Как настроить задний переключатель на велосипеде: Настройка заднего переключателя скоростей

Содержание

Настройка заднего переключателя скоростей

Настройка заднего переключателя скоростей

Вначале убедитесь, что задний переключатель не погнут.

Два специальных винта, ограничивают движение переключателя скоростей к большей и к меньшей шестеренкам. Как правило, ограничительные винты находятся в задней части параллелограмма. На современных переключателях винты обозначены латинскими буквами «H» (англ. «high») для высоких передач и «L» (англ. «low») для низких. Эти винты своими концами физически ограничивают движение переключателя в обе стороны и предотвращают соскок цепи. Ослабляя ограничители, переключатель перемещается на большее расстояние. Затягивая винты, его движение ограничивается.

Регулировочные винты не сильно чувствительные, поэтому можно смело крутить на оборот или пол оборота за один раз. Самым ответственным здесь является ограничитель низких передач, который предотвращает попадание цепи в спицы заднего колеса.

Ограничитель высоких передач («H»)

Для такой настройки нужно ослабить натяжение троса, закрутить до конца регулировочные барабаны на самом переключателе скоростей и на рычаге, и перевести звезды в положение самой высокой передачи (большая звезда спереди и маленькая сзади).

 Настройка состоит в том, чтобы ролики переключателя лежали в одной плоскости с самой маленькой звездой.

Закручивая регулировочный винт «H» по часовой стрелке, рамка смещается в сторону больших звезд. Закручивая против часовой — во внешнюю сторону.

После регулировки нужно достаточно сильно натянуть и закрепить трос.

Ограничитель низких передач («L»)

Ограничительный винт низких передач предотвращает переключение цепи за пределы большой звезды и попадание ее в спицы. Для настройки нужно перевести шестеренки в положение самой низкой передачи, затем максимально выкрутить регулировочный винт «L», чтобы предотвратить какое-либо ограничение движения переключателя. Для правильной настройки нужно выровнять ролики и большую звезду.

Закручивая винт «L» по часовой стрелке, рамка переключателя смещается в сторону малых звезд. Закручивая против часовой — в сторону спиц.

Настройка переключения

Вначале нужно переключиться на самую высокую передачу и убедиться в том, что рычаг переключения находится в своем крайнем положении. Затем делаем первый щелчок и начинаем вращать педали вперед. Цепь должна перейти на одну позицию выше. Если этого не происходит, то трос слишком слабо натянут. Соответственно, нужно повернуть регулировочный барабан против часовой стрелки. Регулировку лучше производить с шагом в пол оборота. Важно сначала отрегулировать первые два шага переключателя.

Переключение на большие звезды регулируется натяжением троса. Если переключение замедлено, трос недостаточно натянут, и нужно повернуть регулировочный барабан против часовой стрелке. Переключение на маленькие звезды регулируется ослаблением троса. Если переключение замедлено, то трос недостаточно ослаблен, и нужно повернуть регулировочный барабан по часовой стрелке.

Если задний переключатель работает исправно на большой ведущей звезде, но при этом на маленькой переключается некорректно (или наоборот) – это первый признак того, что погнут петух.

Как настроить (отрегулировать) задний переключатель скоростей на велосипеде

Настраиваю задний переключатель на примере shimano deore xt

Очень частая проблема с которой сталкиваются велосипедисты это нечеткая работа заднего переключателя. Сегодня попробуем разобраться как же его настроить с нуля или отрегулировать, если настройки сбились.

Данная статья подойдет для для настройки всех переключателей shimano, sram, campagnolo, microshift и других в не зависимости сколько у вас скоростей на велосипеде начиная от 2  и кончая 11 скоростными блоками звезд на заднем колесе.

Инструменты:

Из инструментов, которые вам могут понадобиться это крестовая отвертка и возможно шестигранник или ключ на 10 или 8 в зависимости от переключателя. Также очень удобно работы проводить на специальной велостойке, но без нее вы тоже справитесь.

Причины ухудшения работы заднего переключателя:

1. Отсутствие обслуживания. Чаще всего переключатель при покупке велосипеда работает четко и без нареканий, но посоле сезона эксплуатации можно заменить ухудшение работы или даже соскакивания цепи с крайних звезд. В 70% случаев помогает настройка заднего переключателя, но иногда и это не помогает, тогда следует заменить тросик и рубашку, так как они забиваются грязью и мешают плавному ходу тросика в рубашке. Обычно ТО велосипеда делают раз в год, в которе включена настройка переключателей.

Иногда для экономии смазывают тросик солидолом или любой другой смазкой и получается на время улучшить работу, но в последствии смазка притягивает к себе пыль и работа снова ухудшается, поэтому придется проделывать такую процедуру чаше чем этого бы вам хотелось.

2. Износ самого переключателя. Все когда-нибудь ломается и переключатель на велосипеде не исключение. Чаше всего изнашиваются оси параллелограмма переключателя из-за чего образуется небольшой люфт, который не дает правильно настроить переключение.

3. Износ звездочек переключателя. Со временем изнашиваются пластиковые звездочки из-за чего цепь уже не держится на них, что приводит к плохой работе переклюка. Также оси звездочек могут изнашиваться и звездочка будет излишне болтаться на оси, что приводит к ухудшению переключения.

4. Кривой петух или сам переключатель. Когда вы падаете или задеваете что-то переключателем, то чаше всего гнется (ломается) петух, так как он сделан специально из более слабого сплава чем сам переключатель (чтобы сохранить целой более дорогую запчасть). Искривление не дает вставать цепи ровно, что сводит старания по настройке перекидки к нулю. Читай как выпрямить петух своими рукам.

5. Проблемы с тросиком. Иногда при установке или при падении тросик может сильно изогнутся, после чего место изгиба будет препятствовать плавному движению тросика в рубашке. В этом случае требуется его замена.

Так же бывает, что тросик разлохмачивается (вот почему следует использовать наконечники тросов) и в последствии одна из стонких нитей начинает отделяться от основного пучка, в итоге препятствует нормальному движению тросика в рубашке. Иногда может порваться одна нить в тросике и тоже не давать нормально работать, тут можно вычленить ее из основного пучка по все длине тросика. Но самым лучшим вариантов будет заменить тросик на новый.

Если тросик был установлен новый, то иногда через некоторое количество километров (около 100 км.) можно заметить ухудшение переключения — это из-за того, что тросик немного растягивается. В этом случае немного нужно будет подтянуть болт натяжения тросика.

Важно! Если хоть одна из 5 проблем у вас присутствует, настроить переключатель идеально будет не возможно!

Регулировка заднего переключателя скоростей на велосипеде

После того как мы исключили все 5 возможных проблем с задним переключателем можем приступить к его настройке. Я взял велосипед с задним переключателем shimano и поделил всю настройку на 8 этапов:

1. На манетке скидываем на самую большую скорость (которая соответсвует самой маленькой звезде на блоке ведомых звезд). Крутим педали, чтобы цепь оказалась на маленькой звезде. (теперь вы понимаете почему так удобно работать со стойкой)

У меня на манетке не показываются цифры, но поверьте положение индикатора стоит на «цифре» 9. Что соответствует самой маленькой звезде на кассете.

Во время настройки заднего переключателя на ведущих звездах (передних) цепь лучше расположить там, где вы ее чаше всего используете. Обычно это центральная звезда на системе из 3 звезд.

2. Ослабляем шестигранник или болт, который держит тросик.

3. Закручиваем до упора, а потом возвращаем на один виток назад все регулировочные барашки натяжения троса, которые находятся на переключателе и на манетке (иногда на велосипедах регулировочный винт один, чаще всего он находится на переключателе, реже на манетке).

В моем случаем регулятор натяжения троса находится только на манетке. На фото видно как я кручу барашек.

4. Натягиваем рукой тросик (изо всех сил тянуть не нужно, главное чтобы он не провисал и был натянут по всей своей длине) и закручиваем держащий тросик болт.

5. Совмещаем центр роликов лапки переключателя с центром самой маленькой звезды на велосипеде. Некоторые для прохождения этапов 5 и 6 снимают цепь для более точной настройки. Я в этом необходимости не вижу, можно не снимать, особенно если у вас переключатель не самого топового уровня, типа шимано tourney, acera или alivio.

Собственно все это перемещение переключателя происходит с помощью регулировочных винтов с буквами «H» и «L».

Регулировочные винты положения лапки переклюка выглядят примерно так.

Крутим винт «H» отверткой до тех пор, пока центры роликов на лапке переклюка и маленькой звезды не совпадут и переходим к следующему этапу.

На фото я показал красную линию, по которой можно увидеть, что ролик переключателя находится под малой звездой на кассете, а значит крайнее положение настроено верно.

6. Переключаем на манетке на самую маленькую скорость (цифра 1), которая соответствует самой большой ведомой звезде. Крутим педали, чтобы цепь перешла на крайнюю звезду. И также совмещаем центр роликов лапки с центром самой большой звезды. Все это совмещение происходит с помощью винта «L».

На манетке индикатор переключения скорости на цифру 1, если цифр нет в самое крайнее положение, что должно соответствовать самой большой звезде на кассете.

По сути дела винты «H» и «L» служат в роли крайних ограничителей для вашего переключателя, что позволяет цепи не слетать во время движения и сохранять вам жизнь.

Выставляем крайнее положение лапки переключателя, чтобы переключатель не попал в спицы колеса. Путем совмещений осей самой большой звезды на кассете и оси лапки переключателя.

7. Скидываем опять на самую большую скорость. Не забываем крутить педали 🙂 Цепь должна оказаться на самой маленькой звезде. Далее переключаем на одну скорость и крутим педали, если цепь не перескакивает или перескакивает не сразу значит вам нужно немного выкрутить регулировочный винт, который регулирует натяжение троса (получается мы натягиваем трос).

Далее опять проверяем и переключаем с самой большой скорости на одну ступень ниже (если 8 скоростная кассета, то с 8 на 7 скорость), если переключение произошло сразу, поздравляю вы настроили переключатель! Можете проверить, оставшиеся скорости также легко и четко будут переключаться как вверх так и в низ!

Цепь должна перескочить на соседнюю скорость. В моем случае это 9 скоростная кассета. Переключаю с 9-ки на 8-ку.

8. Настраиваем расстояние от самой большой звезды до ролика переключателя. Это расстояние должно быть около 4 мм, если расстояние будет больше четкость переключения будет снижена. За регулировку этого зазора отвечает регулировочный винт на переключателе. Выкручивая винт расстояние уменьшается, вкручиваем увеличивается. настройка производится на самой большой звезде соответствует цифре 1 на вашей манетке.

Возможные ошибки при настройке заднего переключателя

Вопрос: А что, если я выкрутил до конца регулировочный винт, а цепь так и не переключает на 1 скорость ниже?
Ответ: Скорее всего вы плохо натянули тросик рукой из этапа 4 или вы сделали это при не достаточно закрученных регулировочных винтах натяжения тросса из этапа 3, а также возможно вы натягивали тросик не на самой большой скорости на манетке описанное в этапе 1.

Вопрос: Я дошел до этапа 7, но цепь оказалась не на самой маленькой звезде почему?
Ответ: Возможно вы слишком сильно натянули тросик руками в этапе 4, в этом случае попробуйте немного ослабить натяжение троса регулировочным винтом. Если цепь все-таки не перейдет на крайнюю малую звезду следует повторить этапы с 1 по 4.

Видео по настройке заднего переключателя:

Поделитесь своим опытом настройки переключателей в комментариях.

(Visited 55 400 times, 1 visits today)

Как настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда

Если у вас возникли проблемы с задним переключателем передач велосипеда, например, наблюдается нечеткое переключение с маленьких звезд на большие, слетает цепь с кассеты в крайних положениях, или же не получается настроить задний переключатель, то эта статья поможет вам устранить данные неисправности. Здесь мы рассмотрим конструкцию и принцип действия задней перекидки, мероприятия, которые следует выполнить перед настройкой и подробно, на примерах картинок и видео, разберемся с вопросом как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда.

Содержание статьи

Конструкция и принцип действия задней перекидки

Конструкция заднего переключателя скоростей велосипеда от Shimano, SRAM или других производителей (например, SunRace) не отличается особой сложностью или высокой технологичностью. Перекидка представляет собой набор следующих узлов:

  1. Крепление переключателя к петуху. Место с отверстием под болтовое соединение. При помощи данного узла переключатель устанавливается на велосипед (прикручивается болтом к петуху).
  2. Упор рубашки троса переключения. В данный упор может вкручиваться регулировка натяжения, которая позволяет подтягивать или ослаблять трос. После упора, трос уходит уже без рубашки на направляющую.
  3. Направляющая троса. Своеобразный рычаг с желобком, по которому проходит тросик до болта-фиксатора. На некоторых моделях переключателей направляющая может отсутствовать, а трос переключения сразу от упора идет на фиксирующий болт.
  4. Болт-фиксатор троса. Необходим, как понятно из названия, для фиксации троса.
  5. Винт регулировки натяжения цепи. Служит для настройки правильного положения направляющего ролика, а именно, расстояния от ролика до самой большой звезды кассеты задних звезд, в крайнем положении.
  6. Параллелограмм. Основная подвижная конструкция переключателя, которая смещаясь, движет лапку с роликами в нужную сторону и производит переключение скоростей.
  7. Винты регулировки крайних положений L и H. Необходимы для того, чтобы не слетала цепь при переключении скоростей с кассеты в крайних положениях перекидки.
  8. Лапка. Каркас, в который устанавливаются ролики, по которым идет цепь.
  9. Направляющий ролик. Верхний ролик переключателя скоростей, по которому проходит цепь на звезды задней кассеты (от ролика натяжителя). Служит, как направляющая для цепи при переключении.
  10. Ролик натяжителя. Нижний ролик перекидки. На него идет цепь от передней звезды. Он под воздействием специальной пружины убирает лишнее провисание цепи.

Принцип действия заднего переключателя скоростей достаточно прост. При изменении скоростного режима на манетке (которая расположена на руле), происходит натяжение или послабление тросика переключения передач. Так как он жестко закреплен фиксирующим болтом к подпружиненному параллелограмму, это вызывает смещение последнего в сторону большей звезды, при натяжении троса (при уменьшении скорости), и на меньшую звезду, при его послаблении (при увеличении скорости). При послаблении тросика, смещение параллелограмма обеспечивает пружина. Изменяя свое положение, он сдвигает в нужную нам сторону лапку с направляющим роликом и роликом натяжителя. Последний, отклоняясь назад под воздействием пружины, убирает провисание цепи, чем улучшает точность переключения. Направляющий ролик смещает цепь к нужной звезде, которая, цепляясь за маленькие выступы на звездочке, перескакивает на нее (это если идет переключение с меньшей звезды на большую, если наоборот, то цепь просто спрыгивает с большей звезды на меньшую).

Хотелось бы заметить, что движение параллелограмма происходит не в одной плоскости, а в нескольких, т.к. ему требуется компенсировать разный диаметр звезд задней системы (для этой же компенсации служит и натяжитель цепи).

Также следует сказать, что так работает большинство задних переключателей скоростей (кроме планетарных) независимо от производителя (Shimano, SRAM) или количества скоростей (6, 7, 8, 9, 10 и т.д. — скоростные системы)

Принцип работы заднего переключателя скоростей вы можете отчетливо пронаблюдать на видео.

Как установить задний переключатель скоростей

Установка задней перекидки велосипеда не сложная задача и если вы купили ее для замены вашего старого переключателя, то следует выполнить следующие действия:

  • Снять цепь с велосипеда.
  • Откинуть тросик заднего переключателя.
  • Демонтировать старую перекидку, открутив ее от петуха, и установить новый задний переключатель скоростей.
  • Установить цепь, правильно пропустив ее между роликами переключателя.
  • Настроить задний переключатель как описано ниже.

Что необходимо сделать перед настройкой заднего переключателя

Перед регулировкой и настройкой задней перекидки желательно произвести осмотр вашего переключателя на предмет неисправностей и произвести очистку и смазку некоторых компонентов трансмиссии велосипеда. Бывает, что простой очистки достаточно, чтобы переключатель снова стал работать без сбоев.

Проверить исправность переключателя и других компонентов

  • Проверяем, не погнут ли петух или рамка переключателя скоростей. Это одна из часто встречающихся неисправностей заднего переключателя, когда при боковом ударе (или других, например, при падении или задевании бордюра и т.д.) происходит деформация рамки перекидки или же петуха. Проверить это достаточно просто. Выставляем спереди самую большую звезду, а сзади – маленькую (например, 3х8 на 24 скоростных байках), становимся сзади велосипеда и смотрим на положение направляющего ролика и ролика натяжителя перекидки. Они должны быть на одной линии и перпендикулярны относительно земли. Исключением являются некоторые модели переключателей скоростей от фирмы Campagnolo, где рамка находится под углом относительно земли. Выровнять рамку в домашних условиях не так-то и просто (обычно это получается не с первого раза, а иногда не получается вовсе), а вот погнутый петух можно привести в норму за несколько минут. Для этого демонтируем переключатель, и при помощи специального инструмента для выравнивания петуха выгибаем его в нужную нам сторону. Нельзя ровнять петух, надавливая на сам переключатель. Этим действием вы можете согнуть рамку перекидки, что приведет к лишним проблемам. Диагностировать неровный петух или рамку переключателя можно во время езды. Например, если на некоторых передних звездах переключение задних происходит без замечаний, а на других передних — наблюдается не четкая работа, то скорее всего проблема в погнутой перекидке. О том, как выровнять петух на велосипеде без применения специальных инструментов мы поговорим в одной из следующих статей.
  • Отсутствие люфтов параллелограмма. Если у вас достаточно старый переключатель, прошедший огонь и воду, а вдобавок ко всему еще и самый бюджетный начального уровня, например, Shimano Tourney или Altus, то перед настройкой следует проверить отсутствие люфтов там, где их быть не должно. Берем переключатель и проверяем отсутствие поперечных люфтов в подвижных местах параллелограмма. К сожалению, если вы их обнаружили, то устранить вряд ли получится, потребуется купить и установить новый задний переключатель скоростей.
  • Целостность роликов. Если ваш переключатель с большим пробегом, и вы не ухаживали за своей трансмиссией (не производили вовремя чистку и смазку цепи), то есть вероятность износа направляющего ролика и ролика натяжителя. Чтобы добиться четкого переключения желательно бы ролики заменить. Для этого снимаем цепь (она будет мешать), откручиваем два болта, которые соединяют две половинки рамки, и достаем ролики заднего переключателя. При покупке и установке новых обратите внимание на то, что верхний и нижний ролики отличаются друг от друга, поэтому не перепутайте их при установке.
  • Проверить цепь на износ. Для этого проверяем, насколько сильно она растянулась (это можно сделать при помощи специального инструмента или линейки). Цепь подлежит замене в случае, если длина 24-х звеньев превышает 307,5 – 308 мм. Плюс к этому цепь может выработаться по бокам. Это происходит, если вы допускаете сильный перекос цепи при езде.

Очистить от грязи и отработки все компоненты трансмиссии

  • Очистить задний переключатель. Для этого очищаем от грязи пружину параллелограмма и ролики лапки.
  • Очистить, смазать и проверить на целостность тросик. Чистка и смазка тросика задней перекидки очень важный этап. Это связано с тем, что чрезмерное их загрязнение или же повреждение (ржавчина или разрыв волокон) очень существенно ухудшает переключение скоростей. Это происходит из-за того, что грязный тросик создает дополнительное трение внутри рубашки, тем самым ухудшает переключение. Выполнив очистку и смазку троса, возможно дальнейшая настройка перекидки вам не понадобится.
  • Очистить и смазать цепь велосипеда. Если у вас грязная и не смазанная цепь, добиться четкой работы переключателей скоростей будет сложнее.
  • Очистить от грязи кассету задних и передних звезд. Так как мы очистили все узлы трансмиссии велосипеда, то и про системы звезд забывать не стоит. Если мы их не почистим, то грязь со звездочек снова налипнет на цепь и ролики переключателя.

Регулировка и настройка заднего переключателя скоростей велосипеда

После того как мы закончили подготовительные работы можно переходить к настройке заднего переключателя велосипеда. Для этого нам понадобится минимум инструментов и усилий.

  1. Переключаемся на самую большую звезду спереди и на маленькую сзади. Например, для 27-скоростной системы — это 3х9.
  2. Откручиваем болт-фиксатор троса на заднем переключателе и откидываем трос.
  3. Закручиваем регулировки натяжения троса на перекидке и на манетке. Для этого вращаем их по часовой стрелке. Регулировку, которая находится на упоре рубашки троса переключателя, закручиваем полностью, а на манетке, полностью минус 1-1,5 оборота. Многие рекомендуют закручивать регулировки и там и там до упора, но как показала практика, для более точной подстройки лучше сделать небольшой запас.
  4. Регулируем крайнее положение заднего переключателя H. Это необходимо для предотвращения соскакивания цепи с самой маленькой звезды кассеты в сторону рамы. При данной настройке цепь должна находиться на передней самой большой и на задней самой маленькой звездах. Вращая винт регулировки крайнего положения H в нужную сторону, следует добиться соосности ролика натяжителя, направляющего ролика и самой маленькой звезды задней кассеты. Необходимо максимально точно произвести позиционирование. Если вы слишком сместите ось в сторону рамы, то есть вероятность соскока цепи, а если – в сторону колеса, то, скорее всего не сможете переключить скорость на самую маленькую звезду.
  5. Натягиваем трос руками, вставляем его в паз под болт-фиксатор троса и, держа тросик под натяжением, закручиваем болт. Трос натягиваем исключительно руками. Не нужно тянуть тросик плоскогубцами или другими инструментами.
  6. Настраиваем переключение передач. Для этого переключаем на манетке скорость сзади на одну меньше (например, было 3х9, стало 3х8). Вращая педали, плавно производим натяжение троса. Для этого крутим регулировку на манетке против часовой стрелки до тех пор, пока цепь не перескочит на большую звезду. После этого проверяем обратное переключение. Выставляем скорость обратно (для нашего примера – это 3х9) и проверяем работу задней перекидки. И при повышении, и при уменьшении скорости переключение должно происходит быстро, четко и без лишних шумов. Если это не так, подстройте натяжение тросика. Настроив таким способом переключение скоростей, все остальные передачи должны так же четко переключаться.
  7. Регулируем крайнее положение заднего переключателя L. Это нужно для того, чтобы избежать соскакивания цепи с самой большой задней звезды в сторону спиц. Для этого выставляем скорости 1х1 (цепь должна быть на этих звездах) и, вращая регулировочный болт L, добиваемся, чтобы ролики переключателя и самая большая звезда кассеты были на одной линии. Это так же следует выполнить с максимальной точностью. Если линия будет смещена в одну из сторон, то возможны соскок цепи с кассеты или проблемы при переключении на самую большую заднюю звезду.
  8. Настройка натяжителя цепи. Если на скорости 1х1 при вращении педалей направляющий ролик задевает самую большую заднюю звезду, то следует вкрутить регулировочный болт натяжителя цепи, тем самым увеличив зазор между направляющим роликом и звездой кассеты. Расстояние между ними должно быть 5 мм.
  9. После того, как вы настроили переключатель дома, следует испытать его работу при езде. Выезжаем на улицу, и проверяем переключение. В случае каких либо проблем, подстраиваем перекидку при помощи регулировки на руле. Если у вас возникают сложности при переключении с меньшей звезды на большую, следует натянуть трос (вращаем регулировку против часовой стрелки), с большей на меньшую — ослабить (вращаем регулировку по часовой стрелке).

Что делать, если не получается настроить задний переключатель скоростей велосипеда

Если вы выполнили все предыдущие пункты верно, но у вас все равно не получилось отрегулировать правильное переключение задних скоростей, то есть еще один способ настройки перекидки. Он, в основном, используется для настройки сильно изношенных задних переключателей или, если последние самого бюджетного уровня. В принципе, большинство действий повторяют вышеописанный метод, но отличия все же есть.

  1. Снимаем цепь. Переключаемся сзади на самую маленькую звезду и откидываем тросик переключателя скоростей.
  2. Закручиваем регулировки натяжения троса как описано выше в пункте 3.
  3. Настраиваем крайнее положение H аналогично предыдущему методу за исключением того, что плоскость роликов смещаем в сторону от колеса (вправо, если смотреть сзади) на минимальное расстояние, буквально 1/10 мм.
  4. Затем, не подкидывая трос, руками смещаем параллелограмм в сторону самой большой звезды кассеты и настраиваем крайнее положение L. Плоскость роликов, относительно самой большой звезды кассеты, смещаем на 1/10 мм в сторону спиц (влево).
  5. После того как вы настроили крайние положения переключателя (low и high) устанавливаем цепь на место и выставляем на переключателях самую большую звезду спереди и самую маленькую сзади.
  6. Затем выполняем пункты 5, 6, 8 и 9 из методики настройки заднего переключателя скоростей, которая описана выше.

Второй метод помогает вам более точно выставить крайние положения переключателя скоростей велосипеда, так как вам не мешает цепь. А небольшие смещения при настройке L и H могут решить проблемы с переключением у старых перекидок, на которых наблюдаются незначительные люфты. Главное не переборщить со смещением плоскости, т.к. это может привести к соскоку цепи. Если у вас не получается настроить заднюю перекидку ни по первому ни по второму способу, то скорее всего у вас погнут петух или лапка переключателя (или перекидка вышла из строя). Что с этим делать описано на стадии подготовки. Есть вероятность, что проблема не в переключателе, а в поломке манетки, которая не позволяет четко переключать скорость.

Если вы что-то не поняли из инструкции как настроить задний переключатель, то можете посмотреть данное видео, которое наглядно покажет, что, и в какой последовательности делать.

Заключение

Прочитав данный материал, вы в полной мере узнали, как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда. Не важно, установлен у вас SRAM X5 или Shimano Alivio, 8 или 9 скоростная система, процесс настройки одинаков. Мы рассмотрели два способа регулировки: обычный, и для перекидок с небольшими люфтами. Поверхностно затронули тему ремонта заднего переключателя, а именно как нужно ровнять погнутый петух. Ну и в каких случаях требуется замена задней перекидки. Успехов вам настройке и удачи в поездках.

Как настроить задний переключатель | Сайт Котовского

У меня уже была статья на тему, почему на некоторых велосипедах плохо переключаются передачи. Пришло время обсудить непосредственно саму настройку переключателей, и начнем мы с заднего.

Скажу сразу, что сложнее всего настраивать изношенные переключатели самого бюджетного уровня, например Shimano Tourney или Altus. Это связано с тем, что в сочленениях механизма уже столько люфтов, что настройка принимает вид шаманства.

Раньше я, как и многие другие велосипедисты, считал, что настройка ограничивается только установкой контрольных точек высоких и низких передач. Способ, описанный в статье подсмотрен мною у одного механика, который отличался умением настроить самые капризные переключатели.

Возможно, он покажется несколько усложненным, но согласно моему опыту, позволяет наиболее точно настроить переключатели не только высокого уровня, но также и бюджетные. Поэтому рекомендую повторять все описанные шаги.

Иногда я встречал мнение, что дескать, лучше не лезть в передачи, если не умеешь, а то вообще всё собьёшь. Друзья, индексная система переключения скоростей очень проста и надежна, там ничего нельзя сломать. Я практически гарантирую, что вы с моей инструкцией без проблем настроите любой переклюк. Даже если что-то пойдет не так, можно вернуться в начало и начать снова.

Настройка заднего переключателя

1. Итак, приступим, для начала я рекомендую снять цепь. Это не обязательно, но без цепи гораздо удобнее определять контрольные точки High и Low. Далее, освободите трос передачи, открутив винт А на картинке ниже. Теперь закрутите до упора по часовой стрелке крутилку В.

2. Прощелкайте манеткой задней передачи (шифтер на руле справа) до самой высокой передачи (обычно рычажок для указательного пальца). Теперь возьмите в руки крестовую отвертку и найдите регулировочный винт Н сзади переключателя.

3. Вращая этот винт, нужно выровнять направляющий ролик в одной плоскости с самой маленькой звездочкой кассеты. Здесь есть небольшая хитрость: если переключатель не новый и у него уже есть люфты, то иногда бывает нужно выставить ролик не идеально по линии, а сместить его буквально на волосок вправо (если смотреть сверху сзади).

4. Следующий этап: нажимаем на корпус переключателя, чтобы, преодолев натяжение пружины, выдвинуть его, насколько возможно по направлению к втулке. Удерживая переклюк в этом положении, крестовой отверткой и винтом L выравниваем плоскость ролика с самой большой звездой кассеты.

5. Опять-таки, если у вас уже были проблемы с настройкой переключения, то сместите ролик чуть-чуть в сторону спиц. Но подчеркиваю — это на самом деле должно быть чуть-чуть. Иногда, идеально выровненному переключателю не хватает именно этой малости, чтобы забросить цепь на самую дальнюю звезду.

6. Теперь, когда у нас выставлены контрольные точки High и Low, возвращаем цепь на место. Затем, руками, без плоскогубцев, выбираем слабину троса и затягиваем винт А. Заметьте, что тросик должен встать в канавку шайбы этого винта.

7. После того, как винт без фанатизма закручен, включите вторую передачу манеткой на руле и вращая педали, начинайте откручивать против часовой стрелки крутилку В. В данной ситуации очень хороша ремонтная стойка или хотя бы подставка под заднее колесо. Если этого нет, то можно надеть велосипед рамой на гладильную доску. Ну или, в крайнем случае воспользоваться помощью друга.

8. Вращайте педали и крутилку до тех пор, пока цепь не перескочит на вторую звезду. Всё, что осталось, это довести переключение до идеала. Для этого просто перещелкивайтесь с первой на вторую звезду и обратно, и продолжая играть крутилкой по нескольку щелчков вперед-назад, добейтесь четкого переключения

Индексная система переключения передач устроена так, что настроив одну скорость, вы автоматически настраиваете весь их спектр. Если в переклюке нет люфтов, петух ровный, дропауты рамы симметричные, то работа закончена — проверьте, как цепь ходит во всем диапазоне скоростей. Должно быть быстро, четко и без задержек.

Если всё-таки остаются проблемы (а это, как правило — переключение на крайних звездах), то можно еще чуть-чуть сместить ролик во внешнем от крайних звезд направлении, регулировочными винтами H и L, как я писал выше. Главное, не увлекайтесь этим с низкими передачами, потому что цепь может выбросить за звезду, и тогда лапка переключателя попадет в спицы.

Подобная метода показана на этом видео (извините, на английском, зато с британским акцентом:) )

Если на велосипеде установлены свежие тросы и рубашки, то через сотню километров они могут усесться в своих посадочных местах и немного сбить настройку. Для этого снова, переходя с первой передачи на вторую и назад, подберите нужное положение крутилки В, изменяя положение на пару щелчков вперед-назад.

Надеюсь, моя заметка поможет понять, как настроить задний переключатель и закрыть тему нечеткой работы этого механизма. То, что велосипед недорогой, совершенно не оправдывает работы в стиле «две скорости вперед, одна назад».

Если же переклюк уже изношен до такой степени, что даже тонкой настройкой невозможно добиться приемлемой работы, то не шаманьте, а закажите себе такой — будет работать, как часы.

Ничего не бойтесь, пробуйте, это совершенно не та работа, чтобы обращаться к веломеханикам.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Как настроить задний переключатель на велосипеде

Настройка заднего переключателя на велосипеде — это процесс, который многим кажется очень сложным и доступным лишь опытным механикам. На деле оказывается что не все так ужасно сложно и разобраться с этой процедурой может каждый. Более того, регулировать правильность работы заднего механизма переключения скоростей на велосипеде нужно довольно часто. И лучше этому научиться самому, чем терпеть несносные трески и проскоки цепи на пути к мастерской. Мы подготовили для вас инструкцию, которой пользуемся сами, уверяем — у вас все получиться! Итак, поехали:

  1. Максимально ослабьте трос заднего переключателя, для этого переключитесь на самую скоростную передачу (маленькая звезда сзади), и закрутите все винты, регулирующие натяжение троса. Если присутствует слишком сильное провисание или ослабление, открутите фиксирующий винт на заднем переключателе и немного протяните трос.
  2. Проверьте работу заднего переключателя приподняв колесо от земли и спокойно вращая педали вперед-назад. Если же цепь в таком положении заднего переключателя норовит соскочить вниз с самой маленькой звезды, настройте нижнее положение переключателя винтом с отметкой H — потихоньку вкручивайте его. Если наоборот, при ослабленном тросике цепь пытается перескочить выше на большую звезду, тогда выкрутите регулировочный винт H. 
  3. Сделайте один щелчок шифтером, чтобы сменить передачу на более легкую. Если задний переключатель не перевел цепь на следующую звезду, подкрутите регулировочный винт на переключателе против часовой стрелки, это заставит переключатель двигать цепь левее, тем самым перекидывая её на одну звезду выше. Важно! На каждой передаче верхний ролик заднего переключателя должен быть в одной плоскости с той звездой, которая соответствует установленной скорости на шифтере. 
  4. Если же цепь перешла на нужную звездочку и норовить перепрыгнуть дальше или же сразу перескочила через одну звезду — проверните регулирующий винт по часовой стрелке. Это немного ослабит трос и заставит задний переключатель двигаться правее, тем самым сдвигая цепь на правильную передачу.
  5. Установите самую легкую передачу на шифтере, что соответствует самой большой звезде сзади. Если задний переключатель пытается сбросить цепь в сторону спиц — ограничите его движение закрутив винт L. Ну а если наоборот, что-то мешает сменить скорость на самую легкую (на шифтере не происходит щелчок или происходит но цепь не может запрыгнуть на последнюю звезду), наоборот, выкрутите винт L. 
  6. Быстро вращая педали вперед, проверьте работу заднего переключателя на каждой передаче в сторону набора и сброса. Если возникают проблемы при смене скоростей вверх или вниз, повторите пункты 3 и 4.

    Но, как говорится, лучше один раз увидеть:

    Настраивая задний переключатель на велосипеде учтите

  • цепь должна быть очищена и смазана, в таком случае она становиться намного эластичнее и с легкостью двигается переключателем в нужную сторону;
  • рубашки подводящие трос от манетки (моноблока) к заднему переключателю не должны иметь слишком больших изгибов или заходить под очень острым углом. Таким  образом будет затрудняться движение троса внутри рубашек, а на регулировку заднего переключателя можно потратить уйму времени так и не добившись результата;
  • рамка заднего переключателя должна быть строго параллельна звездам (колесу). Если имело место падение на правую сторону или вы просто зацепились за что-то задним переключателем, это могло согнуть серьгу, которая крепит переключатель и сбить его настройку;
  • проверьте, нет ли посторонних предметов между звездами сзади. Часто бывает что в кассету (трещотку) набивается трава, сорняк, грязь, а иногда даже проволока и это препятствует цепи занять свое правильное положение;
  • проверьте, не растянута ли цепь велосипеда? Часто случается что владелец пропустил момент когда нужно было сменить цепь, в таком случае не исключены перебои в работе заднего переключателя;

    Настройка заднего переключателя с обратной тягой

     Принцип работы задних переключателей с обратной тягой абсолютно идентичен обычным. За исключением направления в котором происходят натяжение его лапки. В таком случае, регулировку заднего переключателя стоит начинать с самой легкой передачи (наибольшая звезда сзади), а все остальные процедуры одинаковы.

    Как видите, настроить задний переключатель на велосипеде не так уж и сложно. Главное — разобраться в его устройстве, иметь нужные инструменты и несколько раз прочитать нашу инструкцию. А если у вас возникли трудности — смело обращайтесь к нам, мы подскажем как быть в вашей ситуации.

Лайфхак: как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде с системой Шимано?

Механизм селектора передач маунтинбайка только на первый взгляд кажется сложным, на самом деле его наладка выполнима даже без помощи специалиста. Оборудование среднего уровня Alivio имеет оптимальное соотношение качества и цены, поэтому меньше подвержено износу, что облегчает юстировку его узлов. Сломать агрегат переключения в процессе работы у вас вряд ли получится – конструкция системы проста и надежна, а вот моральное удовольствие от самостоятельно проделанной операции гарантировано.

Устройство перебрасывателя и причины его функциональных сбоев


Перед тем, как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, нелишним будет узнать причины сбоев в работе механизма. Суть неполадок заключается в следующих пунктах:

  • Повреждения троса или отсутствие на нем смазывающего вещества.
  • Нарушение целостности рубашки троса.
  • Изогнутый петух – крепление механизма к раме веломашины.
  • Износ цепи или кассеты со звездочками.
  • Заклинивание роликов цепного натяжителя.
  • Неполадки манетки смены передач на руле.

Винты для регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде: технический минимум

Несмотря на многообразие перебрасывателей параллелограммного типа от японского производителя, их конструкция и принцип работы похожи. В процессе юстировки устройства принимают участие пять элементов:

  • 1 – крепление троса в виде закладного болта с гайкой.
  • 2 – винт для натяжения троса с барабаном.
  • 3 – винт для корректировки натяжения цепи.
  • L – ограничительный винт для юстировки низких передач.
  • H – ограничительный винт для корректировки высоких передач.

Специальные винты L и H, с помощью которых выполняется регулировка заднего переключателя скоростей велосипеда с Shimano Alivio, физически ограничивают перемещение механизма, чем предотвращают соскакивание цепи. На практике ими пользуются в основном только при отладке нового перебрасывателя, впоследствии процедура не нужна.

В случае, когда погнут петух или сам механизм, то корректировка ограничительными винтами может на короткое время решить проблему. Их чувствительность не очень высока, поэтому 1-2 оборота за один раз вполне оправданны.

Методика: как правильно настроить на велосипеде задний переключатель скоростей Шимано?

Процедура ремонта и отладки узлов цепной передачи должна проводиться на чистой веломашине. Обязательно следует поднять заднее колесо, для чего подвешивают раму на крючке или же готовят специальную подставку.

Подготовительный процесс

Как сказано выше, грамотную настройку предваряет тщательная очистка. Иногда даже такая процедура способна благотворно повлиять на работоспособность механизмов. Технологические моменты подготовительных работ заключаются в следующем:

  1. Почистить переключатель и кассету звездочек.
  2. Очистить от старой смазки ролики натяжителя.
  3. Вымыть и смазать цепь.

Далее нужно освободить торос, для чего винты натяжения у манетки и на заднем перебрасывателе вкручивают до упора. Тросик из зажимного винта следует вытянуть, но снимать его вовсе не обязательно. Не помешает осмотреть его с целью обнаружения повреждений и при необходимости обработать смазкой.

Как наладить ограничитель высоких передач?

Для юстировки цепь устанавливают в положение высокой передачи, когда задействованы самая малая звезда сзади и большая спереди. Для тех, кто интересуется, как на горном велосипеде настроить задний переключатель скоростей, важно запомнить – суть юстировки заключается в установке задней маленькой звезды в одну линию с роликами натяжителя. Реализация этой задачи осуществляется за счет вращения регулировочного винта H:

  • по часовой стрелке – рамка отклоняется в сторону большой звездочки;
  • против часовой стрелки – рамка смещается к внешней стороне.

Как отрегулировать ограничитель низких передач?

Функционал ограничительного винта L состоит в предотвращении переброса цепи за пределы большой звезды. Неправильная наладка может привести к заклиниванию цепи в промежутке между звездой и спицами или невозможности включения низкой передачи.

Перед процедурой наладки нужно установить цепь так, чтобы она находилась сзади на большой звездочке, а спереди – на маленькой. Винт L максимально выкручивается, чтобы переключатель двигался без ограничений. Цель настройки – выставить ролики натяжителя и большую заднюю звезду в одну плоскость. Задача выполняется при помощи вращения винта L:

  • по часовой стрелке – узел перебрасывателя смещается в сторону малой звездочки;
  • против часовой стрелки – узел перемещается в сторону колеса.

Как отладить натяжение троса?

Технологический процесс прост – достаточно отладить переход между двумя соседними звездами, индексная система смены передач устроена так, что переключение будет отрегулировано на всех звездах кассеты:

  • натянуть трос рукой и зафиксировать его крепежным болтом;
  • окончательная наладка осуществляется вращением пустотелого винта с барабаном (позиция 2 на рисунке), цепь должна легко переходить с одной звезды на другую и обратно при одном нажатии на манетку.

По завершении регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде следует надежно натянуть и закрепить тросик. Важно, чтобы он лег в направляющую канавку. Если работы выполнены правильно, то при вращении педалей цепь работает бесшумно и не соскакивает в сторону.

Настройка натяжителя цепи

Натяжитель представляет собой узел перебрасывателя, который обеспечивает оптимальную жесткость цепной передачи. Чрезмерное натяжение не только затрудняет передвижение цепи, но и изнашивает систему переключения передач. Ослабленное же состояние препятствует четкому переходу.

Отладка узла натяжителя выполняется по схеме:

  • Установить цепь сзади на самую большую звездочку, а спереди – на самую малую.
  • Если при передвижении цепи ролик натяжителя задевает кассету, то нужно закрутить винт натяжения (позиция 3 на рисунке) так, чтобы зазор между ними составлял около 5 мм.
  • Установить цепь сзади на самую маленькую звездочку, а спереди – на самую большую, и повторить операцию, описанную в пункте 2.

Возможные нюансы

Иногда поразительные результаты дает обычная промывка и смазка тросов и их рубашек. Практика показывает, что после этой операции делать переходы становится значительно легче. При обнаружении порванного тросика с частью расплетенных проволочек его следует немедленно заменить. Такая же ситуация с рубашкой, у которой наблюдаются повреждения.

Причиной неожиданных сбоев при перебросе передач могут быть две причины:

  • Вырвало трос из фиксирующего болта механизма.
  • На одном из концов рубашки продавилась заглушка.

Перед тем, как настроить на горном велосипеде задний переключатель скоростей, нужно проверить состояние петуха. Он может погнуться в результате падения или при езде по неровной поверхности. Выпрямлять деталь непосредственно на веломашине категорически нельзя, потому что рамка узла хрупкая, лучше демонтировать погнутый петух и выровнять его на металлической плите.

Также следует обратить внимание на степень изношенности цепной передачи, которая возникает по причине долгой езды на нестандартных комбинациях передач. Ролики натяжителя цепи нуждаются в периодическом обслуживании – их необходимо минимум раз в год очищать и смазывать.

Как (за 10 мин.) отрегулировать задний переключатель велосипеда

Настроить задний переключатель (Shimano, SRAM) легче, чем вы думаете. Это займет примерно 10-20 минут времени, если сильно не торопиться. Читать дольше, чем регулировать 🙂

Замок велосипедной цепи

Для регулировки нам понадобятся обычная отвертка плюс шестигранник (чтобы открутить трос). Так же нужна будет выжимка цепи – чтобы снять цепь, или полскогубцы – чтобы расщелкнуть замок цепи. Классно работает мультитул для велосипеда 14в1. Переворачиваем велик в положение “упор руля и сиденья” и…

Сначала обязательно снимаем цепь и трос переключения

Снимаем цепь при помощи выжимки

Это делаем либо с помощью выжимки, если на ней не стоит замка, либо с помощью плоскогубцев, если замок для цепи есть.

При этом способе цепь снять нужно. Я раньше очень не любил этого делать. Но потом понял – что быстрее ее скинуть, настроить переключатель, а потом поставить ее обратно. Ниже, из фотографий, вы поймете, почему цепь будет мешать при настройке заднего переключателя.

Трос переключателя отвинчивается обычным шестигранником, можно из мультитула.

Внимательно осматриваем переключатель и кассету звездочек

Очищаем ролики заднего переключателя от смазки и грязи, и делаем дефектовку. Сдвиньте рукой задний переключатель в положение “между звездочками”, и проверьте – насколько сильно качается направляющий ролик. Если направляющий ролик (который ближе к звездочкам) болтается и люфтит “от звезды до звезды” – то… печаль-тоска. Вам придется отремонтировать задний переключатель велосипеда. Иначе нормально настроить задний переключатель, к сожалению, не получится.

Так же осматриваем задние звездочки (8-11 штук). Чаще всего, крайние звездочки (самая маленькая и самая большая) будут в порядке, потому что на них вы ездите меньше всего. А вот центральные звездочки будут сильно сточены. Это, конечно, не сильно влияет на качество переключения передач, но у вас могут наблюдаться “проскоки” цепи через зубья. В результате вам придется снять кассету звездочек с колеса велосипеда. А потом заменить ее либо полностью, либо самые сточенные звезды.

Если вы обнаружили, что звезды “съело” цепью, и она растянулась – самое время замерить ее растяжение. А так же подумать либо о покупке новой Campagnolo Record – цепи на 8500км, либо взять три подешевле, и заняться ротацией цепей с заменой каждые 750 километров. Этим вы продлите срок службы как задних, так и передних звездочек. Если…

“Если что” – то звезды и цепь нужно менять одновременно. Потому что если вы поставите новую, нерастянутую на “съеденно-растянутые” звезды – ваша цепь очень быстро растянется. И растянется она до состояния звездочек, даже если вы будете корректно заниматься чисткой и смазкой велосипедной цепи.

Верно и обратное. При установке нормальных звездочек и сохранении “растянутой” цепи – цепь будет “перескакивать” через зубья и быстро их сотрет до своего убитого состояния. После замены нужно будет отрегулировать задний переключатель.

как настроить задний переключатель – начинаем с крайних положений

После дефектовки нам нужно настроить задний переключатель. Регулировка минимального и максимального хода производится при помощи одного из двух винтов. Это винты под крест-шлиц, и их видно на корпусе переключателя. Винты расположены рядом друг с другом, примерно в сантиметре-полутора. Так же, рядом с ними часто можно найти буквы “H” и “L”. Они показывают, какой винт отвечает за верхнее, а какой за нижнее положение.

Ограничение по маленькой звезде выставлено неверно, цепь будет скидываться в промежуток между маленькой звездочкой и переключателем. Чревато разрывом цепи.Ограничение по маленькой звезде выставлено верно – просто крутим один из двух винтиков сначала в одну сторону, если не попали – то в другую. Другой винтик будет ограничителем максимальной звезды 🙂

После того, как отрегулировали положение ролика над маленькой звездой – переходим к большой. Для настройки заднего переключателя вам нужно просто нажать на него рукой или пальцем. И довести до большой звезды.

Цепь пересколчила большую звезду кассеты и сломала защиту – случается в том случае, если ограничение выставлено слишком большое, как на фото ниже.Толкаем переключатель до упора. Видим, что он уходит слишком далеко за большую звезду, в результате цепь соскакивает между кассетой и спицами и ломает защитное кольцо. Иногда рвет спицы, если пластикового кольца нет.Чтобы отрегулировать задний переключатель – необходимо верно настроить максимальный ход – направляющий ролик должен оказаться точно над самой большой звездочкой. Просто толкаем рукой – и проверяем. Для регулировки крутим “другой” шлицевой винт на корпусе переключателя 🙂

Регулируем положение переключателя над звездами.

Теперь подсоединяем на место трос переключения передач. Гайку регулировки длины троса (он находится между рубашкой и переключателем) на переключателе закручиваем до упора. Гайку регулировки на манетке (на руле, находится между рубашкой и манеткой) тоже закручиваем до упора. Сам трос просто натягиваем “от руки” и закрепляем под крепежным болтом под шестигранник.

Затем, чтобы настроить задний переключатель, щелкаем манеткой два (допустим) раза. В результате ролик должен оказаться (по уму) над третьей звездой. Но, скорее всего, у вас будет так, как на фото ниже 🙂

Трос натянут недостаточно – переключатель не доходит до 3-й звезды. Для регулировки используем гайку регулировки натяжения троса между рубашкой и переключателем.Понемногу откручиваем гайку натяжения троса на рубашке, щелкаем манеткой туда-сюда и проверяем положение заднего переключателя на 3-й звезде. Ролик должен оказаться точно над ним. После каждого подкручивания гайкой – прощелкиваем манеткой до минимума – а потом обратно. Чтобы исключить провисы троса в рубашке – бывает и такое.

Как только вы точно выставите ролик над одной из звезд – он автоматически будет точно перемещаться и между другими звездами.

Если правильно отрегулировать задний переключатель – то направляющий ролик всегда будет точно над каждой из звездочек кассеты Прощелкиваем по всему диапазону и убеждаемся, что смогли корректно произвести настройку.

Исключение бывает в том случае, если сам переключатель сильно выработан. Он может быть поведен, перекошен, может погнулся петух между переключателем и рамой. В результате, придется искать какое-то среднее положение. Чтобы и внизу более-менее попадало на звезды, и вверху.

После этого надеваем обратно цепь – крутим педали (велик же еще вверх колесами?). Щелкаем переключателем туда-сюда, крутим педали, опять щелкаем. Наслаждаемся видом перебегающей по кассете цепи. Этим можно заниматься еще минут 10-15, поверьте, не надоедает 🙂

Как отрегулировать задний переключатель во время езды

Если во время езды почувствуете, что цепь не закидывается на бОльшую звезду (для снижения скорости) – немного натяните трос. Это можно сделать ОТКРУЧИВАНИЕМ гайки. Много не крутите – один щелчок – четверть оборота – проехались, пощелкали манетками. Попереключали скорости, проверили, если недостаточно – еще на один щелчок.

Если перетянете -то цепь может начать плохо скидываться на мЕньшую звезду (для увеличения скорости). И чтобы дать ей возможность скидываться корректно – закрутите гайку на один щелчок. Дальше проверьте – если мало – то еще на один. Так же проедьтесь, попереключайте скорости. Ну а если слишком ослабили – то крутим по одному щелчку обратно 🙂

Переключатели уровня Shimano Deore, Shimano XT нужно будет слегка регулировать каждые 500-700 километров. Если класс переключателя ниже – то чаще. Так же, если у вас дешевые рубашки и тросы – они будут “вытягиваться”. В результате настройка будет уплывать.

Поделитесь в комментариях, раз в сколько километров вы производите настройку заднего переключателя?

Алекс “На Байке” Сидоров

Блюдо дня: Как “АвтоАс” Кен Блок тренируется между заездами на своей полноприводной тачке

Оцените запись:

Главная » Сделай-Сам » Как легко отрегулировать задний переключатель велосипеда

Регулировка заднего переключателя | Park Tool

В статье пойдет речь о регулировке и индексации ограничительных винтов заднего переключателя.

1

Предварительная информация

Что мне нужно уметь делать?
  • Резка и определение размеров кабельного корпуса — см. Статью

Переключатели оснащены ограничительными винтами, которые не позволяют переключателю двигаться слишком далеко внутрь или слишком далеко наружу.Если вы внимательно посмотрите, как движется переключатель, вы увидите, что ограничительные винты останавливают переключатель на каждом конце его хода. Основное назначение ограничительного винта — предотвратить попадание цепи на спицы или в раму. Затягивание винта ограничения H ограничивает предел, как показано. Цель состоит в том, чтобы набрать его как можно ближе к внутреннему зубцу, как показано на предыдущем фото.

Концевой винт упора переключателя и конца хода

Винт ограничения высоты ограничивает предел

Многие люди думают, что их винт ограничения высоты установлен правильно, но оказывается, что тяга троса останавливает переключатель, а не ограничительный винт.Пружина постоянно тянет переключатель наружу, а трос постоянно натягивается на эту пружину, постепенно натягиваясь переключателем для переключения. Эти приращения сдвига соотносятся с шестеренками, и когда вы переходите к самой маленькой шестеренке, кажется, что все выстроено так, как должно быть. В этом случае на самом деле трос, удерживающий переключатель на месте, и ограничительный винт могут быть установлены неправильно. Вы не узнаете, пока не исключите кабель из уравнения.Это делается с помощью регулятора цилиндра переключателя скоростей. Мы поговорим об этом позже в статье, а пока помните об этой проблеме.

Начните с визуальной проверки подвески переключателя. Если он явно изогнут, ваши настройки не сработают. Обратитесь к нашему видео о выравнивании подвески, чтобы решить эту проблему. Если у велосипеда несколько передних звезд, переключите передний переключатель на самую большую переднюю звезду, затем переместите задний переключатель на самую маленькую шестерню. Даже если вы уже находитесь в самой маленькой шестеренке, продолжайте щелкать задним переключателем, чтобы убедиться, что в механизме не осталось щелчков.Это гарантирует, что задний переключатель полностью выведен наружу.

Если цепь не переключается на самую маленькую шестерню, вероятно, она остановлена ​​либо ограничительным винтом, либо настройкой троса. Сначала поверните ограничительный винт H на несколько оборотов против часовой стрелки. Нажмите на педаль и посмотрите, переключается ли она наружу. Если он по-прежнему не смещается наружу, поверните регулятор цилиндра на корпусе переключателя по часовой стрелке на несколько оборотов. Педаль, чтобы проверить, переключается ли она. Теперь ваша цепь должна быть на самой маленькой шестеренке, и в механизме переключения не должно больше оставаться щелчков.Поверните регулятор ствола по часовой стрелке еще на два оборота или до упора, в зависимости от того, что наступит раньше. Причина, по которой мы это делаем, исходит из предыдущего пункта, касающегося положения переключения и правильной настройки ограничительного винта. Это переместит положения переключения за пределы настройки ограничительного винта, поэтому мы получим точную оценку настроек ограничительного винта. Теперь мы готовы набрать винт H-limit.

2

Регулировка винта ограничения высоты

Если ограничительные винты не имеют маркировки, выберите один и поверните его, наблюдая за переключателем.Если переключатель не двигается, попробуйте другой ограничительный винт. Винт ограничения высоты приведет к перемещению переключателя. Найдите правильную настройку, сначала слишком туго отрегулировав винт H-ограничителя. Теперь открутите ограничительный винт H до тех пор, пока он не окажется прямо под самой маленькой шестеренкой. Возьмите отвертку и затяните ограничительный винт на пол-оборота. Прислушивайтесь к чрезмерному шуму при вращении педалей. Если трансмиссия не издает чрезмерного шума, затягивайте винт до тех пор, пока не услышите, как цепь трется о следующую шестерню.Как только вы услышите чрезмерный шум, начните выкручивать винт H-ограничителя на четверть оборота за раз, пока шум не прекратится. Если две настройки кажутся одинаково тихими, выберите более жесткую из двух. H-предел теперь установлен.

Сначала установите H-limit слишком сильно

Затем ослабьте, пока цепь не окажется прямо под наименьшим зубцом

Теперь поверните регулятор ствола на пару оборотов против часовой стрелки.Идея состоит в том, чтобы вернуть его примерно туда, где он был раньше. Не волнуйтесь, если он еще не совсем точен. Что касается винта L-ограничителя, мы подождем, чтобы отрегулировать его, пока не отрегулируем индексирование переключателя и натяжение троса.

3

Регулировка индексации

Процесс индексации заключается в том, чтобы выровнять направляющий шкив с зубьями так, чтобы каждый инкрементный сдвиг совпадал с каждым зубцом.Регулятор ствола позволяет нам делать эти регулировки. Быстрое замечание: существует диапазон допустимых регулировок, а это означает, что может быть более одного положения регулятора ствола, что обеспечивает хорошие характеристики переключения.

Регулятор ствола перемещает индексированные позиции относительно зубцов

Может быть ряд положений, обеспечивающих хорошее переключение передач

Если есть две передние звезды, оставайтесь на самой большой передней звезде.Если на вашем велосипеде три передние звезды, переключитесь на среднюю. В задней части начните с самой маленькой шестеренки. Вращая педали с нормальной частотой вращения педалей, переключайте переключатель передач только на один индексированный щелчок, но не более чем на один щелчок. Мы хотим, чтобы этот один щелчок переключал одну и только одну передачу. Если цепь не перешла на следующую передачу, верните рычаг переключения передач до крайнего щелчка и поверните регулятор ствола на один полный оборот против часовой стрелки. Попробуйте выполнить сдвиг еще раз и повторяйте процесс, пока не произойдет сдвиг. Если вы открутили регулятор ствола из-за того, что он вышел или почти вышел, заверните ствол полностью, а затем выверните его на один или два оборота.Убедитесь, что вы находитесь в самом дальнем положении переключения наружу и в самом маленьком зубце, затем устраните провисание троса у стяжного болта.

Устраните провисание с помощью стяжного болта

. Если вы переключаете рычаг переключения передач на один щелчок, и переключатель перемещает две звездочки, переключитесь обратно на первую шестерню, поверните регулятор цилиндра по часовой стрелке на один оборот и попробуйте переключить снова. Теперь, когда наша цепь находится на второй звездочке после одного щелчка переключателя, переключение можно точно настроить.

Поворачивайте регулятор ствола до тех пор, пока он явно не выйдет за допустимый диапазон первой смены. Вы услышите шум при вращении педалей. Убедитесь, что источник шума исходит от цепи, которая начинает ударять по следующему внутреннему зубцу, затем медленно поверните регулятор ствола по часовой стрелке, пока шум не исчезнет. Хотя это подходящая настройка для этого винтика, теперь вы должны проверять каждый последующий винтик в кассете по одному. Переключайтесь и прислушивайтесь к каждому положению на предмет чрезмерного шума в трансмиссии.Если вы слышите шум в какой-либо шестеренке, поверните регулятор ствола по часовой стрелке на четверть оборота. Еще раз проверьте переключение на этот винтик и прислушайтесь к любому чрезмерному шуму. Повторяйте и продолжайте проверять, пока не найдете регулировку ствола, которая обеспечивает хорошее переключение для каждой задней шестерни, за исключением самой большой. Переход к самому большому винту будет произведен позже.

Теперь сдвиньте каждую шестеренку наружу, проверяя на предмет чрезмерного шума и хорошего переключения передач. Если какое-либо из этих переключений происходит медленно наружу, это можно улучшить, повернув регулятор ствола на четверть оборота по часовой стрелке.Теперь наша индексация настроена правильно, и пора переместить винт ограничения L.

4

Регулировка винта ограничения L

Аналогично установке винта H, затяните винт L слишком сильно и слегка выверните его, пока он не встанет в нужное положение. Это обеспечит максимальную защиту от переключения цепи переключателем за пределы самой большой шестерни на спицы. Переместите цепь на следующую по величине переднюю звезду.Переключитесь на вторую по величине шестерню сзади. Теперь попробуйте переключиться на самую большую шестерню, чтобы определить, где в настоящее время установлен винт L-ограничителя. Если цепь не переключается, значит, винт L уже слишком затянут, и это то, что нам нужно сейчас. Если цепь медленно перемещается к самому большому зубцу, это также признак слишком затянутого L-образного винта. Если при нахождении цепи на самом большом зубце возникает чрезмерный шум, опять же, винт L слишком затянут. Если он делает приемлемый сдвиг без чрезмерного шума, винт L не затянут слишком сильно.Переместите переключатель на один щелчок наружу и затяните винт L на один оборот по часовой стрелке и снова проверьте переключение. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не появятся признаки слишком затянутого L-винта. Когда слишком затянутый винт L вызывает симптомы, поверните винт L на четверть оборота и проверяйте переключение на самый большой винт, пока не исчезнут симптомы чрезмерного шума и медленного переключения. L-предел теперь установлен.

Для проверки дополнительно надавите на рычаг переключения передач и следите за задним переключателем. Клетка не должна двигаться внутрь.

Клетка не должна продвигаться дальше внутрь 5

Винт B

Большинство переключателей имеют некоторую форму регулировки расстояния между ведущим шкивом и зубьями. Это расстояние регулируется винтом B или винтом с угловым корпусом.

Расстояние между шкивами и зубьями переключателя

Расположение винта B

Эта регулировка проверяется, когда цепь находится на самой маленькой звездочке спереди, а на самой большой — сзади.Большинству переключателей передач для шоссейных и горных велосипедов требуется зазор от 5 до 6 миллиметров. Вы можете использовать шестигранный ключ, чтобы измерить это расстояние. Не зацикливайтесь на этой конкретной настройке. Если велосипед переключается хорошо, винт B, вероятно, находится в допустимом диапазоне регулировки. Чтобы увеличить зазор, затяните винт B. Чтобы уменьшить зазор, ослабьте винт B. Если вы действительно вносите существенные изменения в винт B, дважды проверьте регулировку индексации. В противном случае все готово, и ваш переключатель правильно отрегулирован.

Используйте шестигранный ключ, чтобы измерить необходимое расстояние.

Как отрегулировать задний переключатель (с видео)

Регулировка заднего переключателя может вызывать разочарование. Я надеюсь, что это руководство поможет вам понять, как работает каждый компонент вашего переключателя, и как правильно его настроить и отрегулировать. После того, как ваш переключатель настроен правильно, большинство будущих регулировок можно будет выполнить вручную. Давайте начнем!

Необходимые инструменты

Вам понадобится тряпка, крестовая отвертка, шестигранный ключ на 5 мм и легкая смазка, например Triflow или Phil Wood Tenacious oil.

Компоненты заднего переключателя

Как они работают

Практически все современные переключатели в основном работают одинаково. Они предназначены для перемещения (или срыва) цепи от одной звездочки к другой. Верхний направляющий шкив (или упорный шкив) перемещает цепь в обоих направлениях. Например, когда вы хотите подняться на холм, вы переключаетесь на более низкую передачу. Это потянет трос переключения передач и заставит ведущий шкив переключиться на звездочку большего размера. Если вы хотите ехать быстрее, вы устанавливаете переключатель на более высокую передачу.Это снимает натяжение троса переключения передач и позволяет пружинам переключателя тянуть ведущий шкив обратно на меньшую передачу. Каждый раз, когда вы переключаете передачу, длина цепи меняется. Ролик нижнего натяжения подпружинен, чтобы компенсировать это провисание.

Ограничительные винты

Имеется 3 регулировочных винта — винт B (регулировка натяжения B), винт H (ограничитель верхней передачи) и винт L (ограничитель нижней передачи). Регулировку этих винтов всегда следует производить с шагом 1/4 оборота.

Регулировка натяжения B

Винт B регулирует угол наклона корпуса переключателя по отношению к звездочке.Переключитесь на самую большую звездочку и проверьте расстояние между направляющим роликом и большой звездочкой. Если направляющий шкив трется о звездочку, затяните винт B по часовой стрелке, чтобы увеличить натяжение и отвести шкив от звездочки. Если между шкивом и звездочкой есть большой зазор, ослабьте винт B до тех пор, пока шкив не задевает звездочку, а затем затяните его, пока он не освободится.

Ограничитель высокой передачи

Концевой упор высшей передачи винта H-Limit предотвращает смещение ведущего шкива дальше высшей передачи на ось.Для правильной регулировки нижний трос не должен быть натянут. Если вы чувствуете натяжение, ослабьте регулятор троса до тех пор, пока он не исчезнет. Теперь проверьте сзади, как цепь движется на самой маленькой звездочке. Если похоже, что он хочет съехать на ось, затяните H-образный винт по часовой стрелке, пока он не выровняется. Если похоже, что он трется о следующую передачу, ослабьте винт до тех пор, пока цепь не будет точно центрирована на звездочке. Теперь отрегулируйте натяжение троса до тех пор, пока переключатель не переключится на следующую передачу плавно.

Ограничитель низкой передачи

Винт L-Limit предотвращает смещение ведущего шкива дальше самой низкой передачи на спицы колеса. Переключитесь на низшую передачу, сойдите за байк и проверьте, как цепь движется на звездочке. Если похоже, что он хочет попасть в спицы, затяните L-образный винт по часовой стрелке, пока он не окажется в центре звездочки. Если похоже, что он хочет сдвинуться вниз, ослабьте винт, пока он не выровняется. В качестве дополнительной меры предосторожности вы можете большим пальцем осторожно надавить на корпус переключателя и убедиться, что цепь не задевает спицы, поскольку это, очевидно, может иметь неприятные последствия как для вас, так и для вашего велосипеда.

Регулировка троса

Регулятор натяжения троса определяет, насколько далеко вверх или вниз перемещается переключатель. Сделайте шаг назад, чтобы вы могли видеть выравнивание цепи и звездочки, а затем через шестерни в обоих направлениях, сначала переключаясь на две вверх и на одну вниз, а затем на две вниз и на одну вверх. Цепь должна выглядеть отцентрированной на каждой звездочке. Если он трется о более крупную шестерню, это означает, что трос слишком сильно натянут. Ослабьте натяжение, повернув регулятор по часовой стрелке. Если он хочет перейти на меньшую передачу, ему нужно больше натяжения.Увеличьте натяжение, повернув регулятор против часовой стрелки.

Для проверки настройки можно также использовать звук. Всегда есть базовый уровень шума, который можно услышать на каждой передаче. Этот шум будет увеличиваться немного по-разному в зависимости от того, в каком направлении не отрегулировано натяжение. Если натяжение слишком велико, вы услышите металлический звук трения, но если натяжение слишком мало, вы услышите щелкающий звук, когда цепь пытается перейти на меньшую звездочку. Обычно на рычаге переключения передач есть регулятор натяжения троса.Со временем вы сможете немного регулировать натяжение троса во время езды.

Смазка

Теперь, когда переключатель отрегулирован, всегда наносите каплю смазки на многие движущиеся части переключателя. Это поможет предотвратить износ от грязи и ржавчины и обеспечит плавное переключение передач. Вытрите излишки смазки и совершите тестовую поездку, чтобы убедиться, что все шестерни работают без сбоев.

На этом мы завершаем наше руководство по регулировке заднего переключателя … получайте удовольствие!

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах.Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Как отрегулировать задний переключатель за 5 простых шагов

Регулировка заднего переключателя — важный навык, которому нужно овладеть. Есть несколько вещей, которые раздражают больше, чем щелчок трансмиссии; звук цепи, которая просто не может решить, на какой передаче она должна быть.

Следуя этим простым шагам и немного попрактиковавшись, вы сможете уверенно настроить свой собственный переключатель и сэкономить время и деньги на LBS!


ИНСТРУМЕНТЫ:


  1. Две руки, желательно с 5 пальцами на каждой
    (при необходимости можно меньше)
  2. Отвертка с головкой Philips
  3. Шестигранный ключ


1.Установка

Переместите цепь на самый маленький зубец на задней кассете. Поверните цилиндрический регулятор (C) до упора (по часовой стрелке), чтобы ослабить натяжение троса.


2. Отрегулируйте верхний предел

Отрегулируйте винт верхнего предела (A). При повороте винта переключатель перемещается внутрь и наружу. Расположите его так, чтобы верхний шкив переключателя или опорное колесо находился прямо под самой маленькой звездочкой кассеты, затем снова подтолкните винт, чтобы сдвинуть его немного наружу.


3. Отрегулируйте натяжение троса

Ослабьте анкерный винт (D) шестигранным ключом (это будет шестигранный ключ на 5 мм (или 3/16) на переключателе Shimano), потяните за трос пальцами и снова затяните анкер. Теперь для настройки индексации, которая определяет точность цепи при переключении между передачами …

На этом этапе цепь не очень точно входит в шестерни при переключении кассеты вверх и вниз.Начните с поворота регулятора цилиндра (C) против часовой стрелки, чтобы усилить трос переключения передач, и вращайте кривошипы при переключении между передачами.

Вы должны начать видеть, как цепь входит в шестерню более плавно и точно. Поиграйте с натяжением троса, пока цепь не начнет плавно двигаться вверх по шестерням и без колебаний опустится вниз. Звучит легко, но на освоение может потребоваться время.

СОВЕТ: Вставьте цепь в зубец на полпути вдоль кассеты и выровняйте опорное колесо с помощью регулятора цилиндра.Когда опорное колесо, цепь и зубчатое колесо выровнены здесь, остальные шестерни должны следовать.


4. Отрегулируйте нижний предел

Вставьте цепь в самый большой зубчатый венец кассеты. Выровняйте по вертикали верхнее опорное колесо с самым большим зубцом, повернув нижний ограничительный винт (B). Проверьте, переключаясь между двумя низшими передачами, чтобы убедиться, что цепь аккуратно удерживается в большом зубчатом колесе и что переключатель не может переместиться на спицы колеса.


5.Отрегулируйте натяжение B

Часто эта регулировка необходима только в том случае, если вы заменили кассету на более крупную шестерню (например: кассета 25 т была заменена кассетой 27 т). Пока цепь все еще находится в самом большом зубце, отрегулируйте винт натяжения B (E) так, чтобы переключатель сидел близко к кассете, не касаясь и не отскакивая при вращении цепи.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти регулировки предполагают наличие неповрежденной, неизношенной трансмиссии.Если после выполнения этих шагов проблемы с вашим снаряжением по-прежнему возникают, это может быть связано с любыми другими факторами, испорченными ваш день. Некоторые заметные проблемы включают в себя: погнутую подвеску переключателя передач, изношенную кассету и / или цепь, «горячее» звено, старый или грязный трос на внутренней и внешней стороне … если вы не уверены, посетите свой велосипедный магазин.

Если все идет хорошо, переключение передач должно быть четким и чистым. Для начала может потребоваться метод проб и ошибок, но после некоторой практики это легкая работа для домашнего механика.

Есть вопросы? Напишите сообщение команде Bike Roar в комментариях или посетите свой LBS.

Техническое обслуживание переключателя передач велосипеда | Как отрегулировать переключатель передач велосипеда

Переключатели передач — это трансмиссия вашего велосипеда. Когда вы переключаетесь, они направляют цепь на правильные передачи. Решаете ли вы конкретную проблему с цепью или просто настраиваете систему сейчас, когда наступила весна, вот как это сделать.(Наш эксперт: Саванна Квандт, велосипедный механик в Шилс, Джонстаун, Колорадо.)

1. Начните с того, что поставьте велосипед на подставку, чтобы заднее колесо оторвалось от земли. Вращайте педали вручную и переключайте передачи. Если есть задержка между переключением передач и движением цепи, натяжение тросов, идущих от ваших переключателей передач к переключателям, отключено, и вам необходимо отвинтить регулятор ствола (черный цилиндр на тросе переключателя), чтобы увеличить напряженность.Если цепь сама по себе перескакивает между передачами, затяните регулятор ствола, чтобы усилить натяжение.

2. Переключитесь на высшую передачу. Цепочка будет на самом маленьком кольце сзади и на самом большом кольце спереди. На заднем переключателе найдите винты верхнего и нижнего пределов (обозначены H и L). Они контролируют, насколько далеко может переместиться переключатель. Затягивайте винт H на заднем переключателе до тех пор, пока цепь не перестанет щелкать при движении, но оставьте его достаточно ослабленным, чтобы цепь могла переключаться со второй наименьшей передачи на наименьшую.

Тим де Вале, Getty Images

3. Наконец, переключитесь на низшую передачу. Цепь будет на самом большом кольце сзади и на самом маленьком кольце спереди. Затягивайте винт L до тех пор, пока переключатель не сможет двигаться только до самой большой шестерни, но не мимо нее. Но держите его достаточно свободным, чтобы цепь по-прежнему легко перемещалась от второго по величине кольца к самому большому кольцу при переключении. Может потребоваться несколько попыток.

4. На переднем переключателе отрегулируйте винт L так, чтобы внутренняя сторона клетки, которая окружает цепь, была как можно ближе к цепи, не царапая ее. Включите оба переключателя на высшую передачу. Отрегулируйте винт H так, чтобы внешний край клетки был как можно ближе к цепи, не царапая.

Хотите еще Popular Mechanics ? Получить мгновенный доступ!

Джеймс Линч Редактор поля Джеймс Линч, полевой редактор журнала Popular Mechanic, ищет истории из США.С.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Советы и приемы по регулировке заднего переключателя на велосипеде

от Джона Брауна, HaveFunBiking.com

У него много названий, задний переключатель. Он также известен как «s», «завис» или «мех».Здесь, в США, мы называем его задним переключателем. Устройство, которое перемещает цепь вашего велосипеда от передачи к передаче, позволяя легко преодолевать холмы. Несмотря на то, что переключатели прочные и относительно не требующие обслуживания, время от времени они все же требуют внимания. Ниже приведены пошаговые инструкции по регулировке заднего переключателя на велосипеде.

Терминология заднего переключателя

Поворотный переключатель — устройство переключения, которое вращается вокруг руля, как дроссельная заслонка мотоцикла.

Триггерный переключатель — переключатель, который активируется нажатием или вытягиванием набора лепестков большим и указательным пальцами.

Переключатели

STI — Технически это означает полную интеграцию Shimano и напрямую говорит об одном типе переключателей для шоссейных велосипедов, но он стал общим термином для любой комбинации рычага переключения / рычага тормоза.

Переключатель для большого пальца — Переключатель, который можно установить во многих местах, например; шток, конец шины, тормозной рычаг или верх шины.Эти переключатели являются наиболее примитивным типом переключателей, и они работают простым нажатием на рычаг большим пальцем.

Детали переключателя

( A ) Жокейные колеса — два маленьких колеса на переключателе, на которых вращается цепь. Они установлены на каретку переключателя

.

Ограничительные винты — Ограничительные винты контролируют область движения переключателя. На большинстве переключателей есть три ограничительных винта: верхний предел, нижний предел и B-предел. Верхний ограничительный винт устанавливает максимальное расстояние, на которое переключатель может переключать на высоких передачах.Винт нижнего предела устанавливает максимальное расстояние, на которое переключатель может переключить на более низких передачах. Ограничительный винт B устанавливает расстояние между верхним опорным колесом и зубьями.

( B ) Регулятор ствола — это регулировочное устройство на задней панели большинства переключателей. Это область, где трос переключателя входит в переключатель и может увеличивать или уменьшать натяжение троса, продевая его внутрь и наружу.

( C ) Стяжной болт — Стяжной болт находится там, где фиксируется трос переключателя.

( F ) Подвеска переключателя передач — Часть рамы велосипеда, на которой установлен задний переключатель.

Не определено выше, это верхний кулак (E) и нижний сустав (D)

Все ровно?

Шестерни, которые переключает ваш задний переключатель, могут иметь расстояние между ними всего 2,14 миллиметра. Учитывая, что расстояние между ними такое узкое, убедитесь, что все правильно выровнено, прежде чем начинать тщетно регулировать задний переключатель.Сначала посмотрите на сам переключатель сзади. Вы должны увидеть, правильно ли выровнен сам переключатель. Ярким признаком повреждения является то, что два опорных колеса не совпадают с зубьями или друг с другом (см. Рисунок).

Затем убедитесь, что подвеска переключателя находится в правильном положении. Это легко увидеть, когда переключатель кажется прямым, но не на одной линии с зубьями. Следовательно, если переключатель или его подвеска погнуты, лучше отнести их в местный магазин для исправления.

Шаг 2. Человек должен знать свои ограничения

Прежде чем пытаться правильно отрегулировать переключатель, установите его полезный диапазон. Сначала ослабьте стяжной болт и дайте переключателю поработать на самой маленькой шестеренке. Затем крутите педаль вперед, визуально и на слух проверяя, как цепь движется на самой маленькой шестеренке. Цепь должна работать плавно, без щелчков и пропусков шума. Если все идет гладко, не беспокойтесь о верхнем пределе. когда вы испытываете скачки или шум, внимательно посмотрите, как цепь движется по шестеренке (проще всего смотреть сзади).Если цепь не сходится непосредственно с верхнего опорного колеса и не идет прямо на маленькую шестеренку, вам необходимо отрегулировать верхний предел. Ввинчивая или выкручивая ограничитель, вы можете отрегулировать положение переключателя по отношению к этой самой маленькой шестеренке (примечание: ограничительные винты не нужно «затягивать», они просто действуют как упор для переключателя).

После установки верхнего предела нажмите на педаль вперед и надавите на нижний кулак переключателя, пока он не переместит цепь в самую большую шестерню.Если цепь не может попасть в самую большую шестерню или перепрыгивает через эту шестерню в спицы колеса, вам необходимо отрегулировать нижний ограничительный винт аналогично верхнему ограничительному винту.

Натяжение заднего переключателя

Установив пределы, вы можете переходить к затяжке троса и попыткам переключения передач. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится на самой низкой передаче, переключив его вниз, осторожно потянув за трос переключения передач. Установите переключатель в крайнее нижнее положение, убедитесь, что все концы корпуса правильно вошли в раму, затем протяните трос, пропущенный через переключатель.Обучив трос, затяните стяжной болт переключателя на тросе. Обрежьте лишний кабель так, чтобы только один дюйм кабеля выходил за стяжной болт, и обожмите его, чтобы не потрепать.

Во время вращения педалей переключить на одну передачу вверх. В идеале цепь будет легко перемещаться от самой маленькой шестерни к следующей. Он должен оставаться на втором винте и работать тихо и плавно. Если он не решается добраться до второй шестерни, увеличьте натяжение троса, повернув регулятор цилиндра наружу. Если вы не можете достаточно увеличить натяжение за 3 или 4 оборота регулятора ствола, ввинтите его обратно, ослабьте стяжной болт троса, потяните за обученный трос и снова затяните стяжной болт.После того, как цепь легко переместит зубцы вверх, проверьте, будет ли она плавно перемещаться обратно вниз по стеку зубчатых колес, переместившись с самого большого зубца вниз и проверив. Единственная разница в настройке. Если цепь не может двигаться вниз по шестерням, поверните регулятор цилиндра (ослабив натяжение троса).

Устранение неисправностей заднего переключателя

Что произойдет, если вы сможете заставить цепь хорошо двигаться вверх по зубчатому колесу, но не можете легко заставить ее двигаться обратно вниз по зубчатому колесу.В некоторых случаях кабель и корпус могут корродировать и вызывать сопротивление. Это сопротивление не повлияет на переключение передач, но не позволит переключателю вернуться в исходное положение. В этом случае вы можете очистить и смазать кабели и корпус или просто заменить кабель и корпус вместе.

Кроме того, скрежет / стук может быть только в самом большом зубце. Этот шум возникает из-за того, что верхнее опорное колесо вращается на самой большой шестерне. Чтобы исправить это, затягивайте ограничительный винт b, пока шум не утихнет.

Наконец, распространенная проблема заключается в том, что вы пропускаете педали во время крутых подъемов или под нагрузкой. Если ваш переключатель отрегулирован правильно, и вы получаете пропуски, это может быть связано с изношенной трансмиссией. По мере старения ваша цепь слегка растягивается. По мере того как цепь растягивается, передняя поверхность шестерен изнашивается синхронно с растяжением цепи. Как только цепь выйдет за пределы точки, в которой она будет зацепляться с шестернями, вы почувствуете прыжок под нагрузкой.

Работать на собственном велосипеде — это весело.Кроме того, ваша признательность за технологии и инженерные решения, которые входят в то, что считается простой машиной, будет расти с каждым поворотом гаечного ключа. Периодически вы сталкиваетесь с проблемой, которую не можете решить. В таком случае принесите велосипед в местный магазин, честно поговорите с механиком о том, что вы пробовали и чего пытаетесь достичь. В результате вы обнаружите, что большинство механиков будут рады научить вас тому, что вам нужно знать.

Регулировка заднего переключателя | Ассоциация приключенческого велоспорта

  1. Дом
  2. Ресурсы
  3. Блог
  4. Регулировка заднего переключателя

5 февраля 2011 г.

Переключатели на велосипеде могут показаться довольно сложными, но как только вы начнете возиться с ними, вы обнаружите, что их на удивление легко устранить.Когда вы находитесь в дороге и вдали от веломагазина, знание того, как настроить переключатель, может избавить вас от множества пропусков передач и разочарований.

В большинстве случаев, когда переключатель выходит из строя, это задний переключатель. Он больше подвержен ударам, чем передний переключатель; кроме того, для четкого переключения передач задний переключатель должен быть установлен более точно, чем передний. Если ваш велосипед и / или тросы относительно новые, переключатель может выходить из строя просто потому, что тросы устанавливаются в новый корпус.В других случаях неправильное переключение может быть вызвано изогнутой подвеской переключателя, изношенной цепью / кассетой или изношенными тросами и корпусом. Это вопросы, которые в идеале нужно решить до того, как вы отправитесь в тур, но все же стоит помнить о них.

Прежде чем приступить к регулировке, сделаю небольшое замечание о погнутой подвеске переключателя скоростей. Чтобы узнать, погнута ли подвеска вашего переключателя, посмотрите на два шкива переключателя сзади вашего велосипеда и убедитесь, что они расположены вертикально. Если они перекошены в ту или иную сторону, вероятно, у вас погнут переключатель.На этом этапе рекомендуется попытаться отрегулировать переключатель как можно лучше, не сгибая его назад, а затем попросить механика магазина велосипедов выровнять его для вас. Если вам абсолютно необходимо отогнуть его, не забудьте снять переключатель, прежде чем идти за подвеской. Для стальных и титановых рам согнуть вешалку на место не составляет особой проблемы. Для алюминиевых и карбоновых рам подвеску переключателя часто можно заменить, и в этом случае носить с собой запасную подвеску — неплохая идея.

Хорошо, теперь перейдем к фактическим настройкам. Почти все переключатели настроены по аналогичной схеме для регулировки. У вас есть два ограничительных винта и регулятор ствола. Ограничительные винты часто обозначаются буквой «H» для высокого и «L» для низкого. Винт верхнего предела регулирует вашу высокую передачу (наименьшую заднюю шестерню), а винт нижнего предела фокусируется на низшей передаче (наибольшая шестерня). После первоначальной настройки их обычно не нужно настраивать очень часто, но на них стоит посмотреть. Включите самую большую передачу впереди (самое большое звездное колесо) и самую большую передачу сзади (наименьшее зубчатое колесо) и посмотрите на шкивы сзади велосипеда.Шкивы должны быть прямо на одной линии с маленькой шестеренкой. Сделайте то же самое для нижнего предела, переключившись на низкую передачу впереди и большую шестерню сзади. Если шкивы не совпадают с соответствующими зубьями, поверните ограничительный винт по часовой стрелке, чтобы переместить шкивы к центру корпуса кассеты, или против часовой стрелки, чтобы переместить шкивы наружу. Вам не нужно сильно поворачивать винт, только около четверти (90 градусов) оборота за раз.

Если пределы выглядят хорошо, вам, вероятно, нужно только поиграть с регулятором ствола.В некоторых случаях он расположен на задней части переключателя, а в других — рядом с ограничителями троса на нижней трубе. Самый простой способ сделать это — поставить велосипед на ремонтную стойку, но, поскольку вы, вероятно, не возите его, посмотрите, сможете ли вы повесить велосипед на низкой ветке дерева или попросите друга поднять его для вас. . Крутите педали и переключайте передачи по очереди. Если цепь с трудом переходит от большего зубца к меньшему, поверните барабан по часовой стрелке. Если он с трудом переходит от меньшего винтика к большему, поверните ствол против часовой стрелки.Как и в случае с ограничительными винтами, каждый раз делайте небольшие повороты ствола и постепенно проверяйте свой прогресс.

Если на данный момент вы совершенно не понимаете, о чем я говорю, немного поэкспериментируйте и понаблюдайте, что происходит, когда вы вносите небольшие изменения. Поначалу это может расстраивать, но вы ничего не сломаете, и то, о чем я говорю, станет намного более ясным.

Фото Джоша Тэка.

TOURING GEAR AND TIPS написан Джошуа Тэком из отдела обслуживания участников Adventure Cycling.Он выходит еженедельно, освещая технические аспекты велотуризма и предлагая советы, которые помогут лучше подготовиться к предстоящему путешествию.

Как отрегулировать ваш шоссейный велосипед Задний переключатель Di2

Ваш задний переключатель не переключается так плавно, как должен? Или, может быть, вы недавно научились тонко регулировать передний переключатель и хотите узнать, как сделать то же самое с задним переключателем дорожного велосипеда? Читайте дальше, и я объясню, как внести небольшие, но эффективные регулировки в задний переключатель.

Если термин микронастройка кажется вам немного странным, по сути, это то же самое, что , индексирующий переключатель — то, что вы, возможно, делали раньше с механическими групсетами.

Сначала ограничительные винты?

Возможно, вы привыкли настраивать ограничительные винты перед выполнением любой микронастройки, но в руководстве Shimano указано, что для Di2 все наоборот. Сначала выполните тонкую настройку микронастройки, а затем установите ограничительные винты.

Не беспокойтесь, если вы уже установили ограничительные винты, просто знайте, что если вы настраиваете переключатель с нуля, вам не обязательно сначала устанавливать ограничения.

Совет: если ваш велосипед был настроен правильно, вы можете пропустить настройку расстояния шкива и пределов, и следовать только шагам, упомянутым в разделе Adjustment Mode .

Проверить расстояние ведущего ролика

Согласно документации Shimano, первым шагом является регулировка расстояния ведущего ролика.

  • Переключение на самую большую звездочку кассеты
  • Поверните концевой регулировочный болт, чтобы переместить направляющий шкив как можно ближе к звездочке, но не так близко, чтобы цепь не застряла
  • Переключите на самую маленькую звездочку и проверьте цепь не застревает на этом конце кассеты
  • Если есть провисание цепи, когда цепь установлена ​​на самой маленькой передней и самой маленькой звездочке, отрегулируйте концевой регулировочный болт, чтобы устранить это провисание

Режим регулировки

Чтобы отрегулировать задний переключатель, вам необходимо войти в режим регулировки.Когда вы находитесь в этом режиме, кнопки переключения передач будут только настраивать — они не позволяют вам переключать передачи. Вот как это делается:

  • Переведите передний переключатель на малую звезду.
  • Переведите задний переключатель на 5-ю большую звездочку.
  • Нажмите и удерживайте кнопку на распределительной коробке, пока не загорится красный светодиод, показывая, что вы находитесь в режиме настройки.

Легко, правда? Теперь вы можете отрегулировать задний переключатель с помощью кнопок на рычаге переключения передач:

  • Нажмите кнопку переключения X , чтобы переместить задний переключатель на один шаг внутрь (большая звездочка)
  • При повороте рукоятки / передняя звездочка продолжайте перемещать задний переключатель к 4-й по величине звездочке , пока она не издаст легкий шум
  • Теперь цепь касается 4-й звездочки .Нажмите кнопку Y четыре раза, чтобы переместить задний переключатель на 4 шага назад на (в сторону 11T).
  • Нажимайте кнопку распределительной коробки, пока красный светодиод не погаснет. Вы вышли из режима настройки.
  • Пришло время отрегулировать винты верхнего / нижнего предела — если вам это необходимо.

Установите стопорные болты верхнего / нижнего конца

Эти болты ограничивают диапазон заднего переключателя, что означает, что он не смещается в положения, в которых отсутствует звездочка.Обратите внимание, что стопорные болты Di2 отличаются от обычных стопорных болтов. Переключатели Di2 слегка «переключают», а затем возвращают клетку переключателя в положение. Это сделано намеренно, но требует, чтобы регулировочные болты были немного менее жесткими, чем при механической настройке.

Если ваши регулировочные болты слишком затянуты, вы можете столкнуться с:

  • Передачи не переключаются на верхнюю / низшую передачу или переключаются на одну передачу назад примерно через 5 секунд
  • Шум, который не прекращается
  • Уровень заряда батареи быстро падает из-за дополнительной нагрузки на двигатель
  • Двигатель может быть поврежден.(необратимо)

Болт ограничителя низшей передачи

Переведите задний переключатель на самую большую звездочку (самая легкая передача), а затем затяните болт ограничителя низшей передачи до тех пор, пока он не коснется левого рычага (заднего переключателя).

Если это кажется немного загадочным: это станет ясно, когда вы это сделаете — не волнуйтесь. На изображении ниже показано, на что обращать внимание при регулировке болта ограничителя нижнего предела. Вы должны понять, что это за высокий болт.

Затем переключите задний переключатель на три передачи вниз, а затем снова на самую большую звездочку.Он должен переключиться на самую легкую передачу.

Если этого не происходит и вы слышите щелкающий или тикающий звук, или если он сдвигается назад в течение пяти секунд, немного ослабьте ограничительный винт. Однако не выкручивайте ее слишком сильно — вы не хотите, чтобы цепь провалилась между кассетой и спицами.

Болт верхнего / верхнего стопора

Затем установите болт верхнего стопора. Переключитесь на самую маленькую звездочку и затем затяните регулировочный болт, пока он не коснется левого рычага в положении, где останавливается задний переключатель.

Затем поверните болт против часовой стрелки, чтобы ослабить его на один полный оборот , чтобы позволить заднему переключателю « передвинуть смещение ». (при переключении переключатель немного переместится за пределы своего конечного положения, а затем вернется в исходное положение)

Это видео довольно хорошо описывает процесс:

Все готово!

Ваш задний переключатель теперь должен быть правильно настроен. Конечно, вы всегда можете снова войти в режим настройки и внести небольшие изменения, но это должно быть вашей базовой настройкой.

Обратите внимание, что, хотя вы можете проделать весь процесс на велосипеде, вероятно, лучше всего сделать это на велосипеде на стенде для ремонта. Это позволит вам легче заметить, когда цепь касается 4-й звездочки.

Количество шагов, которые вы можете сделать, зависит от серии оборудования (всего 33 для 6870, 25 для 9070). Если вы хотите узнать количество доступных шагов, ознакомьтесь с руководством дилера вашей серии. Или же подключите велосипед к компьютеру с Windows и используйте программное обеспечение проекта e-Tube, чтобы найти текущие настройки и доступные шаги.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.