезжающие короткие дистанции. Добавьте сюда низкие температуры и халатное отношение.

Чтобы минимизировать денежные затраты на покупку новой батареи, следует сделать всё возможное для продления срока службы имеющегося аккумулятора. Для этого и предусмотрена такая процедура как КТЦ.

Контрольно-тренировочным циклом называют процедуру, которая проводится для восстановления разряженных и старых АКБ. Её смысл заключается в полном разряде и последующем заряде устройства.

КТЦ позволяет частично восстановить характеристики, улучшить работоспособность аккумулятора. На прежние 100% эффективности, как было при покупке, рассчитывать не стоит. Но дополнительные 2-3 года АКБ точно послужит.

Рекомендуемая периодичность КТЦ составляет 2 раза в год.

Зачем тренировать аккумулятор

Аккумулятор нужно регулярно диагностировать: проверять его внешнее состояние, напряжение, которое он выдаёт, уровень электролита в нём. Обычно такую проверку совмещают с проведением сезонного техосмотра. Если аккумулятор плохо заряжается и быстро садится — это первый признак того, что пора провести контрольно-тренировочный цикл. В домашних условиях КТЦ аккумулятора можно провести в любом помещении, где есть вытяжка. Контрольно-тренировочный цикл кислотных аккумуляторов можно делать и в гараже, но обязательно на снятой и отключённой от всех потребителей батарее.

Проведение КТЦ аккумуляторных батарей можно поручить и специалистам. Однако эта процедура совсем несложна, и вполне по силам сделать её самостоятельно. Для этого потребуются:

  • зарядное устройство;
  • два провода;
  • вольтметр;
  • реостат или лампочка подходящей мощности;
  • часы, чтобы засечь время.

Нужно помнить, что при зарядке батарей выделяется водород, поэтому помещение, в котором проводятся работы с АКБ, должно быть хорошо проветриваемым.

Стоит воздержаться от курения и пользования открытым огнём. Аккумуляторный электролит — сильная кислота, и при работе с ним нужно предпринимать все необходимые меры для защиты кожи, глаз и органов дыхания.

Зачем нужны тренировки

Не все до конца понимают, для чего проводится подобная тренировка старого или севшего автомобильного аккумулятора.

Можно выделить несколько основных причин:

  • желание отложить покупку новой дорогостоящей батареи;
  • увеличение срока службы используемой АКБ;
  • реанимация аккумулятора, о котором забыли и нашли его через долгое время;
  • восстановление характеристик уже давно эксплуатируемой батареи.

В некоторых случаях, когда батарея пролежала пару лет в гараже либо её просто забыли снять с машины, оставив на длительное хранение без скинутых клемм, удаётся восстановить АКБ, которая кажется уже приговорённой к утилизации.

Правильно проведённая тренировка старого автомобильного разряженного аккумулятора, когда выполняется заряд-разряд, позволяет сэкономить деньги автовладельцу. Плюс АКБ несколько восстановит свои характеристики, а потому двигатель будет запускаться легче даже при сильных морозах.

Контрольно-тренировочный цикл аккумуляторной батареи (КТЦ)

с применением УТАБ 12-60/20 и УЗПС 48-20

Важность проведения контрольно-тренировочного цикла аккумуляторной батареи (КТЦ) общеизвестна.

В общем случае, КТЦ аккумулятора заключается в проведение цикла «ЗАРЯД-РАЗРЯД-ЗАРЯД»

и занимает довольно много времени.

Для облегчения процесса КТЦ (снижения трудозатрат) предлагаем комплект оборудования для автоматизированного комплекса тестирования аккумуляторных батарей, с применением Устройства зарядно-питающего УЗПС 48-20 и Устройства тестирования аккумуляторных батарей УТАБ 12-60/20 .

Перечисленные устройства имеют возможность совместной работы друг с другом, их совместная работа обеспечивается с помощью сигнального кабеля.

Рассмотрим работу комплекса на примере аккумуляторной батареи TPL 121500 (12В, 150Ач).

Состав комплекса и подключение устройств к батарее приведен на рисунке. Ареометр нам не понадобится т.к. батарея герметичная.

Последовательность процедуры КТЦ

Многие занимаются проведением КТЦ старых аккумуляторов в домашних условиях и успешно выполняют поставленные задачи.

Чтобы выполнить такую процедуру, потребуется подготовить:

  • зарядное устройство;
  • ареометр;
  • нагрузку нужной величины;
  • мультиметр.

Самостоятельная зарядка собственного автомобильного аккумулятора методом КТЦ довольно часто даёт положительный результат. Но для этого важно чётко соблюдать инструкции и придерживаться заданной последовательности.

Чтобы выполнить тренировочный цикл, то есть заряд-разряд изношенных аккумуляторов, следует обучиться работе с мультиметром.

Сама процедура включает в себя 3 этапа:

  • предварительная зарядка;
  • контрольный разряд;
  • заряд.

Тут важно выполнить грамотно каждый этап. Если при обычном обслуживании требуется лишь разряжать батарею, то при КТЦ аккумулятора необходимо знать, до какого напряжения это делать и когда приступать к обратному действию.

Проводятся предварительные расчёты для конкретной АКБ, чтобы определить точную нагрузку.

Предварительный этап

Если вникнуть в суть и изучить все детали, то схема проведения КТЦ автомобильного аккумулятора не покажется такой уж сложной. Поэтому многие успешно делают это своими руками.

При наличии заводского зарядного устройства хорошего качества никаких проблем не возникнет. Достаточно соединить АКБ с зарядным устройством и дождаться завершения процесса.

То, до какого напряжения потребуется проводить КТЦ, зависит от конкретного аккумулятора и условий выполнения цикла. Поэтому изучите его технические характеристики.

Заряд проводится по плотности находящегося внутри электролита и по напряжению. Выполняя предварительный заряд АКБ, ориентируйтесь на следующие значения:

  • Напряжение 12,72 В соответствует плотности 1,28 и говорит о 100% заряде.
  • Напряжение 12,5 В говорит, что плотность 1,24, а заряд 75%.
  • При 12,35 В плотность будет 1,2. При этом АКБ заряжена на 50%.
  • Если 12,1 В, то плотность низкая, всего 1,16, а заряд лишь 25%.

Эти параметры, как и применение специальных формул, будут актуальными при использовании упрощённой версии зарядного устройства. Важно рассчитать точное время.

К примеру, замер плотности аэрометром показал 1,16 г/см3. То есть заряд тут 25%, а его потеря соответственно 75%. Сама батарея имеет ёмкость 60 Ач.

Для расчёта потери ёмкость следует 60 Ач умножить на 75% и поделить на 100%. Получаем 45 Ач.

Напряжение зарядного тока должно всегда составлять не более 10% от ёмкости АКБ.

Если у вас 60 Ач, то зарядный ток составит 6 А.

В итоге легко рассчитать время, необходимое для заряда. Для этого есть формула: 2 умножить на потерю ёмкости и разделить на зарядный ток.

В рассматриваемом случае это 2*45/6. Итого 15 часов для заряда.

Но расчёт примерный, поскольку всё равно требуется постоянно следить за параметрами плотности и напряжения. Как только они достигнут 1,27 г/см3 и 12,7 В соответственно, заряд будет завершён.

Как провести предварительный заряд АКБ, уже разобрались.

Разряд

Далее о том, как правильно и самостоятельно провести КТЦ для своего аккумулятора. Нужно переходить на второй этап. Теперь правильно разряжаем АКБ.

Как ни странно, но для восстановления работоспособности батареи после её заряда нужно снова полностью посадить. Только процесс разряда должен строго контролироваться.

При разряде АКБ, будь он типа АГМ, популярный гелевый, кальциевый или классический свинцово-кислотный, требуется создать электроцепь, в которой будет подключен потребитель тока, вольтметр и амперметр.

Разрядка батареи выполняется током 10-часового режима. Его величина составляет в пределах от 9 до 10 от ёмкости АКБ.

Здесь стоит заглянуть в руководство по эксплуатации либо ориентироваться по специальным таблицам. Приведём несколько примеров:

  • для АКБ с 6 банками на 50 Ач разрядный ток будет 4,5 А;
  • при 6 банках, но 60 Ач, это 5,4 А;
  • если банок 12, а ёмкость 70, тогда используется 7 А;
  • при 90 Ач нужен ток разряда 8,1 А.

Разряд выполняется соответствующей и правильно подобранной нагрузкой. Для стандартных автомобильных АКБ, ёмкость которых составляет 60 Ач, достаточно взять лампочку на 65 Вт. Рассчитать нагрузку можно по формуле, умножив разрядный ток на напряжение, составляющее 12 В.

Имея все необходимые инструменты для КТЦ АКБ, можно приступать к разряду. Параллельно важно обеспечить такие условия:

  • температура электролита при старте разряда в диапазоне от 18 до 27 градусов;
  • проверка температуры и напряжения проводится перед началом процесса, а затем повторяется с интервалом 2 часа;
  • при падении напряжения до 1,85 В проверка делается каждые 15 мин.;
  • при снижении напряжения до 1,75 В параметры контролируются постоянно;
  • на значении 1,7 В разряд прекращается, нагрузка отключается.

Ни в коем случае не оставляйте АКБ разряженной. Нужно сразу же приступать к повторному заряду.

Иначе реанимировать батарею уже вряд ли получится.

Порядок проведения КТЦ

Контрольно-тренировочный цикл аккумуляторных батарей начинается с зарядки. Батарею следует зарядить полностью с помощью зарядного устройства. После этого нужно проверить плотность электролита с помощью ареометра. Нормальное его значение находится в пределах 1,27 — 1,28. Если плотность больше нормы — долить дистиллированной воды. Уровень электролита должен быть на 10−15 мм выше уровня пластин. Если плотность ниже нормы, электролит лучше заменить на новый.

Следующим этапом КТЦ АКБ является её полная разрядка. Производится она так называемым десятичасовым током. Его величина определяется как 10% от номинальной ёмкости батареи. Если на батарее указана ёмкость, например, 55 А*ч, то разряжать её нужно током 55/10 =5,5 ампер. Для того чтобы точно отрегулировать значение тока, в цепь необходимо включить реостат. Однако за неимением его можно воспользоваться автомобильной лампочкой, подходящей по мощности. 5,5А*12В=66 Вт.

Лампочка подключается к АКБ в качестве нагрузки, параллельно подсоединяется вольтметр. Уровень разряда следует постоянно контролировать, чтобы не разрядить батарею «в ноль». Слишком сильный разряд некоторые батареи могут не перенести. Аккумулятор разряжается до тех пор, пока напряжение на клеммах не составит 10,3 В. Ниже разряжать нельзя.

Такой показатель моделирует полностью разряженную батарею. Теперь становится понятной её реальная ёмкость. Если с момента начала разрядки прошло, к примеру, 7,5 часов, значит, её реальная ёмкость 7,5ч*5,5А=41,25 А*ч. Таким образом, от номинальной ёмкости аккумулятора в 55 А*ч осталось только 75%.

Последним этапом КТЦ АКБ автомобиля будет его повторная полная зарядка. Ни в коем случае нельзя оставлять батарею в разряженном состоянии, это приведёт к выходу её из строя. Рекомендуется проводить не один такой цикл, а два или три.

Такая процедура позволит восстановить ёмкость аккумуляторной батареи до 90% от номинальной.

Многие автовладельцы делятся историями о том, что аккумулятор эксплуатировался недолго, но автомобиль удаётся запустить с большим трудом. Выясняя, в чём причина, обнаруживается, что электрооборудование исправно, реле — регулятор срабатывает вовремя, и работа генератора также не вызывает нареканий. Но при этом аккумулятор совершенно не принимает заряд.

Контрольно тренировочный цикл аккумулятора — Все о Лада Гранта

Очень мало статей о том как делать КТЦ АКБ. Скоро зима и необходимо подготовить свой АКБ чтобы в первые морозы он не умер…

ОЧЕНЬ ВАЖНО ЗНАТЬ ВСЕМ!
1) Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. При плотности электролита 1.2 г/см3 и ниже (это разряд батареи более чем на 60% ) температура замерзания электролита составляет около -20°С. А если плотность снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения –электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
2) Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации — а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения — составляет 4-5 лет. Иначе Ваш АКБ выйдет из строя намного быстрее.
3) Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
4) Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.

Одним из важных компонентов нормальной работы любого автомобиля является аккумуляторная батарея (АКБ). Он является залогом комфорта и обеспечение безопасности вашего авто. Частенько долгое время развлекает Вас музыкой. По несколько недель «охраняет ваш автомобиль» обеспечивая пинание для вашей сигнализации. Ежедневно по многу раз заводит Ваш двигатель, получая очень большой «стресс».
Но когда аккумулятор измученный жизнью теряет свой заряд и не хочет Вас заводить… Одна половина автомобилистов ищет тех, кто их «прикурит» другая половина просто заводит машину с толкача. И как только машина завелась, большинство сразу забывают про бедный АКБ, который уже был на грани. Поездив немного или просто дав машине поработать 15 минут думают, что все он зарядился… Но после такого неприятного случая хороший автомобилист зарядит АКБ, а другие просто забудут это до следующего раза, который неизбежно скоро случится.
Практически каждый автомобилист был в такой ситуации. Но что ты делаешь для того чтобы АКБ тебя не подводил?

Все знают что за двигателем надо следить и проводить ТО. Менять масло, доливать разные жидкости и т.д. Но мало кто знает, что и за АКБ надо следить и проводить хотя бы один раз в год КТЦ АКБ и в течение эксплуатации следить хотя бы за уровнем электролита.
Но сейчас на рынке существуют множество АКБ самых разнообразных которые делятся на 4 типа: обслуживаемые, малообслуживаемые, гибридные и необслуживаемые.
В данной статье будут рассмотрены малообслуживаемые АКБ. Они установлены у значительного большинства автомобилистов. Если у Вас другой тип АКБ думаю, Вы это знаете, если Вы не уверены какой АКБ у Вас установлен обратитесь к специалистам.
И так мы определились, что КТЦ АКБ необходимо производить хотя бы ежегодно. Если у Вас имеется навык работы с электрооборудованием, то можно попробовать справится своими силами. Если Вы не поняли о чем идет речь, не видели, как выглядит мульти тестер и у Вас отсутствует зарядное устройство. То лучше обратитесь в СТО.

Проводим контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Для проведения КТЦ аккумуляторной батарее необходимо иметь: ареометр, мультитестер, зарядное устройство АКБ, нагрузка для разряда (лампа ближнего света 45-65Вт) и немного метаматематики)))
КТЦ — это операция, позволяющая в большинстве случаев восстановить работоспособность подержанных и сильно разряженных аккумуляторов АКБ, а также определить их пригодность к дальнейшей эксплуатации.
КТЦ включает в себя полный заряд, контрольный разряд и повторный заряд АКБ.
Сначала АКБ, снятую с автомобиля, полностью заряжают от внешнего зарядного устройства.

Этап №1 проведения КТЦ (полный заряд АКБ)

На рынке сейчас довольно много автоматических зарядный устройств. Если вы используете его то в несколько раз облегчите эту процедуру. Просто устанавливаете АКБ на заряд и ждете, когда автоматическое зарядное устройство полностью зарядит АКБ. Но все-таки советую после полной зарядки проверить плотность электролита. И убедиться что Ваше устройство полностью зарядило АКБ.
Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение — 12.7 В

Как определить, сколько заряжать и как?

Есть формула, по которой можно узнать примерное время заряда АКБ.

Ктц аккумулятора в домашних условиях

Что такое КТЦ?

Автомобильный свинцово-кислотный аккумулятор для автомобиля не вечен, срок его использования составляет примерно от 5 до 7 лет, как указывает производитель. Но в реальности на подобный срок не приходится рассчитывать, ведь режимы работы далеки от идеальных.

Низкие температуры и короткие поездки в городском режиме езды не лучшим образом сказываются на работоспособности АКБ, а если владелец халатно относится к эксплуатации аккумулятора, то онизживает себя гораздо раньше. Но порой случается так, что батарея даже при правильном обслуживании выходит из строя.

Чтобы уберечь себя от лишних денежных трат на новый аккумулятор, достаточно дважды в год проводить простой процесс — тренировку автомобильного АКБ.

Контрольно-тренировочный цикл АКБ (КТЦ) — это технологическая процедура, проводимая для восстановления аккумуляторов, полностью разряженных или находящихся в долгой эксплуатации. Благодаря этому циклу возможно не только выявить срок работы батареи и возможность для дальнейшего использования, но и повысить характеристики уставшего АКБ, и частично восстановить его. Провести КТЦ можно собственными силами.

Для тренировки аккумулятора понадобится приготовить инструмент:

  1. Устройство для заряда;
  2. Ареометр для определения плотности электролита;
  3. Понадобится нагрузка конкретной величины;
  4. Мультиметр для измерения силы тока и напряжения.

Как правильно разрядить и зарядить аккумулятор

Чтобы произвести контрольно-тренировочный цикл правильно, важно следовать инструкции по выполнению операции.

Цикл тренировки состоит из нескольких этапов:

  1. Предварительный заряд АКБ;
  2. Контрольный разряд;
  3. Окончательный заряд.

Каждый этап требуется выполнять со всей возможной точностью и качеством. Прежде чем начать работу обязательно выполните все необходимые расчёты, исходя из характеристик конкретно вашей батареи. Для проведения контрольного разряда, потребуется нагрузка определённой, конкретной величины.

Предварительный заряд АКБ

Если использовать рыночное зарядное устройство для аккумулятора, то процедура получится достаточно простой. Понадобится лишь подключить аккумулятор к зарядке и ждать окончания процесса. Но даже в этом случае, после зарядки необходимо провести замер аккумулятора ареометром, чтобы убедиться в полном заряде батареи, и выровнять, если это нужно, уровень и плотность во всех банках.

Если зарядка упрощённая, то придётся применить расчёты по формуле, хотя и в этом случае особой сложности в зарядке АКБ не возникнет. Ареометром измеряется исходная плотность электролита, учитывая заданную ёмкость батареи, рассчитывается потеря ёмкости. Узнать, на сколько процентов заряжен АКБ, можно по таблице.

Таблица заряда АКБ по плотности электролита и напряжению

Напряжение, В Плотность электролита Заряд, %
12,72 1,28 100
12,5 1,24 75
12,35 1,2 50
12,1 1,16 25

Например, плотность — 1,16 г/см3, это означает, что батарея заряжена на одну четверть. Учитывая ёмкость АКБ (к примеру, 60Ah), можно вычислить потерю ёмкости по следующей формуле:

Ёмкость АКБ умноженная на заряд (в %) и вместе, делённое на 100%

60Ah * 75% / 100% = 45 Ah

Напряжение тока заряда должно составлять 1/10 от ёмкости батареи. Чтобы вычислить время, необходимое для полного заряда аккумулятора, нужно воспользоваться формулой:

2*потеря ёмкости/зарядный ток=время заряда

Зарядный ток при 60Ah=6A.

Расчёт по формуле с учётом всех параметров получается следующий:

t = 2 * 45Ah / 6A = 15h(часов)

Следует помнить, что время по расчётам может несколько отличаться от времени по факту, поэтому дополнительно проверьте напряжение и плотность, показатели в 1,27- 1,28 г/см3 и напряжение в 12,7вольт, и означают окончание заряда.

Правильно разряжаем АКБ

Чтобы восстановить функционирование аккумулятора, нужно, как это ни парадоксально, полностью разрядить АКБ. Однако разряд должен быть контролируемым, и производиться строго определённой силой тока.

Необходимо создать электрическую цепь из потребителя электрического тока(строго определённой ёмкости) а так же вольтметра и амперметра. Разряжать АКБ необходимо током так называемого 10-часового режима, величина которого составляет 9% — 10% от емкости АКБ.

Важно отметить, что разряд АКБ производится в зависимости от типа батареи. По типу батареи выбирается и величина тока при КТЦ.

Чтобы правильно выбрать данную величину, можете ориентироваться на таблицу:

Тип батареи Разрядный ток, Ампер Тип батареи Разрядный ток, Ампер
6СТ — 140Р 12. 6 6СТ — 190 17.0
6СТ — 45 4.2 6СТЭН — 140М 12.6
6СТ — 50 4.5 3МТ — 12 1.2
6СТ — 55 5.0 3МТ — 8 0.7
6СТ — 60 5.4 6МТС — 9 0.8
6СТ — 75 6.8 6МТС — 22 2.0
6СТ — 82 7.5 12СТ — 85Р 8.0
6СТ — 90 8.1 12СТ — 70М 7.0
6СТ — 105 9.5 12СТ — 70 7.0
6СТ — 132 12.0 3СТ — 150 13.5
6СТ — 182 16.5 3СТ — 215 19.5

Первая цифра в маркировке означает количество банок аккумулятора, СТ — значит стартерная а цифры обозначают номинальную ёмкость АКБ. Нас интересуют стандартные автомобильные аккумуляторы, начинающиеся на: 6СТ- …

В случае с аккумулятором в 60 — это 5. 4 ампера. Можно просто приобрести обычную автомобильную лампочку максимально приближенную по мощности.

  • Подобрать можно, рассчитав необходимую характеристику лампы по формуле: P = I * U

где: P – мощность измеряемая в Вт, U напряжение(12 Вольт), а I — необходимая для нас сила тока.

  • Подставляя все значения, находим: 5.4 A * 12v = 64.8 Вт.

Иными словами для проведения КТЦ, аккумулятору в 60 Ah, потребуется лампочка в 65 ватт.

При выполнении разряда обязательно следите за состоянием аккумулятора!

  1. Температура электролита в начале операции должна быть от 18 до 27 °C. При разряде батареи нужно тщательно следить за постоянством тока.
  2. Напряжение и температура измеряются перед установкой батареи на разрядку, затем замеряются через каждые 2 часа.
  3. Когда напряжение упадёт до 1,85 В, замеры делают каждые 15 минут.
  4. Как только напряжение понизится до 1,75 В, процесс разряда нужно контролировать непрерывно.
  5. При напряжении в 1,7 В разряд следует закончить.

Если время разряда аккумулятора значительно уменьшилось, это значит, что параметры батареи заметно ухудшились. Батарея будет работать, но в соответствии с оставшейся ёмкостью.

Чтобы рассчитать остаточную ёмкость АКБ, можно воспользоваться формулой:

Q=величина тока * разряд (в часах)

К примеру, паспортная ёмкость составляет 60 Ah, а на его разряд током 5,4 ампер, ушло 6 часов. То количество остаточной ёмкости можно вычислить просто перемножив по формуле:

Q = 5,4 * 6 = 32.4 Ah.

Полученная реальная ёмкость намного меньше указанной в паспорте аккумулятора, что говорит о том, что такой аккумулятор постепенно выходит из строя.

Важно! При контрольном разряде следует обязательно засекать время начала и окончания, записывать начальную и конечную температуру.

После завершения этого этапа необходимо приступать к окончательному заряду как можно скорее, иначе ёмкость аккумулятора значительно снизится. Нельзя оставлять АКБ в разряженном состоянии!

Заряжаем разряженную батарею

Окончательный заряд батареи не отличается от предварительного полного заряда. Полезно выполнить весь цикл контрольной тренировки раза два или три. После окончания всего процесса нужно тщательно очистить клеммы аккумулятора, стереть остатки электролита.

Контрольно-тренировочный цикл позволит полностью зарядить аккумулятор, восстановить его работоспособность, а также узнать, в каком состоянии он вообще находится. Проводившие КТЦ автолюбители делятся опытом, что на полный цикл этого процесса уходит около двух дней. А также предупреждают, что оставлять АКБ во время процедуры заряда или разряда категорически нельзя.

Не известно, что может произойти с батареей без присмотра, и велика вероятность, что вместо положительного результата аккумулятор будет испорчен. Кроме того, не рекомендуется сильно разряжать АКБ или заряжать его током под высоким напряжением во избежании кипения. Неосмотрительное отношение приведёт к печальным последствиям.

Важно! Если нет уверенности в собственных силах, лучше доверить работу с аккумулятором специалистам в автосервисе.


Проведение контрольно-тренировочного цикла АКБ довольно ювелирный процесс, для него требуется тщательность и предельная внимательность, однако эффективность КТЦ неоднократно доказана большим количеством автолюбителей. Если подойти к данной операции ответственно и соблюдать все правила, а также провести её несколько раз, то старым аккумуляторам можно дать новую жизнь, и утилизировать их не придётся.

Аккумулятор — важная часть системы зажигания автомобиля. Однако со временем ёмкость его падает, и рано или поздно настаёт момент, когда батарея наотрез отказывается крутить стартер. Однако не стоит спешить выбрасывать старую АКБ. Вернуть её к жизни можно с помощью контрольно-тренировочного цикла — КТЦ аккумулятора.

Почему разряжается батарея

Каждый аккумулятор имеет определённую ёмкость, которая измеряется в ампер-часах. То есть, если на АКБ написано, что её ёмкость 65 А*ч, это значит, батарея способна выдавать ток силой 1 ампер в течение 65 часов. Однако на деле все далеко не так. Аккумулятор разряжается при пуске двигателя и работе электроприборов, а заряжается от автомобильного генератора.

Этот цикл никогда не бывает полным, поэтому со временем батарея «привыкает» расходовать не все электричество, аккумулированное в ней, а только его часть.

На уменьшение ёмкости могут влиять и другие факторы. Среди них:

  • Механические повреждения. Плохо закреплённая батарея может треснуть, из-за этого часть электролита вытекает наружу. Из-за сильного разряда происходит замыкание пластин внутри АКБ, и она перестает работать.
  • Неисправность электрооборудования. Слишком большой ток, вырабатываемый генератором, будет приводить к постоянному «закипанию» АКБ. Слишком низкий не будет успевать заряжать её полностью.
  • Сульфатация. Внутри аккумулятора находятся свинцовые пластины, которые под действием кислоты, содержащейся в электролите, начинают покрываться белым налётом — сульфатом свинца. Если этот процесс запустить, АКБ полностью перестанет работать.
  • Городская эксплуатация без дополнительной подзарядки. Частый пуск двигателя, большое количество включённых потребителей электричества при езде в городском цикле не дают аккумулятору заряжаться полностью. Если время от времени его не подзаряжать дополнительно, он быстро выйдет из строя.
  • Пониженная температура. Каждый градус ниже чем +20 по Цельсию — это минус 1% от ёмкости аккумулятора. Если на улице -30, это значит, что АКБ может работать только «наполовину» своей номинальной мощности. Если батарея старая частично разряжена — и того меньше.

Из-за этих причин нужно периодически проводить осмотр АКБ. Важно проверить как состояние самой батареи, так и токопроводящих клемм. Их нужно регулярно очищать от окислов и смазывать специальной смазкой.

Зачем тренировать аккумулятор

Аккумулятор нужно регулярно диагностировать: проверять его внешнее состояние, напряжение, которое он выдаёт, уровень электролита в нём. Обычно такую проверку совмещают с проведением сезонного техосмотра. Если аккумулятор плохо заряжается и быстро садится — это первый признак того, что пора провести контрольно-тренировочный цикл. В домашних условиях КТЦ аккумулятора можно провести в любом помещении, где есть вытяжка. Контрольно-тренировочный цикл кислотных аккумуляторов можно делать и в гараже, но обязательно на снятой и отключённой от всех потребителей батарее.

Проведение КТЦ аккумуляторных батарей можно поручить и специалистам. Однако эта процедура совсем несложна, и вполне по силам сделать её самостоятельно. Для этого потребуются:

  • зарядное устройство;
  • два провода;
  • вольтметр;
  • реостат или лампочка подходящей мощности;
  • часы, чтобы засечь время.

Нужно помнить, что при зарядке батарей выделяется водород, поэтому помещение, в котором проводятся работы с АКБ, должно быть хорошо проветриваемым.

Стоит воздержаться от курения и пользования открытым огнём. Аккумуляторный электролит — сильная кислота, и при работе с ним нужно предпринимать все необходимые меры для защиты кожи, глаз и органов дыхания.

Порядок проведения КТЦ

Контрольно-тренировочный цикл аккумуляторных батарей начинается с зарядки. Батарею следует зарядить полностью с помощью зарядного устройства. После этого нужно проверить плотность электролита с помощью ареометра. Нормальное его значение находится в пределах 1,27 — 1,28. Если плотность больше нормы — долить дистиллированной воды. Уровень электролита должен быть на 10−15 мм выше уровня пластин. Если плотность ниже нормы, электролит лучше заменить на новый.

Следующим этапом КТЦ АКБ является её полная разрядка. Производится она так называемым десятичасовым током. Его величина определяется как 10% от номинальной ёмкости батареи. Если на батарее указана ёмкость, например, 55 А*ч, то разряжать её нужно током 55/10 =5,5 ампер. Для того чтобы точно отрегулировать значение тока, в цепь необходимо включить реостат. Однако за неимением его можно воспользоваться автомобильной лампочкой, подходящей по мощности. 5,5А*12В=66 Вт.

Лампочка подключается к АКБ в качестве нагрузки, параллельно подсоединяется вольтметр. Уровень разряда следует постоянно контролировать, чтобы не разрядить батарею «в ноль». Слишком сильный разряд некоторые батареи могут не перенести. Аккумулятор разряжается до тех пор, пока напряжение на клеммах не составит 10,3 В. Ниже разряжать нельзя.

Такой показатель моделирует полностью разряженную батарею. Теперь становится понятной её реальная ёмкость. Если с момента начала разрядки прошло, к примеру, 7,5 часов, значит, её реальная ёмкость 7,5ч*5,5А=41,25 А*ч. Таким образом, от номинальной ёмкости аккумулятора в 55 А*ч осталось только 75%.

Последним этапом КТЦ АКБ автомобиля будет его повторная полная зарядка. Ни в коем случае нельзя оставлять батарею в разряженном состоянии, это приведёт к выходу её из строя. Рекомендуется проводить не один такой цикл, а два или три.

Такая процедура позволит восстановить ёмкость аккумуляторной батареи до 90% от номинальной.

с применением УТАБ 12-60/20 и УЗПС 48-20

Важность проведения контрольно-тренировочного цикла аккумуляторной батареи (КТЦ) общеизвестна.

В общем случае, КТЦ аккумулятора заключается в проведение цикла «ЗАРЯД-РАЗРЯД-ЗАРЯД» и занимает довольно много времени.

Для облегчения процесса КТЦ (снижения трудозатрат) предлагаем комплект оборудования для автоматизированного комплекса тестирования аккумуляторных батарей, с применением Устройства зарядно-питающего УЗПС 48-20 и Устройства тестирования аккумуляторных батарей УТАБ 12-60/20.

Перечисленные устройства имеют возможность совместной работы друг с другом, их совместная работа обеспечивается с помощью сигнального кабеля.

Рассмотрим работу комплекса на примере аккумуляторной батареи TPL 121500 (12В, 150Ач).

Состав комплекса и подключение устройств к батарее приведен на рисунке. Ареометр нам не понадобится т.к. батарея герметичная.

Как определить параметры разряда для проведения КТЦ?

По таблице (из технического описания на батарею TPL 121500) определим значение тока разряда для 10-ти часового цикла.

Таблица предлагает рад значений тока разряда при различных конечных напряжениях. Однако, чтобы не вдаваться в крайности, выберем средние значения.

Ток разряда аккумулятора TPL 121500, при 10-ми часовом цикле, до конечного напряжения 1,80 В/Эл должен быть равным 15,0 Ампер.

Определим конечное напряжение разряда для 12-ти Вольтовой батарей: 1,80 В/Эл × 6 Эл = 10,8 Вольта.

Оценив технические характеристики аккумуляторной батареи и УЗПС 48-20 (Скачать инструкцию), определим параметры работы зарядного устройства:

  • Р1 – ток заряда – 20 А;
  • Р2 – напряжение постоянного подзаряда – 13,6 В;
  • Р3 – напряжение отключения заряда – 14,2 В;
  • Р4 – 12,6 В;
  • Р5 – 000 мин.

Порядок включения комплекса

  • Подключить УЗПС 48-20 и УТАБ 12-60/20 к аккумуляторной батарее.
  • Подключить УТАБ 12-60/20 к УЗПС 48-20 при помощи сигнального кабеля.
  • Включить питание УТАБ 12-60/20 и УЗПС 48-20.
  • Ввести параметры работы УЗПС 48-20 (Р1=20, Р2=13,6, Р3=14,2, Р4=12,6, Р5=000) и включить автоматический выключатель.
  • Ввести параметры работы УТАБ – ток разряда 15,0 Ампер, конечное напряжение 10,8 Вольта.
  • После появления на экране УТАБа сообщения «Для начала заряда нажмите ВВОД» – нажмите кнопку «ВВОД» и комплекс начнет работу по проведению КТЦ.

Этапы включения и работы комплекса приведены на следующих фото.

Нажмите на фото для увеличения

Ведущим в работе комплекса является УТАБ, он управляет его работой в следующем порядке:

  • Производится автоматический заряд аккумуляторной батареи.
  • Через двадцать минут после окончания цикла заряда, автоматически отключается зарядное устройство (на индикаторах напряжения и тока зарядного устройства отображается «OFF»), а УТАБ 12-60/20 начинает цикл разряда.
  • При достижении конечного напряжения разряда батареи УТАБ 12-60/20 автоматически прекращает цикл разряда, при этом зарядное устройство включается и переходит в режим заряда батареи.
  • После окончания цикла заряда УЗПС 48-20 переходит в режим содержания (подзаряда) батареи.

По окончании КТЦ имеем заряженную батарею и результаты тестирования, которые отображаются на экране УТАБа.

Нажмите на фото для увеличения

На подготовку комплекса к работе мы потратили 20 минут, а комплекс работал автоматически, примерно 17 часов:

  • Заряд батареи перед разрядом – примерно 2 часа (батарея уже имела остаточную емкость)
  • Разряд батареи длился – 7 часов и 39 минут;
  • Восстановительный заряд батареи, примерно – 7 часов.

Из ожидаемой емкости в 150 Ач удалость снять 114,7 Ач. Учитывая поправку на температуру окружающей среды и то, что батарея два года была «бесхозной», состояние ее можно оценить как – «удовлетворительное».

Проверим – как проведение КТЦ повлияло на состояние батареи. Для этого проведем контрольный цикл разряда.

Нажмите на фото для увеличения

Проведенный КТЦ положительно повлиял на состояние батарее и при повторном разряде с батареи удалось «снять» 119 Ач., что на 4,3 Ач больше, чем при первом разряде. Время разряда составило 7 часов 56 минут.

Учитывая то, что батарея отдает номинальную емкость при 25 °С (см. таблицу), а разряд производится при температуре окружающей среды в 14 °С, определим реальную емкость батареи следующим образом:

  • емкость батареи, при температуре 14 °С, составляет 119 Ач;
  • снижение емкости батареи, в зависимости от температуры, при 10-ти часовом цикле – примерно 1% от номинальной на 1 °С;
  • один процент от номинальной емкости равен 1,5 Ач, температура окружающей среды ниже номинальной на 11 °С;
  • емкость батареи определим как С10 = 119+1,5×11= 135,5 Ач.

Вывод – реальная емкость проверяемой батареи составляет 135, 5 Ач, что составляет 93,3% от номинальной. Батарея пригодна для дальнейшей эксплуатации.

Следует отметить, что данный комплекс позволяет проводить КТЦ аккумуляторных батарей с номинальными напряжениями 12, 24, 36 и 48 Вольт. В составе комплекса могут работать следующие зарядные устройства серии УЗПС: УЗПС 24-40, УЗПС 36-30, УЗПС 48-20 и УЗПС 60-15.

Для наглядного представления о работе комплекса для проведения КТЦ, в ближайшее время, предложим посмотреть видеоролик.

Как сделать контрольно-тренировочный цикл аккумулятора дома

Срок службы аккумулятора во многом зависит от условий эксплуатации, обслуживания и поддержания уровня заряда в аккумуляторе. Увы, но большинству автомобилистов приходится ездить на короткие дистанции с частыми остановками.

В теории задумано, что заряд, расходуемый АКБ на запуск двигателя, будет компенсироваться за счёт работы генератора во время езды. Но на практике генератор зачастую попросту не успевает восполнить потери. Из-за этого батареи часто находятся в состоянии недозаряда.

С течением времени это приводит к необратимым последствиям, единственным решением при которых становится утилизация старого аккумулятора и покупка новой АКБ.

Но если батарея ещё не окончательно потеряла свою ёмкость и ещё способна восстанавливать заряд, тогда вернуть прежнюю работоспособность или хотя бы приблизиться к этим показателям можно с помощью контрольно-тренировочного цикла.

Что это такое

Аккумуляторы для машин выбирают, исходя из ёмкости и пускового тока. Пусковой ток означает подачу заряда, необходимого для вращения стартера и проворачивания коленвала. Чем мощнее и объёмнее мотор, тем больше Ампер потребуется для запуска. Ёмкость же указана в Ампер*часах. К примеру, если у АКБ ёмкость составляет 70 Ач, тогда в теории в течение 70 часов она сможет выдавать по 1 Амперу за 1 час. Ёмкость отражает время, в течение которого батарея способна питать нагрузку, то есть подключённых к ней потребителей.

На практике всё иначе. При запуске двигателя батарея отдаёт огромный заряд. Его компенсация происходит за счёт генератора и протекающих внутри аккумулятора электрохимических процессов. То есть АКБ обратно накапливает заряд. Но поскольку генератор часто не успевает компенсировать потери, большинство машин эксплуатируются с недозаряженным источником питания.

Ёмкость постепенно падает, и на это влияет несколько факторов:

  • механические повреждения;
  • недостаточно плотное соединение контактов;
  • неисправности электрооборудования;
  • сульфатация;
  • низкая температура;
  • короткие поездки и пр.

Подобные обстоятельства заставляют водителей быть более внимательными к источнику питания.

Не все понимают, почему речь идёт тогда о контрольно-тренировочном цикле для АКБ и что это вообще означает.

Большинство автомобильных батарей основаны на свинцовых пластинах и электролите. При этом могут применяться разные конструкторские решения, легирующие добавки, меняется внутреннее наполнение, что позволяет разделить АКБ на несколько разновидностей. Их средний заявленный срок службы около 5 лет. На практике многим приходится из-за озвученных выше причин менять батареи уже через 2–3 года.

Чтобы минимизировать свои затраты на частую смену батарей, можно прибегнуть к такой процедуре как контрольно-тренировочный цикл. Или просто КТЦ. Рекомендуемая периодичность составляет 1–2 раза за год.

КТЦ является процедурой, направленной на восстановление разряженных и изношенных аккумуляторов. Суть процесса заключается в полном разряде с последующей полной зарядкой АКБ.

С помощью КТЦ можно хотя бы частично восстановить характеристики, продлить срок службы. Никто не обещает, что после КТЦ батарея станет как новая, только что купленная в магазине. Но хотя бы на 1–2 года она проработает дольше. Некоторые за счёт тренировки продлевают срок эксплуатации и на 3 года.

Зачем проводить КТЦ

Своего рода тренировка для автомобильного севшего и изношенного аккумулятора не является панацеей от всех проблем. Иногда состояние АКБ такое, что ни о каком восстановлении говорить не приходится. Только замена.

Но при иных обстоятельствах за счёт тренировки можно вернуть АКБ к жизни. Есть несколько причин попробовать это сделать:

  • сэкономить деньги на покупке нового источника питания;
  • продлить срок службы нынешней батареи;
  • восстановить АКБ, о которой забыли или где-то нашли;
  • вернуть к жизни аккумулятор с солидным сроком службы.

Интересно и то, что с помощью КТЦ многим автомобилистам удавалось в гаражных условиях восстановить батареи, несколько лет пролежавшие на полке. Конечно, это вовсе не означает, что если вы найдёте аккумулятор на свалке, то без проблем его реанимируете.

Если тренировка вашего автомобильного аккумулятора будет выполнена правильно, и сама АКБ будет пригодной для восстановления, тогда разряд–заряд окажется действенной панацеей от износа и старости.

Как выполняется разряд–заряд

Теперь непосредственно о проведении КТЦ для старых аккумуляторов в домашних условиях, чем многие автомобилисты успешно занимаются.

Правильная разрядка и зарядка, то есть КТЦ, изношенного автомобильного аккумулятора предполагает выполнение операций в определённой последовательности. Плюс вам потребуется набор инструментов. В него входит:

  • зарядное устройство;
  • нагрузка;
  • мультиметр;
  • ареометр и пр.

Сам тренировочный цикл, то есть заряд и разряд, для автомобильных аккумуляторов можно разделить на 3 этапа.

Первый этап

Ошибочно считать, что при КТЦ аккумулятора нужно первым делом разряжать батарею. Нет. Она уже разряжена. Потому первое, что нужно сделать, это поставить АКБ на зарядку. До какого напряжения это делать, известно практически всем.

В состоянии без нагрузки заряженная батарея должна показывать около 12,6–12,7 В.

Если аккумулятор обслуживаемого типа, параллельно с помощью ареометра можно дополнительно проверить плотность электролита. Нормой считается 1,27–1,28 г/см³.

Коротко о том, как правильно провести первый этап КТЦ для севшего аккумулятора:

  • батарея извлекается из автомобиля;
  • если хранилась на холоде, лучше занести в помещение и прогреть до комнатной температуры;
  • соблюдая полярность, соединить ЗУ и АКБ;
  • выставить ток заряда на 0 на зарядном устройстве;
  • подключить ЗУ в сеть;
  • запустить процесс зарядки;
  • заряжать рекомендуется постоянным током 10% от ёмкости АКБ с переменным напряжением;
  • в случае с постоянным напряжением выбирают номинал 14,4 В.

Значение 14,4 В считается пороговым, то есть максимальным, напряжением для свинцово-кислотных АКБ и батарей по технологии GEL. А вот для AGM можно выбирать напряжение до 14,7 В.

Когда ток заряда упадёт до 0,5–1 А, процедуру зарядки можно считать завершённой.

Второй этап

Дальнейшая схема проведения КТЦ для проблемного аккумулятора, выполняемая своими руками, предусматривает именно разрядку батареи.

Процесс выглядит одинаково, если у вас гелевый, необслуживаемый WET аккумулятор, классический свинцово-кислотный, либо АГМ источник питания.

Суть заключается в следующем:

  • использовать ток разряда на уровне 10% от ёмкости батареи;
  • провести разрядку в течение 10 часов;
  • подобрать подходящую нагрузку для разряда.

В качестве нагрузки оптимально использовать автомобильную лампочку либо несколько ламп, соединённых последовательно.

Рассчитать мощность необходимой лампочки не сложно. Для этого достаточно ток заряда умножить на напряжение батареи. То есть условные 7 Ампер (при 70 Ач ёмкости) умножаем на 12 В. Получается 84 Вт.

Если одну мощную лампочку на 84 Вт найти не удаётся, возьмите несколько менее мощных нагрузок, соединив их последовательно.

Когда мы правильно разряжаем АКБ, это позволяет достичь нужной степени разряда, но не потерять весь заряд полностью.

Процедуру разряда следует останавливать, когда на выводах напряжение составляет 10,5–10,6 В.

Как только вольтметр начнёт показывать 11 В, проводите повторные проверки напряжения с интервалом не более 15 минут. Иначе можно пропустить падение показателей ниже допустимой отметки.

Глубже разряжать батарею не рекомендуется, поскольку можно уже её не восстановить последующими циклами.

Разряжать заряженную батарею необходимо, контролируя при этом время. Сделайте себе пометку, когда вы начали разрядку, и через какое время она закончилась.

Предположим, что ваша батарея при номинальных 75 Ач разрядилась за 5 часов, а ток разряда составлял 7,5 А. Получается, что за 5 часов аккумулятор потерял всю свою ёмкость. Умножив 2 значения, получается 37,5 Ач. Именно такая ёмкость является реальной для вашего источника питания. То есть от своей номинальной ёмкости АКБ потеряла 50%.

Третий этап

Итак, уже был выполнен предварительный разряд АКБ. Теперь мы заряжаем ранее разряженную батарею.

Заряжать после разряда можно по такому же принципу, который был представлен на первом этапе.

Приступайте к зарядке сразу, как только был достигнут необходимый уровень разряда. Нельзя на долгое время оставлять севшую батарею без подзарядки.

Ведь напряжение продолжит падать. И тогда восстановить источник питания вряд ли получится.

Вы уже знаете, до какого напряжения выполняется зарядка при КТЦ аккумулятора. Выполнив полный цикл заряда, отключите АКБ от ЗУ, подождите 2–3 часа, оставив батарею в покое. Теперь сделайте замеры напряжения и плотности электролита, если конструкция корпуса это позволяет сделать. Если напряжение низкое, либо плотность недостаточная, проведите повторное КТЦ.

В действительности рекомендуется повторять КТЦ 2–3 раза подряд.

Такой метод восстановления достаточно эффективный, что неоднократно было доказано на практике. Но проблема контрольно-тренировочного цикла в том, что это длительная процедура, требующая постоянного контроля батареи, проверки параметров. Не все автомобилисты готовы тратить на это время и силы. Потому многим проще купить новый аккумулятор. Но это право выбора каждого.

Знакомство с тренировочным циклом

В этой статье доктор Эль Паркер знакомит с тренировочным циклом.

Чтобы добиться эффективного обучения, можно выполнить ряд шагов. В 1970-х Бойделл (1970) ввел «систематическую тренировку в 10 шагов», которая позже была адаптирована в более широко известный тренировочный цикл (Buckley and Caple 1995, 2009). Тренировочный цикл был описан как систематический подход к тренировкам. В учебном цикле упор делается не только на самом учебном мероприятии, но также на этапах планирования и анализа.Он носит систематический характер, что означает логическую последовательность шагов или действий. На схеме ниже показаны основные элементы тренировочного цикла. Мы рассмотрим каждый из них более подробно в следующих разделах. А пока давайте рассмотрим цикл как представление процесса передовой практики. (Buckley and Caple 2009). Традиционно цикл начинается с оценки потребностей в обучении, необходимости обучения и того, что нужно обучать в рассматриваемом контексте. После определения потребностей в обучении можно спланировать и разработать подходящий метод обучения. Третий элемент — это проведение обучения, и, наконец, следует оценить эффективность обучения, а полученные результаты интегрировать в общий процесс оценки и анализа, который позволит улучшить обучение. Проведение обучения, которое плохо спланировано или не имеет должного качества. четко обозначенная потребность не будет соответствовать потребностям человека или организации и не приведет к эффективному использованию ресурсов. Важно, что неспособность оценить и оценить влияние обучения означает, что невозможно определить преимущества, и мы не можем знать, оказывает ли обучение влияние требуется.Без процесса оценки качество обучения невозможно гарантировать, и невозможно внести соответствующие улучшения для поддержания стандартов. Цикл кажется подходящим для разработки индивидуальных учебных мероприятий или коротких программ; однако ее можно применить на более стратегическом уровне, и мы рассмотрим оценку потребностей в обучении на организационном уровне и разработку стратегии обучения более подробно позже. Эта модель остается популярной с момента ее внедрения в 1960-х годах и составляет основу многих подход организаций к обучению и развитию.Однако несколько авторов (Kenney and Reid 1986) предположили, что в сегодняшней сложной организационной среде требуется более сложная модель.

Ваша задача

Рассмотрим цикл обучения.

На ваш взгляд, обучение — это систематический процесс?

Какие могут быть ограничения тренировочного цикла?

Источники

Бойделл Т. Х. (1970). Руководство по анализу вакансий. Лондон: Британская ассоциация коммерческого и промышленного образования Buckley, R., И Кэпл, Дж. (1995). Аудит обучения и развития развивается: ваш бюджет на обучение и развитие тратится впустую. Журнал европейского производственного обучения, 20 (5), 68-79. Бакли Р. и Кейпл Дж. (2009). Теория и практика обучения. Лондон: Коган Пейдж Паблишерс Кенни Дж. И Рид М. (1986). Учебные мероприятия. Лондон: Институт управления персоналом

© Университет Ковентри. CC BY-NC 4.0

Мастерская инвентаризации и подсчета циклов


Изучите передовые методы управления запасами и подсчетом циклов

(доступны кредиты CPE)

На этом семинаре по управлению запасами и подсчету циклов вы научитесь вести инвентарный учет, который повышает эффективность закупок и производства.Мы разработали этот тренинг, чтобы помочь вам организовать, регулировать и ужесточить инвентарный контроль , чтобы преодолеть самые сложные проблемы складского хранения инвентаря.

У большинства американских компаний примерно 30% активов связано с запасами расходных материалов. Без надлежащих методов учета движения и продаж или использования этих товаров произойдет списание в счет чистой прибыли. Этот семинар поможет вам проанализировать текущую практику инвентаризации и разработать план инвентаризации и циклического подсчета расходных материалов (не основных средств).

Участники этого тренинга учатся применять передовой опыт для лучшего управления процессами управления запасами и циклического подсчета. Они учатся выявлять и исправлять проблемные области в ваших системах управления запасами и настраивать подсчет циклов для достижения точности более 95% в ваших учетных записях.

Плюс, участники узнают о методах обучения, которые помогут лучше обучить команду счетчиков циклов, контролировать работу с документами, и получить советы по экономии времени, позволяющие выполнить работу за меньшее время!

Точные инвентаризационные записи имеют решающее значение для планирования производства, продаж, прогнозирования, закупок и поддержания высокого уровня производительности.Фактически, в сегодняшней деловой среде управление запасами может быть ключевым отличием между положительным денежным потоком и красными чернилами.

Посмотрим правде в глаза; безошибочная инвентаризация — непростая задача. Наши специалисты по управлению запасами помогут вам избежать неточностей в инвентаризации, которые могут привести к невыполнению заказов, затовариванию, складированию устаревших товаров, увеличению затрат и другим проблемам с запасами.


Наши опытные фасилитаторы адаптируют программу к особенностям вашей ситуации и участников.



Этот интерактивный семинар включает в себя практические упражнения и предоставляет участникам ценную информацию и практические инструменты для улучшения процессов управления запасами и циклического подсчета. По окончании этого тренинга участники смогут сразу применять изученные стратегии и методы.

Участники будут ознакомлены с фундаментальными и базовыми аспектами управления цепочкой поставок, включая базовые системы планирования ресурсов, взаимосвязь между закупками, выбором поставщиков, источниками поставок и ролью технологий.Все уйдут с лучшим пониманием комплексного подхода к планированию, приобретению, потоку и распределению от сырья до готовой продукции.


Кому следует прийти

Это интерактивное обучение предназначено для: бухгалтерского персонала, владельцев бизнеса, складских и складских рабочих, персонала инвентаризации и всех, кто несет ответственность или принимает участие в проведении инвентаризации.


Преимущества обучения

  • Применять методы для реального повышения скорости и точности при подсчете запасов
  • Отличительные особенности обновленных методик, формул и контрольных списков для экономии времени
  • Убедитесь, что используются надлежащие методы управления запасами и передовые методы подсчета циклов
  • Проведение плавных и точных инвентаризаций
  • Оценить точность инвентарного учета
  • Распознавать и устранять списание и недостачу товарно-материальных запасов

Обзор предоставленных концепций и результатов

  • Понять, почему важна точность инвентарного учета
  • Определите четыре преимущества наличия точной системы инвентаризации
  • Узнайте, как уменьшить количество ошибок прогнозирования
  • Оцените сильные и слабые стороны вашей системы инвентаризации
  • Определите четыре способа расчета точности инвентаризации
  • Вспомните пять областей, которые создают самые большие проблемы при физическом подсчете
  • Узнайте, как установить график планирования и подготовки запасов
  • Разработайте простую и последовательную систему определения местоположения
  • Определите, как повысить эффективность подсчета
  • Признать инвентаризацию
    • Процедура
    • Препарат
    • Обучение сотрудников тому, как вести себя, считает «правильный» путь
    • Организация подсчета
  • Определите десять проблем с ежегодной инвентаризацией и как их избежать
  • Определите, как мотивировать ваших счетчиков и рабочих
  • Узнайте, как использовать команды подсчета для скорости и точности
  • Предлагаем справиться с текущими транзакциями
  • Узнайте, как проводить ABC-анализ ваших запасов
  • Различайте четыре фазы для осуществления подсчета циклов
  • Определите, как анализировать результаты инвентаризации и циклового подсчета, и установите реалистичные цели
  • Определите, как ужесточить процедуры ведения документации и обеспечить их использование другими отделами
  • Организация отслеживания корректирующих действий


Чтобы получить дополнительную информацию об этом тренинге, позвоните по бесплатному телефону 877-385-5515.

Вы также можете написать нам по электронной почте. Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .


Партнер EagleRider по программе Total Control Training

Пресс-релиз | 10 октября, 2019

Партнеры EagleRider по аренде мотоциклов и туров с поездом Total Controlin

Это пресс-релиз Total Control Training…

Лос-Анджелес, Калифорния (10 октября 2019 г.) — EagleRider Motorcycle Rentals and Tours сотрудничает с Total Control Training, Inc.продолжать развивать езду на мотоциклах, предоставляя доступ к отличным аттракционам, мотоциклам и тренировкам по всей стране.

Total Control является лидером инноваций в программах обучения мотоциклистов с 1999 года, обучив более 275 000 новых и опытных гонщиков. Обучение проходит на небольших мотоциклах, но что произойдет, когда студенты закончат эти курсы? EagleRider и Total Control теперь предлагают идеальное решение для этих новых райдеров.

Как официальный партнер Total Control по аренде и туризму, EagleRider и Total Control создают канал связи, который информирует студентов о преимуществах вступления в Клуб EagleRider для выпускников всех уровней.Только что окончившие обучение выпускники Total Control могут присоединиться к Club EagleRider и найти мотоцикл своей мечты.

Присоединившись к Club EagleRider за 29 долларов, выпускники Total Control получают два бесплатных дня аренды и могут выбирать мотоциклы из нескольких марок. Они также могут выбирать из сотен мест по всей США. Однажды за 29 долларов в месяц райдеры продолжают накапливать один бесплатный день аренды в месяц, который они могут использовать ежемесячно или наращивать для более длительных поездок, что делает однодневные поездки на более длительные приключения проще, чем когда-либо.

Для выпускников Total Control присоединение к Club EagleRider мгновенно обеспечивает совершенные тестовые поездки, поскольку они исследуют, какой велосипед им больше всего подходит. Он также предоставляет «велосипед в чемодане» для тех, кто путешествует, и, что очень важно, он сразу же связывает их с местным сообществом верховой езды, чтобы они могли обрести уверенность во время езды, наслаждаясь духом товарищества мотоциклистов-единомышленников, продолжая испытывать радости езды.

Чтобы убедиться, что все эти поездки выполняются безопасно и ответственно, как официальный партнер EagleRider по обучению, Total Control будет предоставлять учебные материалы в офисах EagleRider, чтобы способствовать продвижению преимуществ среднего и продвинутого обучения.Он также будет участвовать в постоянном обучении гидов EagleRider Tour Guides, чтобы убедиться, что они владеют новейшими технологиями катания, которые способствуют безопасности и удовольствию от их поездок.

Rider Котировки:

«Я закончил курс верховой езды и по настоянию друга, который был членом клуба, присоединился к клубу EagleRider. Доступ, который он позволяет мне покупать велосипеды меньшего размера по убийственной цене, творит чудеса для моей уверенности. Я очень рад начать обучение на продвинутых курсах верховой езды! Анастасия — Лос-Анджелес, Калифорния

«Я был так взволнован, чтобы начать кататься, что присоединился к Club EagleRider еще до того, как получил одобрение мотоцикла.Я прошел свой первый курс верховой езды с Total Control в Остине и купил велосипед через EagleRider на следующий день после того, как получил одобрение ». Джефф — Остин, Техас

О компании Total Control Training, Inc.
Компания Total Control Training, Inc. (TCTI), основанная в 1999 году, является ведущим американским разработчиком учебных программ для мотоциклистов и обеспечивает управление контрактами по программам для дорожного патруля Калифорнии, Департамента транспорта Пенсильвании и Вооруженные силы США. Продвинутые клиники верховой езды и программы обучения наставников Total Control широко используются военными, правительствами штатов и местными властями для их технологий, снижающих вероятность несчастных случаев.

Основатель и президент TCTI Ли Паркс — национальный чемпион по шоссейным гонкам, автор Total Control, бестселлера по навыкам езды на мотоцикле, и владеет Lee Parks Design, производителем защитной одежды. Он руководит разработкой учебных программ Total Control и проводит обучение райдеров для начинающих, средних и продвинутых пользователей по всему миру. Для получения дополнительной информации посетите www.totalcontroltraining.net.

Об EagleRider
Пионер концепции проката мотоциклов в 1992 году, EagleRider с тех пор превратился в лидера индустрии мотоциклов, исполняя мечты тысяч мотоциклистов по всему миру из более чем 200 мест.EagleRider предлагает различные варианты путешествий на мотоцикле и программу подписки на членство в Club EagleRider — первую в своем роде в мотоциклетной индустрии. Для получения дополнительной информации посетите www.eaglerider.com.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше пресс-релизов по Cycle News .

Управление изменениями с помощью цикла изменений ™

Эффективное продвижение через изменения индивидуально и в составе группы

Цикл изменений ™ — это модель управления изменениями, которая помогает отдельным лицам и группам справляться с изменениями прагматично, находчиво и эффективно.Изменения — это результат случайности, выбора, прогресса или кризиса, и они часто непредсказуемы. Люди реагируют, реагируют и приспосабливаются к изменениям в последовательности из шести предсказуемых стадий (потеря, сомнения, дискомфорт, открытие, понимание и интеграция), которые определяют мысли, чувства и поведение, связанные с каждой стадией изменения. Нет лучшей карты, которая поможет людям ориентироваться в изменениях в их работе и жизни.

«Работа с организационными изменениями — большими или маленькими — заключается в том, чтобы помочь каждому пережить эмоции и волнения с минимальным ущербом для их кровяного давления, карьеры, отношений и уверенности. »- Энн Салерно, соучредитель Change Cycle ™

Смена — это отвлекающее занятие, которое требует много времени. Это отвлекает людей от их обычной работы, снижает производительность и часто создает конфликты. Вы даже можете заметить увеличение прогулов в периоды перемен. Реальность такова, что некоторые люди никогда не будут довольны внедряемыми изменениями, и это нормально. Однако в какой-то момент им нужно научиться жить с новой реальностью. Чем быстрее они это сделают, тем быстрее ваша организация вернется к своей продуктивности.

Эти семинары предлагаются в организациях для групп от 5 человек и более.

Продолжительность курса: 1 день

Обучение Change Cycle ™ принесет пользу любой организации, независимо от типа осуществляемых изменений. Это относится к реструктуризации, изменениям кадровой политики, ИТ-проектам, переезду, новому руководству, изменениям организационной культуры и так далее.

Рекомендуемый подход — выполнить Цикл изменений ™ для команд (для всех, включая менеджеров) за один день и Цикл изменений ™ для менеджеров за отдельные полдня.


The Change Cycle ™ для команд

Пример отчета группы Change Cycle Locator ™

Этот семинар рекомендуется для всей команды, включая менеджеров. Участники заполнят онлайн-инструмент оценки Locator ™ до начала занятия, чтобы лучше понять, на каком этапе они находятся в отношении конкретного изменения, с которым они сталкиваются. Хотя их ответы строго конфиденциальны, мы можем предоставить групповой отчет, в котором будет указано, сколько членов вашей команды находится на каждом этапе — имена не будут раскрыты (см. Образец).

На семинаре ваша команда узнает о шести стадиях изменения (потеря, сомнения, дискомфорт, открытие, понимание и интеграция), а также о мыслях и чувствах, которые движут каждой из них. Это помогает им понять, какие вопросы задать, какие действия предпринять, а также стратегии выхода, уникальные для каждого этапа. Цель состоит не в том, чтобы в спешке пройти цикл изменений ™, а в том, чтобы эффективно добраться до точки, где каждый сможет жить с новой реальностью.

В конце этого однодневного семинара участники смогут:

• Понять, как меняются процессы в мозге
• Объясните, почему происходят изменения
• Прочтите их результат профиля Locator ™
• Разделите предсказуемые и непредсказуемые характеристики изменения
• Перейдите через шесть этапов цикла изменений ™
• Понять, что движет мыслями, чувствами и поведением людей во времена перемен
• Примените язык изменений, чтобы улучшить общение
• Различия между реальным и реальным.воображаемый страх
• Избегайте попадания в опасную зону
• Преодолейте самую сложную задачу на каждом этапе
• Задайте ключевые вопросы и определите лучшие стратегии выхода для каждого этапа
• Поймите, как жить с новой реальностью любых изменений — даже если они им никогда не нравятся.


Цикл изменений ™ для менеджеров

После посещения вышеуказанного занятия менеджеры оценят этот продвинутый курс, направленный на предоставление им инструментов, которые они нужно помочь своей команде через изменения. Во-первых, мы должны научиться управлять собой через изменения, а затем мы можем научиться управлять другими.

На этом занятии участники узнают, как эффективно сообщить об изменении, чтобы уменьшить негативное влияние на команду и организацию. Поскольку люди проходят через изменения с разной скоростью, они научатся распознавать типичный язык, используемый людьми на каждом этапе. Это поможет им решить уникальные проблемы каждого этапа, лучше понять, какие вопросы задать, и определить стратегии выхода, которые помогут людям перейти к следующему этапу.

Участники также узнают, как бороться с сопротивлением и менталитетом «мы против них». С помощью тематических исследований они научатся определять доминирующие эмоции и мотивации на каждом этапе. Они изучат стратегии управления не только людьми, но и задачами и результатами изменений.

В конце этого полудневного семинара участники смогут:

• Эффективно сообщать об изменении, чтобы уменьшить негативные реакции
• Помогите людям пройти через цикл изменений ™ более эффективно
• Определите ключевые вопросы, которые нужно задать при навигации по изменению
• Укрепляйте доверие перед лицом перемен
• Подбирайте слова, фразы и поведение, которые указывают на то, на каком этапе может находиться человек в
• Мотивируйте других на каждом этапе — даже когда все находятся на разных этапах
• Управляйте как людьми (индивидуально и в командах), так и задачами / результатами с помощью изменений
• Понять, как справляться с проблемами производительности, которые могут возникнуть во время внесения изменений
• Улучшение принятия решений во время изменений
• Создайте план действий для каждого этапа
• Практикуйте управление другими посредством изменений с помощью тематических исследований.

Единственное предварительное условие — The Change Cycle ™ for Teams (описано выше).


Для получения дополнительной информации об этих семинарах, пожалуйста, обращайтесь:
Софи Гуэдар
Тел .: 613-234-2020, доб. 21
Эл. Почта: [email protected]

Авторские права защищены © CCMC Inc. Все права защищены. Воспроизведение без разрешения запрещено. www.ChangeCycle.com

Узнайте больше о том, как справиться с изменениями, как указано в Ottawa Business Journal:

Навыки управления техническим обслуживанием — Разработка жизненного цикла

Подробнее о программе сертификации управления техническим обслуживанием

Обучение навыкам управления техническим обслуживанием

«Навыки управления техническим обслуживанием» учит руководителей, как руководить отделом технического обслуживания мирового класса, используя передовые методы планирования и составления графиков для стимулирования выполнения работы, а также методы мотивации и управления временем для повышения производительности труда обслуживающего персонала. В результате повышается мотивация персонала, снижается текучесть кадров, увеличивается объем производства и уменьшается трата ресурсов.

Участники составят план действий по управлению своим человеческим капиталом, одновременно разрабатывая эффективную программу управления активами. Супервайзеры узнают, как использовать свой личный стиль руководства, применять методы управления временем, проводить эффективные встречи и улучшать обслуживание. Узнайте, как перейти от технического специалиста к супервизору, и исследуйте общие проблемы с руководящим персоналом, такие как наблюдение за друзьями, ориентация новых сотрудников и делегирование ответственности при необходимости.

В курсе используются тематические исследования, групповые обсуждения, размышления и упражнения, которые помогут вам применить полученные знания в вашей рабочей ситуации.

В этом тренинге узнайте, как

  1. Перечислите роли, цели и мотивацию инспектора по техническому обслуживанию
  2. Опишите критические факторы успеха управления техническим обслуживанием:
    a) Использование планирования и составления графиков для ускорения выполнения работы
    b) Методы повышения производительности труда
    c) Эффективное управление собраниями
  3. Практические методы эффективного управления людьми:
    a) Методы решения проблем с сотрудниками, поставщиками, коллегами
    b) Принятие решений
    c) Умное делегирование
    d) Контрольные кадровые вопросы: ориентация, дисциплина, наблюдение за друзьями и злоупотребление психоактивными веществами вопросы
  4. Составьте план действий по развитию управленческих навыков:
    a) Оцените свой стиль руководства, чтобы определить сильные стороны и области для развития
    b) Примените методы тайм-менеджмента
    c) Составьте список способов контролировать реакции и принимать правильные решения во время стресса
    d) Обрисовать в общих чертах способы сделать переход от техника к супервизору
  5. Обрисовать в общих чертах эффективную программу управления вашими активами
    a) Передовой опыт применения технологий профилактического обслуживания, прогнозирования и определения состояния
    b) Рекомендации по оценке вашей существующей системы PM и внесению улучшений

Кому следует пройти обучение

Этот курс предназначен для менеджеров по техническому обслуживанию и супервайзеров. Идеальные кандидаты либо руководят обслуживающим персоналом, либо управляют техническим обслуживанием через супервайзеров. Этот курс также рекомендуется для людей, желающих улучшить свои навыки или тех, кто рассматривается для продвижения по службе. Также приглашаются надзорные органы из других связанных областей, таких как операции, склад и обслуживание.

Дополнительная информация

Каждый курс включает подробное руководство по активному обучению, утренние и дневные закуски, обед и использование полностью оборудованного центра электронного бизнеса.Часы занятий с 8:30 до 16:30 со вторника по четверг. Часы виртуального курса, которые работают с 11:00 до 17:00 EST. Все студенты, окончившие курс в Институте жизненного цикла, получат сертификат об окончании на 2,1 балла CEU.

Для получения дополнительной информации о тренингах по управлению техническим обслуживанием

800-556-9589 | [email protected]

Информация о курсе

Цена: 1895 долларов США
CEUs: 2. 1

Расположение курсов

Институт жизненного цикла
4360 Corporate Road
Charleston, SC 29405

Инженерный колледж Университета штата Огайо
356A Bevis Hall,
1080 Carmack Rd.,
Колумбус, Огайо 43210

Университет Клемсона
Центр корпоративного обучения
One N. Main Street
Greenville, SC 29601

Канзасский университет
Кампус Эдвардса
Ренье-Холл, 12610
Кивира-роуд
Оверленд-Парк, KS 66213

Университет штата Вашингтон — Эверетт
915 N. Broadway
Everett, WA 98201

План обучения велоспорту | 6-недельный план для начинающих велосипедистов

  • Специализированные велосипедисты и райдеры, которые еще не испробовали план тренировок, должны придерживаться хорошо разработанного и проверенного плана тренировок на велосипеде, чтобы значительно улучшить фитнес и навыки обращения с велосипедом.
  • Этот план тренировок на велосипеде охватывает все, от прохождения поворотов до каденции, и знакомит вас с ездой в различных зонах интенсивности.
  • Приведенные ниже тренировки эффективны, но достаточно просты для понимания райдером любого уровня. Вы почувствуете себя сильнее, энергичнее, острее и счастливее — и есть большая вероятность, что вы заметите какие-то изменения на шкале.

    Список преимуществ езды на велосипеде длинный: он постоянно сжигает калории, помогает снизить риск диабета и сердечных заболеваний, улучшает память и умственные способности, а также способствует более глубокому и восстанавливающему сну.Он бережно воздействует на суставы и, что, возможно, важнее всего, езда доставляет удовольствие.

    Так как же можно пожинать плоды хорошего здоровья и более тонкой талии даже зимой? Мы составили шестинедельный план тренировок на велосипеде, а затем набрали группу реальных людей — от новичков, желающих похудеть, до гонщиков, которые хотели стать стройнее и сильнее, — чтобы попробовать его.

    Этот пошаговый план идеально подходит для начинающих гонщиков, но он также работает и для велосипедистов среднего уровня. Тренировки предназначены для того, чтобы бросить вызов вашим мышцам и сердечно-сосудистой системе и развить ваши способности на велосипеде за тщательно откалиброванный (но относительно короткий) промежуток времени. Чем больше вы сосредотачиваетесь и следуете, тем лучше результаты.

    Об этих результатах: вы почувствуете себя сильнее, энергичнее, острее и счастливее. И есть большая вероятность, что вы тоже заметите какие-то изменения на шкале. Итак, вытащите свой байк из гаража и присоединяйтесь к поездке.

    Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    План тренировок

    Следуйте этому еженедельному графику поездок и тренировок. В дни кросс-тренировок хорошо подходят такие виды деятельности, как бег, плавание или даже ходьба — просто оставайтесь активными и ежедневно растягивайтесь. Для основных тренировок найдите вдохновение здесь или получите полную программу тренировок в Bike Your Butt Off!: Прорывной план по похудению и началу езды на велосипеде (опыт не требуется!) Селены Йегер и Лесли Бончи.

    Присоединяйтесь к Bicycling сейчас, чтобы получить последние советы и рекомендации!

    Один совет: если вы не можете вспомнить детали поездки, сделайте снимок экрана на телефоне или напишите заметки на клейкой ленте и приклейте ее на верхнюю трубу велосипеда.

    Колин МакШерри

    Интенсивность

    Ниже вы найдете приблизительные оценки уровней интенсивности на каждой тренировке. На скорость влияет так много факторов (ветер, местность, тип велосипеда), что невозможно учесть их все.Не зацикливайтесь на цифрах; усилия — вот что имеет значение. Уровень максимальных усилий не учитывается в этой программе, но он указан во второй половине плана в Bike Your Butt Off! .

    Колин МакШерри

    Week 1:

    Тренировка на этой неделе направлена ​​на то, чтобы вывести вас на дорогу. Это поможет вам обрести уверенность в основах управления велосипедом и контролировать свои усилия во время езды.

    Колин МакШерри

    4 Отличные фитнес-часы для велосипедистов

    Часы для фитнеса Garmin Vívosport®

    Часы Polar Vantage V GPS

    Fitbit Charge 4 фитнес-трекер и трекер активности

    149 долларов.95

    $ 134,85 (10% скидка)

    Неделя 2:

    Тренировка на этой неделе поможет вам обрести уверенность, используя механизмы, чтобы контролировать частоту вращения педалей и усилие, чтобы вы чувствовали себя более комфортно во время длительных поездок. Для более опытных гонщиков нажатие на более крупные передачи и быстрое вращение на более мелких помогает набирать силу, работая с разными группами мышц.

    Колин МакШерри

    Неделя 3:

    Тренировка на этой неделе подчеркивает навыки обращения с велосипедом и педалирование в плавном и стабильном темпе.Это поможет вам чувствовать себя комфортно при прохождении поворотов накатом и прохождении поворотов на профессиональном уровне.

    Колин МакШерри

    , неделя 4:

    Поначалу может показаться неестественным ездить со скоростью 90 или 100 об / мин, но вскоре вы заметите, что частота вращения педалей выше 80 кажется меньше работы, что полезно для более длительных поездок. Эта тренировка делает упражнения с более высокими оборотами более комфортными и учит вас использовать частоту вращения педалей для управления своими усилиями.Не жертвуйте правильной техникой на этом этапе тренировки. Если вы начинаете раскачиваться в бедрах или махать коленями, уменьшите частоту вращения педалей до тех пор, пока не получите контроль, а затем попробуйте еще раз.

    Колин МакШерри

    Неделя 5:

    Тренировка на этой неделе подготовит ваши легкие и ноги, чтобы они могли выдержать постоянные усилия, и подготовит вас к более длительным и тяжелым поездкам.

    Колин МакШерри

    Неделя 6:

    Стояние дает вашим ногам передышку и помогает подниматься по крутым склонам, потому что вы вкладываете весь свой вес в педали, но это также увеличивает частоту сердечных сокращений, потому что верхняя часть тела должна работать больше, чтобы поддерживать туловище держать вас в равновесии. Тренировка на этой неделе улучшит вашу физическую форму и навыки верховой езды.

    [ Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии, чтобы покорить ближайшую вершину. ]

    Колин МакШерри


    Эта статья была адаптирована из книги Селены Йегер и Лесли Бончи « Bike Your Butt Off !: Прорывной план похудения и начала езды на велосипеде (опыт не требуется!)» (Rodale Books, 2014), которая включает информацию о питании, советы и шестинедельный план тренировок и упражнения для сжигания жира как для начинающих, так и для опытных велосипедистов. Селена Йегер «Подходящая цыпочка» Селин Йегер — популярный профессиональный писатель о здоровье и фитнесе, которая, как она пишет, является сертифицированным персональным тренером NASM, сертифицированным тренером по велоспорту в США, сертифицированным тренером по питанию Pn1, профессиональным гонщиком по бездорожью и триатлонистом All-American Ironman.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    курсов по управлению жизненным циклом | Systecon Group

    Systecon предлагает ряд учебных курсов в области управления жизненным циклом.

    Стремление к более глубокому пониманию всей картины для принятия лучших стратегических решений — фундаментальная идея LCM. Чтобы достичь более высокого уровня понимания, вам необходимо работать со всеми тремя краеугольными камнями LCM: информация — анализ — стратегия.Не менее важно иметь возможность связать их вместе и понять, как, например, методологии предъявляют спрос на информацию, которая должна быть доступна, и как анализ лучше всего служит поддержкой принятия решений. В разобранном виде LCM содержит несколько ключевых понятий, таких как LCC, операционная эффективность, ILS и т. Д.

    Ознакомьтесь с нашей подборкой учебных курсов в области LCM, включая программу управления жизненным циклом руководителей и специальные курсы по ключевым концепциям LCM.

    Уникальная 3-дневная программа для лиц, принимающих решения, и менеджеров по продуктам, которые стремятся лучше понять LCM и логистический анализ.

    Курс подходит для всех, кто участвует в проекте, где операционная эффективность является ключом к общему успеху проекта. Курс также рекомендуется для всех, кто работает в области, где высокая эффективность технического оборудования имеет большое значение.

    Курс предназначен для всех, кто занимает руководящие или ключевые посты в проекте, где долгосрочные рентабельные логистические разработки являются ключом к успеху проекта. Курс хорошо подходит как для поставщиков, так и для операторов сложных технических систем.

    Курс предназначен для всех, кто занимает руководящие или ключевые посты в проекте, где долгосрочная экономически эффективная логистическая инженерия является ключом к успеху проекта. Курс хорошо подходит для всех, кто отвечает за закупку запасных частей или рекомендует клиентам запасные части.

    Этот курс предназначен для всех, кто участвует в проектах, направленных на создание экономически эффективных технических и логистических решений, или тех, кто отвечает за закупку технических систем и нуждается в мощных инструментах для оценки тендеров.

    Курс подходит для всех, кто участвует в проекте, где операционная эффективность является ключом к общему успеху проекта. Курс также рекомендуется всем, кто занимается проектированием технических систем, на результат которого влияет система поддержки.

    .

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *